DE20023543U1

DE20023543U1 - Cover for rail pair a motor vehicle's seat has dimensionally stable construction and movable on fixed rail for simultaneous covering end of fixed rail and end of adjustable rail located in adjusted position

Info

Publication number: DE20023543U1
Application number: DE20023543U
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2000-03-07
Filing date: 2000-03-07
Publication date: 2004-11-11
Anticipated expiration: 2010-03-08

Abstract

The cover(9) is constructed dimensionally stable and is movable on the fixed rail(7) of the seat rail pair for simultaneous covering both of the end(11) of the fixed rail and also end(22) of the adjustable rail located in the adjusted position. The fixed and adjustable rails are constructed as inter-engaging rails, and the cover over the ends is a protective boot or cap. Interacting and form-matching guide faces are provided on the cover and fixed rail for the mounting and movement of the cover upon the latter.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abdeckung für ein Schienenpaar eines Kraftfahrzeugsitzes nach dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1.The The invention relates to a cover for a pair of rails of a motor vehicle seat according to the preamble of protection claim 1.

Aus DE 43 04 107 A1 ist eine Sitzverschiebeeinrichtung bekannt, die im Wesentlichen aus einem Paar von unteren Schienen zur Befestigung am Boden des Kraftfahrzeuges und einem Paar von oberen Schienen zur Befestigung am Kraftfahrzeugsitz besteht. Jede untere Schiene weist eine Öffnung auf, in der die entsprechende obere Schiene verschiebbar gehalten ist. Um eine Verletzung eines in diese Öffnung geratenen Fußes eines Insassen zu vermeiden, sind an der jeweiligen unteren Schiene Plattenelemente vorgesehen, die zumindest einen Teil dieser Öffnung abdecken. Zusätzlich wird noch an jedem Ende der unteren Schiene eine Abdeckung montiert, in der ein Schlitz zum Durchführen der oberen Schiene ausgebildet ist.Out DE 43 04 107 A1 a seat displacement device is known which essentially consists of a pair of lower rails for fastening to the floor of the motor vehicle and a pair of upper rails for fastening to the motor vehicle seat. Each lower rail has an opening in which the corresponding upper rail is slidably held. In order to avoid injury to an occupant's foot that has got into this opening, plate elements are provided on the respective lower rail, which cover at least a part of this opening. In addition, a cover is installed at each end of the lower rail, in which a slot is formed for the passage of the upper rail.

Damit gelingt es zwar die genannten Gefahren zu vermeiden, die Gefahr einer Verletzung durch die oberen Schienen, die bei der Verstellung des Kraftfahrzeugsitzes nach hinten über die entsprechenden Enden der unteren Schienen hinaus in den Fußraum der hinteren Sitzreihe ragen, bleibt aber bestehen.In order to It is possible to avoid the dangers mentioned, the danger an injury from the upper rails during the adjustment of the motor vehicle seat to the rear over the corresponding ends the lower rails into the footwell of the rear row of seats protrude, but remains.

Eine weitere Abdeckung eines Schienenpaars ist aus der EP 0 584 945 A1 bekannt. Bei dieser Lösung ist die Ab deckung an der verstellbaren Schiene des Schienenpaars verschiebbar gelagert. Dazu ist im Wesentlichen ein mit der verstellbaren Schiene fest verbundener Halter und eine in diesem Halter verschiebbar gehaltene und mit der Abdeckung fest verbundene Stange vorgesehen. Bei dieser Lösung ist es jedoch nachteilig, dass die Länge des Verschiebeweges bei der Verschiebung der Abdeckung gegenüber der verstellbaren Schiene etwa der Länge des Verschiebeweges bei der Verschiebung der verstellbaren Schiene gegenüber der ortsfesten Schiene entsprechen muss, um den Kraftfahrzeugsitz in eine äußere Stellung zu bringen. Dazu sind lange Stangen und Halterungen notwendig. Eine solche Lagerung beansprucht somit viel Platz und ist aufwendig in der Konstruktion.Another cover of a pair of rails is from the EP 0 584 945 A1 known. In this solution, the cover is slidably mounted on the adjustable rail of the pair of rails. For this purpose there is essentially provided a holder which is fixedly connected to the adjustable rail and a rod which is held displaceably in this holder and is fixedly connected to the cover. In this solution, however, it is disadvantageous that the length of the displacement path when the cover is moved relative to the adjustable rail must correspond approximately to the length of the displacement path when the adjustable rail is displaced relative to the stationary rail in order to bring the motor vehicle seat into an external position. Long poles and brackets are necessary for this. Such storage thus takes up a lot of space and is complex to construct.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Abdeckung für ein Schienenpaar nach dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1 zu schaffen, die relativ einfach und montagefreundlich aufgebaut ist, ohne dass die genannten Nachteile auftreten.task the invention is a cover for a pair of rails according to the Preamble of protection claim 1 to create the relatively simple and is easy to assemble without the disadvantages mentioned occur.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit Merkmalen des Schutzanspruches 1The Invention solves this task with features of the protection claim 1

