DE10250505B3

DE10250505B3 - Device for protecting a building against the impact of rail vehicles

Info

Publication number: DE10250505B3
Application number: DE2002150505
Authority: DE
Inventors: Andrzej Monczak
Original assignee: Gre - Gauff Rail Engineering & Co KG GmbH; GRE GAUFF RAIL ENGINEERING GMB
Current assignee: Gre - Gauff Rail Engineering & Co KG GmbH; GRE GAUFF RAIL ENGINEERING GMB
Priority date: 2002-10-29
Filing date: 2002-10-29
Publication date: 2004-08-05
Anticipated expiration: 2022-10-30
Also published as: EP1415880A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz eines Bauwerkes (1), insbesondere eines Bahnsteiges, einer Brücke oder dergleichen, gegen Anprall von Schienenfahrzeugen. Um im Fall eines Anpralls Schäden am Bauwerk (1) zu minimieren, wird eine Vorrichtung vorgeschlagen, die folgende Merkmale aufweist: längs des Bauwerks (1) verlaufende Betriebsschienen (2, 3), wenigstens eine Führungsschiene (4), derart, dass das an der Führungsschiene (4) geführte entgleiste Schienenfahrzeug in einem bestimmten Abstand zum Bauwerk (1) an diesem entlang gleitet, und eine Anzahl von an einer gleiszugewandten Seite des Bauwerks (1) befestigten Anprallelementen (9) mit jeweils einer Sollbruchstelle (11), derart, dass die bei auf das Bauwerk (1) übertragene Anprallenergie minimiert ist.The invention relates to a device for protecting a building (1), in particular a platform, a bridge or the like, against the impact of rail vehicles. In order to minimize damage to the structure (1) in the event of an impact, a device is proposed which has the following features: operating rails (2, 3) running along the structure (1), at least one guide rail (4) such that the derailed rail vehicle guided by the guide rail (4) slides along it at a certain distance from the structure (1), and a number of impact elements (9) fastened to a side of the structure (1) facing the track, each with a predetermined breaking point (11), such that that the impact energy transmitted to the structure (1) is minimized.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz eines Bauwerkes, insbesondere eines Bahnsteiges, einer Rampe, einer Brücke oder dergleichen gegen Anprall von Schienenfahrzeugen.The invention relates to a device to protect a building, in particular a platform, a Ramp, a bridge or the like against the impact of rail vehicles.

Der Schutz von Bauwerken gegen Anprall von Schienenfahrzeugen, insbesondere von Eisenbahnfahrzeugen, nimmt in den letzten Jahren einen immer höheren Stellenwert ein. Insbesondere im Falle einer Zugentgleisung sind Bauwerke, die sich in unmittelbarer Nähe der Betriebsschienen befinden, durch einen möglichen Anprall eines Schienenfahrzeuges gefährdet. Dies betrifft ganz besonders Bahnsteigkonstruktionen und Eisenbahnbrücken. Häufig kommen sogenannte Bahnsteigbrücken zum Einsatz, bei denen bei einem Anprall eines entgleisten Eisenbahnfahrzeuges an die Bahnsteigkanten nicht nur die Bahnsteigkonstruktion selber, sondern auch die darunter liegenden Verkehrswege gefährdet sein können.The protection of structures against the impact of Rail vehicles, especially railway vehicles, takes has become increasingly important in recent years. In particular in the event of a train derailment, structures are in the immediate vicinity Near the Operating rails are due to a possible impact of a rail vehicle endangered. This particularly affects platform constructions and railway bridges. Come often so-called platform bridges used in the event of an impact on a derailed railway vehicle not only the platform construction itself at the platform edges, but also the underlying traffic routes can be endangered.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Schutz eines Bauwerkes gegen Anprall von Schienenfahrzeugen bereitzustellen, durch die Schäden am Bauwerk minimiert werden.The invention has for its object a Device for protecting a building against the impact of rail vehicles provide by the damage be minimized on the structure.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist längs des Bauwerks verlaufende Betriebsschienen und wenigstens eine Führungsschiene auf. Die Schienen sind dabei derart angeordnet, dass das an der Führungsschiene geführte entgleiste Schienenfahrzeug in einem bestimmten Abstand zum Bauwerk an diesem entlang gleitet. Darüber hinaus umfasst die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Anzahl von an einer gleiszugewandten Seite des Bauwerks befestigten Anprallelementen. Jedes dieser Anprallelemente weist wenigstens eine Sollbruchstelle auf, die derart ausgebildet ist, dass die im Falle eines Anpralls auf das Bauwerk übertragene Anprallenergie minimiert ist. Darüber hinaus weist das Bauwerk wenigstens ein Abdeckelement auf, das vorzugsweise wenigstens zwei benachbarte Anprallelemente überdeckt. Das Abdeckelement ist dabei als Ansatzteil an das Bauwerk ausgebildet. Das Abdeckelement dient insbesondere dazu, den gegenüber herkömmlichen Konstruktionen weiteren Abstand der Bauwerksbasis von den Schienen auszugleichen.The device according to the invention has along the Structural operating rails and at least one guide rail on. The rails are arranged so that the guide rail guided derailed rail vehicle at a certain distance from the structure glides along this. About that the device according to the invention also comprises a number of attached to a side of the structure facing the track Impact elements. Each of these impact elements has at least a predetermined breaking point, which is designed such that the in In the event of an impact, impact energy transmitted to the structure is minimized is. About that In addition, the building has at least one cover element, which preferably at least covers two neighboring impact elements. The cover element is designed as an attachment to the building. The cover element serves, in particular, the other compared to conventional constructions Compensate the distance of the building base from the rails.

