DE20021234U1 - Passive restraint - Google Patents
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Description
STAEGER & SPERLINGSTAEGER & SPERLING
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SPS Schutzplanken GmbH
F 280 BE/wtSPS Guardrails GmbH
F 280 BE/wt
15. Dezember 200015 December 2000
BeschreibungDescription ::
Die Erfindung betrifft eine passive Rückhalteeinrichtung zur Absicherung eines Fahrwegs, insbesondere zur Absturzsicherung auf einer Straßenbrücke, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. .The invention relates to a passive restraint device for securing a roadway, in particular for fall protection on a road bridge, according to the preamble of claim 1.
Aus DE 199 07 954 Al ist eine passive Rückhalteeinrichtung zur Anbringung neben einer Straße bekannt, die mehrere in Fahrtrichtung hintereinander angeordnete Pfosten aufweist, wobei an der der Straße zugewandten Seite der Pfosten eine Seitenwand befestigt ist, um Fahrzeuge bei einem seitlichen Aufprall auf dem Verkehrsweg zu halten. Zwischen den Pfo-From DE 199 07 954 A1 a passive restraint device for installation next to a road is known, which has several posts arranged one behind the other in the direction of travel, with a side wall attached to the side of the posts facing the road in order to keep vehicles on the road in the event of a side impact. Between the posts
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sten und der Seitenwand sind hierbei Dämpfungselemente angeordnet, um bei einem seitlichen Aufprall eines Fahrzeugs auf die Seitenwand Aufprallenergie zu verzehren und dadurch den Aufprall des Fahrzeugs zu dämpfen, wobei in den meisten Fällen auch verhindert wird, daß das Fahrzeug seitlich von der Straße abkommt.Damping elements are arranged between the rims and the side wall in order to absorb impact energy in the event of a side impact of a vehicle on the side wall and thus to cushion the impact of the vehicle, which in most cases also prevents the vehicle from veering sideways off the road.
Beim Einsatz einer derartigen passiven Rückhalteeinrichtung auf einer Straßenbrücke ist jedoch die Dämpfung der Aufprallenergie zweitrangig, wohingegen sicher gestellt werden muß, daß das Fahrzeug nicht von der Straße abkommt und von der Brücke abstürzt. Nachteilig an der eingangs beschriebenen bekannten passiven Rückhalteeinrichtung ist somit die Tatsache, daß beim Einsatz auf einer Straßenbrücke nicht mit ausreichender Sicherheit verhindert werden kann, daß ein Fahrzeug beim Unfall von der Brücke abstürzt.When using such a passive restraint device on a road bridge, however, the absorption of the impact energy is of secondary importance, whereas it must be ensured that the vehicle does not leave the road and fall off the bridge. The disadvantage of the known passive restraint device described at the beginning is the fact that when used on a road bridge, it cannot be prevented with sufficient certainty that a vehicle will fall off the bridge in the event of an accident.
Weiterhin ist eine passive Rückhalteeinrichtung zur Absturzsicherung auf einer Straßenbrücke bekannt, bei der seitlich neben dem Fahrweg nebeneinander zwei Schutzeinrichtungen angeordnet sind. Die dem Fahrweg zugewandte Schutzeinrichtung ist hierbei in der eingangs beschriebenen Art ausgeführt und hat die Aufgabe, bei einem Unfall die Aufprallenergie zu dämpfen. Die dem Fahrweg abgewandte Schutzeinrichtung hat dagegen die Aufgabe, eine Durchbrechen eines Fahrzeugs bei einem Unfall zu verhindern und bildet somit eine zusätzliche Absturzsicherung.Furthermore, a passive restraint device for fall protection on a road bridge is known, in which two protective devices are arranged next to each other on the side of the roadway. The protective device facing the roadway is designed in the manner described above and has the task of dampening the impact energy in the event of an accident. The protective device facing away from the roadway, on the other hand, has the task of preventing a vehicle from breaking through in the event of an accident and thus forms additional fall protection.