Durch die verschiebbare Lagerung der erfindungsgemäßen Abdeckung an der ortsfesten Schiene ist gewährleistet, dass in jeder Stellung der verstellbaren Schiene gegenüber der ortsfesten Schiene das eine Ende der ortsfesten Schiene und/oder das über dieses Ende hinausragende Ende der verstellbaren Schiene abgedeckt sind. Eventuelle Verletzungen durch scharfe Kanten an den Enden der Schienen des Schienenpaars können somit vermieden werden.By the slidable mounting of the cover according to the invention on the stationary Rail is guaranteed that in every position of the adjustable rail opposite the stationary rail one end of the stationary rail and / or the above this end protruding end of the adjustable rail covered are. Possible injuries from sharp edges at the ends of the rails of the rail pair can thus be avoided.

Vorteilhafterweise sind die ortsfeste Schiene und die verstellbare Schiene als ineinandergreifende Schienen ausgebildet, wobei die Abdeckung als eine zumindest teilweise den Endbereich der ortsfesten Schiene umgreifende Schutzhülle oder Kappe ausgebildet ist. Zur verschiebbaren Lagerung an der ortsfesten Schiene sind an der Abdeckung und an der ortsfesten Schiene zueinander korrespondierende und miteinander zusammenwirkende Führungsflächen vorgesehen, die zumindest durch sich in Längsrichtung der Schienen erstreckende Teilbereiche der Innenfläche der Abdeckung und entsprechende Teilbereiche der Außenfläche der ortsfesten Schiene gebildet sind. Die Längen und die Ausrichtung dieser Führungsflächen sind derart bemessen, dass in der maximal relativ zu der ortsfesten Schiene verstellten Position der verstellbaren Schiene die durch die verstellbare Schiene in ihre äußerste Stellung verschobene Abdeckung noch sicher an der ortsfesten Schiene gehaltert ist.advantageously, are the fixed rail and the adjustable rail as interlocking rails formed, wherein the cover as an at least partially End of the fixed rail encompassing protective cover or Cap is formed. For slidable storage on the stationary Rails are on the cover and on the fixed rail to each other corresponding and interacting guide surfaces are provided, which at least by itself in the longitudinal direction of the rails extending portions of the inner surface of the Cover and corresponding parts of the outer surface of the fixed rail are formed. The lengths and the alignment of these guide surfaces dimensioned such that in the maximally adjusted relative to the stationary rail Position of the adjustable rail through the adjustable rail in their outermost position moved cover still securely held on the fixed rail is.

Nach einer bevorzugten Ausführung, kann die Abdeckung durch eine Feder gegen einen Anschlag bzw. das Ende der ortsfesten Schiene vorgespannt sein, so dass eine Rückstellung der Abdeckung in diese Position bei einer Verstellung der verstellbaren Schiene in eine Position, in der das Ende der verstellbaren Schiene nicht mehr über das entsprechende Ende der ortsfesten Schiene hinausragt, selbsttätig erfolgt. Eine solche Feder kann durch zumindest ein elastisches Zugband gebildet sein, dessen eine Ende mit der ortsfesten Schiene und das andere Ende mit der Abdeckung lösbar verbunden ist.To a preferred embodiment, can the cover by a spring against a stop or the End of the fixed rail to be biased, so that a provision the cover in this position when the adjustable Rail in a position in which the end of the adjustable rail no more about the corresponding end of the fixed rail protrudes, takes place automatically. Such a spring can be formed by at least one elastic drawstring be, one end with the fixed rail and the other Removable end with the cover connected is.

