DE20013893U1

DE20013893U1 - Fahrzeugkran

Info

Publication number: DE20013893U1
Application number: DE20013893U
Authority: DE
Original assignee: Liebherr Werk Ehingen GmbH
Current assignee: Liebherr Werk Ehingen GmbH
Priority date: 2000-08-11
Filing date: 2000-08-11
Publication date: 2001-12-13
Anticipated expiration: 2010-08-12
Also published as: US20020027118A1; DE10136263A1

Description

11.08.2000 02354-00 G/hw

Liebherr-Werk Ehingen GmbH D-89584 Ehingen/Donau

Fahrzeugkran

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugkran mit vier am Fahrzeugrahmen

angelenkten, ausschwenkbaren Abstützungen und einer an diesem gelagerten

Drehbühne, die mit Schwenklagem für einen Hauptausleger und einen Derrick-Gegenausleger versehen ist.

Bei derartigen Fahrzeugkranen handelt es sich üblicherweise um Großkrane zum Heben und Verschwenken großer Lasten, so daß die Krane selbst ein hohes Eigengewicht besitzen, das es verbietet, diese komplett im zusammengelegten Zustand mit einem Fahrzeug zu transportieren, auch wenn dieses beispielsweise acht bis zehn Achsen aufweist. Um derartige Derrick-Großkräne am Einsatzort zum Betrieb aufzurüsten, ist es daher erforderlich, den Hauptausleger, den Derrick-Gegenausleger oder Teile dieser Ausleger und den Ballast mit mehreren Fahrzeugen zu dem Einsatzort zu transportieren. Um die getrennt angefahrenen Kranteile zu montieren, ist es sodann erforderlich, einen eigenen Montagekran einzusetzen, was neben den notwendigen Montagearbeiten einen zusätzlichen Aufwand erfordert.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Fahrzeugkran der eingangs angegebenen Art zum Heben und Verschwenken schwerster Lasten zu schaffen, der sich in einfacher Weise von Einsatzort zu Einsatzort transportieren und am jeweiligen Einsatzort einfach einsatzbereit montieren läßt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Fahrzeugkran der eingangs angegebenen Art dadurch gelöst, daß mit der Drehbühne ein während des Transports auf das Fahrzeug ablegbares Gegenauslegerfußteil verbunden ist, mit dem ein Gegenauslegerkopfteil kuppelbar ist.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugkran kann so ausgelegt werden, daß das vorzugsweise acht- bis zehnachsige Fahrzeug beim Straßentransport bis an die Grenze der zulässigen Abmessungen und Gewichte ausgelastet ist. Das von dem Fahrzeugkran in montierter Form mitgeführte Gegenauslegerfußteil weist nur ein solches Gewicht auf, daß das Kranfahrzeug bzw. dessen Achsen in zulässigen Grenzen belastet ist.

Nach einer erfinderischen Weiterbildung ist vorgesehen, daß in dem Bereich des mit dem Kupplungs- oder Verbindungseinrichtungen versehenen Endes des Gegenauslegerteils ein Montagekran mit wippbarem Ausleger angeordnet ist. Mit diesem Montagekran läßt sich von einem Transportfahrzeug das getrennt transportierte Gegenauslegerkopfteil abheben und in der Weise zu dem Gegenauslegerfußteil ausrichten, daß die Kupplungs- bzw. Verbindungseinrichtungen beider Auslegerteile so zueinander ausgerichtet werden können, daß sich diese einfach und schnell, beispielsweise durch Verbolzungen, verbinden lassen.

Um eine einfache Verbindung der beiden Gegenauslegerteile zu ermöglichen, ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß das getrennt transportierbare Gegenauslegerkopfteil einen in Richtung auf das Ende mit den Kupplungs- oder Verbindungseinrichtungen verlagerten Schwerpunkt aufweist, so

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daß es zu Verbindung mit dem Gegenauslegerfußteil mit kurzer Länge des Auslegers des Montagekrans bewegt werden kann.

