DE20112644U1

DE20112644U1 - Anti-skid device for vehicle wheels

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Publication number: DE20112644U1
Application number: DE20112644U
Authority: DE
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 2001-07-26
Filing date: 2001-07-26
Publication date: 2002-12-05
Anticipated expiration: 2011-07-27

Description

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GRÜNECKER KINKELDEY STOCKMAI ?**§ SQhW —— IHR ZEICHEN / YOUR REF. UNSER ZEICHEN / OUR REF.YOUR REF. OUR REF. AnmeldungRegistration ·· ·· ····
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t ·t · PATMARK®PATMARK® Spannstrang, derTension cord, the MÜNCHENMUNICH t · · «· · ·t · · «· · · 280/23 602 DE280/23 602 EN derthe • · · · ·· · · · • · · · ·· · · · im Randbereichat the edge ANWALTSSOZIETÄTLAW FIRM RUD-KettenfabrikRUD chain factory DATUM / DATEDATE GKS & S LEISTIKOWSTRASSE 2 D-14050 BERLIN GERMANY RECHTSANWÄLTE GKS & S LEISTIKOWSTRASSE 2 D-14050 BERLIN GERMANY LAWYERS Rieger & Dietz GmbH u. Co.Rieger & Dietz GmbH u. Co. PATENTANWÄLTEPATENT ATTORNEYS PATENTANWÄLTEPATENT ATTORNEYS 25.07.200125.07.2001 . . DEUTSCHE BANK. . GERMAN BANK ** SWfFTiDEUTDEMM** SWfFTiDEUTDEMM LAWYERSLAWYERS FriedensinselPeace Island EUROPEAN PATENT ATTORNEYSEUROPEAN PATENT ATTORNEYS EUROPEAN PATENT ATTORNEYSEUROPEAN PATENT ATTORNEYS ; J N8J17 51734; JN8J17 51734 MÜNCHENMUNICH 73432 Aalen-Unterkochen73432 Aalen-Unterkochen MÜNCHENMUNICH BERLINBERLIN : : BL5700 700 10: : BL5700 700 10 DR. HELMUT EICHMANNDR. HELMUT EICHMANN Gleitschutzvorrichtung für FahrzeugräderAnti-skid device for vehicle wheels DR. HERMANN KINKELDEYDR. HERMANN KINKELDEY PROF. DR. MANFRED BÖNINGPROF. DR. MANFRED BÖNING GERHARD BARTHGERHARD BARTH PETER H. JAKOBPETER H. JAKOB DR. PATRICK ERK, M.S. (MIT)*DR. PATRICK ERK, M.S. (MIT)* DR. ULRICH BLUMENRÖDER, LLM.DR. ULRICH BLUMENRÖDER, LLM. WOLFHARD MEISTERWOLFHARD MEISTER "PATENTANWALT"PATENT ATTORNEY CHRISTA NIKLAS-FALTERCHRISTA NIKLAS-FALTER HANS HILGERSHANS HILGERS DR. MAXIMILIAN KINKELDEY, LLMDR. MAXIMILIAN KINKELDEY, LLM DR. HENNING MEYER-PLATHDR. HENNING MEYER-PLATH KÖLNCOLOGNE SONJA SCHÄFFLERSONJA SCHAEFFLER ANNEUE EHNOLDANNE EHNOLD DR. MARTIN DROPMANNDR. MARTIN DROPMANN Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugräder mit einer imThe invention relates to an anti-skid device for vehicle wheels with a DR. KARSTEN BRANDTDR. KARSTEN BRANDT THOMAS SCHUSTERTHOMAS SCHUSTER montierten Zustand im Bereich der Radachse zu liegen kommenden undwhen mounted, will be located in the area of the wheel axle and ANJA FRANKE, LLM.MICHAEL J. FRANKE, LLM. DR. KLARA GOLDBACHDR. KLARA GOLDBACH CHEMNITZCHEMNITZ gegenüber dem Rad drehbaren Halterung für mindestens drei, sich radial nachA bracket that can be rotated relative to the wheel for at least three radially UTE STEPHANIUTE STEPHANI MARTIN AUFENANGERMARTIN AUFENANGER MANFRED SCHNEIDERMANFRED SCHNEIDER — außen erstreckende Haltearme zum Halten von über den Radumfang verteilten— externally extending holding arms for holding distributed over the wheel circumference DR. BERND ALLEKOTTE, LL. M.DR. BERND ALLEKOTTE, LL.M. GOTTFRIED KLITZSCHGOTTFRIED KLITSCH Gleitschutzmitteln sowie mit einem zur Einleitung von Spannkräften in dieanti-skid agents and a clamping element for introducing tension forces into the DR. ELVIRA PFRANG, LLM.DR. ELVIRA PFRANG, LLM. DR. HEIKE VOGELSANG-WENKEDR. HEIKE VOGELSANG-WENKE Haltearme dienenden, die Halterung mit dem Rad verbindendenHolding arms connecting the bracket to the wheel REINHARD KNAUERREINHARD KNAUER vom Zentrum der Halterung über eine erste Umlenkung zu einerfrom the center of the bracket via a first deflection to a DIETMAR KUHLDIETMAR KUHL OF COUNSELOF COUNSEL der Halterung gelegenen zweiten Umlenkung verläuft.the second deflection located on the bracket. DR. FRANZ-JOSEF ZIMMERDR. FRANZ-JOSEF ZIMMER PATENTANWÄLTEPATENT ATTORNEYS GRÜNECKER KINKELDEY TEL +49 30 3 05 10 29GRÜNECKER KINKELDEY TEL +49 30 3 05 10 29 BETTINA K. REICHELTBETTINA K. REICHELT DR. ANTON K. PFAUDR. ANTON K. PFAU AUGUST GRÜNECKERAUGUST GRÜNEECKER LEISTIKOWSTRASSE 2 ; :;·· .* : JntpJ/www.giunecJcs'.de: ; ··;· ·*:*LEISTIKOWSTRASSE 2 ; :;·· .* : JntpJ/www.giunecJcs'.de: ; ··;· ·*:* DR. UDO WEIGELTDR. UDO WEIGELT DR. GUNTER BEZOLDDR. GUNTER BEZOLD D-14050 BERLIN I..''.... .'... *..*e-rm*l·info@*5ftj,tA*er.de ·*D-14050 BERLIN I..''.... .'... *..*e-rm*l info@*5ftj,tA*er.de ·* RAINER BERTRAMRAINER BERTRAM DR. WALTER UNGHOFFDR. WALTER UNGHOFF GERMANYGERMANY JENS KOCH, M.S. (U of PA) M.S.JENS KOCH, M.S. (U of PA) M.S. BERND ROTHAEMELBERND ROTHAEMEL DR. DANIEU KINKELDEYDR. DANIEU KINKELDEY DR. MARIA ROSARIO VEGA USODR. MARIA ROSARIO VEGA USO THOMAS W. UUBENTHALTHOMAS W. UUBENTHAL

