DE20014537U1 - Crash protection device for pull couplings of motor vehicle trailer drawbars - Google Patents
Crash protection device for pull couplings of motor vehicle trailer drawbarsInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description
235 G 94
5235 G94
5
im* Rammschutzvorrichtung für Zugkupplungen von Kraftfahrzeug- im* Impact protection device for couplings of motor vehicle
AnhängerdeichselnTrailer drawbars
1010
Die Erfindung betrifft eine Rammschutzvorrichtung für Zugkupplungen von Kraftfahrzeug-Anhängerdeichseln.The invention relates to a ram protection device for towing couplings of motor vehicle trailer drawbars.
Kraftfahrzeuganhänger wie beispielsweise Wohnwagen, Bootsund Marktanhänger werden meistens mittels einer Kugelkopfkupplung am Kraftfahrzeug angehängt. Zum Anhängen wird das Kraftfahrzeug meist rückwärts an den Anhänger herangefahren, bis nur mehr ein relativ kurzer Abstand zur Zugkupplung des Kraftfahrzeuganhängers vorhanden ist. Anschließend wird der Kraftfahrzeuganhänger manuell an das Kraftfahrzeug herangezogen und die Zugkupplung auf den Kugelkopf des Zugfahrzeugs gehoben. Problematisch ist hierbei, dass der Kraftfahrzeuganhänger aufgrund seiner 5 Masseträgheit häufig nur schwer wieder im richtigen Augenblick zu stoppen ist. Es besteht deshalb die Gefahr, dass die Zugkupplung das Heck des Zugfahrzeugs rammt und dieses beschädigt. Weiterhin1 besteht eine potentielle Verlet-Motor vehicle trailers such as caravans, boat and market trailers are usually attached to the motor vehicle using a ball head coupling. To attach the trailer, the motor vehicle is usually driven backwards towards the trailer until there is only a relatively short distance to the tow coupling of the motor vehicle trailer. The motor vehicle trailer is then manually pulled towards the motor vehicle and the tow coupling is lifted onto the ball head of the towing vehicle. The problem here is that the motor vehicle trailer is often difficult to stop at the right moment due to its 5 mass inertia. There is therefore a risk that the tow coupling will ram the rear of the towing vehicle and damage it. Furthermore, 1 there is a potential for injury.
zungsgefahr im Bereich der Zugkupplung, da diese das am weitesten nach vorne vorstehende Teil des Kraftfahrzeuganhängers darstellt und aus einem stabilen Blechteil mit seitlich nach außen abgebogenen Rändern gebildet ist.
5Danger of injury in the area of the towing coupling, as this is the part of the trailer that protrudes furthest forward and is made of a sturdy sheet metal part with edges bent outwards at the sides.
5
Der Erfindung liegt von daher die Aufgabe zugrunde, eine Rammschutzvorrichtung für Zugkupplungen zu schaffen, welche das Risiko einer Beschädigung des Kraftfahrzeugs und einer Verletzung von Personen auf wirkungsvolle Weise verhindert und darüber hinaus einfach und kostengünstig aufgebaut ist.The invention is therefore based on the object of creating a crash protection device for towing couplings which effectively prevents the risk of damage to the motor vehicle and injury to persons and, moreover, is simple and cost-effective in construction.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.This object is achieved according to the invention by the features of claim 1. Advantageous embodiments of the invention are described in the further claims.
Bei der erfindungsgemäßen Rammschutzvorrichtung ist ein haubenförmiges, an die Form des vorderen Endes der Zugkupplung angepasstes Rammschutzelement aus elastischem Material vorgesehen, welches das vordere Ende der Zugkupplung bedeckt.In the ramming protection device according to the invention, a hood-shaped ramming protection element made of elastic material is provided, which is adapted to the shape of the front end of the traction coupling and covers the front end of the traction coupling.