Nach einer erfinderischen Ausgestaltung ist vorgesehen, daß der Gegenausleger durch seinen Wippzylinder um einen Winkel, der größer ist als 90°, in Richtung auf die Anlenkstelle des Hauptauslegers der Drehbühne verschwenkbar ist. Diese Ausgestaltung ermöglicht es, den Gegenausleger selbst als Montagekran zur Montage des getrennt transportierten Hauptauslegers zu verwenden. Um den Hauptausleger von seinem Transportfahrzeug abnehmen, heben und verschwenken zu können, ist der Gegenausleger mit einer mit einem Haken ausgerüsteten Verstellflasche versehen.

Zweckmäßigerweise ist das Gegenauslegerkopfteil mit zwei Verstellflaschen versehen, von denen die eine der Abspannung der Gegen- und Hauptausleger aneinander und die andere dem Aufnehmen des Ballast dient.

Um das Gegenauslegerkopfteil mit eingescherten Verstellflaschen transportieren zu können* sind die Verstellflaschen zweckmäßigerweise über ihre Seileinscherungen in beidseits des Gegenauslegerkopfteils vorgesehenen Halteeinrichtungen festlegbar.

Jede der beiden Verstellflaschen kann durch eine Doppelwinde verstellbar sein.
Der Hauptausleger kann ein Teleskop- oder ein Gitterausleger sein.

Die der Montage des Hauptauslegers dienende Verstellflasche kann zur Abspannung der Kopfstücke der Haupt- und Gegenausleger gegeneinander mit dem Kopfstück des Hauptauslegers oder einem mit diesem verbundenen Gestänge oder Seil verbindbar sein.

Nach einer erfinderischen Weiterbildung ist vorgesehen, daß mit der anderen Verstellflasche der Ballast aufnehmbar und innerhalb der Kippkante des

Standvierecks bewegbar ist. Durch diese Ausgestaltung ist die Standsicherheit des Krans erhöht und weiterhin ist es nicht erforderlich, den Gegenballast abzusetzen, wenn der Hauptausleger keine genügend große ausbalancierende Last trägt.

Die schwenkbar an dem Fahrzeug gelagerten Abstützarme können paarweise parallel zueinander auf dem Fahrzeug ablegbar und zusätzlich auch abbaubar sein. Die Abstützarme für den Großkran weisen ein erhebliches Gewicht auf, so daß es vor dem Befahren von beispielsweise Brücken notwendig sein kann, die Abstützarme zumindest vorübergehend abzubauen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Tragrahmen der Antriebseinheit schwenkbar in der Weise mit der Drehbühne verbunden ist, daß er zum Transport auf das Fahrzeug bzw. den Fahrzeugrahmen verschwenkbar und auf dieses oder diesen absetzbar ist. Durch diese Verschwenkbarkeit ist gewährleistet, daß sich die Antriebseinheit während des Transports innerhalb der zulässigen Abmessungen des Fahrzeugs befindet.

In entsprechender Weise kann die Kranführerkabine über einen Tragarm in der Weise mit der Drehbühne verbindbar sein, daß sie zum Transport auf das Fahrzeug oder den Fahrzeugrahmen verschwenkbar ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des Kranfahrzeugs des erfindungsgemäßen Großkrans in seinem straßengängigen Zustand,

Fig. 2

eine Draufsicht auf das Kranfahrzeug nach Fig. 1 mit ausgeschwenkten und austeleskopierten Abstützarmen und ausgefahrenen und auf Matratzen abgestützten Fußstücken,

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Fig. 3 das Kranfahrzeug nach Fig. 1 mit einem besonderen Transportfahrzeug für das Gegenauslegerkopfteil in einem Zustand, in dem dieses an dem Montagekran des Gegenauslegerfußteils angehängt ist,

Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung, in der das Gegenauslegerkopfteil von dem Montagekran in die Kupplungsstellung zu dem Gegenauslegerfußteil bewegt worden ist,

Fig. 5 eine Seitenansicht eines den
transportierenden Kranfahrzeugs,

Hauptausleger

Fig. 6 das Kranfahrzeug mit vollständig montiertem Gegenausleger während des Abhebens des Hauptauslegers über eine Verstellflasche des Gegenauslegers von einem Transportfahrzeug,

Fig. 7 das Kranfahrzeug mit montiertem Haupt- und Gegenausleger,

Fig. 8 eine der Fig. 7 entsprechende Darstellung, in der der Gegenausleger den Ballast aufgenommen hat,

Fig. 9 eine der Fig. 8 entsprechende Darstellung mit austeleskopiertem Hauptausleger und steil stehendem Gegenausleger und

Fig. 10 eine der Fig. 9 entsprechende Darstellung, in der der Gegenausleger den Ballast mit großem Radius

ausgeschwenkt hat, um eine von dem Hauptausleger gehobene große Last auszubalancieren.

