DE20111520U1 - Schallabsorptionselement für Schienenstrecken - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Schallabsorptionselement für Schienenstrecken.

Beim Fahren spurgebundener Gleis- oder Schienenbahnen, wie beispielsweise Eisenbahnen, Untergrundbahnen oder Straßenbahnen auf einer Schienenstrecke wird Schall emittiert.

Wesentliche Komponenten, von denen Schall emittiert wird, sind Laufräder und Schienen. Der emittierte Schall stammt unter anderem aus den Rollgeräuschen der Schienenbahn. Schall wird zum einen über die Schienen an die Umgebung weitergeleitet. Zum anderen leiten die Schienen Schall an

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weitere Komponenten des Oberbaus der Gleise, insbesondere Schienenbefestigungen, Schwellen, Bettung etc. weiter. Diese weiteren Komponenten geben an sie weitergeleiteten Schall ebenfalls wiederum an die Umgebung ab.

Als Schwellen sind vor allem Holzschwellen und Stahlbetonschwellen bekannt.

Insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsstrecken sind auch Bahntrassen bekannt, bei denen Bahnschwellen und darauf Gleise auf einer sogenannten „festen Fahrbahn", die zum Beispiel aus Betonplatten bestehen kann, verlegt werden, anstelle der sonst üblichen Verlegung auf einem Kiesoder Splittbett. Auch von diesen „festen Fahrbahnen" wird Schall emittiert.

Aus der DE 195 35 880 Al ist eine Vorrichtung zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen bekannt, die aus mehreren Teilen zusammengestellt ist, nämlich einem, von einer wurzelfesten Umhüllung eingeschlossenen schallabsorbierendem Haufwerk und einem getrennt davon angeschütteten Haufwerk. Die entsprechenden Schallmaßnahmen sind aufwendig und wenig effektiv.

Die DE 199 21 216 C2 beschreibt ein gattungsgemäßes Schallabsorptionselement aus offenporiger, gebundener Holzwolle, das aus mehreren, miteinander verbundenen

Teilen besteht, die zumindest teilweise unterhalb der Gleisschienen verlegt werden. Der Bereich zwischen den Schienen bleibt weitestgehend frei.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schallabsorptionselement für Schienenstrecken mit guter Schallabsorption zur Verfügung zu stellen. Die Schallabsorptionselemente sollen leicht verlegbar sein und die spezifischen Bahnanforderungen berücksichtigen.

Diese Aufgabe wird in Übereinstimmung mit der Lehre der DE 199 21 216 C2 durch die Verwendung eines Elementes aus offenporiger, gebundener Holzwolle gelöst, wobei die Elemente jedoch auf mindestens einer ersten Hauptfläche mindestens eine geradlinige, durchlaufende, nutartige Vertiefung aufweisen. Die Elemente werden im Bereich zwischen zwei benachbarten Schienen so verlegt, dass sie aneinander anschließen und eine parallel zu den Schienen verlaufende, quasi endlose Nut auf ihrer Oberfläche bilden, in die ein sogenanntes Linienleiterkabel eingelegt werden kann.

Das Linienleiterkabel dient zur Kommunikation zwischen Lokführer mit einer Zentrale entlang des jeweils befahrenen Streckenabschnitts. Die Kommunikation muß vom Lokführer regelmäßig, üblicherweise alle 30 Sekunden, aktiviert werden, um sicherzustellen, dass der Lokführer den Zug ordnungsgemäß steuert. Bei Nicht-Aktivierung bremst der Zug automatisch ab.

Das Schallabsorptionselement vereinigt damit eine schalltechnische und eine sicherheitstechnische Maßnahme.

Die Nut kann so angeordnet werden, dass das Linienleiterkabel mittig zwischen den Schienen verläuft.

Die nutartige Vertiefung kann beispielsweise einen rechteckigen Querschnitt aufweisen. Sie sollte so groß sein, dass das Linienleiterkabel nicht oder nur wenig über die korrespondierende Hauptfläche des Schallabsorptionselementes vorragt. Das Kabel kann in der Nut befestigt, zum Beispiel verklammert oder verklebt werden.

