DE20106418U1 - Vorrichtung zum Einstellen eines Kraftstoffverbrauchs in einem Fahrzeug - Google Patents

Description

Vorrichtung zum Einstellen eines Kraftstoffverbrauchs

Die Erfindung betrifft eine Verbrauchssteuereinheit für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.

Aus der WO 84/03785 ist eine Steuereinheit zur Einstellung unterschiedlicher Zustände eines Fahrzeugs bekannt. So sind z. B. ein maximaler absoluter oder spezifischer Kraftstoffverbrauch einstellbar, dem sich der Motor mit seinem Beschleunigungsvermögen und seiner Drehzahl anpaßt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbrauchssteuereinheit der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, die einfach bedienbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Vorteilhaft ist, daß bei einfacher Bedienung ein maximaler Kraftstoffverbrauch einstellbar ist. Mit maximaler Verbrauch ist der maximal zulässige Verbrauch gemeint. Der Fahrer wird von zusätzlichen Aktivitäten zur Verbrauchssenkung, wie z. B. der Veränderung der Fahrweise, entlastet.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend .noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern 'auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

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Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den weiteren Ansprüchen und der Beschreibung hervor.

Die erfindungsgemäße Verbrauchssteuereinheit für ein Fahrzeug kann vom Fahrer zu jedem Zeitpunkt aktiviert bzw. deaktiviert werden. Im aktivierten Zustand wird ein maximal zulässiger, vorzugsweise durchschnittlicher Verbrauch eingestellt, beispielsweise 3 Liter auf 100 km definiert nach dem Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ). Dies bedeutet, daß im aktivierten Zustand eine beliebige Fahrstrecke nicht im Hinblick auf die vorgegebene Zeit sondern im Hinblick auf den vorgegebenen Maximalverbrauch zurückgelegt wird. Bei aktivierter Verbrauchssteuereinheit im Fahrzeugbetrieb wird der Verbrauch insbesondere für die kundennahe Betriebsweise festgelegt. Kundennahe Betriebsweise bedeutet, daß das Fahrzeug vom Kunden bzw. von Kundenhand betrieben wird. Die Aktivierung der Verbrauchssteuereinheit dient auch der globalen Minimierung der Emission von Schadstoffen, wie z. B. Kohlendioxid, vorzugsweise beim kundennahen Betrieb von Fahrzeugen. Die Verbrauchssteuereinheit dient der Minimierung einer Diskrepanz zwischen dem Kraftstoffverbrauch, der sich bei kundennaher Betriebsweise ohne aktivierte Verbrauchssteuereinheit ergäbe, und dem Kraftstoffverbrauch nach dem Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ).

Zur Verbrauchseinstellung weist die Verbrauchssteuereinheit Mittel zur Steuerung des Fahrzeugverhaltens, wie z. B. der Streckenfindung, auf. Weiterhin weist die Verbrauchssteuereinheit vorteilhafterweise.Mittel zur Steuerung bzw. Regelung verbrauchsbeeinflussender Komponenten des Fahrzeugs und/oder verbrauchsbeeinflussender Fahrzeugparameter auf. Typische Fahrzeugkomponenten sind z·. B. Aggregate und elektrische Verbraucher. Typische Fahrzeugparameter sirid'z. B. das Fahrzeugniveau -und der Luftwiderstand des Fahrzeugs.■ Die Mittel sind bevorzugt elektronischer Natur, wie z. B. Steuergeräte, und steuern bzw. regeln die entsprechenden Komponenten bzw. Parameter vorzugsweise vorausschauend bzw.

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intelligent, so daß der vorgegebene maximale Verbrauch nicht überschritten wird.

So weist die Verbrauchssteuereinheit beispielsweise Mittel auf, mit denen die Betriebsart des Antriebsmotors eines Fahrzeugs eingestellt werden kann. Um den vorgegebenen maximalen Verbrauch nicht zu überschreiten, kann der Antriebsmotor z. B. intermittierend bzw. in Start-Stopp-Automatik betrieben werden. Start-Stopp-Automatik bedeutet, daß der Antriebsmotor nur während der reinen Fahrzeit eingeschaltet ist und bei jedem Stopp, beispielsweise an einer Verkehrsampel oder im Stau, abgeschaltet wird. Zusätzlich kann dem Fahrer des Fahrzeugs z. B. über ein Navigationssystem und/oder über GPS eine verbrauchsgünstige Fahrtstrecke vorgeschlagen werden.

Weiterhin weist die Verbrauchssteuereinheit vorzugsweise Mittel auf, mit denen alle verbrauchsbeeinflussenden Aggregate bzw. Komponenten des Fahrzeugs in einen Sparmodus geschaltet oder eingeregelt werden können. Beispielsweise kann die Klimaanlage ausgeschaltet bzw. auf einen aus Energiegesichtspunkten optimalen Wert eingeregelt werden, wenn die Innenraumtemperatur über einem zulässigen Temperaturwert liegt. Elektrische Verbraucher, wie z. B. eine elektrische Servopumpe, eine elektrische Bremskraftunterstützung, ein elektronisch geschaltetes Getriebe, werden bevorzugt nur im Bedarfsfall hinzugeschaltet.

