DE20021587U1

DE20021587U1 - Bremseinrichtung

Info

Publication number: DE20021587U1
Application number: DE20021587U
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG; BPW Bergische Achsen KG
Current assignee: BPW Bergische Achsen KG
Priority date: 2000-12-21
Filing date: 2000-12-21
Publication date: 2001-04-05
Anticipated expiration: 2010-12-22

Description

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Bremseinrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der US 3,980,159 ist eine Bremseinrichtung für Fahrzeuge bekannt, bei der ein Bremssattel über einen Ringflansch mit einer Radachse verbunden ist. Die Befestigungsschrauben im Ringflansch sind koaxial um das Achsrohr herum angeordnet und verlaufen gleichachsig mit dem Achsrohr.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bremseinrichtung mit einem auf einer Radachse gehaltenen als Festsattel ausgebildeten Bremssattel zu schaffen, der in einfacher Weise zu montieren und zu demontieren ist und darüber hinaus eine optimale Kraftaufnahme beim Bremsvorgang gewährleistet und eine gute Zugänglichkeit zur Bremsscheibe aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß der Bremssattel durch seine von der Seite her bzw. quer zur Radachse gut zugängliche Befestigung an Abstützelementen der Radachse in einfacher Weise zu montieren/demontieren ist. Hierzu wird der Bremssattel über ein oder mehrere an der Radachse befestigte Abstützelemente an der Radachse gehalten, wobei der Bremssattel über quer zur Radachse angeordnete Schrauben mit den Abstützelementen verbindbar ist.

Zur optimalen Aufnahme von auf den Bremssattel wirkenden Kräften beim Bremsvorgang umgreifen bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung die Abstützelemente in Einbaulage des Bremssattels die Radachse von zwei gegenüberliegenden Seiten her.

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Hierzu weisen die Abstützelemente jeweils eine U-förmige Aufnahme auf, welche mit Schenkeln einen Teilbereich der Radachse an gegenüberliegenden Seiten umgreifen. Die U-förmigen Aufnahmen der Abstützelemente sind somit formschlüssig mit der Radachse verbunden.

Ebenso vorteilhaft hat sich eine formschlüssig korrespondierende Gestaltung des Bremssattels und dem bzw. den Abstützelement(en) herausgestellt. Die Schraubverbindung wird somit von Querkräften, die beim Bremsvorgang vom Bremssattel in die Abstützelemente eingeleitet werden, befreit.

Um eine gute Zugänglichkeit zur Bremsscheibe bzw. zu den -scheiben zu erzielen, sind die innenliegenden Befestigungsschrauben in den Abstützelementen jeweils in einem Langloch angeordnet, das sich in Einbaulage des Bremssattels in einer horizontale Ebene erstreckt, und somit eine gewisse Freigängigkeit des Bremssattels auf den innenliegenden Schrauben gewährleistet.

Hierdurch wird es möglich, ohne daß der Bremssattel vollständig von den Abstützelementen getrennt wird, die Bremsscheiben auszutauschen. Es werden hierzu nur die außenliegenden Schrauben entfernt und die innenliegenden Schrauben soweit gelöst, daß die Zugänglichkeit zu der im Bremssattel liegenden Bremsscheibe bzw. Bremsscheiben durch Abheben des Bremssattels möglich wird. Statt eines Langlochs für die Schrauben ist auch eine vom Durchmesser her vergrößerte Bohrung möglich.

Vorteilig hierbei ist auch, daß die Stellvorrichtung des Bremssattels für die Bremsscheibe nicht vom Bremssattel abgebaut werden muß. Diese schwenkt beim Abheben des Bremssattels um einen Lagerpunkt oder gibt den notwendigen Weg aus den Toleranzen der zusammengefügten Bauteile frei.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

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Es zeigen:

Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch einen Bremssattel in Einbaulage mit Abstützelementen und einer Radachse,
Fig. la eine Ansicht in Pfeilrichtung Z der Fig. 1 auf ein Langloch für die innenliegenden

Befestigungsschrauben,
Fig. 2 eine schaubildliche Darstellung des Bremssattels mit einem Abstützelement der Radachse und

Fig. 3 eine schaublidliche Darstellung der Bremseinrichtung mit Stelleinrichtung, &iacgr;&ogr; Bremssattel, Bremsscheibe und Radachse.

Die Bremseinrichtung 1 umfaßt im wesentlichen einen Bremssattel 2, der über Abstützelemente 3, 4 mit einer beispielsweise viereckigen Radachse 5 verbunden ist. Eine Bremsscheibe und eine Stelleinrichtung 17 für die Bremsscheibe sind in Fig. 3 dargestellt.

Der Bremssattel 2 ist in Fig. 1 in Einbaulage I dargestellt und mit den Abstützelementen 3, 4 über innenliegende Schrauben 7, 8 und außenliegende Schrauben 6, 9 verbunden, wobei die Schrauben 6, 7 in Fig. 1 nicht dargestellt sind. Die Schrauben 6, 7 und 8, 9 sind quer zur Radachse 5 angeordnet und somit gut zugänglich.

Es sind zur Befestigung des Bremssattels 2 an der Radachse 5 sich gegenüberstehende Abstützelemente 3, 4 vorgesehen, welche mit einer U-förmigen Aufnahme 10, 11 die Radachse 5 unter Formschluß übergreifen und somit eine optimale Krafteinleitung in Pfeilrichtungen C gewährleistet ist.

