DE20021956U1

DE20021956U1 - Federkraftbeaufschlagtes Scharnier und Dämpfungsanordnung, insbesondere für ein federkraftbeaufschlagtes Scharnier

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Publication number: DE20021956U1
Application number: DE20021956U
Authority: DE
Original assignee: Schwarz Verbindungs Systeme GmbH
Current assignee: Schwarz Verbindungs Systeme GmbH
Priority date: 2000-12-23
Filing date: 2000-12-23
Publication date: 2001-03-15
Anticipated expiration: 2010-12-24
Also published as: US20020078529A1; EP1217158A2; CA2364955A1

Description

Titel:

Federkraftbeaufschlagtes Scharnier und Dämpfungsanordnung, insbesondere für ein federkraftbeaufschlagtes Scharnier .

Beschreibung

Die Erfindung betrifft ein federkraftbeaufschlagtes Scharnier und eine Dämpfungsanordnung für eine Drehbewegung, insbesondere für ein federkraftbeaufschlagtes Scharnier.

Nach dem Stand der Technik sind eine Vielfalt von Scharnieren bekannt, welche eine Feder und eine Dämpfungsanordnung aufweisen.

Die vorliegende Erfindung steht vorzugsweise im Zusammenhang mit Gepäckboxen in Flugzeugen. Derartige Gepäckboxen weisen Gepäckbox-Klappen auf. Diese dienen dem Verschluß der Gepäckbox. Die Gepäckbox-Klappen sind über Scharniere mit den Gepäckboxen verbunden sind. Die Gepäckbox-Klappen müssen leicht zu öffnen sein. Dies wird durch eine die Öffnungsbewegung der Klappe unterstützende Kraft einer Feder erreicht.

Zur Vermeidung einer zu schnellen Öffnungsbewegung sind die Scharniere mit einer Dämpfungsanordnung versehen.

Eine derartiges Scharnier mit Bewegungsdämpfung ist als Stand der Technik z.B. in dem deutschen Gebrauchsmuster 298 08 910.6 beschrieben.

FIG.12A, FIG.12B und FIG.12C zeigen

schematische perspektivische Darstellungen für ein solches

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Scharnier nach dem Stand der Technik:

FIG.12A zeigt

eine schematische perspektivische Darstellung des zusammengebauten Scharnieres nach den Stand der Technik; FIG.12B zeigt

eine schematische perspektivische Darstellung einer teilweise als Hohlachse ausgebildeten Scharnierachse 10' mit zwei Dämpfungsflügeln 10-1' und 10-2' an einem Scharnierachsende 3', sowie einer dazugehörigen Dämpfungskammer 11-3' und eines Dämpfungskammerverschlußbodens 12', 13' und 14'; FIG.12C zeigt

eine schematische perspektivische Darstellung der teilweise als Hohlachse ausgebildeten Scharnierachse 3'und einer Torsions-Spiralfeder 4'.

Dieses Scharnier besteht aus einem festen 2' und einem bewegbaren 1' Scharnierblatt mit einer diesen Scharnierblättern gemeinsamen Hohlachse . In der Hohlachse ist eine Torsions-Spiralfeder 4' angeordnet, deren Federkraft in Scharnieröffnungsrichtung wirkt. Die Scharnierachse 10' ist fest mit einer Dämpfungsanordnung verbunden, welche die Scharnierbewegung dämpft.

Die Dämpfungsanordnung besteht aus radial zur Scharnierachse angeordneten Dämpfungsflügeln 10-1', 10-2', welche in einer mit viskosem Dämpfungsmaterial gefüllten Dämpfungskammer 11' bei Scharnierachsenbewegung gegen den Widerstand des Dämpfungsmaterials bewegt werden.

Die Torsionsfeder 4' ist mit einem Ende 4-1' formschlüssig im Innern der Hohlachse angeordnet und mit ihrem anderen Ende 4-2' formschlüssig mit einem Aufnehmerelement 6' verbunden. Ein Stellelement 6-1' dient der wahlweisen Einstellung der Torsionskraft der Torsions-Spiralfeder. Die Dämpfungskammer 11' dient der Aufnahme der Dämpfungsflügel.