Außerdem kann die aktivierte Verbrauchssteuereinheit die Aerodynamik des Fahrzeugs aktiv beeinflussen. Dies kann beispielsweise durch eine Absenkung des Fahrzeugniveaus bewirkt werden, falls die Straßenverhältnisse eine derartige Absenkung erlauben, d. h. die Fahrbahn entsprechend eben ist. Bei sehr unebener Fahrbahn kann das Fahrzeugniveau angehoben werden. Weiterhin können heruntergelassen Scheiben und das Verdeck z. B. bei Cabrios geschlossen werden. Zusätzlich kann eine Kennfeldkühlung eingeschaltet werden und/oder die Kühlerjalousie des Motorkühlsystems geschlossen werden. Steigt

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die Motortemperatur über die zulässige Temperatur, wird die Jalousie vorzugsweise teilweise oder vollständig geöffnet. Sinkt die Motortemperatur unter die zulässige Temperatur, so wird die Kühlerjalousie bevorzugt wieder geschlossen. Ebenso kann die Radhausjalousie zur Steuerung des Verbrauchs geschlossen werden.

In Ausgestaltung der Erfindung umfaßt die Verbrauchssteuereinheit einen Verbrauchsbegrenzerschalter. Die Verbrauchssteuereinheit kann durch einmaliges Drücken des Schalters aktiviert bzw. deaktiviert werden. Beim Starten des Fahrzeugs, beispielsweise durch Betätigung des Zündschlüssels, befindet sich der Verbrauchsbegrenzerschalter vorzugsweise, und somit ebenfalls die Verbrauchssteuereinheit, im aktivierten Zustand. Befindet sich der Schalter im nicht aktivierten Zustand, so ist die Verbrauchssteuereinheit ebenfalls nicht aktiviert und das Fahrzeug wird konventionell, d. h. ohne vorgegebenen maximalen Kraftstoffverbrauch, betrieben.

Vorteilhaft ist, daß sämtliche Abläufe, die fahrzeugintern notwendig sind, um die Kraftstoffverbrauch auf den vorgegebenen maximalen Wert zu begrenzen, automatisch ablaufen, wenn die Verbrauchssteuereinheit aktiviert ist. Der Fahrer braucht sich nicht mit weiteren Maßnahmen zur Verbrauchsminimierung befassen.

Der Verbrauchsbegrenzerschalter kann als Festwertschalter ausgeführt sein, d. h. durch Aktivierung des Schalters wird ein Kraftstoffverbrauch auf einen fixen Wert eingestellt, oder er kann als variabel einstellbarer Steller bzw. Regler für Mindestverbräuche ausgeführt sein.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Verbrauchsbegrenzerschalter als variabel einstellbarer Steller bzw. Regler für minimale Emissionswerte oder als Zero-Emissions-Schalter ausgeführt, z. B. bei Hybridfahrzeugen, Brennstoffzellenfahrzeugen, Elektrofahrzeugen, bivalent

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betriebenen Fahrzeugen, die insbesondere mit Benzin und Erdgas und/oder Diesel und Erdgas betrieben werden, Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb und Verbrennungsmotor und/oder Elektromotor. Wird der Zero-Emissions-Schalter gedrückt bzw. der Zero-Emissions-Zustand aktiviert, so werden keine Abgase mehr emittiert.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird bei Aktivierung der Verbrauchssteuereinheit bzw. bei Aktivierung des Verbrauchsbegrenzerschalters dies anderen Verkehrsteilnehmern beispielsweise durch ein Signalelement angezeigt. Das Signalelement kann in Form eines Reflektors mit der Aufschrift „EC" (für „economy" bzw. „Sparmodus") ausgeführt sein, der bevorzugt in Höhe einer Bremsleuchte auf der linken Fahrzeugseite angebracht ist. Eine weitere Signalisierungsmöglichkeit besteht beispielsweise in dem Aktivieren einer Heckscheibenteilflache, in welcher der Begriff „EC" von hinten sichtbar angezeigt wird.

Claims (2)

1. Verbrauchssteuereinheit für ein Fahrzeug, über die ein maximaler Kraftstoffverbrauch einstellbar ist, wobei das Verhalten eines Verbrennungsmotors des Fahrzeugs abhängig von dem einstellbaren Kraftstoffverbrauch ist, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur Steuerung des Fahrzeugverhaltens und/oder verbrauchsbeeinflussender Komponenten des Fahrzeugs und/oder verbrauchsbeeinflussender Fahrzeugparameter vorhanden sind.

2. Verbrauchssteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel einen Verbrauchsbegrenzerschalter umfassen.