Die konkrete geometrische Gestaltung des Elementes, insbesondere seine Außenabmessungen, orientieren sich an den jeweiligen lokalen Gegebenheiten. Das Element kann beispielsweise eine Plattenform, eine Quaderform oder eine Balkenform aufweisen.

Bei den genannten Hochgeschwindigkeitsstrecken mit einer „festen Fahrbahn" liegen zugehörige Betonschwellen unmittelbar auf der Fahrbahn auf. Die Betonschwellen selbst dienen der Aufnahme der Schienenstränge, die beispielsweise über entsprechende Klammern auf Schwellenköpfen der Schienen befestigt werden.

Die Schwellenköpfe sind „verdickte" Bereiche an beiden Enden der Schwellen und haben zur Folge, dass die Schienen im Abstand zur „festen Fahrbahn" liegen.

Aus dieser „Geometrie" von Gleisanlagen ergeben sich unterschiedliche Möglichkeiten der geometrischen Gestaltung der Schallabsorptionselemente. Diese können beispielsweise eine T-, L-, E-, F- oder &EEgr;-Form in einer Aufsicht auf eine der Hauptflächen aufweisen. Entsprechende Beispiele werden in der nachstehenden Figurenbeschreibung näher beschrieben. Damit wird es möglich, die Schallabsorptionselemente, mit Ausnahme der genannten Schwellenköpfe (verdickten Bereiche) mehr oder weniger vollflächig zwischen benachbarten Schienen zu verlegen und unmittelbar aneinander anzuschließen.

Entsprechend sieht eine Ausführungsform vor, die Schallabsorptionselemente mit zwei parallel zueinander verlaufenden äußeren Seitenflächen auszubilden, die nach der Verlegung parallel zu den Schienen verlaufen, und zwei zwischen den ersten Seitenflächen (senkrecht zu den Schienen) verlaufende äußere Verbindungsflächen vorzusehen, die jeweils mindestens eine, in Richtung auf die gegenüberliegende Verbindungsfläche verlaufende Ausnehmung aufweisen. Werden zum Beispiel zwei von vier Eckbereichen eines in der Aufsicht rechteckigen Elementes ausgeschnitten, so ergibt sich in der Aufsicht eine T-Form. Der Bereich zwischen den ausgeschnittenen Ecken "kann dann im Bereich zwischen benachbarten Schwellenköpfen einer Schwelle verlegt werden, während der weitere (rechteckige) Abschnitt zwischen benachbarten Schwellen verläuft. Bei dieser Ausführungsform wird entsprechend zwischen benachbarten Schwellen jeweils ein Schallabsorptionselement angeordnet.

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Bei größeren, insbesondere in Längsrichtung der Gleise (Schienen) längeren Elementen werden diese in ihrer Geometrie entsprechend angepaßt, insbesondere mit Aussparungen im Bereich der jeweiligen Schwellenköpfe versehen. Auch hierzu gibt die nachfolgende Figurenbeschreibung Ausführungsbeispiele. Dabei können die parallel zu den Schienen verlaufenden Seiten des Schallabsorptionselementes beispielsweise mäanderförmig gestaltet sein.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist das Schallabsorptionselement eine Form auf, bei der eine senkrecht zu der mit der Vertiefung ausgebildeten Hauptoberfläche und parallel zur Vertiefung verlaufende sowie die Vertiefung schneidende Ebene eine Symmetrieebene des Schallabsorptionselementes bildet.

Auch auf der zweiten Hauptoberfläche, die nach der Verlegung die Unterseite des Elementes bildet, können diskrete oder durchlaufende, nutförmige Vertiefungen ausgebildet sein. Hierdurch wird einerseits die Schallabsorptionswirkung verbessert, andererseits können diese Vertiefungen auch dazu benutzt werden, um beispielsweise Regenwasser abzuführen. Die Vertiefungen auf der zweiten "Hauptfläche werden deshalb nach einem Ausführungsbeispiel im wesentlichen senkrecht zu der nutförmigen Vertiefung auf der ersten Hauptfläche ausgebildet und damit senkrecht zu den Schienen, so dass sich eine Querverbindung ergibt.

