DE20015007U1

DE20015007U1 - Transport rack

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Publication number: DE20015007U1
Application number: DE20015007U
Authority: DE
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Current assignee: Individual
Priority date: 2000-08-31
Filing date: 2000-08-31
Publication date: 2001-02-22
Anticipated expiration: 2010-09-01

Description

Gebrauchsmusteranmeldung vom 28.08.00 dr. js-ki Dr. Ing. Walter Jürgens, Horbacher Str. 313, 52072 AachenUtility model application dated 28.08.00 dr. js-ki Dr. Ing. Walter Jürgens, Horbacher Str. 313, 52072 Aachen

Beschreibung TransportgestellDescription transport frame

Es gibt zum Stapeln von großflächigen Teilen Transportgestelle mit Stapelsäulen. Diese Stapelsäulen haben eine Anzahl von Klinken, die über Gestänge miteinander verbunden sind oder über eine Kurve zwangsgeführt miteinander in Wirkzusammenhang stehen.Diese Klinken lagern in Lochungen von U-förmigen Blechprofilen. Die beiden Seiten des U-Profils haben Bohrungen als Lagerung für die Klinken. Durch die Klinken sind Bolzen gesteckt, die rechts und links in auf gleicher Höhe liegende Bohrungen der Seite des Blechprofils lagern. Damit der Bolzen in seiner Lage bleibt, verwendet man solche mit Köpfen, wobei diese von außen durch ein Blechprofil in der Lage gehalten werden. Man kann auch beidseitig entsprechende Blechstreifen außen anbringen. Das ist sehr aufwendig, da die Abdeckungen entsprechend stark sein müssen und zudem müssen sie öfter befestigt werden und es sieht nicht gut aus. Es gibt Säulen, bei denen die Stapelsäulen separat an ein Schutzprofil in einem entsprechenden Abstand angebracht sind. Die Säule ist aber so ausgebildet, daß die Lagerbolzen entsprechend mit Köpfen und Gewinde ausgebildet sind oder aber über Zusatzelemente wie Blechstreifen gehalten werden. Das ist ebenfalls sehr aufwendig und unschön.There are transport racks with stacking columns for stacking large parts. These stacking columns have a number of latches that are connected to one another via rods or are connected to one another via a curve. These latches are located in holes in U-shaped sheet metal profiles. Both sides of the U-profile have holes to support the latches. Bolts are inserted through the latches and are located on the right and left in holes on the side of the sheet metal profile that are at the same height. To ensure that the bolt stays in place, bolts with heads are used, which are held in position from the outside by a sheet metal profile. You can also attach corresponding sheet metal strips to the outside on both sides. This is very time-consuming because the covers have to be correspondingly strong and they also have to be attached more often and it doesn't look good. There are columns where the stacking columns are attached separately to a protective profile at a corresponding distance. However, the column is designed in such a way that the bearing bolts are designed with heads and threads or are held in place by additional elements such as sheet metal strips. This is also very complex and unsightly.

Der Erfinder hat es sich zur Aufgabe gemacht diese Nachteile zu beseitigen. Er schlägt eine Art Sandwichkonstruktion vor. Ein Blechprofil sitzt &ldquor;hautnah" also in direktem Kontakt in einem äußeren Profil. Insbesondere die Seiten haben diesen &ldquor;hautnahen" Kontakt. An die Seite des inneren Profils werden Buchsen durch Verformung herausgestülpt Diese Buchsen dienen als Lagerung für die Bolzen der Klinke.The inventor has made it his task to eliminate these disadvantages. He proposes a type of sandwich construction. A sheet metal profile sits "close to the skin" i.e. in direct contact with an outer profile. The sides in particular have this "close to the skin" contact. Bushings are pushed out onto the side of the inner profile by deformation. These bushings serve as bearings for the bolts of the latch.

Das Gleiche ist möglich für die Anschläge der Klinken, um in der Endlage mit den Autoteilen gehalten zu werden. In an den Seiten herausgedrückten Buchsen lagern die Anschläge. Es besteht auch die Möglichkeit in den Rücken des Innenprofiles Nasen zu drücken, die den Anschlag in der Endlage der Klinken bilden, wenn sie mit den Autoteilen oder dergleichen beladen sind.The same is possible for the stops of the latches, so that they are held in the end position with the car parts. The stops are housed in bushings pressed out on the sides. It is also possible to press lugs into the back of the inner profile, which form the stop in the end position of the latches when they are loaded with car parts or the like.

