DE2004725B2 - Spurwechselradsatz fur Schienenfahr zeuge - Google Patents

Description

Weise erfolgen, daß in den Ringnuten Keilstücke fest angeordnet sind. Diese Keilstücke setzen sich beim Einrasten der Nocken in die Nut zwischen zwei Nokgpspannten
Stirnseite der

angrenzt. Aus Platz- ^ ^ _Führungs.

der Spreizfe-

^«, zum Umspuren notwendige Entriegelung der Verriegelungseinrichtung erfolgt zweckmäßigerweise über eine über die Spreizfeder iixial verschiebbare Stellhülse. Die Spreizfeder ist vorzugswiese zur Befestigung auf der Achswelle mit einem auf der Achswelle aufgeschvumpften, zylinderförmigen Verlängerungsteil versehen.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand der Zeichnungen näher erläutert, die ein Ausführungsbeispiel darstellen. Im einzelnen zeigt

F i g. 1 einen Teillängsschnitt durch den Spurwechselradsatz in verriegelter Stellung, wobei mit A die Stellung für Breitspur und mit B die Stellung für

in ent- ao

ge^rt'/^ere° nabe 4,

der etwas ^e^dreht ■ Verlängerungsteil 9 der

^S etae Stdlhülfe 11 gela-

^ ^ _{Lst als}

^_s ^eR_ing_spaltes 5 in der RaduLt feÄer mit einem Drucke axial verschoben wer-

^^SSder Spreizfeder 8 sowie den kann^ Zur Abdictonr P^ _{Verlängerungs}.

der Gleitfläche des z>im _{am emem}

teds 9 smd J^J^J^¹⁶^ diese Weise wird ein ^Gwa?f^^^_ea ^hnee und Schmutz er- ^^^„ffi/Betriebstüchtigkeit des

^r^trändere Ausführungsform des Spurwechselradsatzes in einer der F i g. 2 entsprechenden _fs nach Fi ^ und 4
ten 6 und 7 ^^^m

?^ einen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig.3, wobei abweichend von Fig. 3 der Schnitt den' Spurwechselradsatz mit eingerasteter Vernegelungseinrichtung darstellt.

Der in den Zeichnungen dargesteUte Spurwechselradsatz weist eine Achswelle 1 mit einer aufgeschrumpften Führungsbuchse 2 auf, die einem Rad 3 als Schiebesitzt dient Die Führungsbuchse 2 besteht Ss \fnl nistenden Werkstoff beispielsweise aus Bronze zur Vermeidung von Reiboxydation und Passungsrost. Die Nabe4 des Rades3 ist zur Achswellenmitte hin verlängert und derart ausgespart, daß sieh zwischen der Führungsbuchse 2 und dem vertangerten Teil der Radnabe4 ein nach außen offener Ringspalt 5 bildet. .

In dem Ringspalt 5 sind zwei Ringnuten 6 und 7 vo gesehen, die einen den einzustellenden Spurweiten

entsprechenden Abstand voneinander aufweise^ Der Ringspalt5 dient der Aufnahme einer hulsenformige» Spreizfeder 8, die an ihrem einen Ende mit einem

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finden 3= Beim die nicht ^^
anlage nach außen

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Keilstücke Anwendung

stellhülse 11 durch ^tooe «i« Umspur? spreizfeder 8 geschoben die bprejzrea s

wird das Rad durch eine te Zwangsschiene kontinueüie s _rstei_lung er

tej £ _{den Spur}.

^_η. Sobald die neue SpurwM die SteUhülse wieder zur wiraaie Verriege-

die

der

_erfoi_gt Ie-Spreizh

beiden Ringnuten 6 bzw. 7 eingreifen. Die Länge der (F 1 g. 4).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Bend die Verriegelungseinrichtung wieder freigege- Patentansprüche: ben wird, so daß das Rad in seiner der geänderten Spurweite entsprechenden Stellung erneut verriegelt

1. Spurwechselradsatz für Schienenfahrzeuge wird.

mit umlaufender Achswelle und mit auf der 5 Bei einem aus der deutschen Patentschrift 846 859 Achswelle verschiebbaren Rädern, die mittels in bekannten Spurwechselradsatz der eingangs erwähn-Aussparungen jeder Radnabe eingreifender Ver- ten Bauart weist die Verriegelungseinrichtung einen riegelungsmittel einer auf der Achswelle befestig- die Radnabe übergreifenden Flansch auf, wobei ten Verriegelungseinrichtung in verschiedenen durch die Radnabe und den die Radnabe übergrei-Spurweiten drehmomentschlüssig einrastbar sind, io fenden Teil des Flansches mehrere Verriegelungsdadurch gekennzeichnet, daß die Ver- stifte geführt sind, die durch verschiebbare Stellkeile riegelungseinrichtung eine hülsenförmige Spreiz- gegen den Druck von Federn aus der Radnabe herfeder (8) aufweist, die an ihrem freien Ende Ver- ausgezogen werden können. Die Stellkeile werden riegelungsnocken (10) trägt. durch die oben bereits erwähnte Führungsschiene be-

2. Spurwechselradsatz nach Anspruch 1, da- 15 tätigt.

durch gekennzeichnet, daß zwischen der Achs- Bei dieser Ausführungsform erfolgt die Drehmo-

welle (1) und der Radnabe (4) ein zur Spreizfeder mentübernahme zugleich mit der Verriegelung