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Eine Gleitschutzvorrichtung der vorstehenden Art ist aus der DE 4018415 C bekannt. Bei der bekannten Gleitschutzvorrichtung wird der Spannstrang von einer an ihrem einen Ende mit einem flachen Bandabschnitt versehenen Kette oder einem Seil gebildet und entweder mittels einer Sperrklinke im Zentrum der Halterung, durch Rastorgane im Bereich der zweiten Umlenkung oder durch eine unter Verwendung einer Klemmmutter festklemmbaren, eine Art zweiter Umlenkung bildenden Seilrolle in seiner Spannposition arretiert. Bekannt ist es außerdem - und zwar aus der DE 42 27 448 A 1 - als Spannstrang einen Gummistropp zu verwenden. Sämtliche vorgenannten Lösungen vermögen weder hinsichtlich des Bedienungskomforts noch bezüglich ihrer Funktion voll zu befriedigen, wobei es sich insbesondere als nachteilig erweist, dass die Spannungen, die in den Haltearmen wirksam werden, in Abhängigkeit vom Kraftpotential des Benutzers der Gleitschutzvorrichtung in unerwünscht weiten Grenzen variieren.An anti-skid device of the above type is known from DE 4018415 C. In the known anti-skid device, the tensioning cord is formed by a chain or a rope with a flat band section at one end and is locked in its tensioning position either by means of a pawl in the center of the holder, by locking elements in the area of the second deflection or by a rope pulley that can be clamped using a clamping nut and forms a type of second deflection. It is also known - namely from DE 42 27 448 A 1 - to use a rubber strap as a tensioning cord. All of the above solutions are not entirely satisfactory in terms of ease of use or function, and it is particularly disadvantageous that the tensions that take effect in the holding arms vary within undesirably wide limits depending on the strength potential of the user of the anti-skid device.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzvorrichtung der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, die sich bequem montieren lässt und die die Aufbringung im wesentlichen konstanter Spannkräfte ermöglicht.The invention is based on the object of creating an anti-skid device of the type considered which can be easily installed and which enables the application of substantially constant clamping forces.