Die vorstehend beschriebenen bekannte passiven Rückhalteeinrichtungen können jedoch beim Einsatz zur Absturzsicherung auf einer Straßenbrücke nicht mit ausreichender Sicherheit verhindern, daß ein schweres Fahrzeug wie beispielsweise ein Lastkraftwagen bei einem Unfall seitlich von dem Fahrweg abkommt und von der Brücke stürzt.However, the known passive restraint devices described above, when used for fall protection on a road bridge, cannot prevent with sufficient safety a heavy vehicle such as a truck from veering sideways off the roadway and falling off the bridge in the event of an accident.
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Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine passive Rückhalteeinrichtung zur Absturzsicherung auf einer Straßenbrücke zu schaffen, die mit ausreichender Sicherheit verhindert, daß ein Fahrzeug seitlich von dem Fahrweg abkommt und von der Brücke stürzt.The invention is therefore based on the object of creating a passive restraint device for fall protection on a road bridge, which prevents with sufficient safety that a vehicle deviates sideways from the roadway and falls from the bridge.
Diese Aufgabe wird, ausgehend von der vorstehend beschriebenen bekannten passiven Rückhalteeinrichtung mit zwei nebeneinander angeordneten Schutzeinrichtungen, durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the characterizing features of claim 1, starting from the known passive restraint device described above with two protective devices arranged next to one another.
Die Erfindung umfaßt die allgemeine technische Lehre, seitlich neben dem Fahrweg hinter einander mehrere Schutzeinrichtungen anzuordnen, wobei die verschiedenen Schutzeinrichtungen vorzugsweise unterschiedliche Funktionen haben.The invention comprises the general technical teaching of arranging several protective devices one behind the other at the side of the travel path, wherein the different protective devices preferably have different functions.
So dienen die fahrwegseitigen Schutzeinrichtungen vorrangig dazu, bei einem Aufprall eines Fahrzeugs die Aufprallenergie des Fahrzeugs zu dämpfen und dadurch die Schwere der Unfallfolgen zu verringern.The primary purpose of the protective devices on the track side is to absorb the impact energy of a vehicle in the event of an impact and thus reduce the severity of the consequences of the accident.
In einer Variante der Erfindung sind die fahrwegseitigen Schutzeinrichtungen deshalb über eine Befestigungsanordnung mit einem Fundament verbunden, wobei die Befestigungsanordnung eine Haltekraft aufweist, die unter der Reißgrenze der jeweiligen Einrichtung liegt. Bei einem schweren seitlichen Aufprall eines Fahrzeugs reißt die fahrwegseitige Schutzeinrichtung deshalb am Aufprallort aus der Verankerung, was ein seitliches Durchbiegen der Schutzeinrichtung im Bereich des Aufprallortes ermöglicht.In a variant of the invention, the track-side protective devices are therefore connected to a foundation via a fastening arrangement, the fastening arrangement having a holding force that is below the tear limit of the respective device. In the event of a severe side impact of a vehicle, the track-side protective device therefore tears out of the anchorage at the point of impact, which allows the protective device to bend sideways in the area of the point of impact.
In einer Ausführungsform dieser Variante weist die Befestigungsanordnung zwischen der fahrwegseitigen Schutzeinrichtung und dem Fundament eine reibschlüßige Verbindung auf, die bei einem Fahrzeugaufprall ein seitliches AusweichenIn one embodiment of this variant, the fastening arrangement between the track-side protective device and the foundation has a frictional connection, which allows lateral deflection in the event of a vehicle impact.
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der jeweiligen Schutzeinrichtung ermöglicht. Vorzugsweise weist die Schutzeinrichtung hierbei zur Befestigung an dem Fundament eine Bodenplatte mit mindestens einem im wesentlichen rechtwinklig zum Fahrweg verlaufenden und zum Fahrweg hin offenen Schlitz auf, durch den eine in dem Fundament verankertes Befestigungselement wie beispielsweise eine Schraube hindurchgeführt ist. Bei einem seitlichen Aufprall eines Fahrzeugs kann die fahrwegseitige Schutzeinrichtung deshalb zusammen mit der Bodenplatte in Längsrichtung des Schlitzes verschoben werden und dadurch nachgeben.of the respective protective device. The protective device preferably has a base plate for fastening to the foundation with at least one slot running essentially at right angles to the track and open towards the track, through which a fastening element anchored in the foundation, such as a screw, is passed. In the event of a side impact of a vehicle, the protective device on the track side can therefore be moved together with the base plate in the longitudinal direction of the slot and thus give way.