Kann der Kraftfahrzeuganhänger beim Heranziehen an das Zugfahrzeug nicht rechtzeitig abgebremst werden, so absorbiert das erfindungsgemäße Rammschutzelement beim Auftreffen auf das Heck oder die Stoßstange des Zugfahrzeugs die Aufprallenergie auf wirkungsvolle Weise aufgrund der elastischen Deformation seines Materials. Durch das Rammschut zelement wird somit eine Art "Knautschzone" am vorde-0 ren Ende der Zugkupplung geschaffen. Beschädigungen amIf the trailer cannot be braked in time when being pulled towards the towing vehicle, the impact protection element according to the invention effectively absorbs the impact energy when it hits the rear or bumper of the towing vehicle due to the elastic deformation of its material. The impact protection element thus creates a kind of "crumple zone" at the front end of the towing coupling. Damage to the
Heck oder der Stoßstange des Zugfahrzeugs können daher verhindert oder stark gemindert werden. Von weiterem Vorteil ist es, dass im abgestellten Zustand des Kraftfahrzeuganhängers das Verletzungsrisiko für Personen im Bereich der Zugkupplung vermindert wird.This means that damage to the rear or bumper of the towing vehicle can be prevented or greatly reduced. Another advantage is that the risk of injury to people in the area of the towing coupling is reduced when the trailer is parked.
Eine sehr einfache und kostengünstig herzustellende Ausführungsform ergibt sich, wenn das Rammschutzelement mittels einer Schraubverbindung lösbar an der Zugkupplung befestigt ist. Eine derartige Schraubverbindung kann beispielsweise aus einer die vordere Stirnwand des Rammschutzelementes durchdringenden Schraube bestehen, die in das vordere stirnseitige Ende der Zugkupplung einschraubbar ist und dort beispielsweise mittels eines Spreizdübels gehalten wird.A very simple and inexpensive embodiment is obtained when the impact protection element is detachably attached to the towing coupling by means of a screw connection. Such a screw connection can, for example, consist of a screw that penetrates the front end wall of the impact protection element, can be screwed into the front end of the towing coupling and is held there, for example, by means of an expansion dowel.
Zweckmäßigerweise weist das Rammschutzelement auf seiner Innenseite seitliche Führungsnuten auf, in die seitlich nach außen vorstehende Seitenränder der Zugkupplung eingreifen. Auf diese Weise kann das Rammschutzelement von vorne auf die Zugkupplung aufgeschoben werden, wobei die seitlich nach außen abgebogenen Randbereiche der Zugkupplung in die Führungsnut eingreifen und das Rammschutzelement gegen ein Abheben nach oben zusätzlich sichern sowie einen sicheren Sitz des Rammschutzelementes auf der Zugkupplung gewährleisten.The ramming protection element expediently has lateral guide grooves on its inside, into which the side edges of the towing coupling that protrude outwards engage. In this way, the ramming protection element can be pushed onto the towing coupling from the front, with the edge areas of the towing coupling that are bent outwards engaging in the guide groove and additionally securing the ramming protection element against lifting upwards and ensuring that the ramming protection element sits securely on the towing coupling.
Vorteilhafterweise weist das Rammschutzelement seitliche Aussparungen auf, in die seitliche Gelenkbolzen einer Zugkupplungsarretierungseinrichtung eingreifen. HierdurchAdvantageously, the impact protection element has lateral recesses into which lateral hinge pins of a traction coupling locking device engage.
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wird eine zusätzliche formschlüssige Halterung geschaffen, welche den festen Sitz des Rammschutzelementes auf der Zugkupplung nochmals verbessert.An additional form-fitting bracket is created, which further improves the firm fit of the impact protection element on the tow coupling.
Zweckmäßigerweise besteht das Rammschutzelement aus einem nachgiebigen, elastischen Kunststoffmaterial, das insbesondere auf seiner vorderen Stirnseite eine ausreichende Dicke aufweist, um sich genügend weit elastisch verformen zu können.
10The impact protection element expediently consists of a flexible, elastic plastic material which has a sufficient thickness, particularly on its front face, to be able to deform elastically to a sufficient extent.
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Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beispielshaft näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below using the drawings as examples.