Die vorstehende Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass bei einer gattungsgemäßen Gleitschutzvorrichtung der Spannstrang von der zweiten Umlenkung zu mindestens einem Befestigungsorgan an einem Spannhebel geführt ist, der im Abstand von der zweiten Umlenkung schwenkbar an der Halterung gelagert ist und durch dessen Schwenkbewegung eine Zugspannung in den Spannstrang einleitbar ist.The above object is achieved according to the invention in that, in a generic anti-skid device, the tensioning strand is guided from the second deflection to at least one fastening element on a tensioning lever which is pivotably mounted on the holder at a distance from the second deflection and by whose pivoting movement a tensile stress can be introduced into the tensioning strand.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung bietet den Vorteil, dass sie nachThe device according to the invention offers the advantage that it

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Voreinstellung der Spannstranglänge auf die jeweilige Rad/ Reifenkombination
ohne die Notwendigkeit der Aufbringung von Spannkräften zunächst bequem am Rad befestigt werden kann und dass erst nach der Befestigung der Vorrichtung
durch die Einleitung einer Schwenkbewegung in den Spannhebel eine von
dessen Abmessungen und Lage abhängige, weitgehend gleich große Spannkraft erzeugt wird. Die Voreinstellung braucht dabei in Abhängigkeit vom Fahrzeugtyp und der Bereifung zumindest für eine Wintersaison lediglich einmal durchgeführt werden.Presetting of the tensioning cable length to the respective wheel/tire combination
can be easily attached to the wheel without the need to apply clamping forces and that only after the device has been attached
by initiating a pivoting movement in the clamping lever, a
A tension force of approximately the same magnitude is generated, depending on its dimensions and position. Depending on the vehicle type and the tires, the pre-setting only needs to be carried out once, at least for one winter season.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen und der nachstehenden Beschreibung einer in den beigefügten Zeichnungen dargestellten Ausführungsform der Erfindung. Es zeigen:Further features and details of the invention emerge from the
Subclaims and the following description of an embodiment of the invention shown in the accompanying drawings. They show:

Fig. 1 die perspektivische Ansicht einer in einem ersten Montageschritt auf denFig. 1 shows the perspective view of a first assembly step on the

Fahrzeugreifen gestülpten Gleitschutzvorrichtung;
Fig. 2 im vergrößertem Maßstab eine Einzelheit der Fig. 1 während desAnti-skid device fitted over vehicle tires;
Fig. 2 shows on an enlarged scale a detail of Fig. 1 during the

Aufbringens einer Spannkraft;
Fig. 3 die Gleitschutzvorrichtung gemäß Fig. 1 in ihrer nach dem Anfahren desapplying a clamping force;
Fig. 3 shows the anti-skid device according to Fig. 1 in its position after starting the

Fahrzeuges automatisch erreichten Endposition;
Fig. 4 in vergrößertem Maßstab die Draufsicht auf die Halterung dervehicle automatically reaches its final position;
Fig. 4 shows in enlarged scale the top view of the bracket of the

Gleitschutzvorrichtung in der Endposition gemäß Fig. 3;
Fig. 5 teilweise im Schnitt die erfindungswesentlichen Teile derAnti-skid device in the final position according to Fig. 3;
Fig. 5 partially in section the parts essential to the invention of the

Gleitschutzvorrichtung in der in Fig. 1 dargestellten ersten Position des Montagevorganges;Anti-skid device in the first position of the assembly process shown in Fig. 1;

Fig. 5 A eine Einzelheit der Fig. 5 im vergrößerten Maßstab;
Fig. 6 die in Fig. 5 dargestellten Teile in einer zweiten Position desFig. 5 A shows a detail of Fig. 5 on an enlarged scale;
Fig. 6 the parts shown in Fig. 5 in a second position of the

Montagevorganges;
Fig. 7 die in Fig.5 dargestellten Teile in einer dritten Position desassembly process;
Fig. 7 the parts shown in Fig.5 in a third position of the

Montagevorganges;assembly process;

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Fig. 7 A eine Einzelheit der Fig. 7;Fig. 7 A shows a detail of Fig. 7;

Fig. 8 die in Fig. 3 dargestellten Teile nach Abschluss des MontagevorgangesFig. 8 the parts shown in Fig. 3 after completion of the assembly process

und
Fig. 8 A eine Einzelheit der Fig. 8.and
Fig. 8 A is a detail of Fig. 8.