In einer anderen Variante der Erfindung weist die Befestigungsanordnung zwischen der fahrwegseitigen Schutzeinrichtung und dem Fundament dagegen eine Soll-Bruchstelle auf, so daß die Schutzeinrichtung bei einem schweren Aufprall eines Fahrzeugs von dem Fundament abreißt und nachgeben kann. Die Befestigung der Schutzeinrichtung an dem Fundament erfolgt hierbei vorzugsweise ebenfalls durch Verschraubung einer Bodenplatte mit dem Fundament, wobei die Schrauben eine Soll-Bruchstelle aufweisen.In another variant of the invention, the fastening arrangement between the protective device on the track side and the foundation has a predetermined breaking point, so that the protective device can tear off the foundation and give way in the event of a serious impact from a vehicle. The fastening of the protective device to the foundation is preferably also carried out by screwing a base plate to the foundation, with the screws having a predetermined breaking point.
In der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden die beiden vorstehend beschriebenen Varianten kombiniert, indem die fahrwegseitige Schutzeinrichtung eine Befestigungsanordnung mit einer Soll-Bruchstelle aufweist, während die mittlere Schutzeinrichtung eine reibschlüssige Befestigungsanordnung aufweist.In the preferred embodiment of the invention, the two variants described above are combined in that the track-side protective device has a fastening arrangement with a predetermined breaking point, while the middle protective device has a friction-locking fastening arrangement.
Die dem Fahrweg abgewandte Schutzeinrichtung ist vorzugsweise fest mit dem Fundament vergossen, um eine maximale Stabilität zu erreichen, damit in jedem Fall verhindert wird, daß ein Fahrzeug bei einem Unfall durch die beiden fahrwegseitigen Schutzeinrichtungen durchschlägt und dann möglicherweise von der Brücke stürzt.The protective device facing away from the roadway is preferably cast firmly into the foundation in order to achieve maximum stability, so that in the event of an accident it is prevented that a vehicle penetrates through the two protective devices on the roadway side and then possibly falls off the bridge.
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Hinsichtlich der konstruktiven Gestaltung der Schutzeinrichtungen und insbesondere der mittleren und der fahrwegseitigen Schutzeinrichtung wird zur Vermeidung von Wiederholungen auf die bereits eingangs zitierte Offenlegungsschrift DE 199 07 954 Al verwiesen, deren Inhalt diesbezüglich der vorliegenden Patentanmeldung vollumfänglich zu zurechnen ist.With regard to the structural design of the protective devices and in particular the central and the guideway-side protective device, in order to avoid repetition, reference is made to the published application DE 199 07 954 A1 already cited at the beginning, the content of which is to be fully attributed to the present patent application.
Vorzugsweise dient die fahrwegseitige Schutzeinrichtung vorrangig zur Dämpfung der Aufprallenergie beim Aufprall leichter Fahrzeuge wie beispielsweise bei Unfällen von Personenkraftwagen. Dementsprechend weist die fahrwegseitige Schutzeinrichtung eine relativ geringe Stabilität und eine entsprechend große Nachgiebigkeit auf.Preferably, the track-side protective device primarily serves to dampen the impact energy when light vehicles collide, such as in accidents involving passenger cars. Accordingly, the track-side protective device has a relatively low stability and a correspondingly high degree of flexibility.
Im Gegensatz dazu soll die äußere oder mittlere Schutzeinrichtung die Aufprallenergie vorrangig beim Aufprall schwerer Fahrzeuge wie beispielsweise Lastkraftwagen dämpfen und darüber hinaus ein seitliches Durchbrechen eines Fahrzeugs mit ausreichender Sicherheit verhindern. Dementsprechend weist die äußere und/oder mittlere Schutzeinrichtung eine relativ große Stabilität und geringe Nachgiebigkeit auf.In contrast, the outer or middle protective device is designed to absorb the impact energy primarily when heavy vehicles such as trucks collide and also to prevent a vehicle from breaking through the side with sufficient safety. Accordingly, the outer and/or middle protective device is relatively stable and has little flexibility.
