DE20111567U1

DE20111567U1 - Keilförmige Bremse mit verbesserter Betätigung

Info

Publication number: DE20111567U1
Application number: DE20111567U
Authority: DE
Original assignee: Titan Italia SpA
Current assignee: Titan Italia SpA
Priority date: 2000-07-19
Filing date: 2001-07-17
Publication date: 2001-10-11
Anticipated expiration: 2011-07-18
Also published as: GB2365087B; ITMI20000426V0; FR2812049B1; GB2365087A; IT249853Y1; GB0117437D0; ITMI20000426U1; FR2812049A1

Description

A-Ol Oil DE/XJ

KEILFÖRMIGE BREMSE MIT VERBESSERTER BETÄTIGUNG

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugbremsen - üblicherweise &ldquor;Rampen- und Kugelbremse" genannt - und insbesondere auf Bremsen mit keilförmiger Betätigung.

In einem derartigen Bremsentyp sind zwei Teller gegenüberliegend angeordnet und mit dazwischenliegenden Kugeln ausgestattet, die in entsprechend geformten, in den Tellern geschaffenen Sitzen gelagert sind. Zur Betätigung der Bremse bewirkt ein keilförmiges Element eine Rotation der beiden Teller in entgegengesetzte Richtung, so daß die Kugeln in die flacheren Bereiche der Sitze gleiten und dadurch für die Entfernung der Teller und eine Kompression der Bremsscheiben sorgen, die auf den Außenseiten der Teller angebracht sind.

In diesen bekannten Bremsen erfolgt die Betätigung mittels einer hydraulisch oder pneumatisch gesteuerten oder direkt mit dem Keil verbundenen Zugstange, die einen Radialzug auf die Teller ausübt. Dies bringt jedoch Nachteile bei der Betätigung mit sich und mindert außerdem die mechanischen Leistungen, abgesehen davon, daß es nicht möglich ist, Keilbremsen (üblicherweise im Ölbad) einzusetzen, wenn keine hydraulische oder pneumatische Energie zur Verfügung steht.

Der allgemeine Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, die oben dargelegten Nachteile zu beseitigen und eine Bremse des oben beschriebenen Typs herzustellen, die jedoch einen andersartigen, flexibleren und kinematisch günstigeren Betätigungsmechanismus besitzt.

Zur Erfüllung dieses Zweckes soll eine erfindungsgemäße Bremse für Fahrzeuge realisiert werden, die zwei gegenüberliegende Druckteller besitzt, die von Scheiben betätigt werden, deren Bremswirkung beim Auseinanderrücken derselben

eintritt, wobei sich zwischen den Tellern Kugeln befinden, die in Rampensitzen gelagert sind, um ein Auseinanderrücken der Teller bei wechselseitiger Rotation der Teller in entgegengesetzte Richtung zu bewirken. Jeder Teller besitzt eine Bedienungsrippe, die radial übersteht und mit einem keilförmigen Element versehen ist, welches zwischen den Rippen angeordnet ist, auf diese einwirkt, um eine entgegengesetzte Rotation der Teller beim Zug des keilförmigen Elements in Richtung Außenseite der Teller hervorzurufen, dadurch gekennzeichnet, daß das keilförmige Element einen Schaft in Richtung der Außenseite der Teller besitzt, welcher Schaft drehbar auf einer Exzenterwelle montiert ist, welche durch einen Bedienungshebel in Rotation versetzt wird.

Zum besseren Verständnis der innovativen Prinzipien der vorliegenden Erfindung und ihrer Vorteile gegenüber der bekannten Technik erfolgt die weitere Beschreibung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen, die eine mögliche, veranschaulichende Realisierung dieser Prinzipien darstellen. In diesen Zeichnungen zeigt:

Abbildung 1 eine schematische Vorderansicht der erfindungsgemäßen Bremse;
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Abbildung 2 einen Querschnitt entlang der Linie II-II der Abbildung 1.

Gegenstand der Erfindung ist eine Bremse (10) für Fahrzeuge, bestehend aus zwei gegenüberliegenden Drucktellern (11, 12), die durch Scheiben gesteuert werden, deren Bremswirkung beim Auseinanderrücken derselben eintritt. Zwischen den beiden Tellern befinden sich Kugeln (13), welche in Rampensitzen (14) gelagert sind, um ein Entfernen der Teller bei wechselseitiger Rotation der Teller in entgegengesetzte Richtung zu bewirken. Jeder Teller besitzt eine Bedienungsrippe (16, 17), die radial

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übersteht und mit einem keilförmigen Element (18) versehen ist, welches zwischen den Rippen angeordnet ist, auf diese einwirkt, um eine entgegengesetzte Rotation der Teller beim Zug des keilförmigen Elements in Richtung Außenseite der Teller hervorzurufen. Das keilförmige Element (18) hat einen Schaft (34) in Richtung der Außenseite der Teller, welcher Schaft auf eine Exzenterwelle (31) montiert und drehbar ist, wobei er durch einen Bedienungshebel (32) in Rotation versetzt wird.