Die Führungsschiene, die vorzugsweise an der dem Bauwerk abgewandten Betriebsschiene angeordnet ist, hält das Schienenfahrzeug in einem bestimmten Abstand zur Soll-Lage. Durch die Anordnung des Bauwerks und der daran befestigten Anprallelemente wird erreicht, dass das entgleiste Schienenfahrzeug nicht gegen die Basis des Bauwerks prallt, sondern lediglich die einzelnen Anprallelemente zerstört. Anprallelemente und Führungsschiene stehen dabei in enger funktioneller Wechselwirkung. Da bei einem Anprall lediglich die am Bauwerk angebrachten Anprallelemente, nicht jedoch das Bauwerk selbst zerstört wird, ist die Kraftübertragung auf das Bauwerk minimiert. Mit anderen Worten kommt es im Falle einer Entgleisung eines Schienenfahrzeuges zu einer wesentlichen Reduzierung der Anpralllasten auf das Bauwerk.The guide rail, which is preferred the rail vehicle stops on the operating rail facing away from the building at a certain distance from the target position. By arranging the Building and the impact elements attached to it is reached, that the derailed rail vehicle is not against the base of the structure bounces, but only destroys the individual impact elements. impact elements and guide rail stand in close functional interaction. There with one Impact only the impact elements attached to the structure, not however, the structure itself was destroyed is the power transmission minimized on the structure. In other words, it happens in the case derailment of a rail vehicle to an essential one Reduction of impact loads on the structure.

Für die Zerstörung der Anprallelemente ist jeweils nur eine minimale Kraft notwendig, die über die Brüche abgeleitet wird. Die erfindungsgemäße Anordnung gewährleistet, dass die brechenden, knickenden oder abreissenden Anprallelemente zumindest teilweise in einem ausreichend dimensionierten Bereich zwischen dem Schienenfahrzeug und dem Bauwerk zerstört werden derart, dass dabei so wenig wie möglich Kräfte entstehen.For the destruction the impact elements only require a minimal force, the about the fractures is derived. The arrangement according to the invention ensures that the impact elements breaking, kinking or tearing off at least partially in a sufficiently dimensioned area between the rail vehicle and the structure in such a way that as little force as possible is created.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung gemäß Anspruch 2 ist die Führungsschiene wenigstens auf der gesamten Länge des gegen Anprall zu schützenden Bauwerkes angeordnet. Vorzugsweise beginnt jedoch die Führungsschiene bereits in ausreichendem Abstand vor dem Bauwerk. Die Führungsschiene ist vorzugsweise mit zugehörigen Fangvorrichtungen versehen.In a preferred embodiment of the invention according to claim 2 is the guide rail at least along the entire length the one to be protected against impact Structure arranged. However, the guide rail preferably begins already at a sufficient distance from the building. The guide rail is preferably associated with Provide safety gear.

Die Anprallelemente sind nach der Lehre des Anspruchs 3 in Gleisrichtung hintereinander angeordnet. Durch diese Anordnung werden die Anprallelemente durch das vorbeifahrende entgleiste Schienenfahrzeug nach und nach zerstört. Die auf das Bauwerk wirkenden Kräfte wandern mit anderen Worten mit dem fahrenden Fahrzeug mit und wirken nur in dem Bereich, der gerade vom Fahrzeug zerstört wird.The impact elements are after the Teaching of claim 3 arranged one behind the other in the track direction. With this arrangement, the impact elements are passed by derailed rail vehicle gradually destroyed. The ones acting on the building personnel in other words walk with the moving vehicle and only work in the area that is currently being destroyed by the vehicle.

Nach der in Anspruch 4 beanspruchten Ausführungsform der Erfindung sind die Anprallelemente vorzugsweise plattenförmig ausgebildet. Insbesondere durch eine im Wesentlichen rechteckige Längsseite wird eine besonders große Angriffsfläche für das Auftreffen des entgleisten Schienenfahrzeuges zur Verfügung gestellt. Die Plattenform gewährleistet im Falle eines Anpralls eine sichere Zerstörung der Anprallelemente. Die Platten können dabei massiv oder zur Erreichung einer Gewichtsreduzierung mit Öffnungen durchbro chen sein. Sind die Anprallelemente höheren Belastungen ausgesetzt, beispielsweise durch grosse Nutzlasten bei der Verwendung an einer Verladerampe, so können sie auch verstärkt werden. So können die Platten etwa zu einem T- oder Doppel-T-Träger aus Stahlelementen zusammengeschweisst werden.After claimed in claim 4 embodiment According to the invention, the impact elements are preferably plate-shaped. In particular by an essentially rectangular long side will be a particularly big one attack surface for the Impact of the derailed rail vehicle provided. The plate shape ensures in In the event of an impact, safe destruction of the impact elements. The Plates can massive or to achieve weight reduction with openings to be broken. If the impact elements are exposed to higher loads, for example due to large payloads when used on a Loading ramp, so can they are also reinforced. So can the plates are welded together to form a T or double T beam made of steel elements become.

