DE20014705U1

DE20014705U1 - Fahrzeuginsassen-Schutzsystem mit Gassack

Info

Publication number: DE20014705U1
Application number: DE20014705U
Authority: DE
Original assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Current assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Priority date: 2000-08-25
Filing date: 2000-08-25
Publication date: 2000-12-28
Anticipated expiration: 2010-08-26
Also published as: DE20101118U1

Description

Fahrzeuginsassen-Schutzsystem mit Gassack

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassen-Schutzsystem mit einem Gassack, der wenigstens eine aufblasbare Kammer aufweist, und einem Spannband, das den Gassack im aufgeblasenen Zustand lagefixiert.

Vor allem bei Fahrzeuginsassen-Schutzsystemen mit Seitengassäcken werden häufig Spannbänder zur Lagefixierung des Gassacks in einem Fahrzeug eingesetzt. Bei Seitengassäcken, die sich im entfalteten Zustand von der A- bis zur C-Säule des Fahrzeugs erstrecken und die im gefalteten Zustand im Bereich des Fahrzeugdaches angeordnet sind, besteht das Problem, daß aufgrund der Biegung des Dachrahmens die Länge des Gassacks im gefalteten Zustand größer ist als die erwünschte Länge im aufgeblasenen Zustand. Es ist bekannt, eine Abspannung des Gassacks über eine Längenverkürzung der zur Lagefixierung eingesetzten Spannbänder zu erreichen. Dies kann z.B. durch einen im Bereich der A- oder der C-Säule angebrachten Federmechanismus oder eine Kolben-Zylindervorrichtung geschehen. Solche Vorrichtungen zur Straffung des Spannbandes sind teuer in der Herstellung und aufwendig in der Montage am Fahrzeug.

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Der Erfindung stellt sich die Aufgabe, eine Fahrzeuginsassen-Schutzvorrichtung zur Verfügung zu stellen, die eine einfache und kostengünstige Abspannung des Gassackes bietet.

Dies wird bei einer oben genannten Schutzvorrichtung dadurch erreicht, daß das Spannband so um die Kammer herumgeschlungen und an den Enden so befestigt ist, daß die Kammer beim Aufblasen bestrebt ist, die Enden aufeinander zuzubewegen. Die Ausdehnung des Gassackes beim Befallen sorgt also für eine Verkürzung des vom Spannband überbrückten Bereichs und damit einer Abspannung des Gassackes. Da auf diese Weise der Gassack selbst zur Straffung des Spannbandes herangezogen wird, kann auf einen weiteren Mechanismus verzichtet werden, was Kosten und Aufwand senkt.

Das Spannband ist gegenüber der Wandung der Kammer verschiebbar.

Vorzugsweise weist der Gassack mehrere Kammern auf, und die vom Spannband umschlungene Kammer, im weiteren Abspannkammer genannt, dient hauptsächlich zur Straffung des Spannbandes, während die weiteren Kammern für Rückhaltezwecke vorgesehen sind.

Vorzugsweise weist die Abspannkammer einen höheren Innendruck und

gegebenenfalls eine gasdichtere Wandung auf als die übrigen Kammern.

Da keine Rücksicht auf die Rückhalteeigenschaften der Abspannkammer genommen werden muß, kann sie über die Einstellung des Druckes und der Gasdichtigkeit auf ihren Abspannzweck optimiert sein.

Zu diesem Zweck ist vorzugsweise ein Gasverteiler vorgesehen, über den Gas, das im Rückhaltefall von einem Gasgenerator erzeugt wird, in die einzelnen Kammern geleitet wird, wobei der Gasverteiler so ausgelegt ist, daß im aufgeblasenen Zustand in den einzelnen Kammern ein unterschiedlicher Druck herrschen kann. Über einen solchen bekannten Gasverteiler läßt sich der höhere Innendruck der Abspannkammer gegenüber den Rückhaltekammern realisieren.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Gas-

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sack ein Seitengassack. Das Spannband verläuft vorzugsweise im wesentlichen parallel zum unteren Rand der Seitenscheiben des Fahrzeugs. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Seitengassack drei nebeneinander angeordnete aufblasbare Kammern aufweist, wobei das Spannband die mittlere Kammer umschlingt. Der Abspanneffekt tritt besonders deutlich auf, wenn die Kammern des Gassacks am unteren Rand nur über das Spannband miteinander verbunden sind.