Figur 1 : die erfindungsgemäße Rammschutzvorrichtung zusammen mit dem vorderen Endbereich derFigure 1: the impact protection device according to the invention together with the front end area of the
Zugkupplung schematisch im Längsschnitt, wobei die Rammschutzvorrichtung in einer von der Zugkupplung etwas abgehobenen Stellung dargestellt ist, &phgr; 20Traction coupling schematically in longitudinal section, with the impact protection device shown in a position slightly raised from the traction coupling, &phgr; 20
Figur 2 : die Rammschutzvorrichtung und ZugkupplungFigure 2 : the impact protection device and towing coupling
von Figur 1 in montiertem Zustand;of Figure 1 in assembled state;
Figur 3 : die Rammschutzvorrichtung und Zugkupplung von Figur 2 in der Draufsicht;Figure 3: the impact protection device and traction coupling of Figure 2 in plan view;
Figur 4 : einen Längsschnitt durch die Rammschutzvorrichtung in Einzeldarstellung;Figure 4: a longitudinal section through the impact protection device in individual representation;
Figur 5 : einen Längsschnitt durch die Rammschutz-Figure 5 : a longitudinal section through the crash barrier
vorrichtung von Figur 4, wobei die Schraubverbindung explosionsartig dargestellt ist;device of Figure 4, wherein the screw connection is shown exploded;
Figur 6 : eine Draufsicht auf die Rammschutzvorrichtung von Figur 5; undFigure 6 : a plan view of the impact protection device of Figure 5; and
Figur 7 : eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Rammschutzvorrichtung.Figure 7: a perspective view of the impact protection device according to the invention.
In den Figuren 1 bis 3 ist schematisch das vordere Ende einer Anhängerdeichsel mit einer Zugkupplung 1 sowie ein Rammschutzelement 2 gezeigt, das auf den vorderen Endbereich der Zugkupplung aufgesteckt und dort befestigt werden kann.Figures 1 to 3 schematically show the front end of a trailer drawbar with a towing coupling 1 and a ram protection element 2 which can be plugged onto the front end area of the towing coupling and fastened there.
Die Zugkupplung 1 besteht in bekannter Weise aus einem stabilen Blechteil und ist so ausgebildet, dass sie auf einen nicht dargestellten Kugelkopf einer Kugelkopfkupplung eines Kraftfahrzeugs aufgesetzt und dort mittels eines nicht dargestellten, schwenkbaren Sperrhebels einer Zugkupplungsarretierungseinrichtung arretiert werden kann. Obwohl aus den Figuren 1 und 2 nicht ersichtlich, weist die Zugkupplung 1 in ihrem vorderen Endbereich bekanntermaßen eine Kalottenform auf, die an die Kugelform des Kugelkopfes angepasst ist. Die vordere Stirnwand 3 der Zugkupplung 1 hat eine dickere Wandstärke als deren oberer Bereich und deren Seitenbereiche und weist eine in Längsrichtung verlaufende Bohrung 4 auf, in die ein Spreizdübel 0 5 eingesetzt werden kann.The tow coupling 1 consists in a known manner of a stable sheet metal part and is designed in such a way that it can be placed on a ball head (not shown) of a ball head coupling of a motor vehicle and can be locked there by means of a pivoting locking lever (not shown) of a tow coupling locking device. Although not apparent from Figures 1 and 2, the tow coupling 1 is known to have a dome shape in its front end region which is adapted to the spherical shape of the ball head. The front end wall 3 of the tow coupling 1 has a thicker wall thickness than its upper region and its side regions and has a longitudinally extending bore 4 into which an expansion dowel 0 5 can be inserted.