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Sie weist in ihrem Innern für jeden Dämpfungsflügel eine Aussparung mit 11-1' und 11-2' mit entsprechenden radialen Begrenzungen ( z.B. 11-1-1', 11-1-2') auf, innerhalb derer sich die Dämpfungsflügel bei Drehung der Scharnierachse bewegen. Das Dämpfungsmaterial hemmt die Bewegung der mit der Scharnierachse verbundenen Dämpfungsflügel, da das Dämpfungsmaterial nur relativ langsam durch den Bereich zwischen DämpfungsflugeIrand und Innenwandung der Dämpfungskammer hindurchgedrängt werden kann. Die Bewegungshemmung ist um so größer, je zähflüssiger das Dämpfungsmaterial, je kleiner der Spalt zwischen Dämpfungsflügelrand und Innenwandung der Dämpfungskammer und je größer die periphere Fläche der Dämpfungsflügel ist. Die beiden Dämpfungsflügel 10-1' und 10-2' sind radial zur Scharnierachse ausgerichtet. Sie weisen einen kreissektorsegmentartigen Querschnitt in der senkrecht zur Scharnierachse verlaufeneden Ebene auf und sind diametral zueinander angeordnet.

Der Befestigung und Abdichtung der die Dämpfungsflügel 10-1' und 10-2' im zusammengebauten Zustand übergreifenden Dämpfungskammer 11' dient eine Schraubverbindung 13' in Verbindung mit einem Bodendeckel 12' und einer Dichtung 14'.

Ein solches Scharnier nach dem Stand der Technik weist eine Reihe von Nachteilen auf:

Es erfordert eine Vielzahl von Teilen und eine aufwendige Montage und läßt einfache Justiermöglichkeiten vermissen.

Zur Vermeidung dieser Nachteile ist es Aufgabe der Erfindung, ein Scharnier mit weniger Teilen und für eine einfachere Herstellnung, Montage und Justierung vorzusehen. Diese Aufgabe der Erfindung wird durch die im Anspruch 1 genannten kennzeichnenden Merkmale gelöst.

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Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Unteransprüche gekennzeichnet.

Es ist weiterhin Aufgabe der Erfindung, eine Dämpfungsanordnung für Drehbewegungen , insbesondere für federkraftbeaufschlagte Scharniere vorzusehen, welche sich als separates Bauteil ausführen läßt.

Diese Aufgabe der Erfindung wird durch die im kennzeihnenden Teil des Anspruchs 22 genannten Merkmale gelöst.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

FIG. 1 eine perspektivische Darstellung einzelner Teile des erfindungsgemäßen Scharniers;

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Scharniers ( mit Dämpfungsanordnung) im zusammengebauten Zustand;

FIG. 3 eine perspektivische Darstellung einzelner Teile des erfindungsgemäßen Scharniers mit einem aus der Steckposition entnommenen Anschlag;

FIG. 4 eine perspektivische Darstellung einzelner Teile des erfindungsgemäßen Scharniers im zusammengebauten Zustand zur Darstellung der Wirkungsweise des Anschlags;

FIG. 5

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eine Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Scharniers zur Darstellung des Schwenkbereiches des bewegbaren Scharnierblattes;

FIG. 6

eine perspektivische Darstellung der Scharnier-Hohlachse des erfindungsgemäßen Scharniers;

FIG. 7A, 7B und 7 C eine perspektivische Darstellung des Halteteils des erfindungsgemäßen Scharniers;

FIG. 8

eine perspektivische Darstellung des steckbaren Anschlags des erfindungsgemäßen Scharniers;

FIG. 9A, 9B und 9C Darstellungen der Torsions-Spiralfeder in verschiedenen Ansichten:

FIG. 9A :eine schematische auszugsweise Vorderansicht der Torsions-Spiralfeder mit Halteösen an ihren Enden ;

FIG. 9B :eine schematisehe auszugsweise Draufsicht der Torsions-Spiralfeder ;

FIG. 9C: eine schematische Seitenansicht der Torsions-Spiralfeder;

FIG. 10

die Hauptansicht eines federnden Anschlags in Kombination mit dem festen Anschlag (gemäß FIG. 1 ) in auszugsweiser Schnittdarstellung;

FIG. 11A, FIG. HB, FIG. HC und FIG. HD

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perspektivische Ansichten verschiedener Teile einer Dämpfungsananordnung für das erfindungsgemäße Scharnier: FIG.HA :Ansicht der Dämpfungskammer,
FIG.HB :Ansicht des in die Dämpfungskammer einsetzbaren Rotors mit Dämpfungsflügeln,

FIG.HC :Ansicht der Dämpfungskammer mit eingesetztem Rotor, FIG.HD :Ansicht des Verschlußteiles für die Dämpfungskammer mit eingesetztem Rotor;