Figur 1 zeigt eine Gleitschutzvorrichtung mit einer Halterung 1 für vier federnd ausgebildete, sich von der Halterung 1 radial nach außen erstreckende, von Drahtbügeln gebildete Haltearme 2, die an ihren Enden mit Auslegern 3 verbunden sind, an denen in aus der DE 1974894262 bekannter Art und Weise ein Laufnetz 4 befestigt ist. Die Verbindung ist dabei so ausgestaltet, dass zwischen den Haltearmen 2 und den Auslegern 3 begrenzte Relativbewegungen in radialer Richtung möglich sind. Zur Befestigung der Gleitschutzvorrichtung an einer Radschraube 5 dienen ein Anschlussteil 6 der aus der Bezugsdruckschrift bekannten Art und ein Spannstrang 7, der von einem flexiblen, in Längsrichtung aber praktisch unelastischen Gurt gebildet wird. Die Verwendung eines in Längsrichtung unelastischen Spannstranges 7 bietet gegenüber ebenfalls bekannten Lösungen mit elastischen Spannsträngen den Vorteil, dass die Kräfte, mit denen das Laufnetz 4 während des Einsatzes der Gleitschutzvorrichtung auf der Lauffläche des Reifens gehalten wird, einzig und allein vom Grad der elastischen Verformung der Haltearme 2 abhängen. Probleme, wie sie sich bei Verwendung eines gummielastischen Spannstranges auf Grund von Alterungserscheinungen gezeigt haben, werden so vermieden.Figure 1 shows an anti-skid device with a holder 1 for four spring-loaded holding arms 2 formed by wire brackets that extend radially outward from the holder 1 and are connected at their ends to arms 3 to which a running net 4 is attached in the manner known from DE 1974894262. The connection is designed in such a way that limited relative movements in the radial direction are possible between the holding arms 2 and the arms 3. A connecting part 6 of the type known from the reference document and a tensioning cord 7, which is formed by a flexible belt that is practically inelastic in the longitudinal direction, are used to attach the anti-skid device to a wheel bolt 5. The use of a tensioning cord 7 that is inelastic in the longitudinal direction offers the advantage over known solutions with elastic tensioning cords that the forces with which the running net 4 is held on the tread of the tire during use of the anti-skid device depend solely on the degree of elastic deformation of the holding arms 2. Problems such as those that have arisen when using a rubber-elastic tensioning cord due to signs of aging are thus avoided.

Der Spannstrang 7 erstreckt sich, wie aus Figur 2 ersichtlich, von einem am freien Ende eines Auslegerarmes 8 des Anschlussteiles 6 drehbar gelagerten Wirbel 9 zum Zentrum der Halterung 1. Er passiert zunächst eine erste, von einer Rolle gebildete Umlenkung 10, von der er zu einer zweiten, ebenfalls von einer Rolle gebildeten Umlenkung 11 im Randbereich der Halterung 1 gelangt. Von derThe tensioning strand 7 extends, as can be seen from Figure 2, from a swivel 9, which is rotatably mounted at the free end of a cantilever arm 8 of the connecting part 6, to the center of the bracket 1. It first passes a first deflection 10 formed by a roller, from which it reaches a second deflection 11, also formed by a roller, in the edge area of the bracket 1. From the