Die Anzahl der am Bauwerk angebrachten Anprallelemente kann je nach Bauwerk individuell gewählt werden. Die Anprallelemente verlaufen vom Bauwerk ausgehend im wesentlichen senkrecht zur Gleisrichtung (Anspruch 5). Dabei kann der Winkel zur Gleisrichtung bzw. zum Bauwerk exakt 90° betragen. Jedoch sind auch schräg zur Gleisrichtung angeordnete Anprallelemente möglich. In diesem Fall sind die Anprallelemente schräg in Zugfahrtrichtung angebracht, so dass sie in Fahrtrichtung des Zuges aus gesehen mit der Bauwerkslängsseite einen Winkel von vorzugsweise etwa 100° einnehmen. Insbesondere wenn Zugfahrten in beiden Richtungen vorgesehen sind, können die Anprallelemente auch schräg zueinander angeordnet sein. Dabei hat es sich als besonders wirkungsvoll erwiesen, wenn sich Anprallelemente mit aus der Senkrechten abweichenden Winkeln von +/–10° abwechseln.The number of impact elements attached to the structure can be selected individually depending on the structure. The impact elements extend from the building essentially perpendicular to the track direction (claim 5). The angle to the track direction or to the building can be exactly 90 °. However, impact elements arranged at an angle to the track direction are also possible. In this case the impact elements are attached obliquely in the direction of travel of the train, so that, viewed in the direction of travel of the train, they form an angle of preferably approximately 100 ° with the long side of the building. In particular if train journeys are provided in both directions, the impact elements can also be arranged at an angle to one another. It has proven to be particularly effective if impact elements alternate with angles of +/- 10 ° that deviate from the vertical.

Dabei sind die Zwischenräume zwischen einzelnen Anprallelementen vorzugsweise derart dimensioniert, dass sie zumindest der Länge der Anprallelemente entsprechen (Anspruch 6). Hierdurch wird gewährleistet, dass ein ausreichender Raum für die Zerstörung und das Verbleiben der Anprallelemente zwischen Bauwerk und Schienenfahrzeug zur Verfügung steht.Here are the gaps between individuals Impact elements preferably dimensioned such that they at least the length correspond to the impact elements (claim 6). This ensures that sufficient space for that destruction and the remaining impact elements between the structure and the rail vehicle to disposal stands.

Nach der Lehre des Anspruchs 7 sind die Zwischenräume zwischen den Anprallelementen leer. Auch diese Ausgestaltung dient einer möglichst raschen Zerstörung der Anprallelemente, ohne dass das Bauwerk Anprallkräfte aufnehmen muss.According to the teaching of claim 7 the gaps empty between the impact elements. This configuration also serves one as quickly as possible destruction of the impact elements without the structure absorbing impact forces got to.

Vorteilhafterweise bestehen die Anprallelemente zumindest teilweise aus einem metallischen Werkstoff (Anspruch 8) und/oder einem Kunststoff (Anspruch 9). Anprallelemente aus diesen Werkstoffen können besonders preiswert und mit einfachsten Herstellungsverfahren gefertigt werden. Zugleich sind sie äußerst robust und witterungsbeständig. Besonders vorteilhaft ist dabei die Verwendung von Stahl. Wird ein Kunststoff verwendet, so sind vor allem harte bzw. spröde Kunststoffe von Vorteil, damit im Falle eines Anpralls die Anprallelemente wie gewünscht brechen können.The impact elements advantageously exist at least partially of a metallic material (claim 8) and / or a plastic (claim 9). Impact elements from these Materials Particularly inexpensive and manufactured using the simplest manufacturing processes become. At the same time, they are extremely robust and weatherproof. The use of steel is particularly advantageous. Becomes a Plastic is used, especially hard or brittle plastics of advantage, so that in the event of an impact the impact elements such as required can break.

Die Sollbruchstellen der Anprallelemente sind gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung nach Anspruch 10 durch eine Schwächung des Anprallelementes definiert. Mit anderen Worten sind die Anprallelemente derart ausgebildet, dass sie wenigstens eine Schwachstelle aufweisen, an der das Anprallelement im Falle eines Anpralls eines entgleisten Schienenfahrzeuges bricht.The predetermined breaking points of the impact elements are according to one particularly preferred embodiment of the invention according to claim 10 by weakening the impact element Are defined. In other words, the impact elements are designed such that they have at least one weak point at which the impact element in the event of an impact on a derailed rail vehicle breaks.