In jedem Fall verläuft dabei mindestens eine Vertiefung auf der zweiten Hauptoberfläche in unterschiedlicher Richtung zu mindestens einer Vertiefung auf der ersten Hauptfläche.

Das Schallabsorptionselement besteht im wesentlichen aus offenporiger, gebundener Holzwolle. Als Bindemittel, mit dem die Holzwollefasern untereinander verbunden werden, dient beispielsweise Zement. Offenporig bedeutet, dass die Holzwolle (Holzwollefasern) derart durch das Bindemittel gebunden ist (sind), dass im abgebundenen Holzwollekörper Poren verbleiben. Diese Poren verlaufen sowohl im Oberflächenbereich, also im Bereich der Hauptflächen, als auch im Inneren des Elementes. Im übrigen steht dem Fachmann zur Auswahl der Holzwolle und Bindemittel der Stand der Technik ebenso zur Verfügung wie bei der Verbindung von Holzwolle und Bindemittel. So kann es vorgesehen sein, bei der Herstellung des Holzwollekörpers oder nachträglich Zusatzmittel zur Erzielung zusätzlicher besonderer Eigenschaften zu verwenden. In diesem Zusammenhang ist beispielsweise an wasserabweisende Zusatzmittel gedacht.

Das Element kann ein- oder mehrschichtig aufgebaut sein, ■beispielsweise mehrschichtig in Richtung senkrecht zu den großen Hauptflächen. Dabei kann das Element mindestens zwei Schichten mit unterschiedlicher Rohdichte aufweisen. Dazu können zwei Holzwolle-Elemente miteinander verklebt, verschraubt, verklammert oder sonstwie miteinander befestigt werden.

Mindestens eine Schicht kann auch aus einem anderen Werkstoff gebildet werden, beispielsweise von einer Mineralfaserschicht. Auch eine solche Mineralfaserschicht erfüllt den gewünschten schallabsorbierenden Effekt. Sie kann beispielsweise zwischen zwei Holzwolle-Deckschichten verlaufen.

Die Gesamt-Rohdichte des Schallabsorptionselementes beträgt nach einer Ausführungsform > 400 kg/m³. Bei einem mehrschichtigen Aufbau kann mindestens eine Schicht eine Rohdichte > 500 kg/m³ aufweisen.

Entsprechend dem erwähnten Einsatzgebiet umfaßt die Erfindung auch die Verwendung eines Schallabsorptionselementes der vorstehend genannten Art zwischen, unter oder neben Bahnschienen. Dies kann nach einer Ausführungsform mit der Maßgabe erfolgen, dass die Schallabsorptionselemente auf einer korrespondierenden Fahrbahn (einem Untergrund) oder Schwellenkörpern befestigt werden.

Die Befestigung dient dazu, ein Lösen der Elemente auch bei starken Winden (einschließlich Fahrtwinden) zu vermeiden. Dabei können die Elemente beispielsweie auf eine ■ feste Fahrbahn aufgeklebt werden. Ebenso ist es aber möglich, die Elemente mit Schrauben, Stiften, Klammern oder dergleichen auf einem zugehörigen Untergrund zu befestigen.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche sowie den sonstigen Anmeldungsunterlagen. In diesem Zusammenhang ist es beispielsweise möglich, Randbereiche der Elemente mit falzartigen Vor- und Rücksprüngen auszubilden, um benachbarte Elemente unmittelbar aneinander anschließen zu können.

Die Erfindung wird nachstehend anhand verschiedener Ausführungsbeispiele näher erläutert.

Dabei zeigen - jeweils in stark schematisierter Darstellung -

Figur 1: eine Aufsicht auf ein Gleis-Teilstück mit Schallabsorptionselementen zwischen den Schienen,

Figur 2: wie vor, jedoch eine zweite Ausführungsform, Figur 3: wie vor, jedoch eine dritte Ausführungsform.

In den Figuren sind gleiche oder gleichwirkende Bauteile mit gleichen Bezugsziffern dargestellt.

^: In Figur 1 ist eine Bahnstrecke zu erkennen, die zwei Schienen 10, 12 umfaßt, die auf Schwellen 14, 16, 18 aufliegen, und zwar im Bereich endseitiger Schwellenköpfe 14k, 16k, 18k, wobei die Schwellenköpfe 14k, 16k, 18k vom jeweiligen Schwellenkörper nach oben (in Richtung auf die Schienen 10, 12) vorstehen.