Das Rammschutzelement 2 besteht aus elastischem Kunststoff material und weist eine haubenförmige Form auf. Es erstreckt sich somit vom vordersten Ende der Zugkupplungskalotte sowohl über deren Oberseite als auch über deren beiden Seitenflächen nach hinten. Die Innenwände des Rammschutzelements 2 sind an die Außenkonturen der Zugkupplung 1 derart angepasst, dass das Rammschutzelement 2 im aufgeschobenen Zustand, wie aus Figur 2 ersichtlich, dicht an den Außenwänden der Zugkupplung 1 anliegt. Weiterhin ist das Rammschutzelement 2 auf seiner Ober- und Vorderseite, sowie an den beiden Seitenflächen geschlossen ausgebildet, wobei lediglich in der vorderen Stirnwand 6 eine zentrale Durchgangsbohrung 7 und in den beiden Seitenwänden 8, 9 zwei gegenüberliegende Löcher 10 vorgesehen sind. Die Durchgangsbohrung 7 fluchtet zur Bohrung 4 der Zugkupplung 1 und dient zum Einführen einer Schraube 11, die in der Form einer Inbusschraube ausgeführt ist. An ihrem vorderen Ende weist die Durchgangsbohrung 7 eine Senkbohrung 12 auf, die bedeutend tiefer, beispielsweise zweimal so tief, wie der Schraubenkopf der Schraube 11 ist.The impact protection element 2 is made of elastic plastic material and has a hood-like shape. It thus extends from the front end of the traction coupling cap both over its top and over its two side surfaces to the rear. The inner walls of the impact protection element 2 are adapted to the outer contours of the traction coupling 1 in such a way that the impact protection element 2, when pushed on, lies tightly against the outer walls of the traction coupling 1, as can be seen from Figure 2. Furthermore, the impact protection element 2 is designed to be closed on its top and front sides, as well as on the two side surfaces, with only a central through-hole 7 being provided in the front end wall 6 and two opposite holes 10 in the two side walls 8, 9. The through-hole 7 is aligned with the hole 4 of the traction coupling 1 and is used to insert a screw 11, which is designed in the form of an Allen screw. At its front end, the through hole 7 has a countersunk hole 12 which is significantly deeper, for example twice as deep as the screw head of the screw 11.
Zur Befestigung des Rammschutzelements 2 in axialer Richtung wird der Spreizdübel 5 in die Bohrung 4 der Zugkupplung 1 eingesetzt, wie aus Figur 2 ersichtlich, wobei der Spreizdübel 5 zweckmäßigerweise nach vorne noch in die Durchgangsbohrung 7 des Rammschutzelements 2 hineinragt. Anschließend wird die Schraube 11 durch die Durchgangsbohrung 7 hindurch in den Spreizdübel 5 eingeschraubt, wodurch dieser radial auseinandergespreizt und fest in der 0 vorderen Stirnwand 3 verankert wird. Im eingeschraubtenTo fix the impact protection element 2 in the axial direction, the expansion dowel 5 is inserted into the hole 4 of the traction coupling 1, as shown in Figure 2, whereby the expansion dowel 5 expediently protrudes forwards into the through hole 7 of the impact protection element 2. The screw 11 is then screwed through the through hole 7 into the expansion dowel 5, whereby it is spread apart radially and firmly anchored in the front end wall 3. In the screwed-in
Zustand verschwindet der Schraubenkopf der Schraube 11 zusammen mit einer Beilagscheibe 13 vollständig in der Senkbohrung 12, wobei das Kunststoffmaterial nach vorne über den Schraubenkopf übersteht. Die Schraube 11 zieht das Rammschutzelement 2 fest gegen die vordere Stirnwand 3 der Zugkupplung 1.In this state, the screw head of the screw 11 disappears completely into the countersunk hole 12 together with a washer 13, with the plastic material projecting forwards over the screw head. The screw 11 pulls the ram protection element 2 firmly against the front end wall 3 of the towing coupling 1.
Nach unten hin ist das Rammschutzelement 2 derart ausgespart, dass die untere Einfuhröffnung der Zugkupplung 1 für den Kugelkopf nicht verengt oder verkleinert wird. Die Seitenwände 8, 9 weisen auf ihrer Innenseite im unteren Bereich jeweils eine in Längsrichtung verlaufende Führungsnut 14 auf (Figuren I1 4 und 5). Diese Führungsnuten 14, die sich über die gesamte Länge der Seitenwände 8, 9 bis hin zur vorderen Stirnwand 6 erstrecken, sind auf gleicher Höhe wie die seitlich nach außen umgebogenen unteren Randbereiche der Zugkupplung 1 angeordnet, die in die Führungsnuten 14 eingreifen, wenn das Rammschutzelement 2 auf die Zugkupplung 1 aufgeschoben wird. Hierdurch wird das Rammschutzelement 2 zusätzlich in seinem unteren Bereich an der Zugkupplung 1 fixiert.The ram protection element 2 is recessed towards the bottom in such a way that the lower insertion opening of the tow coupling 1 for the ball head is not narrowed or reduced in size. The side walls 8, 9 each have a longitudinal guide groove 14 on their inner side in the lower area (Figures 1 1 4 and 5). These guide grooves 14, which extend over the entire length of the side walls 8, 9 up to the front end wall 6, are arranged at the same height as the lower edge areas of the tow coupling 1 which are bent outwards at the sides and which engage in the guide grooves 14 when the ram protection element 2 is pushed onto the tow coupling 1. This additionally fixes the ram protection element 2 in its lower area to the tow coupling 1.