FIG. 12A, FIG.12B und FIG.12C

schematische perspektivische Darstellungen eines Scharniers mit Bewegungsdämpfung nach dem Stand der Technik:

FIG.12A : eine schematische perspektivische Darstellung des zusammengebauten Scharnieres nach den Stand der

Technik ,
FIG.12B : eine schematische perspektivische Darstellung einer teilweise als Hohlachse ausgebildeten Scharnierachse mit zwei Dämpfungsflügeln an einem Scharnierachsende , sowie

einer dazugehörigen Dämpfungskammer und eines Dämpfungskammerverschlußbodens;

FIG.12C : eine schematische perspektivische Darstellung der teilweise als Hohlachse ausgebildeten Scharnierachse und einer Torsions-Spiralfeder.

FIG.l zeigt

eine perspektivische Darstellung einzelner Teile des erfindungsgemäßen Scharniers.

Das Scharnier besteht aus einem festen 2 und einem bewegbaren 1 Scharnierblatt. Das feste Scharnierblatt 2 hat zwei voneinander beabstandete Achslager 2-1 und 2-2 für die Scharnier-Hohlachse 3 (s. auch FIG.3 und FIG.4).

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Das bewegbare Scharnierblatt 1 hat ein Achslager 1-1 für die Scharnier-Hohlachse 3 , welches (1-1) zwischen den Achslagern 2-1 und 2-2 des festen Scharnierblatts 2 angeordnet ist. Die Scharnier-Hohlachse 3 ist in den Achslagern 2-1 und 2-2 drehbar angeordnet; während sie (3) im Bereich des Achslagers 1-1 verdrehfest mit diesem (1-1) verbunden ist. Der verdrehfesten Verbindung dient die innere Rillenverzahnung 1-2 des Achslagers 1-1 im Zusammenhang mit der äußeren Rillenverzahnung 3-1 der Scharnier-Hohlachse 3 ( s. auch FIG.6).

Aus Übersichtsgründen ist in FIG. 1 das feste Scharnierblatt 2 getrennt vom bewegbaren Scharnierblatt 1 dargestellt. Beim Zusammenbau des Scharniers werden zunächst die Scharnierblätter so zueinander ausgerichtet ( dabei ist das bewegbare Scharnierblatt um 180 Grad gedreht, so daß sich nach dem Zusammenbau eine gegenseitige Anordnung der Scharnierblätter gemäß FIG. 2 und FIG. 4 ergibt), daß ihre Achslager fluchten und die Scharnier-Hohlachse 3 in Pfeilrichtung in die Achslager eingeführt werden kann.

Innerhalb der Scharnier-Hohlachse 3 ist eine Torsions-Spiralfeder (und FIG.9A, FIG.9B und FIG.9C) angeordnet. Nähere Angaben zu der Baugruppe

Scharnier-Hohlachse 3 / Torsions-Spiralfeder 6 werden an anderer Stelle gemacht.

Die Bezeichnungen festes und bewegbares Scharnierblatt sind so zu verstehen, daß z.B. das feste Scharnierblatt fest mit einer Gepäckbox verbunden ist, während das bewegbare Scharnierblatt mit einer bewegbaren (schwenkbaren) Gepäckbox-Klappe verbunden ist.

Im zusammengebauten Zustand des Scharniers ist der Beginn des Schwenkwinkels zwischen dem bewegbaren und dem festen

Scharnierblatt für eine Schwenkung in Richtung S durch einen Anschlag 4 festgelegt. Der Anschlag 4 ist auf dem festen Scharnierblatt im Bereich zwischen dessen Achslagern 2-1 und 2-2 angeordnet. Die Anschlagfläche 4-1 wirkt als Stop für den Scharnierblattarm 1-3 des bewegbaren Scharnierblatts 1, wenn dieses in Richtung entgegen S bewegt wird. Die Spiral-Torsionsfeder ist derart im Scharnier angeordnet/ daß ihre Torsionskraft in Öffnungsrichtung S des Scharnieres wirkt.

(Darüberhinaus sind auch Anwendungen denkbar, bei denen die Federkraft eine andere Scharnierbewegungsrichtung unterstützt).

Eine wesentliche Besonderheit des erfindungsgemäßen Scharniers besteht darin , daß die Scharnier-Hohlachse 3 und die Torsionsfeder 6 (FIG.9A, FIG.9B und FIG.9C ) als eine gemeinsame Baugruppe in die Achslager beider Scharnierblätter einsetzbar ist.