Die ortsfeste Schiene kann als eine mit dem Fahrzeugboden verbundene Unterschiene und die verstellbare Schiene als eine mit dem Sitzrahmen eines Kraftfahrzeugsitzes verbundene Oberschiene ausgebildet sein, die in Abhängigkeit von der relativen Stellung zueinander mit dem jeweiligen Ende gemeinsam oder einzeln – bezogen auf die Fahrtrichtung F – das vordere bzw. das hintere Ende des Schienenpaars zum Verstellen des Kraftfahrzeugsitzes bilden. Bei einem solchen Schienenpaar kann die am jeweiligen Ende des Schienenpaars angeordnete Abdeckung ebenfalls formstabil ausgebildet und an der Unterschiene verschiebbar gelagert sein.The Fixed rail can be connected to the floor of the vehicle Lower rail and the adjustable rail as one with the seat frame a top rail connected to a motor vehicle seat, the dependent from the relative position to each other together with the respective end or individually - related on the direction of travel F - that front or rear end of the pair of rails for adjusting the Form motor vehicle seat. With such a pair of rails the cover arranged at the respective end of the pair of rails also dimensionally stable and slidably mounted on the lower rail his.

Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungs- und Anwendungsbeispiele zu. So können beispielsweise die mit der erfindungsgemäßen Abdeckung ausgerüsteten Schienen zum Verstellen eines Kraftfahrzeugsitzes quer zur Fahrtrichtung F oder zum Verstellen einer Armlehne verwendet werden, ohne dass der Rahmen der Erfindung verlassen wird. Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigenThe invention allows various exemplary embodiments and applications. For example, those with the Abde according to the invention equipped rails for adjusting a motor vehicle seat transversely to the direction of travel F or for adjusting an armrest can be used without departing from the scope of the invention. Two embodiments of the invention are explained below with reference to the drawing. Show it

1: eine räumliche Ansicht eines Vordersitzes eines Kraftfahrzeuges, dessen zur Längsverstellung vorgesehenen Schienenpaare jeweils mit einer Abdeckung nach der Erfindung ausgerüstet sind; 1 : A three-dimensional view of a front seat of a motor vehicle, the pairs of rails provided for longitudinal adjustment are each equipped with a cover according to the invention;

2: eine vergrößerte Darstellung eines Endbereiches eines Schienenpaars bei einem nach hinten verstellten Vordersitz nach 1; 2 : an enlarged view of an end region of a pair of rails with a front seat adjusted to the rear 1 ;

3: einen Querschnitt durch das Schienenpaar nach 1 im Bereich der Abdeckung; 3 : a cross section through the pair of rails 1 in the area of the cover;

4: räumliche Darstellungen der einzelnen Teile des Schienenpaars und der Abdeckung im noch nicht montierten Zustand; 4 : spatial representations of the individual parts of the pair of rails and the cover in the not yet assembled state;

5: Ansicht gemäß 4, mit jedoch einer alternativen Ausbildung des Zugbandes; 5 : View according to 4 , but with an alternative design of the drawstring;

6 bis 8: jeweils eine Draufsicht auf ein in verschiedenen Stellungen dargestelltes Schienenpaar zur Erläuterung der Funktionsweise der Abdeckung. 6 to 8th : each a top view of a pair of rails shown in different positions to explain the operation of the cover.