Die seitlichen Löcher 10 befinden sich im montierten Zustand des Rammschutzelements 2 an derselben Stelle wie die üblicherweise seitlich nach außen etwas vorstehenden, nicht dargestellten Gelenkbolzen, welche die Schwenkachse für eine nicht dargestellte, schwenkbare Zugkupplungsarretiereinrichtung bilden. Diese Gelenkbolzen ragen somit in die seitlichen Löcher 10 hinein und arretieren auf diese Weise das Rammschutzelement 2 zusätzlich an der Zugkupplung 1.When the ram protection element 2 is mounted, the side holes 10 are located at the same location as the hinge pins (not shown) that usually protrude slightly outwards and form the pivot axis for a pivotable tow coupling locking device (not shown). These hinge pins thus protrude into the side holes 10 and in this way additionally lock the ram protection element 2 to the tow coupling 1.
Weiterhin kann, wie insbesondere aus Figur 7 ersichtlich, das Rammschutzelement 2 insbesondere im Bereich seiner vorderen Stirnwand 6 auf Höhe der Durchgangsbohrung 7 einen horizontalen, zurückversetzten Bereich 15 aufweisen, der sich auch weiter längs der Seitenwände 8, 9 erstrecken kann. Dieser zurückversetzte Bereich 15 in der vorderen Stirnwand 6 bewirkt, dass das Rammschutzelement 2 beim Aufprall auf das Heck oder die Stoßstange des Kraftfahrzeugs zunächst lediglich mit derjenigen Fläche des Stirnbereichs auftrifft, die sich oberhalb und unterhalb des zurückversetzten Bereiches 15 befindet, d.h. mit einem reduzierten Flächenbereich, der anfänglich eine weichere Verformung ermöglicht.Furthermore, as can be seen in particular from Figure 7, the ram protection element 2 can have a horizontal, recessed region 15, in particular in the region of its front end wall 6 at the level of the through hole 7, which can also extend further along the side walls 8, 9. This recessed region 15 in the front end wall 6 means that when the ram protection element 2 impacts the rear or bumper of the motor vehicle, it initially only impacts with that surface of the front area that is located above and below the recessed region 15, i.e. with a reduced surface area that initially enables a softer deformation.
Abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist es auch ohne weiteres möglich, andere Schraubverbindungen zur Festlegung des Rammschutzelements 2 an der Zugkupplung 1 zu verwenden. Weiterhin ist es auch denkbar, das Rammschutzelement 2 auf die Zugkupplung 1 aufzukleben.Deviating from the embodiment shown, it is also possible to use other screw connections to secure the impact protection element 2 to the towing coupling 1. It is also conceivable to glue the impact protection element 2 onto the towing coupling 1.
Zweckmäßigerweise erstreckt sich das Rammschutzelement 2 nach hinten über den gesamten Kalottenbereich der Zugkupplung 1, so dass Länge und Breite des Rammschutzelements 2 annähernd gleich sind. Es ist jedoch auch ohne weiteres möglich, das Rammschutzelement 2 weiter nach hinten zu verlängern, falls dies beispielsweise aus Befestigungsgründen oder designerischen Gründen als erwünscht angesehen werden sollte.The ram protection element 2 expediently extends rearwards over the entire dome area of the towing coupling 1, so that the length and width of the ram protection element 2 are approximately the same. However, it is also possible to extend the ram protection element 2 further rearwards if this is considered desirable, for example for fastening or design reasons.
Claims (8)
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| DE20014537U DE20014537U1 (en) | 2000-08-23 | 2000-08-23 | Crash protection device for pull couplings of motor vehicle trailer drawbars |
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Publications (1)
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ID=7945526
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Country Status (1)
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