In dieser Baugruppe ist die Torsionsfeder derart vorgespannt in der Scharnier-Hohlachse angeordnet, daß sie kraftschlüssig mit der Innenwandung der Scharnier-Hohlachse verbunden ist. Über das Einbringen der Torsions-Spiralfeder in die Scharnier-Hohlachse wird an späterer Stelle näheres ausgesagt.

Das erfindungsgemäße Scharnier kann wahlweise zusätzlich mit einer Dämpfungsanordnung ausgestattet sein. Hierfür wird die Scharnier-Hohlachse 3 an ihrem Ende E mit einer entsprechenden separaten Dämpfungsanordnung (FIG.HD) verbunden. Über den Aufbau einer solchen Dämpfungsanordnung und deren Verbindung mit der Scharnier-Hohlachse werden in Zusammenhang mit den FIGs 11 nähere Angaben gemacht.

In FIG. 1 ist eine solche Dämpfungsanordnung nicht dargestellt.

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Nachstehend werden detaillierte Angaben zur Torsions-Spiralfeder , Ihrer Einbringung in die Scharnier-Hohlachse und die Befestigung der Baugruppe &ldquor;Scharnier-Hohlachse 3 /Torsions-Spiralfeder 6 im Scharnier gemacht.

FIG. 9 zeigt

Darstellungen der Torsions-Spiralfeder 6 in verschiedenen Ansichten:

FIG. 9A zeigt eine schematische auszugsweise Vorderansicht der Torsions-Spiralfeder mit Halteösen 6-1 und 6-2 an

ihren Enden ,
FIG. 9B zeigt eine schematische auszugsweise Draufsicht der Torsions-Spiralfeder ,

FIG. 9C zeigt eine schematische Seitenansicht der Torsions-Spiralfeder.

Die Torsions-Spiralfeder 6 weist eine Vielzahl von Windungen auf. An ihren Enden hat die Torsions-Spiralfeder jeweils ein diagonal verlaufendes Halteösen-Endstücke 6-1 und 6-2 , welche einer späteren verdrehfesten bzw. formschlüssigen Befestigung der Feder in einer entsprechenden Halterung dient.

FIG. 6 zeigt

eine perspektivische Darstellung der Scharnier-Hohlachse 3 des erfindungsgemäßen Scharniers. Wie bereits erwähnt hat die Scharnier-Hohlachse in einem bestimmten Bereich eine äußere Rillenverzahnung 3-1 für einen verdrehfesten Sitz im Achslager 1-1 mit der innenliegenden Rillenverzahnung 1-2. Die Scharnier-Hohlachse weist einen inneren Durchmesser auf, welcher kleiner als der Außendurchmesser der Torsions-Spiralfeder 6 im entspannten Zustand ist, d.h., im entspannten Zustand kann die Torsions-Spiralfeder 6 nicht in die Scharnier-Hohlachse eingeführt werden.

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Ein Einführen der Torsions-Spiralfeder in die Scharnier-Hohlachse ist nur dann möglich, wenn sie (6) zuvor soweit vorgespannt ( verdreht, tordiert ) wird, bis ihr äußerer Durchmesser soweit verringert ist, daß sie ( in diesem vorgespannten Zustand) in die Scharnier-Hohlachse eingeführt werden kann.

Wird anschließend die erzwungene Verdrehung der Torsions-Spiralfeder aufgehoben, entspannt sich die Torsions-Spiralfeder in der Scharnier-Hohlachse . Dabei vergrößert sich ihr äußerer Durchmesser , bis sie kraftschlüssig mit der Innenwandung der Scharnier-Hohlachse verbunden ist. Jetzt bildet die Scharnier-Hohlachse und die kraftschlüssig an ihrer Innenwandung anliegende Torsions-Spiralfeder eine gemeinsame Baugruppe, die leicht in die Achslager eingeführt werden kann.

Die Montagezeit hierfür ist ungleich kleiner als bei der in FIG.12 dargestellten Anordnung nach dem Stand der Technik.

Das Einbringen der vorgespannten Torsions-Spiralfeder in die Scharnier-Hohlachse erfolgt z.B. mit Hilfe eines langstieligen Dreh-Dornes. Auf den oberen Teil seines Stiels wird die Scharnier-Hohlachse geschoben, auf den unteren Teil die Torsions-Spiralfeder. Ein Ende der Torsions-Spiralfeder wird am Dorn fixiert, das andere in einer externen Halterung. Dann wird der Drehdorn gedreht, bis sich der äußere Durchmesser der Torsions-Spiralfeder unter zunehmender Vorspannung soweit verringert hat, daß die Scharnier-Hohlachse über die Torsions-Spiralfeder geschoben werden kann.