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Die Schwellen 14, 16, 18 sind auf einer festen Fahrbahn 20 verankert.

Zwischen den Schienen 10, 12 sind Schallabsorptionselemente 22 gemäß der Erfindung angeordnet. Es handelt sich um plattenförmige Elemente aus mit einem Zement gebundener Holzwolle mit einer Rohdichte von ca. 400 kg/m³ in einer Dicke von ca. 15 cm.

Die Breite B der Elemente 22 ist etwas kleiner als der Innenabstand der Schienen 10, 12. Die Länge L der Elemente 22 ist etwas geringer als der Abstand zwischen benachbarten Schwellen 14, 16; 16, 18 zuzüglich der Breite einer Schwelle 14, 16 oder 18.

Zwei von vier Eckbereichen jedes Elementes 22 sind ausgeschnitten, so dass die Elemente 22 in der Aufsicht in etwa eine T-Form aufweisen.

Jedes Element 22 weist auf der in Figur 1 dargestellten oberen Hauptfläche 22Hl eine durchlaufende nutartige Vertiefung 24 auf, die parallel zu den Schienen 10, 12 verläuft. In die nutartige Vertiefung 24 wird ein Linienleiterkabel 2 6 eingelegt. Da die nutartigen Vertiefungen 24 benachbarter Elemente 22 miteinander fluchten, kann das Linienleiterkabel 2 6 quasi endlos in den nutförmigen Vertiefungen 24 benachbarter Elemente 22 verlegt werden. Lediglich dort, wo das Linienleiterkabel ausgeleitet (weggeführt) wird, das ist üblicherweise alle ca. 100 m, sind auch die Anschlüsse benachbarter Schallabsorptionselemente unterbrochen. Die Elemente haben dort einen Abstand von ca. 5 cm.

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Die Elemente 22 sind so zwischen den Gleisen 10, 12 beziehungsweise Schwellen 14, 16, 18 angeordnet, dass sie sich außerhalb der Schwellen 14, 16, 18 praktisch in dem gesamten Raum zwischen Schienen 10, 12 erstrecken und im Bereich jeder Schwelle 14, 16, 18 mit dem verlängerten Abschnitt 22V den Raum zwischen benachbarten Schienenköpfen 14k, 16k, 18k der Schwellen 14, 16, 18 ausfüllen. Insgesamt füllen die Schallabsorptionselemente 22 damit praktisch den gesamten Raum zwischen den Schienen 10, beziehungsweise Schwellen 14, 16, 18 aus.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Elemente entlang ihrer Auflageflächen auf dem Untergrund verklebt. Sie können aber ebenso auf der Fahrbahn 20 oder den Schwellen 14, 16, 18 verschraubt werden. Die Verlegung ist einfach. Sie kann von einer einzigen Person durchgeführt werden. In einer Stunde lassen sich 50 bis 100 Meter Bahnstrecke mit den Schallabsorptionselementen konfektionieren.

Figur 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, wobei die in Figur 1 dargestellten, zwei benachbarten Schallabsorptionselemente 22 zu einem einzigen Schallabsorptionselement 22 vereinigt sind. Entsprechend weist das Element 22 nach Figur 2 die doppelte Länge der EIe-■ mente nach Figur 1 auf. Im übrigen entspricht das Ausführungsbeispiel nach Figur 2 dem nach Figur 1.

Beim Ausführungsbeispiel nach Figur 3 sind die Schallabsorptionselemente 22 - in der Aufsicht - H-förmig gestaltet. Jedes Element 22 weist auf seiner den Schienen 10, 12 benachbarten Seite eine mittige Aussparung 22a auf, in

die bei (nach) der Verlegung ein zugehöriger Schwellenkopf 14k, 16k, 18k eingreift. Damit entsprechen die Elemente 22 gemäß Figur 3 den Elementen 22 nach Figur 1 mit der Maßgabe, dass der rechteckige Hauptteil in seiner Länge halbiert und der verbleibende Teil „spiegelbildlich verdoppelt" wurde. Auch bei der Ausführungsform nach Figur 3 füllen die Schallabsorptionselemente 22 insgesamt praktisch den gesamten Raum zwischen benachbarten Schienen 10, 12, einschließlich des Bereiches zwischen Schwellenköpfen 14k, 16k, 18k aus.