Das aus Fig. 1 ersichtliche Kranfahrzeug 1 besteht aus einem Fahrzeugrahmen mit zehn Achsen. An dem abgesenkten mittleren Teil des Fahrzeugrahmens 2 ist die Drehbühne 3 in üblicher Weise um eine vertikale Drehachse drehbar gelagert und mit einem Drehantrieb versehen. An die Drehbühne 3 ist um den Achsbolzen 4 schwenkbar das Derrick-Gegenauslegerfußstück 5 schwenkbar gelagert. Dieses Gegenauslegerfußstück ist zu seinem Transport auf den vorderen Teil des Fahrzeugrahmens 2 geschwenkt und auf diesem abgelegt. Der Hauptausleger, der um den Gelenkbolzen 6 schwenkbar mit der Drehbühne 3 verbunden werden kann, ist abgebaut und wird zu dem Einsatzort, an dem der Kran betriebsbereit aufgerüstet wird, durch ein besonderes aus Fig. 5 ersichtliches Transportfahrzeug transportiert. Das Kranfahrzeug 1 ist mit einer Fahrerkabine 7 versehen, die der in die obere Ebene des Gegenauslegerfußteils 5 verschwenkte Ausleger 8 eines Hilfs- oder Montagekrans überragt, der an dem vorderen Ende des Gegenauslegerkopfteils 8 angeordnet ist. Um den Montagekran im wesentlichen betriebsbereit transportieren zu können, ist dessen mit einem Kranhaken versehene Unterflasche 9 in eine im Bereich der Stoßstange befindliche Öse einhakbar.

Beidseits der Drehbühne 3 ist das Fahrgestell 2 mit ausschwenkbaren und austeleskopierbaren Stützarmen 10 versehen, die an ihren freien Enden mit Fußstücke tragenden Stützzylindern versehen sind, wobei sich die Fußstücke auf besonderen Matratzen 11 abstützen.

An der Drehbühne 3 ist schwenkbar ein die Antriebseinheit aufnehmender Tragrahmen 12 angelenkt, der zum Zwecke des Transports in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise auf den hinteren Teil des Fahrzeugrahmens in einer Weise abgesetzt wird, daß er sich innerhalb der zulässigen Fahrzeugabmessungen befindet.

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In entsprechender Weise ist die Kranführerkabine 13 an einem Schwenkarm 14 befestigt, so daß sich diese zum Zwecke des Transports auf dem Fahrzeugrahmen hinter der Antriebseinheit absetzen läßt.

Zur Montage des Gegenauslegerkopfteils 16 wird dieses in der aus Fig. 3 ersichtlichen Weise von einem besonderen Transportfahrzeug hinter oder vor das Kranfahrzeug 1 in einer Weise gefahren, daß dieses von dem Ausleger 8 des Montagekrans übernommen und angehoben werden kann. Das Gegenauslegerkopfteil 16 ist im Bereich seines Schwerpunkts, das in Richtung auf sein hinteres Ende verlagert ist, mit einer Öse versehen, in die der Kranhaken des Montagekrans einhaken kann. Durch den Montagekran 8 wird sodann das Gegenauslegerkopfteil in der Weise zu dem Gegenauslegerfußteil 5 verschwenkt und ausgerichtet, daß beide Teile fluchten und die beide Teile verbindenden Kupplungseinrichtungen, die vorzugsweise aus üblichen Bolzenverbindungen bestehen, geschlossen werden können.