Bei der gemeinsamen Baugruppe Scharnier-Hohlachse 3 / Torsions-Spiralfeder 6 ragt an einem Ende der Scharnier-Hohlachse ein Halteösen-Endstück 6-1 hervor.
Die Baugruppe wird derart in die Achslager der Scharnierblätter

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eingeführt, daß dieses Halteösen-Endstück 6-1 in eine
entsprechende Aussparung (nicht dargestellt) auf der Innenseite der Stirnwand 2-4 des Achslagers 2-1 verdrehfest eingreift.

Das andere Halteösen-Endstück 6-2 der Torsions-Spiralfeder wird im Innern der Scharnierachse im Bereich ihres Endes E wie

folgt mit Hilfe des Halteteils 5 (FIG.7) fixiert.

Die FIG. 7A, FIG.7B und FIG.7C zeigen

verschiedene perspektivische Darstellungen des Halteteils 5 für das erfindungsgemäße Scharniers.

Das Halteteil 5 dient der Befestigung des Halteösen-Endstücks
6-2 der Torsions-Spiralfeder 6 innerhalb der Scharnier-Hohlachse
3.

Das Haltestück 5 ist zylinderförmig ausgeführt, so daß es sich
leicht in die Scharnier-Hohlachse 3 einsetzen läßt. Es weist an einem Ende eine Aussparung 5-1 auf, welche der verdrehfesten
Aufnahme des Halteösen-Endes 6-2 der Torsions-Spiralfeder 6
dient.

Desweiteren weist das Halteteil eine Bohrung 5-4 auf, welche im Zusammenhang mit zwei diametral in der Scharnier-Hohlachse
angeordneten Bohrungen 3-2 (FIG.l) der Aufnahme eines Stiftes
dienen zu Erzielung einer verdrehfesten Verbindung des
Haltestücks mit der Scharnier-Hohlachse 3.

Die beiden stirnseitig am Haltestück diametral angeordneten
Aussparungen 5-2 und 5-3 dienen der &ldquor;Ankupplung™ der separaten Dämpfungsanordnung 10 (FIG.HD). Einzelheiten hierzu werden im
Zusammenhang mit den FIG. HA ,FIG. HB und FIG. HD angegeben.

Nach dem Einführen der Baugruppe Scharnier-Hohlachse 3/
Torsions-Spiralfeder 6 in die Achslager beider Scharnierblätter bei geschwenktem bewegbaren Scharnierblatt wird der Anschlag 4
auf dem festen Scharnierblatt 2 angeordnet.

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Er (4) ist vorzugsweise als Steckteil ( mit verriegelnden federnden Haltenasen, nicht dargestellt) ausgeführt. Der feste Anschlag 4 bewirkt zweierlei: Er dient als Bewegungsstop für das bewegbare Scharnierblatt, wenn dieses entgegen der Schwenkrichtung S bewegt wird. Desweiteren ist die Anschlagposition so gewählt, daß dabei die Torsions-Spiralfeder im Innern der Scharnier-Hohlachse 3 keinen festen kraftschlüssigen Sitz mehr an deren Innewandung einnimmt; der Beginn des Schwenkbereiches fällt dadurch nicht mit dem kraftschlüssigen Sitz der Torsions-Spiralfeder an der Innenseite der Scharnier-Hohlachse zusammen. Durch Veränderung der Anschlagposition kann der Beginn des Öffnungs-Schwenkbereich des bewegbaren Scharnierblattes verändert werden.

Unterschiedliche Anschlagpositionen lassen sich z.B. durch justierbare Anschläge o.a. erreichen.

In besonderer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Scharniers ist der feste Anschlag 4 mit seiner Anschlagfläche 4-1 noch mit einem zusätzlichen federnden Anschlag 7 ( FIG. 10) kombiniert.

FIG. 10 zeigt

die Hauptansicht eines federnden Anschlags 7 in Kombination mit dem festen Anschlag 4 (gemäß FIG.l ) in auszugsweiser Schnittdarstellung.

In FIG. 10 ist der feste Anschlag 4 und das feste Scharnierblatt 2 auszugsweise in Schnittdarstellung gemäß der Schnittebene A (FIG.l ) dargestellt.