Unter Bezugnahme auf die Abbildungen wird somit eine allgemein mit der Ziffer 10 gekennzeichnete Bremse gezeigt, die ein Tellerpaar 11, 12 umfaßt, das gegenüberliegend mit dazwischenliegenden Kugeln 13 angeordnet ist, die sich in Rampensitzen 14 befinden, die auf den gegenüberliegenden Tellerflächen herausgearbeitet sind. Die Teller werden mit Hilfe der zwischen den Tellern befindlichen Federn 15 zusammengehalten.

Jeder Teller besitzt eine radial überstehende Bedienungsrippe 16, 17. Zwischen den Bedienungsrippen befindet sich ein keilförmiges Element 18, welches die beiden Bedienungsrippen bei radialer Bewegung nach außen durch Gleiten der Kugeln 19, 20 in entsprechenden Nockensitzen 21, 22 auseinanderrückt, die sich an den Seiten des keilförmigen Elements befinden. Die Kugeln 19, 20 sind teilweise in entsprechenden, auf den Bedienungsrippen befindlichen Sitzen 23, 24 eingelassen. Außerdem können Federn 25, 26 vorgesehen sein, um die Kugeln 19, 20 zur Bremsachse hin gedrückt zu halten.

Es versteht sich, daß der Zug des Keils nach außen dafür sorgt, daß die Teller sich drehen und auseinanderrücken, so daß ein Druck auf die Bremsflächen 27, 28 erzeugt wird (welche aus entsprechenden Bremsscheiben oder Bremsscheibenpaketen bestehen), wie in Abbildung 2 gezeigt

wird. Die Bremsflächen sind nur schematisch dargestellt, da sie dem Techniker wohl bekannt- sind.

Wie in Abbildung 1 zu sehen ist, wird beim Bremsen eine zu starke Rotation der Teller durch die Anschlagrippen 29, 30 verhindert, die auf entsprechende, feste Reaktionsflächen wirken. Durch die Bewegung des Keils hat dieser einen Schaft 34, der über die Rippen übersteht und drehbar auf einer Exzenterwelle 31 montiert ist, die von einem Hebel 32 in Rotation versetzt wird, auf welchen eine Kraft 33 einwirkt. Der Hebel 32 ist auf der Welle 31 montiert, damit dessen Winkelstellung entsprechend den praktischen Erfordernissen gewählt werden kann. Auf diese Weise muß die Kraft 33 nicht unbedingt radial auf die Bremse einwirken, wie dies bei den Bremsen in der bekannten Technik erforderlich war, sondern kann bei entsprechender Anbringung des Hebels in jeder beliebigen Richtung auf die Transversalfläche der Welle 31 geleitet werden.

Es ist nun klar, auf welche Weise die erwünschten Vorteile durch eine Rampenbremse mit flexiblerer und kinematisch günstigerer Betätigung als bei der bekannten Technik erzielt werden.

Natürlich dient die obige Beschreibung unter Anwendung der innovativen Prinzipien der vorliegenden Erfindung ausschließlich zur Veranschaulichung dieser innovativen Prinzipien und hat keinerlei einschränkende Wirkung auf den Umfang des hier beanspruchten gewerblichen Rechtsschutzes.

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Claims

1. Bremse für Fahrzeuge, bestehend aus zwei gegenüberliegenden Drucktellern, die von Scheiben gesteuert werden, deren Bremswirkung beim Auseinanderrücken derselben eintritt, wobei zwischen den beiden Tellern sich Kugeln befinden, welche in Rampensitzen gelagert sind, um ein Auseinanderrücken der Teller bei wechselseitiger Rotation der Teller in entgegengesetzte Richtung zu bewirken, wobei jeder Teller eine Bedienungsrippe besitzt, die radial übersteht und mit einem keilförmigen Element versehen ist, welches zwischen den Rippen angeordnet ist, auf diese einwirkt, um eine entgegengesetzte Rotation der Teller beim Zug des keilförmigen Elements in Richtung Außenseite der Teller hervorzurufen und wobei das keilförmige Element einen Schaft in Richtung der Außenseite der Teller besitzt, welcher Schaft drehbar auf einer Exzenterwelle montiert ist, die durch einen Bedienungshebel in Rotation versetzbar ist.

2. Bremse gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich Gleitkugeln zwischen den Rippen und dem keilförmigem Element befinden.

3. Bremse gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitkugeln mittels Federn zur Innenseite der Teller hin gedrückt werden.

4. Bremse gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel so auf der Exzenterwelle montiert ist, daß seine Winkelstellung auf der Transversalfläche der Welle variabel ist, damit die Richtung der Bremsbetätigungskraft, die auf den Hebel wirkt, verändert werden kann.