Vorteilhafterweise dient die Befestigungsvorrichtung der Anprallelemente am Bauwerk gleichzeitig zur Ausbildung der Schwächung (Anspruch 11). Dies bedeutet, dass die Sollbruchstelle an der dem Bauwerk zugewandten Seite des Anprallelements angeordnet ist. So ist vorzugsweise das Anprallelement am Bauwerk durch ein oder mehrere Winkelelemente befestigt. Der Befestigungswinkel ist dabei mit seinem einen Schenkel am Bauwerk und mit seinem zweiten Schenkel an dem Anprallelement angebracht. Der zweite Schenkel dient als Verstärkung des Anprallelementes derart, dass an der Stelle des Schenkelabschlusses eine relative Schwächung des Anprallelements entsteht. Diese Schwächung dient als Sollbruchstelle des Anprallelements.The fastening device advantageously serves the impact elements on the structure simultaneously to form the weakening (claim 11). This means that the predetermined breaking point at the building facing side of the impact element is arranged. So is preferred the impact element on the building by one or more angle elements attached. The mounting bracket is with one leg on the building and with its second leg on the impact element appropriate. The second leg serves to reinforce the impact element such that a relative weakening of the impact element arises. This weakening serves as a predetermined breaking point of the impact element.

Für eine besonders zuverlässige Zerstörung des Anprallelements ist es vorgesehen, dass das Befestigungselement im Wesentlichen über die gesamte Höhe des Anprallelements verläuft (Anspruch 12). In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind Befestigungselemente an gegenüberliegenden Seiten des Anprallelements angeordnet (Anspruch 13). Die Sollbruchstelle ist damit unabhängig von der Fahrtrichtung des Schienenfahrzeuges in jedem Fall gleich wirksam.For a particularly reliable Destruction of the Impact elements it is provided that the fastening element essentially about the entire height of the impact element (Claim 12). In a further preferred embodiment are fastening elements on opposite sides of the impact element arranged (claim 13). The predetermined breaking point is therefore independent of the direction of travel of the rail vehicle is equally effective in any case.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung nach Anspruch 14 wird die Sollbruchstelle durch eine absolute Schwächung des Anprallelements in Form einer Verjüngung des Querschnitts ausgebildet. Dabei verläuft die Verjüngung vorteilhafterweise im Wesentlichen über die gesamte Höhe des Anprallelements (Anspruch 15).In another embodiment the invention according to claim 14, the predetermined breaking point by a absolute weakening of the impact element in the form of a taper of the cross section. It runs the rejuvenation advantageously essentially over the entire height of the impact element (Claim 15).

Die Schwächung kann aber auch dadurch gebildet werden, dass das Anprallelement an seiner dem Bauwerk zugewandten Seite ein oder mehrere vertikal angeordnete Öffnungen oder einen vertikal verlaufenden Durchbruch aufweist, durch die eine Sollbruchstelle ausgebildet wird. Die Schwächung kann auch dadurch gebildet werden, dass das Anprallelement nicht über seine gesamte Höhe am Bauwerk befestigt ist, sondern dass eine Befestigung lediglich an einem oberen und einem unteren Befestigungspunkt erfolgt und/oder das Anprallelement zwischen den Befestigungspunkten eine Aussparung aufweist.The weakening can also be formed by this be that the impact element on its facing the building Side one or more vertically arranged openings or a vertically running Breakthrough through which a predetermined breaking point is formed becomes. The weakening can also be formed in that the impact element does not have its total height is attached to the structure, but that an attachment only at an upper and a lower attachment point and / or the impact element has a recess between the fastening points.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung nach Anspruch 16 ist das Anprallelement mittels einer kraft- und/oder formschlüssigen Verbindung mit dem Bauwerk verbunden. Besonders zuverlässige und dennoch einfach zu handhabende Verbindungen stellen dabei Stift-, Bolzen- und insbesondere Schraubverbindungen dar.In another embodiment of the invention according to claim 16 is the impact element by means of a non-positive and / or positive Connection connected to the building. Particularly reliable and connections that are still easy to use provide pin, Bolt and especially screw connections.

Das vorteilhafterweise auf den Anprallelementen aufliegende und befestigte Abdeckelement weist nach der Lehre des Anspruchs 17 wenigstens eine Sollbruchstelle auf. Auch diese Sollbruchstelle ist derart ausgebildet, dass die auf das Bauwerk übertragene Anprallenergie im Falle eines Anpralls eines Schienenfahrzeuges minimiert ist. Dabei finden sinngemäß die gleichen Grundüberlegungen wie bei der Ausgestaltung der Anprallelemente Anwendung. Vorzugsweise sind die Abdeckelemente sowohl mit Sollbruchstellen, die bei einem Anprall parallel zur Gleisrichtung wirken, als auch mit Sollbruchstellen für einen Anprall senkrecht zur Gleisrichtung versehen. Insbesondere ist auch diese Sollbruchstelle durch Verbindungselemente in Form von kraft- und/oder form-schlüssigen Verbindungen definiert (Anspruch 18).This advantageously on the impact elements overlying and fastened cover element has the teaching of Claim 17 at least one predetermined breaking point. This breaking point is also formed such that the impact energy transmitted to the structure in In the event of a crash of a rail vehicle is minimized. there basically find the same basic considerations as in the design of the impact elements application. Preferably are the cover elements both with predetermined breaking points, which at a Impact act parallel to the track direction, as well as with predetermined breaking points for one Provide impact perpendicular to the track direction. In particular, too this predetermined breaking point by connecting elements in the form of force and / or conclusive form- Connections defined (claim 18).