Der feste Anschlag 4 weist eine Aussparung 4-2 auf, die über der Bohrung 2-7 (FIG.3) im festen Scharnierblatt 2 liegt. In

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dieser Bohrung 2-7 ist ein justierbarer Gewindeeinsatz 2-8 angeordnet (vereinfachte Darstellung)- dieser kann in Pfeilrichtung A verstellt werden. In der Aussparung 4-2 und in der Öffnung des Gewindeeinsatz ist ein in Pfeilrichtung B verschieblicher feder(8) beaufschlagter Bolzen 7' angeordnet. Der &ldquor;Rundkopf" 7-1 dieses federbeaufschlagten Bolzens T ragt aus der Anschlagsfläche 4-1 des festen Anschlags 4 hervor. Wird er (7-1) durch das bewegbare Scharnierblatt in Richtung B beaufschlagt, wird der Bolzen T gegen die Kraft der Feder 8 in Richtung B bewegt. So wirkt dieser federnde Anschlag 7 quasi als federnder &ldquor;Voranschlag, bevor das bewegbare Scharnierblatt auf die Aufschlagfläche 4-1 des festen Anschlags 4 auftrifft.

Der obere Teil 7-2 des Bolzens T ( hier angenähert viereckig) ist der Form der Aussparung 4-2 angepaßt. Die in Richtung C wirkende Kraft der Feder 8 drückt den unbelasteten Bolzen in eine solche Position, bei der dessen Vorsprung 7-3 am Gewindeeinsatz 2-8 anschlägt.

Durch Justierung (Verstellung) des Gewindeeinsatzes 2-8 wird bestimmt, wie weit der Rundkopf 7-1 aus der Anschlagfläche 4-1 heraustehen soll.

Unabhängig davon ist es auch möglich, durch Verstellung des Gewindeeinsatzes bei (z.B. in Flugzeugen) nebeneinander liegenden Gepäckboxen die Gepäckboxenklappen aufeinander fluchtend auszurichten.

Die FIG. HA, FIG.HB, FIG. HC und FIG. HD zeigen perspektivische Ansichten verschiedener Teile der Dämpfungsananordnung 10 für das erfindungsgemäße Scharnier: FIG.HA zeigt eine Ansicht der Dämpfungskammer 10-1, FIG.HB zeigt eine Ansicht des in die Dämpfungskammer

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einsetzbaren Rotor-Einsatz 10-2 mit den Dämpfungsflügeln 10-2-1 und 10-2-2, FIG.HC zeigt eine Ansicht des Verschlußteiles 10-2 für die

Dämpfungskammer mit eingesetztem Rotor-Einsatz; FIG.HD zeigt eine Ansicht der zusammengestzten Dämpfungsanordnung 10.

Das Prinzip dieser Dämpfungsanordnung entspricht dem gleichen Prinzip wie es auch im genannten Stand der Technik (FIG. 12) Anwendung findet.

Ein wesentlicher Unterschied in der konstruktiven Ausgestaltung der Dämpfungsanordnung besteht jedoch darin, daß die Dämpfungsanordnung 10 für das erfindungsgemäße Scharnier ein separates von der Scharnier-Hohlachse getrenntes Teil ist. Die Dämfungsanordnung 10 wird beim Zusammenbau des Scharniers mit der Scharnier-Hohlachse auf einfache Art und Weise verbunden.

Wie bereits im Zusammenhang mit der Darstellung des Halteteils 5 gemäß FIG.7 beschrieben, weist dieses Halteteil 5 zwei Aussparungen 5-2, 5-3 auf. Diese dienen der Aufnahme der beiden Kupplungszapfen 10-4 und 10-5 der Dämpferanordnung 10 ( FIG.HD) zur Übertragung der Drehbewegung der Scharnier-Hohlachse.

Die FIG. HA, FIG. HB, FIG. HC und FIG. HD zeigen perspektivische Ansichten verschiedener Teile der Dämpfungsananordnung für das erfindungsgemäße Scharnier: Die Dämpfungsanordnung 10 besteht aus einer einteiligen zylindertopfähnlichen Dämpfungskammer 10-1 mit innenliegenden Kammerwandungssegmenten 10-1-1 und 10-1-2 , einem einteiligen in die Dämpfungskammer einsetzbaren Dämpfungsrotor-

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Einsatzes 10-2 mit zwei Dämpfungsflügeln 10-2-1 und 10-2-2 und und den beiden außenliegenden Kupplungselementen 10-4 und 10-5 (zur Verbindung mit dem Halteteil 5 in der Scharnier-Hohlachse 3) sowie aus einem einteiligen Element 10-3 mit Dichtungsring zur Verbindung und Abdichtung der Dämpfungskammer 10-3 mit dem Rotor-Einsatz 10-2.