(8) hin offener Ringspalt (5) zur Aufnahme der außerhalb des Schiebesitzes. Die Räder sind bei axia-

Sprcizfeder vorgesehen ist. ler Verschiebungsmöglichkeit gleichzeitig frei beweg-

3. Spurwechselradsatz nach den Ansprüchen 1 20 Hch drehbar gelagert, so daß auch ohne Entlastung und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe der Radsätze trotz des unvermeidbaren außermitti-(4) im Bereich des Ringspaltes (5) zum Einrasten gen Angriffs der Rad-Verstellkraft infolge schrauder Verriegelungsnocken (10) zwei Ringnuten bender Axialbewegung eine Verstellung ohne Ver-(6 und 7) aufweist. klemmen sichergestellt ist. Da der Schiebesitzt kein

4. Spurwechselradsatz nach den Ansprüchen 1 25 Drehmoment übernimmt, wird ferner hierdurch die bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den Ring- Verstellung zusätzlich erleichtert und eine ausreinuten (6 und 7) Keilstücke (15) fest angeordnet chend dimensionierte weder Löcher noch Nute gesind, schwächte Achswelle erreicht. Trotz dieser Vorteile

5. Spurwechselradsatz nach einem der An- und obgleich diese Konstruktion in der Erprobung Sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur 30 ihre Funktionsfähigkeit bewiesen hat, ist sie nie rich-Entriegelung der Verriegelungseinrichtung eine tig zum Einsatz gekommen. Der Grund dafür liegt im über die Spreizfeder (8) axial verschiebbare Stell- wesentlichen in der teueren Verriegelungs- und hülse (11) vorgesehen ist. Kupplungseinrichtung, die einen wirtschaftlichen

6. Spurwechselradsatz nach einem der An- Einsatz des Spurwechselradsatzes nicht gestattet. Sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die 35 Ferner ist als nachteilig anzuführen, daß die Konhülsenförmige Spreizfeder (8) zur Befestigung mit struktion weitgehend den mittleren Teil der Achseinem auf der Achswelle (1) aufgeschrumpften, welle in Anspruch nimmt, so daß eine Anwendung zylinderförmigen Verlängerungsteil (9) versehen unter Triebwagen erschwert ist.

ist. "Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen

40 Spurwechselradsatz der eingangs genannten Art zu

schaffen, der im Aufbau raumsparend ist und auf

Grund seines einfachen Aufbaues mit niedrigen Kosten herstellbar und wirtschaftlich im Einsatz ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem

Die Erfindung betrifft einen Spurwechselradsatz 45 Spurwechselradsatz der eingangs genannten Art dafür Schienenfahrzeuge mit umlaufender Achswelle durch gelöst, daß die Verriegelungseinrichtung eine und mit auf der Achswelle verschiebbaren Rädern, hülsenförmige Spreizfeder aufweist, die an ihrem die mittels in Aussparungen jeder Radnabe eingrei- freien Ende Verriegelungsnocken trägt, fender Verriegelungsmittel einer auf der Achswelle Ein solcher Spurwechselradsatz gewährleistet

befestigten Verriegelungseinrichtung in verschiede- 50 kurze Umsatzzeiten, da sich das Umsetzen und Vernen Spurweiten drehmomentschlüssig einrastbar riegeln ohne besondere Ausrichtung durchführen sind. läßt. Der Aufbau der Verriegelungseinrichtung als

Umspurradsätze für schienengebundene Fahr- Spreizfeder ist im Vergleich zu aus mehreren Einzelzeuge, die eine Verstellung des Radabstandes auf un- teilen bestehenden Verriegelungseinrichtungen einterschiedliche Spurweiten gestatten, sind bereits in 55 fach herzustellen.

verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Sie be- Vorzugsweise ist zwischen der Achswelle und der

stehen im allgemeinen aus einer Achswelle und an je- Radnabe ein zur Spreizfeder hin offener Ringspalt dem Ende je einem auf ihr in Axialrichtung ver- zur Aufnahme der Spreizfeder vorgesehen, schiebbar geführten Rad, einer Einrichtung zur Ver- Die Drehmomentübernahme des Spurwechselrad-

riegelung des Rades in verschiedenen, den unter- 60 satzes erfolgt kraftschlüssig allein durch die Halteschiedlichen Spurweiten angepaßten Stellungen sowie kraft der Spreizfeder. Um die Drehmomentschlüssigeiner Kupplung zur Übernahme des Drehmoments. keit zu verbessern, kann in einer weiteren Ausgestal-Die Anordnung ist dabei zumeist so getroffen, daß tung der Erfindung die Radnabe im Bereich des beim Umspuren des Radsatzes die Verriegelungsein- Ringspaltes zum Einrasten der Verriegelungsnocken richtung automatisch durch eine an der Unv purstelle 65 zwei Ringnuten aufweisen. Die Ringnuten bestimmen vorgesehene Führungsschiene geöffnet, sodann das die Spurweite des Radsatzes. Die Drehmoment-Rad mittels einer Leitschiene in die der neuen Spur- schlüssigkeit zwischen Rad und Spreizfeder kann weite entsprechende Stelle gedruckt und anschlie- weiter durch formschlüssige Verriegelung in der