Das Abdeckelemente kann als Teil der Bahnsteigplatte, Verladerampe oder dergleichen ausgestattet sein (Anspruch19). Dies hat den Vorteil, dass das Bauwerk auch im Bereich über den Anprallelementen in üblicher Art und Weise genutzt werden kann.The cover elements can be part the platform slab, loading ramp or the like be (claim 19). This has the advantage that the building is also in the Area about the impact elements in the usual Way can be used.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass sie beispielsweise für Anprallersatzlasten F(x) = 2,0 MN, F(y) = 1,0 MN und F(z) = 0,25 MN ausgelegt ist. Dabei bezeichnet F(x) die Anprallersatzlast auf das Bauwerk in Gleisrichtung, F(y) die Anprallersatzlast senkrecht zum Gleis sowie F(z) die Anprallersatzlast in vertikaler Richtung. Der Angriffspunkt der wirkenden Kräfte wandert dabei entsprechend der Position des Schienenfahrzeuges am Bauwerk entlang.The device according to the invention is in front preferably designed such that it is designed, for example, for impact replacement loads F (x) = 2.0 MN, F (y) = 1.0 MN and F (z) = 0.25 MN. F (x) denotes the impact equivalent load on the structure in the track direction, F (y) the impact equivalent load perpendicular to the track and F (z) the impact equivalent load in the vertical direction. The point of action of the acting forces moves along the structure according to the position of the rail vehicle.

Bei einer Beaufschlagung der Anprallelemente in Gleisrichtung (F(x)) werden die Anprallelemente an ihren Sollbruchstellen zerstört und durch das vorbeifahrende Schienenfahrzeug in den Zwischenraum zwischen dem jeweiligen Anprallelement und dem benachbarten Anprallelement eingebracht. Gleichzeitig erfolgt das Wegbrechen eines eventuell vorhandenen Abdeckelementes an seinen Sollbruchstellen.When the impact elements are loaded in the track direction (F (x)) the impact elements are at their predetermined breaking points destroyed and through the passing rail vehicle into the space between the respective impact element and the adjacent impact element brought in. At the same time, any existing one is broken away Cover element at its predetermined breaking points.

Die rechtwinkelig auf das Bauwerk einwirkenden Kräfte (F(y)) treffen auf vorteilhafterweise derart dimensionierte Anprallelemente, dass diese beim Übersteigen einer definierten Last F(y) lamellen- bzw. fächerartig knicken und in den Zwischenräumen verbleiben. Gleichzeitig kommt es zum Bruch der Anprallelemente an ihren Sollbruchstellen.The right angles to the building acting forces (F (y)) advantageously meet impact elements dimensioned in this way, that this when exceeding a defined load F (y) fold like a lamella or fan and into the interspaces remain. At the same time, the impact elements break at their predetermined breaking points.

Bei einer vertikalen Belastung von oben oder von unten kommt es ebenfalls zum Bruch an den Sollbruchstellen der Anprallelemente, sofern die definierte Gebrauchsbelastung überschritten wird. Beim Übersteigen der zulässigen Gebrauchsbelastung brechen dann die Verbindungsschrauben.With a vertical load of Breakage at the predetermined breaking points also occurs above or from below the impact elements, provided that the defined usage load is exceeded becomes. When exceeding the permissible The connection screws then break under load.

Die erfindungsgemäßen Anprallelemente sind derart ausgestaltet, dass eine Zerstörung bereits dann eintritt, wenn die normale Gebrauchsbelastung geringfügig überschritten wird. Mit anderen Worten sind die Anprallelemente nicht fester, als dies die bei normaler Belastung auftretenden Kräfte verlangen. Somit werden bei einem Anprall auch keine größeren Kräfte auf das Bauwerk übertragen. Lediglich das Anprallelement wird zerstört, ohne dass es zu einer wesentlichen Beschädigung des Bauwerkes kommt.The impact elements according to the invention are of this type designed that destruction already occurs when the normal usage load is slightly exceeded becomes. In other words, the impact elements are not firmer, than the forces that occur under normal load demand this. Consequently In the event of an impact, no major forces are transferred to the structure. Only the impact element is destroyed without it becoming essential damage of the building comes.

Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung können Bauwerke geschaffen werden, die einer normalen Gebrauchsbelastung ohne weiteres standhalten. Gleichzeitig sind als eine Art Schutzbereich Bauwerks-Zusätze, wie Anprallelemente und Abdeckelemente vorgesehen, die einen normalen Gebrauch gewährleisten, ohne dass die Bauwerksbasis im Falle eines Anpralls wesentlich beschädigt wird. Das Bauwerk selber nimmt bei einem Anprall nur eine sehr viel geringere Anprallenergie auf, als bei bisher üblichen Konstruktionen. Die Erfindung ist für sämtliche Arten von Schienenfahrzeuge, wie Eisenbahn, Straßenbahn etc. einsetzbar.With the device according to the invention can Buildings are created that have a normal usage load withstand without further ado. At the same time as a kind of protection area Building Accessories, such as impact elements and cover elements provided a normal Ensure use, without significantly damaging the building base in the event of an impact. The structure itself only takes a much smaller amount in the event of an impact Impact energy than in conventional designs. The Invention is for all Types of rail vehicles, such as railroad, tram, etc. can be used.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben, das anhand der Abbildungen näher erläutert wird. Hierbei zeigen:The invention is explained below of an embodiment described, which is explained in more detail with reference to the illustrations. Here show:

1 eine Ansicht einer Stirnseite eines Bahnsteiges mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung, 1 2 shows a view of an end face of a platform with the device according to the invention,

2 eine Ansicht einer Längsseite eines Bahnsteiges mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung, 2 2 shows a view of a long side of a platform with the device according to the invention,

3 eine Draufsicht auf einen Bahnsteig mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung. 3 a plan view of a platform with a device according to the invention.

1 zeigt eine Ansicht auf die Stirnseite eines Bahnsteiges. Dieser besteht im Wesentlichen aus einer als Bahnsteigplatte dienenden starren Basiskonstruktion 1. Das Fundament des Bahnsteigs und weitere Bahnsteigteile sind nicht dargestellt. Längs des Bahnsteiges 1 verläuft ein Betriebsschienenpaar 2, 3. Der dem Bahnsteig 1 abgewandten Betriebsschiene 2 ist eine Führungsschiene 4 zugeordnet. 1 shows a view of the front of a platform. This essentially consists of a rigid base construction serving as a platform slab 1 , The foundation of the platform and other platform parts are not shown. Along the platform 1 runs a pair of operating rails 2 . 3 , The platform 1 facing operating rail 2 is a guide rail 4 assigned.

Ein entgleistes Schienenfahrzeug, welches durch seine Räder 5 dargestellt ist, wird an der Führungsschiene 4 geführt. Die seitliche Begrenzung des Schienenfahrzeuges, die im Normalzustand (mit durchgehender Linie 6 dargestellt) den Bahnsteig 1 nicht berühren würde, ist beim entgleisten Schienenfahrzeug (mit durchbrochener Linie 7 dargestellt) näher in Richtung Bahnsteig 1 gerückt.A derailed rail vehicle, which by its wheels 5 is shown on the guide rail 4 guided. The lateral limitation of the rail vehicle, which in the normal state (with a continuous line 6 shown) the platform 1 would not touch is in the derailed rail vehicle (with a broken line 7 shown) closer to the platform 1 moved.

An der gleiszugewandten Längsseite 8 der Bahnsteigplatte 1 sind Anprallelemente 9 befestigt, die vom Bahnsteig 1 ausgehend senkrecht auf die Schienen 2, 3, 4 zu verlaufen. Die plattenförmigen, im Wesentlichen rechteckigen Anprall-elemente 9 sind mittels Schraubverbindungen 10 am Bahnsteig 1 befestigt. Diese bilden gleichzeitig die Sollbruchstellen 11 im Falle eines Anpralls. Die Lage der Sollbruchstellen 11 ist mit strichpunktierter Linie dargestellt. Oberhalb der Anprallelemente 9 ist ein als Teil der Bahnsteigsplatte 1 ausgebildetes Abdeckelement 12 angeordnet, welches sich als eine Art Auskragung an die Oberkante (Belag) 13 der Bahnsteigplatte 1 in Richtung Schiene 2, 3, 4 anschließt. Dieses Abdeckelement 12 liegt auf den darunter angeordneten Anprallelementen 9 auf und ist an diesen befestigt. Gleichzeitig wird es von diesen zumindest teilweise getragen. Das Abdeckelement 12 kann teilweise oder vollständig als Trittkante ausgebildet sein. Es ist mit der starren Bahnsteigbasis 1 beispielsweise über eine Schraubverbindung (nicht dargestellt) verbunden. Die Verbindungsfläche 29 zwischen Abdeckelement 12 und Oberkante 13 der Bahnsteigplatte 1 bildet eine Sollbruchstelle, die insbesondere bei einem Anprall senkrecht zur Gleisrichtung wirksam ist.On the long side facing the track 8th the platform slab 1 are impact elements 9 attached by the platform 1 starting perpendicular to the rails 2 . 3 . 4 to get lost. The plate-shaped, essentially rectangular impact elements 9 are by means of screw connections 10 At the train station 1 attached. These also form the predetermined breaking points 11 in the event of an impact. The location of the predetermined breaking points 11 is shown with a dash-dotted line. Above the impact elements 9 is a part of the platform slab 1 trained cover element 12 arranged, which is a kind of cantilever on the upper edge (covering) 13 the platform slab 1 towards the rail 2 . 3 . 4 followed. This cover element 12 lies on the impact elements arranged below 9 and is attached to it. At the same time, it is at least partially borne by them. The cover element 12 can be partially or completely designed as a tread. It is with the rigid platform base 1 connected for example via a screw connection (not shown). The interface 29 between cover element 12 and top edge 13 the platform slab 1 forms a predetermined breaking point, which is particularly effective in the event of an impact perpendicular to the track direction.