Die Dämpfungsanordnung 10 weist eine äußere dem Achslager 2-2 des festen Scharnierblattes 2 entsprechende zylinderförmige Ausbildung auf.

Nach &ldquor;Ankuppeln" der Dämpfungsanordnung 10 an das Halteteil 5 in der Scharnier-Hohlachse wird die Dämpfungsanordnung mit dem Achslager des festen Scharnierblattes fest verbunden, vorzugsweise durch Verkleben o.a.

Es sei ergänzend darauf hingewiesen, daß die Verbindung der Dämpfungsanordnung auch durch andere den Kupplungselementen 10-4, 10-5 und 5-3 , 5-2 äquivalente Mittel erfolgen kann.

FIG.2 zeigt

eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Scharniers mit Dämpfungsanordnung 10 im zusammengebauten Zustand.

FIG. 4 zeigt

eine perspektivische Darstellung einzelner Teile des erfindungsgemäßen Scharniers im zusammengebauten Zustand zur Darstellung der Wirkungsweise des Anschlags 4. Wird das bewegbare Scharnierblatt 1 in Pfeilrichtung geschwenkt, so wird diese Bewegung beim Auftreffen des Vorsprungs 1-3 des bewegbaren Scharnierblatts 1 auf die Anschlagsfläche 4-1 des festen Anschlags 4 abgestoppt.

FIG. 5 zeigt

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eine Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Scharniers zur

Darstellung des Schwenkbereiches des bewegbaren

Scharnierblattes 1 im Zusammenhang mit dem federnden Anschlag 7 und dem festen Anschlag 4 (FIG. 1=).

Beim Auftreffen des Vorsprungs 1-3 des bewegbaren

Scharnierblatts 1 auf den Kopf 7-1 des federnden Anschlags 7

nimmt das bewegbare Scharnierblatt gegenüber dem festen

Scharnierblatt 2 eine Winkelstellung w2 ein.

Bei weiterer Bewegung des Scharnierblattes 1 in Pfeilrichtung N wird der federnde Anschlag 7 weiter eingedrückt/ bis der

Vorsprungs 1-3 des bewegbaren Scharnierblatts 1 auf den festen Anschlag 4 anschlägt. Diese Anschlagposition ist durch die

Winkelstellung wl gekennzeichnet.

Alle Teile des Scharniers mit Ausnahme der Torsions-Spiralfeder sind vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt.

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Claims

1. Scharnier bestehend aus:
einem festen und einem bewegbaren Scharnierblatt mit jeweils mindestens einem Achslager,
einer diesen Scharnierblättern gemeinsamen als Hohlachse ausgebildeten Scharnierachse, welche drehfest mit dem ersten bewegbaren Scharnierblatt verbunden ist und welche drehbar in dem Achslager des festen Scharnierblattes angeordnet ist,
einer in der Scharnier-Hohlachse angeordneten Torsionsfeder, deren Torsionskraft in eine Scharnierbewegungsrichtung wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß
die Scharnier-Hohlachse (3, Fig. 6) und die Torsionsfeder (6, Fig. 9A) als eine gemeinsame Baugruppe in die Achslager (2-1,1-1,2-2) beider Scharnierblätter (2, 1) einsetzbar ist, wobei die Torsionsfeder (6) derart vorgespannt in der Scharnier-Hohlachse (3) angeordnet ist, daß sie kraftschlüssig mit der Innenwandung der Scharnier-Hohlachse (3) verbunden ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein aus der Scharnier-Hohlachse herausragendes Torsionsfeder- Ende (6-1) drehfest mit dem Achslager-Ende des festen Scharnierblattes (2) verbunden ist und das andere Torsionsfeder-Ende (6-2) am Scharnier-Hohlachsen-Ende (E) drehfest mit der Scharnier-Hohlachse (3) verbunden ist.

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Torsionsfeder-Ende (6-1) in einer Aussparung an der Stirnwand (2-4) des Achslagers (2-1) des festen Scharnierblattes (2) angeordnet ist.

4. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Torsionsteder-Ende (6-2) in einer Aussparung (5-1) eines fest mit der Scharnier-Hohlachse (3) verbundenen Halteteiles (5, Fig. 7A) angeordnet ist.