In Erweiterung der Ausführungsbeispiele nach den Figuren 1, 2 weisen die Schallabsorptionselemente 22 gemäß Figur 3 zusätzlich auf ihrer zweiten Hauptfläche 22H2 (in der zeichnerischen Darstellung die Unterseite) zusätzliche nutartige Vertiefungen 28 auf, die im Gegensatz zu der nutartigen Vertiefung 24 auf der ersten Hauptfläche 22Hl senkrecht verlaufen und damit senkrecht zu den Schienen 10, 12. Diese unterseitigen Nuten 28 dienen dazu, zwischen den Schienen 10, 12 eine Quer-Entwässerungsmöglichkeit zu schaffen.

Claims (20)

1. Offenporiges Schallabsorptionselement auf Basis Holzwollefasern, die durch ein Bindemittel untereinander fixiert sind, gekennzeichnet durch mindestens eine, auf mindestens einer ersten Hauptfläche (22H1) ausgebildete, geradlinige, durchlaufende, nutförmige Vertiefung (24).

2. Schallabsorptionselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (24) einen rechteckigen Querschnitt aufweist.

3. Schallabsorptionselement nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Plattenform.

4. Schallabsorptionselement nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Quaderform.

5. Schallabsorptionselement nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Balkenform.

6. Schallabsorptionselement nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine T-, L-, E-, F- oder H-Form in der Aufsicht auf eine der Hauptflächen (22H1, 22H2).

7. Schallabsorptionselement nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei parallel zueinander verlaufende Seitenflächen und zwei zwischen den Seitenflächen verlaufende äußere Verbindungsflächen, die jeweils mindestens eine, in Richtung auf die gegenüberliegende Verbindungsfläche verlaufende Ausnehmung (22a) aufweisen.

8. Schallabsorptionselement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsflächen jeweils einen mäanderförmigen Verlauf haben.

9. Schallabsorptionselement nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Form, bei der eine senkrecht zu der mit der Vertiefung (24) ausgebildeten Hauptoberfläche (22H1) und parallel zur Vertiefung (24) verlaufende sowie die Vertiefung (24) schneidende Ebene eine Symmetrieebene des Schallabsorptionselementes bildet.

10. Schallabsorptionselement nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch mindestens eine, auf einer zweiten Hauptoberfläche (22H2) ausgebildete, durchlaufende, nutartige Vertiefung (28).

11. Schallabsorptionselement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefungen (24, 28) auf den beiden Hauptflächen (22H1, 22H2) im wesentlichen senkrecht zueinander verlaufen.

12. Schallabsorptionselement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Vertiefung (28) auf der zweiten Hauptoberfläche (22H2) in unterschiedlicher Richtung zu mindestens einer Vertiefung (24) auf der ersten Hauptfläche (22H1) verläuft.

13. Schallabsorptionselement nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen mehrschichtigen Aufbau in Richtung senkrecht zu den großen Hauptoberflächen (22H1, 22H2).

14. Schallabsorptionselement nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch mindestens zwei Schichten mit unterschiedlicher Rohdichte.

15. Schallabsorptionselement nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Schicht eine Mineralfaserschicht ist.

16. Schallabsorptionselement nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Mineralfaserschicht beidseitig von Holzwolleschichten bedeckt ist.

17. Schallabsorptionselement nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Gesamt-Rohdichte > 400 kg/m³.

18. Schallabsorptionselement nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Schicht eine Rohdichte > 500 kg/m³ aufweist.

19. Verwendung eines Schallabsorptionselementes nach einem der Ansprüche 1 bis 18 zwischen, unter oder neben Bahnschienen (10, 12).

20. Verwendung nach Anspruch 19 mit der Maßgabe, dass die Schallabsorptionselemente (22) auf einer korrespondierenden Fahrbahn (20) oder Bahnschwellen (14, 16, 18) befestigt werden.