In 1 ist ein üblicher Vordersitz 1 eines Kraftfahrzeuges dargestellt, der im Wesentlichen aus einem Sitzteil 2 und einem mit diesem schwenkbar verbundenen Rückenteil 3 besteht und verschiebbar am Fahrzeugboden 4 angeordnet ist. Dazu sind am Fahrzeugboden 4 beiderseits des Vordersitzes 1 Schienenpaare 5 vorgesehen, die jeweils aus einer mit dem Fahrzeugboden 4 bzw. einer auf diesem angeordneten Konsole 6 verbundenen Unterschiene 7 und einer mit dieser zusammenwirkenden und gegenüber dieser relativ verstellbaren Oberschiene 8 bestehen. Die – bezogen auf die Fahrtrichtung F – hinteren Enden der Schienenpaare 5 weisen jeweils eine Abdeckung 9 auf, die einerseits das Aussehen des Endbereiches des Schienenpaars 5 verbessern und andererseits die Verletzungsgefahr für einen nicht dargestellten, aber auf einem Rücksitz befindlichen Insassen durch die in den hinter dem Vordersitz 1 befindlichen Fußraum 10 eindringende Oberschiene 8 vermeiden soll. In 2 ist eine solche Situation vergrößert dargestellt, bei der die Oberschiene 8 zusammen mit der Abdeckung 9 bei der Verstellung des Vordersitzes 1 nach hinten in den Fußraum 10 eindringt. Im Vergleich zu 1 ist dabei deutlich zu sehen, dass die Oberschiene 8 zusammen mit der kappenförmig ausgebildeten Abdeckung 9 über das Ende (bei 11) der Unterschiene 7 bzw. der Konsole 6 in den Fußraum 10 ragt.In 1 is a common front seat 1 shown a motor vehicle, which consists essentially of a seat part 2 and a back part pivotally connected to this 3 exists and slidably on the vehicle floor 4 is arranged. These are on the vehicle floor 4 on either side of the front seat 1 rail pairs 5 provided, each consisting of one with the vehicle floor 4 or a console arranged on this 6 connected bottom rail 7 and a top rail that interacts with it and is relatively adjustable relative to this 8th consist. The - in relation to the direction of travel F - rear ends of the pairs of rails 5 each have a cover 9 on the one hand the appearance of the end area of the rail pair 5 improve and on the other hand the risk of injury to a passenger, not shown, but in a rear seat by those in the rear seat 1 located footwell 10 penetrating top rail 8th should avoid. In 2 such a situation is shown enlarged, in which the top rail 8th along with the cover 9 when adjusting the front seat 1 back into the footwell 10 penetrates. Compared to 1 it can be clearly seen that the top rail 8th together with the cap-shaped cover 9 over the end (at 11) of the bottom rail 7 or the console 6 in the footwell 10 protrudes.

Die Unterschiene 7 und die Oberschiene 8 sind, wie in 3 dargestellt, ineinandergreifend ausgebildet, wobei die Unterschiene 7 über eine entsprechende Kugellagerung 12 die Oberschiene 8 gleitverschiebbar aufnimmt. Einrichtungen zur Verriegelung der Überschiene 8 in verschiedenen Positionen gegenüber der Unterschiene 7 sind an sich bekannt und deswegen in der Zeichnung nicht dargestellt. In 3 ist deutlich erkennbar, dass die Abdeckung 9 mit ihrer Innenkontur 14 der Außenkontur 13 der Unterschiene 7 angepasst ist. Die Innenfläche der Abdeckung 9 liegt dabei an der Außenfläche der Unterschiene 7 im Wesentlichen im unteren Bereich 15, an deren beiden Seiten 16 und im oberen Bereich 17 an, wo durch die Abdeckung 9 größtenteils die Unterschiene 7 formschlüssig, aber gleitverschiebbar umgreift.The bottom rail 7 and the top rail 8th are like in 3 shown, interlocking, the lower rail 7 via a corresponding ball bearing 12 the top rail 8th slidably accommodates. Devices for locking the overhead rail 8th in different positions in relation to the lower rail 7 are known per se and therefore not shown in the drawing. In 3 it is clearly recognizable that the cover 9 with its inner contour 14 the outer contour 13 the bottom rail 7 is adjusted. The inside surface of the cover 9 lies on the outer surface of the lower rail 7 essentially in the lower area 15 , on both sides 16 and in the upper area 17 at where through the cover 9 mostly the bottom rail 7 fits positively, but slidably.