5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet daß das Halteteil (5) in der Scharnier-Hohlachse (3) angeordnet ist.

6. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (5) mit der Scharnier-Hohlachse (3) verstiftet ist.

7. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Anschlag (4) für das bewegbare Scharnierblatt (1) vorgesehen ist, durch den der Beginn des zwischen dem festen (2) und bewegbaren (1) Scharnierblatt gebildeten Scharnier- Öffnungswinkels w1 bestimmt ist.

8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagsposition (4-1) des Anschlags (4) veränderbar ist.

9. Anordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (4) ein Steckteil ist.

10. Anordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagsposition (4-1) eine solche ist, bei der die Torsionsfeder (6) in der Scharnier-Hohlachse (3) keinen kraftschlüssigen Sitz mit der Innenwand der Scharnier- Hohlachse (3) mehr einnimmt.

11. Anordnung nach einem der Ansprüche 7-10 dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (4) ein fester Anschlag ist, welcher mit einem zusätzlichen federnden Anschlag (7, Fig. 10) kombiniert ist.

12. Anordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der federnde Anschlag (7) einen im festen Anschlag (4) geführten feder(8)beaufschlagten Bolzen (7') aufweist, dessen Kopf (7-1) aus der Anschlagsfläche (4-1) des festen Anschlags (4) heraussteht und daß bei Beaufschlagung des Kopfes durch das anschlagende Teil der Bolzen (7') gegen Feder(8)kraft in Anschlagsrichtung (B) bewegbar ist.

13. Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe des über der Anschlagfläche (4-1) des festen Anschlags (4) herausstehenden Kopfes (7-1) des Bolzens (7') einstellbar ist.

14. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das feste Scharnierblatt (2) zwei Achslager (2-1, 2-2) aufweist, zwischen denen mindestens ein Achslager (1-1) des bewegbaren Scharnierblattes (1) angeordnet ist.

15. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnier-Hohlachse mit einer Dämpfungsanordnung (10) zur Dämpfung der Drehbewegung des bewegliches Scharnierblattes (1) verbunden ist.

16. Anordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsanordnung (10, Fig. 11D) ein separates Bauteil ist, welches mit der Scharnier-Hohlachse (3) und mit dem festen Scharnierblatt (2) verbindbar ist.

17. Anordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsanordnung (10) mindestens einen äußeren Kupplungszapfen (10-4, 10-5) aufweist, welcher in einer dem Kupplungszapfen zugeordneten Aussparung (5-2, 5-3) des Halteteils (5) anordnungsbar ist zur Übertragung der Drehbewegung der Scharnier-Hohlachse.

18. Anordnung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsanordnung (10) zwei Kupplungszapfen (10-4, 10-5) und das Halteteil (5) zwei Aussparungen (5-2, 5-3) zur Aufnahme der Kupplungszapfen aufweist.

19. Anordnung nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsanordnung (10) eine äußere dem Achslager (2-2) des festen Scharnierblattes (2) entsprechende Abmessung aufweist.

20. Anordnung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsanordnung (10) zylinderförmig ausgebildet ist.

21. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Achslager (1-1) des bewegbaren Scharnierblattes (1) innere Rastrillen (1-2) und die Scharnier-Hohlachse (3) äußere Rastrillen (3-1) aufweist zur wahlweisen und verdrehfesten Positionierung der Scharnier-Hohlachse mit dem Achslager.

22. Dämpfungsanordnung für eine Drehbewegung, insbesondere für ein federkraftbeaufschlagte Scharnierbewegung, gekennzeichnet durch
eine einteilige topfähnliche mit einem viskosen Dämpfungsmaterial, vorzugsweise Silikonfett, gefüllte Dämpfungskammer (10-1) mit mindestens einem innenliegenden Kammerwandungssegment (10-1-1, 10-1-2),
einen einteiligen in die Dämpfungskammer (10-1) einsetzbaren Dämpfungsrotor-Einsatz (10-2) mit mindestens einem zwischen dem Kammerwandungselement bewegbaren Dämpfungs-Drehflügel (10-2-1, 10-2-2) und mindestens einem außenliegenden Kupplungselement (10-4, 10-5) zur Übertragung der Drehbewegung und
ein einteiliges Element (10-3) mit Dichtung zur Verbindung der Dämpfungskammer (10-1) mit dem Dämpfungsrotor-Einsatz (10-2).