Ist der Derrick-Gegenausleger 5, 16 montiert worden, kann er durch seinen Wippzylinder 18 in der aus Fig. 6 ersichtlichen Weise aus seiner flach auf dem Fahrgestell des Kranfahrzeugs liegenden Stellung um einen Winkel, der größer als 90° ist, in Richtung auf die Anlenkstelle 6 des Hauptauslegers 20 verschwenkt werden. Der Hauptausleger 20 wird in der aus Fig. 5 ersichtlichen Form von einem eigenen Transportfahrzeug 21 transportiert und kann sodann von dem Transportfahrzeug über eine mit einem Kranhaken versehene Unterflasche 22, deren Seile über eine obere Umlenkrolle 23 des Gegenauslegers laufen, gehoben werden. Zur Betätigung der Unter- oder Verstellflasche 22 ist das Gegenauslegerkopfteil 16 mit einer Winde 24 versehen. Durch die mit der Verstellflasche 22 versehene Hubeinrichtung wird der Hauptausleger 20 mit seiner Lagerstelle 25 in die Lagerstelle 6 der Drehbühne 3 eingefahren, so daß die gelenkige Verbindung zwischen dem Hauptausleger und der Drehbühne durch Einfahren der Verbolzung hergestellt werden kann. Der Kranhaken der Verstellflasche 22 greift nach seinem Lösen von dem Hauptausleger in eine Öse oder eine Verbindungseinrichtung eines Gestänges 27 ein, das mit seinem anderen

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Ende gelenkig mit dem Kopf 28 des Hauptauslegers 20 verbunden ist, der im dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem Teleskopausleger besteht.

Durch die Verstellflasche 22 und das Gestänge 27 sind in der aus Fig. 7 ersichtlichen Weise der Hauptausleger 20 und der Gegenausleger 5, 16 gegeneinander abgespannt.

Der Gegenausleger 5, 16 ist mit einer zweiten Verstellflasche 30 versehen, die der Aufnahme des Ballast 31 dient. Zur Verstellung der Verstellflasche 30 ist das Gegenauslegerkopfteil mit einer zweiten Winde 32 versehen.

Um zu verhindern, daß die Einscherungen der Verstellflaschen 22, 30 während des Transports benützt werden müssen, ist das Gegenauslegerkopfteil mit Haken 34, 35 versehen, in die die Verstellflaschen 22, 30 eingefahren werden können und in denen diese während des Transports bei voller Einscherung gesichert sind.

Aus Fig. 8 ist der Kran in einer Stellung ersichtlich, in der sich der Ballast 31 innerhalb der Kippkanten des Standvierecks befindet, so daß die erforderliche Stabilität gewährleistet ist, ohne daß der Hauptausleger eine ausbalancierende Hauptlast trägt.

Zum Aufnehmen des Ballast 1 wird dieser seitlich zwischen den Stützarmen innerhalb des Standvierecks abgelegt, so daß er von der Verstellflasche 30 des Gegenauslegers 5,16 aufgenommen werden kann.

Aus Fig. 9 ist der Kran in einer Stellung ersichtlich, in der der Teleskopausleger 20 teilweise austeleskopiert ist.

Fig. 10 zeigt den Kran in einer Stellung, in der der Hauptausleger 20 bei weit ausladendem Gegenausleger eine große Last 40 aufzunehmen vermag.

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Die Montage des erfindungsgemäßen Krans erfolgt in der Weise, daß zunächst der auf dem Fahrgestell abgesetzte Rahmen mit der Antriebseinheit seitlich ausgeschwenkt wird. Weiterhin wird sodann die Kranführerkabine ebenfalls von dem Fahrgestell angehoben und seitlich ausgeschwenkt, wie es auf Fig. 2 ersichtlich ist. Durch dieses Ausschwenken ist die Anbolzstelle 6 für den Hauptausleger frei. Das Derrick-Auslegerfußteil wird sodann mit den beiden diesem zugeordneten Hydraulikzylindern angehoben. Sodann kann der Oberwagen gegenüber dem Unterwagen geschwenkt werden. Mit dem Montagehilfsausleger können sodann die Abstützmatratzen von einem Tieflader abgehoben und unter die Abstützungen der Abstützarme abgelegt werden.