Fig 1 zeigt perspektivisch eine solche Säule (1). Der äußere Mantel (la) ist ein U-Profil. In diesem U-Proil sitzt hautnah angepaßt,Fig. 1 shows a perspective view of such a column (1). The outer casing (la) is a U-profile. In this U-profile,

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insbesondere was die Seiten 2-3 des äußeren U-Profiles anbelangt ein inneres U-Profil (4). Dieses hat an den Seiten (2a+3a) hineingeformte Buchsen (5), die als Lagerbuchsen für die durch die Klinken (6) führenden Bolzen (7) dienen. Die Klinken sind über Gestänge (8), die angedeutet sind, miteinander verbunden. Die unterste Klinke ist mit dem Teil beladen in Endstelllung durch das Gestänge (8) hat sie die darüberliegende Klinke in Bereitschaftsstellung gedrückt, während die darüber liegende Klinke noch im Säulenkörper verschwunden ist. Aus dem Rücken (9) des inneren U-Profiles (4), der auch anliegt, sind Anschläge (10) herausgedrückt. Bei der Klinke darunter sind aus den Seiten (2a + 3a) ebenfalls Lagerbuchsen (11) herausgedrückt, in denen der Bolzen (12) lagert, der wie (10) als Anschlag für die Endstellung der Klinke dient, wenn sie mit dem Autoteil belastet in Ruhestellung ist. Die Klinke darunter hat als Endstellungsanschlag (10a) wieder die herausgedrückten Lappen. Es ist natürlich zu empfehlen bei einem Typ einen dieser Wege zu gehen. (Man kann auch Vertiefungen in die Wände drücken, in die man dann geformte Lagerbuchsen aus dünnem Material einsetzt). Das Gestänge (8) bewegt über den Bolzen (8) die Klinken nach oben und unten.in particular, as far as sides 2-3 of the outer U-profile are concerned, there is an inner U-profile (4). This has bushings (5) formed into the sides (2a+3a), which serve as bearing bushes for the bolts (7) leading through the latches (6). The latches are connected to one another via rods (8), which are indicated. The lowest latch is loaded with the part in the end position; the rods (8) have pressed the latch above it into the ready position, while the latch above it has still disappeared into the column body. Stops (10) are pressed out of the back (9) of the inner U-profile (4), which also rests against it. The latch below also has bearing bushes (11) pressed out of the sides (2a + 3a) in which the bolt (12) is mounted, which, like (10), serves as a stop for the end position of the latch when it is in the rest position loaded with the car part. The latch below has the pressed out tabs as the end position stop (10a). It is of course recommended to go one of these ways with one type. (You can also press recesses into the walls into which you then insert shaped bearing bushes made of thin material). The rod (8) moves the latches up and down via the bolt (8).

Fig. 2 zeigt perspektivisch das innere U-Profil (4). Die herausgedrückten Lagerbuchsen (5) dienen als Lager für die Bolzen (7), die die Klinke durchdringen. Die Lagerbuchsen (11) dienen als Lager der Bolzen (12), die als Anschlag für die Klinken in Ruhestellung (mit dem Autoteil beladen) dienen.Fig. 2 shows the inner U-profile (4) in perspective. The pressed-out bearing bushes (5) serve as bearings for the bolts (7) that penetrate the latch. The bearing bushes (11) serve as bearings for the bolts (12), which serve as a stop for the latches in the rest position (loaded with the car part).

Fig 3 zeigt die Klinke (6) deren Bolzen (7) in den Lagerbuchsen (5), die in das Innenprofil geformt sind, lagert. Der Bolzen (12) in den Lagerbuchsen (11) lagernd dient als Anschlag für die Klinke (6) in Ruhestellung. (Endlage mit Autoteil) Fig. 3 shows the latch (6) whose bolt (7) is mounted in the bearing bushes (5) that are formed in the inner profile. The bolt (12) mounted in the bearing bushes (11) serves as a stop for the latch (6) in the rest position. (End position with car part)

Fig. 4 zeigt das Innenprofil (4). Aus dem Rücken (9) sind die Anschläge (10) herausgedrückt.Fig. 4 shows the inner profile (4). The stops (10) are pressed out of the back (9).

Gebrauchsmusteranmeldung vom 28.08.00 dr. js-ki Dr. Ing. Walter Jürgens, Horbacher Str. 313, 52072 Aachen-HorbachUtility model application dated 28.08.00 dr. js-ki Dr. Ing. Walter Jürgens, Horbacher Str. 313, 52072 Aachen-Horbach

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Fig. 5 zeigt perspektivisch das innere U (4) im oberen Bereich. Aus dem Rucken (9) sind zum Teil aus den Seiten (2a+3a) sind Lappen als Anschläge (10) herausgestanzt und über die Achse (14) in das Profil hineingebogen.Fig. 5 shows a perspective view of the inner U (4) in the upper area. Tabs have been punched out of the back (9) and partly from the sides (2a+3a) as stops (10) and bent into the profile over the axis (14).

Claims

1. Transport frame with stacking columns, characterized in that the stacking columns normally have a uniformly shaped inner profile which fits closely to the sides at least, in which bearing bushes are pressed out of the sides as bearings for the bolts of the hinges.

2. Transport frame according to claim 1, characterized in that the inner profile has, in addition to the bearing bushes, also bushes for supporting the stops for the extended end position of the pawls (position loaded with the car parts).

3. Transport frame according to claim 1, characterized in that stops for the extended end position of the hinges are formed directly from the back and/or the sides.