Die U-förmigen Aufnahmen 10, 11 weisen vorzugsweise jeweils zwei Schenkel 3a und 4a auf, welche die Radachse 5 über einen Teilbereich a übergreifen. Die auf gegenüberliegenden Seiten A und B angeordneten Abstützelemente 3, 4 sind zueinander mit einem Abstand b auf der Radachse 5 angeordnet.

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Das Abstützelement 3 ist oberseitig und das weitere Abstützelement 4 ist unterseitig der Radachse 5 angeordnet. Die Abstützelemente 3 und 4 sind vorzugsweise mittels einer Schweißung mit der Radachse 5 verbunden.

Der Bremssattel 2 ist über die Schrauben 6, 7 und 8, 9 fest mit den Abstützelementen 3, 4 verbunden, wobei diese zur Aufnahme des Bremssattels 2 eine Absetzung 12 aufweisen, in welcher der Bremssattel 2 gehalten bzw. über einen Formschluß 15 an einer Verschiebung gehindert wird. Insbesondere ist der Bremssattel 2 mit Vorsprüngen &iacgr;&ogr; 2a, 2b in der Absetzung 12 gehalten. Die Absetzung 12 weist rechtwinklig zu den Schrauben 6, 7, 8 und 9 eine Fläche 20 auf, zu der abgewinkelt eine weitere Fläche 21 verläuft, die in der Längsebene der Schrauben 6, 7, 8, 9 liegt.Korrespondierend zu diesen Flächen 20, 21 verlaufen die Absetzungen 12.

Zum Auswechseln der Bremsscheibe werden vorzugsweise die äußeren Schrauben 6 und 9 entfernt und die inneren Schrauben 7 und 8 soweit gelöst, daß der Bremssattel in Pfeilrichtung 13 auf diesen Schrauben 7 und 8 soweit verschoben werden kann, daß die Bremsbeläge bzw. die Bremsscheibe auszuwechseln sind. Insbesondere sind hierzu die inneren Schrauben 7 und 8 beispielsweise in einem Langloch 14oder einer vergrößerten Bohrung gehalten, das bzw. die sich in einer horizontalen Ebene X - X erstreckt. Entsprechend den Gegebenheiten können auch die inneren Schrauben 7, 8 entfernt werden.

Das Langloch 14 ist notwendig, um eine relative Schrägstellung auf den Schrauben 7, 8 aufgrund der Schwenkbewegung der Stelleinrichtung und des Bremssattels um den Lagerpunkt 16, wie in Fig. 3 näher dargestellt, zu ermöglichen.

Die Schrauben 7, 8 können jeweils eine Markierung für die durch Herausschrauben erreichte Wartungsposition aufweisen. .

Claims

1. Bremseinrichtung mit einem auf einer Radachse gehaltenen als Festsattel ausgeführten Bremssattel, in dem mindestens eine auf einer Radnabe verschiebbare Bremsscheibe angeordnet ist, die über eine mit dem Bremssattel verbundene Stelleinrichtung in eine Bremsposition zwischen Bremsbelägen und dem Bremssattel verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (2) mit der Radachse (5) über ein oder mehrere Abstützelement(e) (3, 4) verbunden ist und an den Abstützelementen (3, 4) der Bremssattel (2) über quer zur Radachse (5) angeordnete Schrauben (6, 7 und 8, 9) befestigbar ist.

2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Einbaulage (1) des Bremssattels (2) die Radachse (5) von den Abstützelementen (3, 4) von zwei gegenüberliegenden Seiten (A und B) umgriffen wird.

3. Bremseinrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützelemente (3, 4) jeweils eine U-förmige Aufnahme (10, 11) umfassen, welche mit Schenkeln (3a, 4a) einen Teilbereich (a) der Radachse (5) an gegenüberliegenden Seiten (A und B) umgreifen.

4. Bremseinrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die U-förmigen Aufnahmen (10, 11) der Abstützelemente (3, 4) formschlüssig mit der Radachse (5) verbunden sind.

5. Einrichtung nach den Ansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Radachse (5) aus einem Hohlprofil mit einem viereckigen Querschnitt besteht und die Schenkel (3a, 4a) der U-förmigen Aufnahmen (10, 11) zueinander einen Abstand (b) aufweisen.

6. Bremseinrichtung nach den Ansprüchen 1, 2, 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die innenliegenden Befestigungsschrauben (7, 8) im Abstützelement (3, 4) jeweils in einem Langloch (14) oder einer durchmesservergrößerten Bohrung angeordnet sind, das bzw. die sich in Einbaulage (I) des Bremssattels (2) in einer horizontalen Ebene (X-X) erstreckt.

7. Bremseinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben (7, 8) zur Kenntlichmachung einer Wartungsposition eine Markierung aufweisen.

8. Bremseinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützelemente (3, 4) eine Absetzung (12) aufweisen, in denen Vorsprünge (2a, 2b) des Bremssattels (2) unter Formschluß (15) gehalten sind.

9. Bremseinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung (17) der Bremseinrichtung (1) um einen Lagerpunkt (16) an der Radnabe (5) schwenkbar ist.