In 2 ist eine Längsseite des Bahnsteiges 1 abgebildet. Die Anprallelemente 9 sind unterhalb der Abdeckelemente 12 in Gleisrichtung 28 hintereinander angeordnet derart, dass die Breite 14 der Zwischenräume 15 zwischen den einzelnenen Anprallelementen 9 zumindest ihrer Länge 16 entspricht. In diesen Zwischenräumen 15 sind keine weiteren Bauteile vorgesehen, so dass die zerstörten Anprallelemente 9 bei einem Anprall in den Zwischenräumen 15 aufgenommen werden können.In 2 is a long side of the platform 1 displayed. The impact elements 9 are below the cover elements 12 in the direction of the track 28 arranged one behind the other such that the width 14 of the gaps 15 between the individual impact elements 9 at least their length 16 equivalent. In these spaces 15 no further components are provided, so that the destroyed impact elements 9 in the event of an impact in the gaps 15 can be included.

Beispielhaft zeigt das ganz rechts angeordnete Anprallelement 9 eine Verbindung mit der Basis 1 des Bahnsteigs mittels zweier Winkel 17. Dabei ist an gegen-überliegenden Anprallflächen 18, 19 des Anprallelements 9 jeweils ein Befestigungswinkel 17 angebracht, der im wesentlichen über die gesamte Höhe 20 des Anprallelements 9 verläuft. Dabei definiert der am Anprallelement 9 anliegende Abschluss des Winkelschenkels die für die Zerstörung des Anprallelements 9 erforderliche Sollbruchstelle.The impact element arranged on the far right shows an example 9 connect to the base 1 the platform using two angles 17 , It is on opposite impact surfaces 18 . 19 of the impact element 9 one mounting bracket each 17 attached, essentially over the entire height 20 of the impact element 9 runs. The defined on the impact element 9 adjacent termination of the angle leg for the destruction of the impact element 9 required breaking point.

Die Abdeckelemente 12 sind an ihren als Sollbruchstellen wirkenden Verbindungsflächen 21 abgeschrägt, so dass eine schräge Trennfuge 22 entsteht. Jedes Abdeckelement 12 liegt dabei auf mindestens zwei Anprallelementen 9 auf. Im Falle eines Anpralls parallel zur Gleisrichtung 28 werden die Verbindungsflächen 21 dadurch einfach und ohne Ausbildung von Quer- bzw. Längskräften von der Bahnsteigbasis 1 abgetrennt und zerstört. Die Trennfugen 22 weisen verschiedene Neigung zur Bahnsteigoberfläche auf, so dass die Funktion der Sollbruchstellen bei einem Anprall unabhängig von der Zugfahrtrichtung sichergestellt ist.The cover elements 12 are at their connecting surfaces acting as predetermined breaking points 21 beveled so that an inclined parting line 22 arises. Every cover element 12 lies on at least two impact elements 9 on. In the event of an impact, parallel to the track direction 28 become the connecting surfaces 21 therefore simple and without the development of transverse or longitudinal forces from the platform base 1 severed and destroyed. The parting lines 22 have different inclinations to the platform surface, so that the function of the predetermined breaking points is ensured in the event of an impact regardless of the direction of train travel.

Im Falle eines Anpralls des Schienenfahrzeuges wirken neben Kräften F(x) in Gleisrichtung sowohl vertikale Kräfte F(z) als auch Kräfte F(y) senkrecht zur Gleisrichtung auf den Bahnsteig 1.In the event of a crash of the rail vehicle, in addition to forces F (x) in the track direction, both vertical forces F (z) and forces F (y) act on the platform perpendicular to the track direction 1 ,

3 zeigt eine Draufsicht auf einen Bahnsteig 1. Zur besseren Verdeutlichung der Anprallelemente 9 sind die Abdeckelemente nicht dargestellt. 3 shows a plan view of a platform 1 , For better clarification of the impact elements 9 the cover elements are not shown.

Die zwei rechts angeordneten Anprallelemente 23 sind jeweils mittels zweier Befestigungswinkel 17 an der Bahnsteigbasis 1 befestigt. Zur besseren Verdeutlichung ist die Lage der Sollbruchstellen 11 mit durchbrochener Linie dargestellt. Die beiden mittleren Anprallelemente 24 sind mittels Schraubverbindungen 10 an der Bahnsteigbasis 1 befestigt, die selbst die Sollbruchstellen 11 definieren. Wie bereits in 1 dargestellt, erfolgt die Befestigung dann vorzugsweise mit wenigstens zwei vertikal versetzt zueinander angeordneten Verbindungselementen. Die beiden links dargestellten Anprallelemente 25 sind an ihrer der Bahnsteigbasis 1 zugewandten Seite mit einem abgewinkelten Fußelement 26 versehen, welches ähnlich einem Befestigungswinkel an der Bahn-steigbasis 1 angebracht ist. An der diesem Fußelement 26 zugewandten Seite des Anprallelements 25 weist dieses eine Querschnittsverjüngung 27 auf, durch die die Sollbruchstelle 11 definiert wird.The two impact elements arranged on the right 23 are each using two mounting brackets 17 at the platform base 1 attached. The location of the predetermined breaking points is for better clarification 11 shown with a broken line. The two middle impact elements 24 are by means of screw connections 10 at the platform base 1 attached, which itself the predetermined breaking points 11 define. As already in 1 shown, the attachment is then preferably carried out with at least two vertically offset connecting elements. The two impact elements shown on the left 25 are at their the platform base 1 facing side with an angled foot element 26 provided, which is similar to a mounting bracket on the platform base 1 is appropriate. On this foot element 26 facing side of the impact element 25 this has a cross-sectional taper 27 through which the predetermined breaking point 11 is defined.