Zum Vermeiden einer Ablösung der Abdeckung 9 von der Unterschiene 7 sowie zum Rückstellen der Abdeckung 9 in eine Position, in der eine vertikal und quer zur Fahrtrichtung F ausgerichtete Endwand 18 der Abdeckung 9 am Ende 11 der Unterschiene 7 anliegt, sind, wie in 4 teilweise vergrößert dargestellt, zwei elastische Zugbänder 19 vorgesehen, die jeweils mit einem Ende 20 an der Unterschiene 7 und mit dem anderen Ende 21 an der Endwand 18 befestigt sind. Durch diese elastischen Zugbänder 19 wird die Endwand 18 der Abdeckung 9 bei einem nicht nach hinten verstellten Vordersitz 1 (nicht dargestellt) gegen das Ende 11 der Unterschiene 7 vorgespannt. Beim Verschieben des Vordersitzes 1 entgegen der Fahrtrichtung F nach hinten wird die Abdeckung 9 entgegen der Kraft der Zugbänder 19 durch das entsprechende Ende 22 der Oberschiene 8 ebenfalls in die gleiche Richtung verschoben (mitgenommen), so dass in diesem Falle die Endwand 18 der Abdeckung 9 gegen das Ende 22 der Oberschiene 8 vorgespannt ist.To prevent the cover from peeling off 9 from the bottom rail 7 and to reset the cover 9 in a position in which an end wall aligned vertically and transversely to the direction of travel F. 18 the cover 9 at the end 11 the bottom rail 7 are, as in 4 partially shown enlarged, two elastic drawstrings 19 provided, each with one end 20 on the bottom rail 7 and with the other end 21 on the end wall 18 are attached. With these elastic drawstrings 19 becomes the end wall 18 the cover 9 if the front seat is not adjusted to the rear 1 (not shown) towards the end 11 the bottom rail 7 biased. When moving the front seat 1 the cover is against the direction of travel F towards the rear 9 against the force of the drawstrings 19 through the appropriate end 22 the top rail 8th also moved in the same direction (entrained), so that in this case the end wall 18 the cover 9 towards the end 22 the top rail 8th is biased.

Zur Befestigung der elastischen Zugbänder 19 an der Abdeckung 9 ist an der Endwand 18 eine Ausnehmung 23 mit einem zentralen Durchgang 24 ausgebildet, der auf die Abmessungen des am entsprechenden Ende 21 des jeweiligen Zugbandes 19 befestigten Nippels 25 abgestimmt ist. An der Ausnehmung 23 sind weiterhin Bereiche 26 mit reduzierten, jeweils auf die Abmessungen des Nippels 25 abgestimmten Querschnitten vorgesehen, die an beiden Seiten des Durchgangs 24 angeordnet sind und eine Verankerung des jeweiligen Zugbandes 19 bzw. Nippels 25 an der Endwand 18 ermöglichen. Am jeweils anderen Ende 20 des Zugbandes 19 ist eine durch Klemmen mit diesem verbundene Befestigungslasche 27 mit einem Einsteckbereich 28 vorgesehen, welcher derart abgewinkelt ist, dass dieser mit geringem Abstand versetzt zu dem Ende 20 des Zugbandes 19 verläuft. Zum Verbinden der Befestigungslasche 27 mit der Unterschiene 7 ist am Boden der Unterschiene 7 ein quer ausgerichteter Schlitz 29 derart ausgebildet, dass bei der Montage der etwa vertikal zum Boden ausgerichteter Einsteckbereich 28 in den Schlitz 29 einsetzbar ist. Nach der Spannung des Zugbandes 19 verdreht sich die Befestigungslasche 27 derart im Schlitz 29, dass durch die Abwinklung 30 eine sichere formschlüssige Verankerung des Zugbandes 19 bzw. der Befestigungslasche 27 an der Unterschiene 7 stattfindet.For fastening the elastic drawstrings 19 on the cover 9 is on the end wall 18 a recess 23 with a central passage 24 trained on the dimensions of the corresponding end 21 of the respective drawstring 19 attached nipple 25 is coordinated. At the recess 23 are still areas 26 with reduced, each to the dimensions of the nipple 25 coordinated cross sections provided on both sides of the passage 24 are arranged and anchoring the respective drawstring 19 or nipples 25 on the end wall 18 enable. At the other end 20 of the drawstring 19 is a fastening tab connected to this by clamping 27 with an insertion area 28 provided which is angled such that it is offset by a small distance from the end 20 of the drawstring 19 runs. For connecting the fastening tab 27 with the bottom rail 7 is at the bottom of the bottom rail 7 a transverse slot 29 formed in such a way that, during assembly, the insertion region oriented approximately vertically to the floor 28 in the slot 29 can be used. After the tension of the drawstring 19 the mounting bracket twists 27 like that in the slot 29 that by bending it 30 a secure, form-fitting anchorage of the drawstring 19 or the mounting bracket 27 on the bottom rail 7 takes place.