Bevorzugt sind die Enden des Spannbands an den Wandungen der beiden äußeren Kammern befestigt. Die Wandungen der äußeren Kammern

können zusätzlich über weitere Spannbänder an fahrzeugfesten Teilen befestigt sein. Auf diese Weise kann die Gesamtlänge des Spannbandes möglichst kurz gehalten werden, und ein korrektes Entfalten des Gassacks erreicht werden.
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Eine andere Alternative sieht vor, daß die Enden des Spannbands direkt mit fahrzeugfesten Teilen verbunden sind. In diesem Fall kann nur ein einziges langes Spannband vorgesehen sein, das die mittlere Kammer umschlingt und z.B. durch Ösen an den äußeren Kammern verläuft und an der A- und C-Säule des Fahrzeugs befestigt sein kann. Es entfällt dadurch die Notwendigkeit, das Spannband an den einzelnen Wandungen der Kammern zu vernähen.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, im Zusammenhang mit den beigefügten Figuren. In diesen zeigen:

- Figur 1 ein Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Schutzsystern, in schematischer Darstellung; und

- Figuren 2a und 2b einen Schnitt entlang der Linie X-X aus Figur 1 im zusammengelegten Zustand sowie im aufgeblasenen Zustand des Gassacks.

Figur 1 zeigt ein Fahrzeuginsassen-Schutzsystem mit einem aufgeblasenen Seitengassack 10, der sich im Bereich der Seitenscheiben 12 eines Fahrzeugs im wesentlichen von der A-Säule 14 bis zur C-Säule 16

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des Fahrzeugs erstreckt. Der Gassack 10 weist drei Kammern auf, eine vordere und eine hintere Rückhaltekammer 18, 20 sowie eine zwischen den beiden Rückhaltekammern 18, 20 angeordnete, schlauchförmige, sich annähernd vertikal nach unten erstreckende Abspannkammer 22. Am unteren Rand des Gassacks sind die Kammern 18, 20, 22 durch Einschnitte voneinander getrennt. Die Kammern des Gassacks 10 werden von einem Gasgenerator 24 mit einem Gasverteiler 26, der im Bereich des Dachrahmens 28 oberhalb der B-Säule 30 des Fahrzeugs angeordnet ist, im Rückhaltefall mit Gas versorgt. Der Gasverteiler 26 ist dabei auf bekannte Weise so ausgelegt, daß in den einzelnen Kammern 18, 20, 22 ein unterschiedlicher Innendruck eingestellt wird. Es ist vorgesehen, daß die Abspannkammer 22 einen höheren Innendruck aufweist als die beiden Rückhaltekammern 18, 20. Die Wandung der Abspannkammer 22 kann auch eine höhere Gasdichtigkeit aufweisen als die Wandungen der Kammern 18 und 20.

Die Abspannung des Gassacks wird durch Spannbänder 32, 34 erreicht. Die Spannbänder 32 sind an der A- bzw. C-Säule sowie an den Wandungen der Rückhaltekammern 18, 20 z.B. durch Nähte befestigt, während das Spannband 34 im Bereich des unteren Randes des Gassackes 10 um die Abspannkammer 22 herumgeschlungen ist. Die Enden 36 des Spannbandes 34 sind an den zur Abspannkammer 22 gerichteten Wandungen der Kammern 18, 20 z.B. durch Nähte befestigt. Die Spannbänder 32, 34 verlaufen im wesentlichen parallel zur Unterkante der Seitenscheiben

12. Das Spannband 34 ist so befestigt, daß es sich in Bezug zur Wandung der Kammer 22 verschieben kann, z.B. über Ösen 38.