Die erfindungsgemäße Kombination einer relativ nachgiebigen fahrwegseitigen Schutzeinrichtung mit einer relativ stabilen und weniger nachgiebigen äußeren Schutzeinrichtung ermöglicht also zum einen eine optimale Dämpfung der Aufprallenergie sowohl bei leichten als auch bei schweren Fahrzeugen. Zum anderen wird durch die erfindungsgemäße Anordnung mehrerer Schutzeinrichtungen ein seitliches Durchbrechen eines Fahrzeugs verhindert.The inventive combination of a relatively flexible track-side protective device with a relatively stable and less flexible external protective device enables, on the one hand, optimal damping of the impact energy in both light and heavy vehicles. On the other hand, the inventive arrangement of several protective devices prevents a vehicle from breaking through sideways.
Andere Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteran-Sprüchen gekennzeichnet oder werden nachstehend zusammenOther developments of the invention are characterized in the subclaims or are summarized below
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mit der Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:with the description of the preferred embodiment explained in more detail with reference to the figures. They show:
Fig.l Die erfindungsgemäße Rückhalteeinrichtung mit drei Schutzeinrichtungen in einer Querschnittsdarstellung, Fig.l The restraint device according to the invention with three protective devices in a cross-sectional view,
Fig. 2-4 die Bodenplatte der mittleren Schutzeinrichtung in einer Aufsichtsdarstellung.Fig. 2-4 the base plate of the middle protective device in a top view.
Die in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäße passive Rückhalteeinrichtung dient zur Absturzsicherung auf einer Straßenbrücke 1 und wird auf einem seitlich neben einem Fahrweg 2 auf der Straßenbrücke 1 angeordneten Fundament 3 aus Beton befestigt.The passive restraint device according to the invention shown in Fig. 1 serves to protect against falls on a road bridge 1 and is fastened to a concrete foundation 3 arranged laterally next to a driveway 2 on the road bridge 1.
Im wesentlichen besteht die erfindungsgemäße Rückhalteeinrichtung aus drei Schutzeinrichtungen 4, 5, 6, die seitlich neben dem Fahrweg 2 nebeneinander angeordnet sind und sich entlang dem Fahrweg 2 erstrecken.Essentially, the restraint device according to the invention consists of three protective devices 4, 5, 6, which are arranged next to one another at the side of the travel path 2 and extend along the travel path 2.
Die Schutzeinrichtung 4 dient hauptsächlich zur Dämpfung der Aufprallenergie eines Fahrzeugs bei einem Unfall. Hierzu weist die Schutzeinrichtung 4 eine dem Fahrweg 2 zugewandte Leitplanke 7 auf, die über mehrere Träger 8 an entlang dem Fahrweg 2 verteilt angeordneten Pfosten 9 befestigt ist. Die einzelnen Pfosten 9 sind an ihrer Unterseite jeweils auf einer Bodenplatte 10 festgeschweißt, wobei sich die Verschweißung zwischen dem Pfosten 9 und der Bodenplatte 10 auf die dem Fahrweg 2 zugewandte Seitenkante und die rechtwinklig zu dem Fahrweg 2 verlaufenden Seitenkanten des Pfostens 9 beschränkt ist, wohingegen die dem Fahrweg 2 abgewandte Seitenkante der Pfosten 9 nicht mit der Bodenplatte 10 verschweißt ist. Dadurch kann sich bei einem Aufprall eines Fahrzeugs in der letzten Abreißphase keine Gelenk anThe protective device 4 serves primarily to dampen the impact energy of a vehicle in the event of an accident. For this purpose, the protective device 4 has a guard rail 7 facing the roadway 2, which is attached via several supports 8 to posts 9 arranged distributed along the roadway 2. The individual posts 9 are each welded to a base plate 10 on their underside, whereby the welding between the post 9 and the base plate 10 is limited to the side edge facing the roadway 2 and the side edges of the post 9 running at right angles to the roadway 2, whereas the side edge of the post 9 facing away from the roadway 2 is not welded to the base plate 10. As a result, in the event of a vehicle impact in the final breakaway phase, no joint can form on the
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der dem Fahrweg 2 abgewandten Seite der Pfosten 9 bilden, was zu einem Herunterziehen der Schutzplanke 7 führen würde. Die Befestigung der Bodenplatte 10 an dem Fundament 3 erfolgt durch zur Vereinfachung nicht dargestellte Schrauben, die in entsprechenden Bohrlöchern 11 in dem Fundament 3 verankert werden.the side of the posts 9 facing away from the roadway 2, which would lead to the guard rail 7 being pulled down. The base plate 10 is attached to the foundation 3 by screws (not shown for the sake of simplicity), which are anchored in corresponding drill holes 11 in the foundation 3.