zweiten Umlenkung 11 ist der Spannstrang 7 in den Bereich des freien Endes eines Spannhebels 12 geführt, wo er erneut umgelenkt wird. An der Innenseite des Spannhebels 12 ist ein von einem pilzkopfartigen Vorsprung gebildetes Befestigungsorgan 13 angeordnet, das in jeweils ein Loch einer in Figur 3 und 4 erkennbaren Lochreihe 14 passt, die in einem Abschnitt des von dem Gurt gebildeten Spannstranges 7 vorgesehen ist, um eine den jeweiligen Gegebenheiten entsprechende Voreinstellung der Länge des Spannstranges 7 zu ermöglichen. Der Spannstrang 7 wird, wie in den Figuren 1, 5 und 6 dargestellt ist, praktisch zugspannungsfrei am hochgeklappten Spannhebel 12 befestigt. Die Haltearme 2 liegen dabei ebenfalls praktisch unverformt an der Flanke 15 des Reifens 16 an. Der in Figur 5 eingezeichnete Abstand A zwischen der Halterung und der Felge 17 des Rades hat dabei einen Wert, der von der Ausgangsform der Haltearme 2 abhängt. Zum Aufbringen der für die einwandfreie automatische Restmontage erforderlichen Kräfte beim Anfahren des mit der Gleitschutzvorrichtung ausgestatteten Fahrzeuges wird der Spannhebel 12 aus der in den Figuren 1 und 5 dargestellten Ausgangslage in die Endlage gemäß den Figuren 3 und 8 überführt. Die Figuren 2 und 7 zeigen eine Zwischenposition. In der Endlage hat die Halterung 1 einen Abstand a von der Felge 17 (vgl. Fig. 8), der kleiner ist als der Abstand A. Aufgrund der Differenz zwischen den Abständen A und a werden die Haltearme 2 im Betriebszustand der Gleitschutzvorrichtung mit einer Kraft gegen die Flanke 15 des Reifens 16 gedruckt, die einerseits hinreichend groß ist, um die automatische Restmontage zu bewirken und die andererseits einen einwandfreien Sitz des Laufnetzes 4 auf der Lauffläche des Reifens 16 gewährleistet. Die bei bekannten Gleitschutzvorrichtungen bestehende Gefahr, dass die Kräfte, mit denen die Haltearme 2 gegen die Reifenflanken 15 gedrückt werden, Werte annehmen, die das die Selbstreinigung des Laufnetzes begünstigende Wandern des Laufnetzes auf dem Reifen beeinträchtigen, ist so eliminiert.second deflection 11, the tensioning cord 7 is guided into the area of the free end of a tensioning lever 12, where it is deflected again. On the inside of the tensioning lever 12 there is a fastening element 13 formed by a mushroom-head-like projection, which fits into a hole in a row of holes 14 shown in Figures 3 and 4, which is provided in a section of the tensioning cord 7 formed by the belt in order to enable the length of the tensioning cord 7 to be preset to suit the respective conditions. The tensioning cord 7 is attached to the folded-up tensioning lever 12 with practically no tensile stress, as shown in Figures 1, 5 and 6. The holding arms 2 also lie practically undeformed against the flank 15 of the tire 16. The distance A shown in Figure 5 between the holder and the rim 17 of the wheel has a value that depends on the initial shape of the holding arms 2. In order to apply the forces required for perfect automatic final assembly when starting off the vehicle equipped with the anti-skid device, the tensioning lever 12 is moved from the starting position shown in Figures 1 and 5 to the end position according to Figures 3 and 8. Figures 2 and 7 show an intermediate position. In the end position, the holder 1 has a distance a from the rim 17 (cf. Fig. 8) which is smaller than the distance A. Due to the difference between the distances A and a, the holding arms 2 are pressed against the flank 15 of the tire 16 with a force when the anti-skid device is in operation which is sufficiently great on the one hand to effect the automatic final assembly and which on the other hand ensures that the tread 4 sits perfectly on the tread of the tire 16. The risk, which exists with known anti-skid devices, that the forces with which the holding arms 2 are pressed against the tire flanks 15 assume values which impair the migration of the running net on the tire, which promotes the self-cleaning of the running net, is thus eliminated.

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Während zur Sicherung des Spannhebels 12 in seiner in den Figuren 1, 5 und dargestellten Ausgangslage eine Rastnase 18 und eine Rastmulde 19 dienen, erfolgt die Spannhebelsicherung in der Endlage des Spannhebels 12 mit Hilfe eines von einer Schwenklasche gebildeten Sicherungselementes 20, das mit einem einer Anschlagkante 21 der Halterung hintergreifenden Vorsprung versehen ist. Wie aus den Figuren 5 A, 7 A und 8 A erkennbar, bildet das Sicherungselement 20 im Bereich seiner Schwenkachse 23 einen Klemmnocken 24, durch den der Spannstrang 7 zusätzlich gegen ein Verrutschen gesichert ist.While a locking lug 18 and a locking recess 19 serve to secure the tension lever 12 in its initial position shown in Figures 1, 5 and , the tension lever is secured in the end position of the tension lever 12 with the aid of a securing element 20 formed by a pivoting tab, which is provided with a projection that engages behind a stop edge 21 of the holder. As can be seen from Figures 5 A, 7 A and 8 A, the securing element 20 forms a clamping cam 24 in the area of its pivot axis 23, by means of which the tensioning strand 7 is additionally secured against slipping.