Die Vorspannung der Abdeckung 9 gegen das Ende 11 bzw. das Ende 22 kann auch alternativ gemäß Ausführung nach 5 durch ein einteiliges Zugband 31 erfolgen, dessen Länge etwa der Summe der Längen der Zugbänder 19 entspricht, die im Ausführungsbeispiel nach 4 beschriebenen sind. An beiden Enden dieses Zugbandes 31 sind die zuvor beschriebenen Befestigungslaschen 27 befestigt. Mit Hilfe dieser Befestigungslaschen 27 wird das Zugband 31 unter Bildung einer Schlaufe 32 am Boden der Unterschiene 7 befestigt. Zur Aufnahme der Schlaufe 32 ist an der Endwand 18 ein winkelförmiges Halteelement 33 angeformt, das die gemäß Pfeil 34 eingehängte Schleife formschlüssig haltert. Das Halteelement 33 ist dabei so ausgebildet und an der Endwand 18 angeordnet, dass im Normalbetrieb ein Lösen der Schleife 32 vom Halteelement 33 nicht möglich ist.The preload of the cover 9 towards the end 11 or the end 22 can also alternatively according to execution 5 through a one-piece drawstring 31 take place, the length of which is approximately the sum of the lengths of the drawstrings 19 corresponds to that in the exemplary embodiment 4 are described. At both ends of this drawstring 31 are the fastening tabs described above 27 attached. With the help of these fastening tabs 27 becomes the drawstring 31 forming a loop 32 on the bottom of the lower rail 7 attached. To accommodate the loop 32 is on the end wall 18 an angular holding element 33 molded on, which according to arrow 34 attached loop holds form-fitting. The holding element 33 is designed and on the end wall 18 arranged that in normal operation a loosening of the loop 32 from the holding element 33 not possible.

In 6 bis 8 ist die Funktionsweise des Schienenpaars 5 und der Abdeckung 9 ersichtlich. Danach verändert die Abdeckung 9 ihre ursprüngliche Position nicht, wenn der nicht dargestellte Vordersitz 1 in der Mittelstellung (6) bzw. nach vorn (7) verstellt wird. In der nach vorn verstellten Position (7) sind die zwischen der Oberschiene 8 und Unterschiene 7 angeordneten Zugbänder 19, 31 sichtbar. Die Abdeckung 9 schützt dabei nur das hintere Ende des Schienenpaars 5 bzw. der Unterschiene 7. Bei der Verstellung des Vordersitzes 1 entgegen der Fahrtrichtung F in eine hintere Position (8) wird die Abdeckung 9 durch das Ende 22 der Oberschiene 8 entgegen der Kraft der Zugbän der 19, 31 gemäß Pfeil 31 mitgenommen. Die Oberschiene 8 ragt zwar jetzt über das Ende 11 der Unterschiene 7 hinaus, sie ist aber von der schützenden Abdeckung 9 umgeben, so das keine Verletzungen durch die scharfen Kanten der Oberschiene 8 möglich sind.In 6 to 8th is how the pair of rails works 5 and the cover 9 seen. After that, the cover changed 9 their original position is not when the front seat, not shown 1 in the middle position ( 6 ) or forward ( 7 ) is adjusted. In the forward position ( 7 ) are those between the top rail 8th and bottom rail 7 arranged drawstrings 19 . 31 visible. The cover 9 protects only the rear end of the pair of rails 5 or the bottom rail 7 , When adjusting the front seat 1 against the direction of travel F to a rear position ( 8th ) the cover 9 through the end 22 the top rail 8th against the force of the drawstrings 19 . 31 according to arrow 31 taken. The top rail 8th now protrudes over the end 11 the bottom rail 7 out, but it's from the protective cover 9 surrounded so that no injuries from the sharp edges of the top rail 8th possible are.