Anstelle von drei Spannbändern kann auch ein einziges durchgängiges Spannband vorgesehen sein, welches mit seinen Enden 36 an A- und C-Säule befestigt ist. Dieses Spannband kann dann an den Rückhaltekammern 18, 20 in Ösen geführt sein.

Die Erzielung der Abspannwirkung wird im folgenden beschrieben. Das Spannband umschlingt die Abspannkammer 22 bereits im gefalteten Zustand des Gassacks, wie in Figur 2a dargestellt ist. Das Spannband 34 liegt dabei dicht an der zusammengefalteten Kammer 22 an. Beim Aufblasen der Kammer 22 durch Gas aus dem Gasgenerator 24 vergrößert sich der Durchmesser der Kammer 22, und die Enden 36 des Spannbandes 34

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werden in Pfeilrichtung aufeinander zubewegt (Figur 2b). Hierdurch erfolgt eine Verkürzung des Spannbandes 34, was über die Verbindung des Spannbands 34 zu den Rückhaltekammern 18, 20 eine Verkürzung des unteren Randes des Gassacks 10 und somit seine Abspannung bewirkt. Über den Durchmesser der Abspannkammer 22 an der Stelle, an der sie vom Spannband 34 umschlungen ist, kann das Maß der Verkürzung eingestellt werden.

Claims

1. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem mit einem Gassack (10), der wenigstens eine aufblasbare Kammer (22) aufweist, und einem Spannband (34), das den Gassack (10) im aufgeblasenen Zustand lagefixiert, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannband (34) so um die Kammer (22) herumgeschlungen und an den Enden (36) so befestigt ist, daß die Kammer (22) beim Aufblasen bestrebt ist, die Enden (36) aufeinander zu zu bewegen.

2. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannband (34) gegenüber der Wandung der Kammer (22) verschiebbar ist.

3. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack (10) mehrere Kammern (18, 20, 22) aufweist und die vom Spannband (34) umschlungene Kammer (22) einen höheren Innendruck aufweist als die übrigen Kammern (18, 20).

4. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack (10) mehrere Kammern (18, 20, 22) aufweist und die Wandung der vom Spannband (34) umschlungenen Kammer (22) eine höhere Gasdichtigkeit als die Wandung der übrigen Kammern (18, 20) aufweist.

5. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gasverteiler (2b) vorgesehen ist, über den Gas in die einzelnen Kammern (18, 20, 22) geleitet wird, wobei der Gasverteiler (26) so ausgelegt ist, daß im aufgeblasenen Zustand in den einzelnen Kammern (18, 20, 22) ein unterschiedlicher Druck herrschen kann.

6. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gasgenerator (24) vorgesehen ist, der im Bereich einer B-Säule (30) des Fahrzeugs an einem Dachrahmen (28) angeordnet ist.

7. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack ein Seitengassack (10) ist.

8. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannband (32, 34) im wesentlichen parallel zum unteren Rand der Seitenscheiben (12) des Fahrzeugs verläuft.

9. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitengassack (10) drei nebeneinander angeordnete aufblasbare Kammern (18, 20, 22) aufweist, wobei das Spannband (34) die mittlere Kammer (22) umschlingt.

10. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack (10) im eingebauten, aufgeblasenen Zustand einen unteren Rand aufweist und daß die Kammern (18, 20, 22) am unteren Rand nur über das Spannband (34) miteinander verbunden sind.

11. Fahrzeuginsassen-Schutzvorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (36) des Spannbands (34) an den Wandungen der beiden äußeren Kammern (18, 20) befestigt sind.

12. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (36) des Spannbands (34) direkt mit fahrzeugfesten Teilen (14, 16) verbunden sind.