Zur Vermeidung von über die Halterung 1 vorstehenden Teilen ist die Halterung mit einer den Spannhebel 12 in der Betriebsstellung der Gleitschutzvorrichtung aufnehmenden Aussparung 25 versehen, während der Spannhebel 12 an seiner Außenseite eine Führungsnut 26 für den Spannstrang 7 aufweist.In order to avoid parts protruding beyond the holder 1, the holder is provided with a recess 25 which accommodates the tensioning lever 12 in the operating position of the anti-skid device, while the tensioning lever 12 has a guide groove 26 for the tensioning strand 7 on its outer side.

Claims

1. Anti-skid device for vehicle wheels with a holder which, when mounted, lies in the area of the wheel axle and can be rotated relative to the wheel for at least three holding arms which extend radially outwards for holding anti-skid means distributed over the circumference of the wheel, and with a tensioning cord which serves to introduce tensioning forces into the holding arms and connects the holder to the wheel, which runs from the center of the holder via a first deflection to a second deflection located in the edge area of the holder, characterized in that the tensioning cord ( 7 ) is guided from the second deflection ( 11 ) to at least one fastening element ( 13 ) on a tensioning lever ( 12 ) which is pivotably mounted on the holder ( 1 ) at a distance from the second deflection ( 11 ) and by the pivoting movement of which a tensile stress can be introduced into the tensioning cord ( 7 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the deflections ( 10 , 11 ) are formed by rollers.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the clamping lever ( 12 ) is provided with a securing element ( 20 ) locking it in its clamping position.

4. Device according to claim 3, characterized in that the securing element ( 20 ) is formed by a pivoting tab arranged at the free end of the clamping lever ( 12 ), which is provided with a projection ( 22 ) engaging behind a stop edge ( 21 ) of the holder ( 1 ) in the clamping position.

5. Device according to claim 3 or 4, characterized in that the securing element ( 20 ) is equipped with a clamping cam ( 24 ) for locking the tensioning strand ( 7 ) in the tensioning position.

6. Device according to claim 4 or 5, characterized in that the stop edge ( 21 ) is formed by the edge of the outer edge of the holder ( 1 ) facing the vehicle wheel.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the pivoting path of the clamping lever ( 12 ) is limited by stops.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the holder ( 1 ) is provided on its outside with a recess ( 25 ) receiving the clamping lever ( 12 ) in the clamping position.

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the fastening member ( 13 ) is arranged on the inner side of the clamping lever ( 12 ) facing the holder ( 1 ) in the clamping position.

10. Device according to claim 9, characterized in that the tensioning strand ( 7 ) is guided over the outside of the tensioning lever ( 12 ) to the fastening element ( 13 ) on the inside of the tensioning lever ( 12 ).

11. Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the fastening member ( 13 ) is formed by a mushroom-head-like projection of the clamping lever ( 12 ).

12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the tensioning strand ( 7 ) is flexible, but practically inelastic in the longitudinal direction.

13. Device according to claim 12, characterized in that the tensioning strand ( 7 ) is formed by a belt.

14. Device according to one of claims 1 to 13, characterized in that the tensioning lever ( 12 ) is provided with a guide groove for a section of the tensioning strand ( 7 ) which comes to lie on its outer side in the tensioning position.

15. Device according to one of claims 1 to 14, characterized in that the tensioning cord ( 7 ) is provided with a row ( 14 ) of holes for receiving the fastening element ( 13 ) which enables a pre-adjustment of the length of the section of the tensioning cord ( 7 ) connecting the holder ( 1 ) to the vehicle wheel.

16. Device according to one of claims 1 to 15, characterized in that the outer surface of the clamping lever ( 12 ) transferred into its clamping position is flush with the outer surface of the holder ( 1 ).

17. Device according to one of claims 1 to 16, characterized in that the tensioning cord ( 7 ) is connected to the vehicle wheel via a connecting part ( 6 ) which is provided with means for its detachable fastening to a wheel bolt ( 5 ) or wheel nut and has a cantilever arm ( 8 ) ending in the region of the wheel axle, at the free end of which the tensioning cord ( 7 ) engages.

18. Device according to claim 17, characterized in that the tensioning strand ( 7 ) is connected to a connection eyelet of a swivel ( 9 ) arranged at the free end of the boom arm ( 8 ).