Claims

Cover ( 9 ) for a pair of rails ( 5 ), especially for a pair of rails ( 5 ) for adjusting a motor vehicle seat ( 1 ), the pair of rails ( 5 ) a fixed rail ( 7 ) and a rail that is relatively adjustable compared to this ( 8th ), which has at least one relative to the stationary rail ( 7 ) adjusted position with one end ( 22 ) about the corresponding end ( 11 ) the fixed rail ( 7 ) and the cover ( 9 ) inherently stable and to cover both the end ( 11 ) the fixed rail ( 7 ) as well as the end in the adjusted position ( 22 ) of the adjustable rail ( 8th ) is formed, characterized in that the cover ( 9 ) slidable on the fixed rail ( 7 ) is stored, for which purpose on the cover ( 9 ) and on the fixed rail ( 7 ) mutually positively corresponding and interacting guide surfaces are provided.

Cover according to claim 1, characterized in that the fixed rail ( 7 ) and the adjustable rail ( 8th ) as interlocking rails ( 7 . 8th ) and that the cover ( 9 ) as an at least partially the end area (end 11 ) the fixed rail ( 7 ) and the end area (end 22 ) of the adjusted rail ( 8th ) encompassing protective cover or cap (cover 9 ) is trained.

Cover according to claim 1 or 2, characterized in that the inner contour ( 14 ) the cover ( 9 ) - seen in cross section - at least partially with little play of the outer contour ( 13 ) the fixed rail ( 7 ) is adapted so that at least partial areas of the inner surface of the cover ( 9 ) and corresponding parts of the outer surface of the fixed rail ( 7 ) essentially the guide surfaces when storing or moving the cover ( 9 ) opposite the fixed rail ( 7 ) form.

Cover according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lengths of the guide surfaces on the fixed rail ( 7 ) and on the cover ( 9 ) are dimensioned such that in the maximum relative to the fixed rail ( 7 ) adjusted position of the adjustable rail ( 8th ) thanks to the adjustable rail ( 8th ) cover moved to its extreme position ( 9 ) still securely on the fixed rail ( 7 ) is held or stored.

Cover according to one of claims 1 to 4, characterized in that this by at least one spring (tension band 19 . 31 ) against a stop or the end ( 11 ) the fixed rail ( 7 ) or the end ( 22 ) of the adjustable rail ( 8th ) is biased so that the cover can be reset ( 9 ) up to the stop at the end or at the end ( 11 ) when adjusting the adjustable rail ( 8th ) in a position where the end ( 22 ) of the adjustable rail ( 8th ) no longer about the corresponding end ( 11 ) the fixed rail ( 7 ) protrudes, takes place automatically.

Cover according to claim 5, characterized in that the spring by at least one elastic drawstring ( 19 . 31 ) is formed, one end of which ( 20 ) with the fixed rail ( 7 ) and the other end ( 21 or loop 32 ) with the Abde cover ( 9 ) is releasably connected.

Cover according to claim 6, characterized in that for connecting the tension band ( 19 . 31 ) with the fixed rail ( 7 ) at one end ( 20 ) of the drawstring ( 19 . 31 ) one by clamping with the drawstring ( 19 . 31 ) connected mounting bracket ( 27 ) is provided, which in a correspondingly at the bottom of the fixed rail ( 7 ) slot formed transversely to the adjustment direction ( 29 ) can be used with a positive fit.

Cover according to claim 6 or 7, characterized in that the tension band ( 19 ) at its other end ( 21 ) a nipple ( 25 ) that fits into a corresponding cover ( 9 ) trained recess ( 23 ) importable and in one area ( 26 ) the recess ( 23 ) with a reduced cross-section can be anchored at least in a form-fitting manner.

Cover according to claim 6 or 7, characterized in that the tension band ( 31 ) forming a loop 32 using the fastening tabs ( 27 ) on the fixed rail ( 7 ) can be fastened, the loop ( 32 ) on a correspondingly angled holding element ( 33 ) the cover ( 9 ) can be positively anchored.

Cover according to one of claims 1 to 9, wherein the fixed rail is designed as a lower rail connected to the vehicle floor and the adjustable rail as an upper rail connected to the seat frame of the motor vehicle seat, which, depending on the relative position to one another, is common to the respective end or individually - based on the direction of travel F - form the front or rear end of the pair of rails, characterized in that the cover ( 9 ) designed to be dimensionally stable and to cover the front end and / or the rear end ( 11 . 22 ) of the pair of rails ( 5 ) in every position of the top rail ( 8th ) and the bottom rail ( 7 ) to each other on the bottom rail ( 7 ) is slidably mounted.