11: Bahnsteigplatform
22: Betriebsschieneoperating rail
33: Betriebsschieneoperating rail
44: Führungsschieneguide rail
55: Radwheel
66: Begrenzung im Normalzustandlimit in normal condition
77: Begrenzung im entgleisten Zustandlimit in derailed condition
88th: Längsseitelong side
99: Anprallelementimpact element
1010: Schraubverbindungscrew
1111: SollbruchstelleBreaking point
1212: Abdeckelementcover
1313: Oberkantetop edge
1414: Breite des Zwischenraumswidth of the space
1515: Zwischenraumgap
1616: Länge des AnprallelementsLength of impact element
1717: Winkelangle
1818: Seitenflächeside surface
1919: Seitenflächeside surface
2020: Höhe des AnprallelementsHeight of the impact element
2121: Verbindungsflächeinterface
2222: Trennfugeparting line
2323: Anprallelementimpact element
2424: Anprallelementimpact element
2525: Anprallelementimpact element
2626: Fußelementfoot element
2727: QuerschnittsverjüngungCross-sectional narrowing
2828: Gleisrichtungtrack direction
2929: Verbindungsflächeinterface

Claims

Protection device for a building ( 1 ), in particular a platform, a ramp, a bridge or the like against the impact of rail vehicles, characterized by - along the structure ( 1 ) running operating rails ( 2 . 3 ), - at least one guide rail ( 4 ) in such a way that on the guide rail ( 4 ) Derailed rail vehicle at a certain distance from the structure ( 1 ) slides along this - a number of on a side of the building facing the track ( 1 ) attached impact elements ( 9 ) each with a predetermined breaking point ( 11 ) in such a way that the 1 ) transmitted impact energy is minimized, and - at least one cover element ( 12 ) that the impact elements ( 9 ) covered.

Device according to claim 1, characterized in that the guide rail ( 4 ) at least along the length of the structure ( 1 ) is arranged.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the impact elements ( 9 ) in the direction of the track ( 28 ) are arranged one behind the other.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the impact elements ( 9 ) are plate-shaped.

Device according to one of claims 1 to 4, characterized by impact elements ( 9 ) from the structure ( 1 ) starting essentially perpendicular to the track direction ( 28 ) run.

Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the width ( 14 ) of the spaces ( 15 ) between the individual impact elements ( 9 ) at least the length ( 16 ) of the impact elements ( 9 ) corresponds.

Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the intermediate spaces ( 15 ) between the impact elements ( 9 ) are empty.

Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the impact elements ( 9 ) at least partially consist of a metallic material.

Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the impact elements ( 9 ) at least partially consist of a plastic.

Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the predetermined breaking point ( 11 ) by weakening the impact element ( 9 ) is defined.

Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the impact element ( 9 ) on the structure ( 1 ) by at least one fastening element ( 17 ) that a predetermined breaking point ( 11 ) trains.

Device according to claim 11, characterized in that the fastening element ( 17 ) essentially over the entire height ( 20 ) of the impact element ( 9 ) runs.

Device according to claim 11 or 12, characterized in that fastening elements ( 17 ) on both sides (18, 19) of the impact element ( 9 ) are attached.

Device according to one of claims 1 to 13, characterized in that the impact element ( 9 ) to form a predetermined breaking point ( 11 ) a rejuvenation ( 27 ) of the cross section.

Device according to claim 14, characterized in that the taper ( 27 ) of the cross section essentially over the entire height ( 20 ) of the impact element ( 9 ) runs.

Device according to one of claims 1 to 15, characterized in that the impact element ( 9 ) on the structure ( 1 ) by means of a non-positive and / or positive connection ( 10 ), in particular a pin, bolt or screw connection is attached.

Device according to one of claims 1 to 16, characterized in that the cover element ( 12 ) has at least one predetermined breaking point such that the structure ( 1 ) transmitted impact energy is minimized.

Device according to one of claims 1 to 17, characterized in that the cover element ( 12 ) on the impact element ( 9 ) is attached by means of a non-positive and / or positive connection, in particular a pin, bolt or screw connection.

Device according to one of claims 1 to 18, characterized in that the cover element ( 12 ) is designed as part of the platform slab, loading ramp or the like.