Die Schutzeinrichtung 5 hat zum einem die Aufgabe, bei einem schweren Aufprall beispielsweise eines Lastkraftwagens die Aufprallenergie zu dämpfen und dadurch die Schwere der Unfallfolgen zu mindern.The protective device 5 has the task of dampening the impact energy in the event of a serious impact, for example of a truck, and thereby reducing the severity of the consequences of the accident.
Zum anderen soll die Schutzeinrichtung 5 nach Möglichkeit auch verhindern, daß ein Fahrzeug bei einem Unfall seitlich zu weit von dem Fahrweg 2 abkommt.On the other hand, the protective device 5 should also, if possible, prevent a vehicle from deviating too far from the roadway 2 in the event of an accident.
Die Schutzeinrichtung 5 besteht im wesentlichen aus mehreren entlang dem Fahrweg 2 verteilt angeordneten Pfosten 12, die jeweils auf einer Bodenplatte 13 festgeschweißt sind, wobei auf der dem Fahrweg 2 abgewandten Seite der Pfosten 12 ein dreieckiges Verstärkungselement 14 angeschweißt ist, um bei einem Unfall ein Abknicken der Pfosten 12 zu verhindern. Auf der dem Fahrweg zugewandten Seite der Pfosten 12 sind übereinander drei kastenförmige Stahlprofile 15, 16, 17 festgeschraubt, die ein Durchbrechen eines Fahrzeugs verhindern sollen und darüber hinaus auch eine Dämpfung bewirken. Auf der dem Fahrweg 2 zugewandten Seite der Kastenprofile 15, 16, 17 ist eine Seitenwand 18 aus Stahl befestigt, die eine weitere Versteifung bewirkt. Schließlich sind auf der dem Fahrweg 2 abgewandten Seite der Pfosten übereinander drei Rundeisen 19, 20, 21 befestigt, die sich entlang dem Fahrweg 2 über mehrere der Pfosten 12 erstrekken und als Zuggurte dienen. Bei einem schweren Aufprall beispielsweise eines Lastkraftwagens sollen die RundeisenThe protective device 5 essentially consists of several posts 12 distributed along the track 2, each of which is welded to a base plate 13, with a triangular reinforcing element 14 welded to the side of the posts 12 facing away from the track 2 in order to prevent the posts 12 from bending in the event of an accident. On the side of the posts 12 facing the track, three box-shaped steel profiles 15, 16, 17 are screwed one above the other, which are intended to prevent a vehicle from breaking through and also provide damping. On the side of the box profiles 15, 16, 17 facing the track 2, a side wall 18 made of steel is attached, which provides further stiffening. Finally, on the side of the posts facing away from the track 2, three round irons 19, 20, 21 are attached one above the other, which extend along the track 2 over several of the posts 12 and serve as tension belts. In the event of a heavy impact, for example from a truck, the round irons are intended to
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19, 20, 21 ein Durchbrechen des Fahrzeugs verhindern.19, 20, 21 prevent the vehicle from breaking through.
Die Befestigung der Schutzeinrichtung 5 an dem Fundament 3 erfolgt durch eine sogenannte Rutschkupplung. Hierzu sind die Pfosten 12 auf der Bodenplatte 13 festgeschweißt, wobei alternative Ausführungsformen der Bodenplatte 13 in den Figuren 2, 3 und 4 dargestellt sind. Die Bodenplatte 13 weist zur Verschraubung mit dem Fundament 3 mehrere Schlitze 22, 23, 24, 25 auf, die sich rechtwinklig zu dem Fahrweg 2 erstrecken und zu dem Fahrweg 2 hin offen sind. Die Befestigung der Schutzeinrichtung 5 an dem Fundament 3 erfolgt durch nicht dargestellte Schrauben, die durch die Schlitze 22 - 25 in der Bodenplatte 13 hindurchgeführt und in entsprechenden Bohrungen 2 6 in dem Fundament 3 verankert werden. Die Schlitze 22 - 25 ermöglichen bei einem schweren seitlichen Aufprall eines Fahrzeugs ein seitliches Nachgeben der Schutzeinrichtung 5.The protective device 5 is attached to the foundation 3 by a so-called slip coupling. For this purpose, the posts 12 are welded to the base plate 13, with alternative embodiments of the base plate 13 being shown in Figures 2, 3 and 4. The base plate 13 has several slots 22, 23, 24, 25 for screwing to the foundation 3, which extend at right angles to the travel path 2 and are open towards the travel path 2. The protective device 5 is attached to the foundation 3 by screws (not shown), which are passed through the slots 22 - 25 in the base plate 13 and anchored in corresponding holes 26 in the foundation 3. The slots 22 - 25 allow the protective device 5 to give way laterally in the event of a severe side impact of a vehicle.
Schließlich ist auf der dem Fahrweg 2 abgewandten Seite des Fundamentes 3 eine weitere Schutzeinrichtung 6 vorgesehen, die ein Durchbrechen eines Fahrzeugs verhindern soll, wenn die Schutzeinrichtung 4, 5 hierfür nicht ausreichen. Die Schutzeinrichtung 6 hat deshalb keine Dämpfungsfunktion und ist fest mit dem Fundament 3 vergossen.Finally, on the side of the foundation 3 facing away from the track 2, a further protective device 6 is provided, which is intended to prevent a vehicle from breaking through if the protective devices 4, 5 are not sufficient for this. The protective device 6 therefore has no damping function and is firmly cast into the foundation 3.
Vorzugsweise dient die Schutzeinrichtung 6 zusätzlich als 'Geländer. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn zwisehen der äußeren Schutzeinrichtung 6 und der mittleren Schutzeinrichtung 5 ein Fußgängerweg verläuft.Preferably, the protective device 6 also serves as a railing. This is particularly advantageous if a pedestrian path runs between the outer protective device 6 and the middle protective device 5.
Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen denkbar, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in denThe invention is not limited to the embodiment described above. Rather, a large number of variants and modifications are conceivable, which also make use of the inventive concept and are therefore included in the
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Schutzbereich fallen.fall within the protection area.
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Claims (16)
einer seitlich neben dem Fahrweg (2) angeordneten ersten Schutzeinrichtung (4), die sich längs des Fahrwegs (2) erstreckt,
einer seitlich hinter der ersten Schutzeinrichtung (4) auf der dem Fahrweg (2) abgewandten Seite der ersten Schutzeinrichtung (4) angeordneten zweiten Schutzeinrichtung (6), die sich längs des Fahrwegs (2) erstreckt,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen der ersten Schutzeinrichtung (4) und der zweiten Schutzeinrichtung (6) eine dritte Schutzeinrichtung (5) angeordnet ist, die sich längs des Fahrwegs (2) erstreckt. 1. Passive restraint device for securing a roadway ( 2 ), in particular for fall protection on a road bridge, with
a first protective device ( 4 ) arranged laterally next to the guideway ( 2 ) and extending along the guideway ( 2 ),
a second protective device ( 6 ) arranged laterally behind the first protective device ( 4 ) on the side of the first protective device ( 4 ) facing away from the travel path ( 2 ), which second protective device extends along the travel path ( 2 ),
characterized ,
that between the first protective device ( 4 ) and the second protective device ( 6 ) a third protective device ( 5 ) is arranged, which extends along the travel path ( 2 ).
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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| DE102007024993A1 (en) * | 2007-05-30 | 2008-12-11 | Sps Schutzplanken Gmbh | Vehicle restraint system on traffic routes |
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- 2000-12-15 DE DE20021234U patent/DE20021234U1/en not_active Expired - Lifetime
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| EP1285999A3 (en) * | 2001-08-22 | 2003-12-03 | Sps Schutzplanken Gmbh | Guard rail |
| DE102007024993A1 (en) * | 2007-05-30 | 2008-12-11 | Sps Schutzplanken Gmbh | Vehicle restraint system on traffic routes |
| DE102007024993B4 (en) * | 2007-05-30 | 2011-02-17 | Sps Schutzplanken Gmbh | Vehicle restraint system on traffic routes |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 20010329 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20040415 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20070316 |
|
| R158 | Lapse of ip right after 8 years |
Effective date: 20090701 |