Der Montageausleger am Derrick-Auslegerfußteil wird hydraulisch angehoben und, wie aus Fig. 3 ersichtlich, austeleskopiert. Die an diesem befindliche Montageflasche wird mit der eingebauten Montagewinde so weit abgelassen, daß das Gegenauslegerkopfteil in seinem Schwerpunkt angehoben werden kann. Die Winden und die Verstellflaschen sind so angeordnet, daß sich der Schwerpunkt des Derrick-Auslegerkopfteils nahe an den Verbolzpunkten zum Gegenauslegerfußteil befindet, so daß eine kurze Montageauslegerlänge ausreicht, um das Gegenauslegerkopfteil anzuheben. Das Anheben des Gegenauslegerkopfteils im Schwerpunkt ermöglicht eine Montage des Gegenauslegerkopfteils in jeder beliebigen Winkelstellung von Derrick-Auslegerkopfteil und Derrick-Auslegerfußteil. Durch Auf- oder Abwippen des Gegenauslegerfußteils kann der Abstand des Gegenauslegerkopfteils zum Fußteil variiert werden. Damit ist es auf einfache Weise möglich, die Verbolzung zwischen dem Auslegerkopfteil und dem Auslegerfußteil vorzunehmen. Die Verbolzung zwischen diesen beiden Teilen erfolgt hydraulisch. Die hydraulischen Versorgungsleitungen zu den Winden werden ebenfalls automatisch gekoppelt.

Zum Aufnehmen des Hauptauslegers wird der gesamte Derrick-Gegenausleger um einen Winkel, der größer als 90° ist, nach vorne geschwenkt, bis sich die Spitze des Derrick-Gegenauslegers über den anzuhebenden Hauptausleger befindet. Die Verstellflasche wird sodann abgelassen und mit dem Hauptausleger verbolzt. So

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kann durch Schwenken des Derrick-Gegenauslegers der Hauptausleger so verschwenkt werden, daß er in der Drehbühne verbolzt werden kann. Die Verstellflasche wird mit dem Hauptauslegerkopf verbunden und der Derrick-Ausleger wird in seine Betriebsstellung zurückgeschwenkt. Nun kann der Hauptausleger über die Verstellflasche zwischen Derrick-Auslegerkopf und Hauptauslegerkopf angehoben werden.

Nach Einscheren des Hubseils kann mit dem Hauptausleger der Ballast von den Tiefladern gehoben werden und zwischen den Abstützarmen aufgeschichtet werden. Unterhalb des Gegenauslegerkopfstücks befindet sich die Ballastverstellflasche, mit der der gesamte Ballast angehoben werden kann. Da sich der Ballast innerhalb der Stützbasis befindet, ist die Standsicherheit gewährleistet. Beim Aufnehmen der Last befindet sich der gesamte Ballastschwerpunkt innerhalb oder nur geringfügig außerhalb der Stützbasis, so daß ohne Last am Hauptausleger die Standsicherheit nach hinten gewährleistet ist.

Durch Aufnehmen der Last verringert sich das Standmoment des Krans. Durch Abwippen des Derrick-Gegenauslegers wird der rückwärtige Radius des Ballasts erhöht und damit auch das Standmoment. Der Absetzvorgang der Last erfolgt in umgekehrter Weise, indem der Derrick-Gegenausleger nach vorne geschwenkt wird und damit der Ballastschwerpunkt in die Stützbasis verlagert wird. Ein Vorteil der durch den erfindungsgemäßen Kran ermöglichten Betriebsweise besteht darin, daß der gesamte Ballast in die Stützbasis verschwenkt werden kann, so daß kein Umschichten des Ballasts, so wie es bisher aus dem Schwebeballastbetrieb bekannt ist, erforderlich ist. Auch ein Ballastwagen ist nicht erforderlich, um bei abnehmendem Lastmoment das sich dadurch absetzende Gegengewicht aufnehmen zu können.

Der Derrick-Ballast wird nicht geführt. Die Dimensionierung des Derrick-Gegenauslegers erfolgt insbesondere in Querrichtung so, daß sämtliche auftretenden Beschleunigungs- und Querkräfte aufgenommen werden können.

Durch die zusätzliche Verstellflasche zwischen dem Derrick-Auslegerkopfstück und dem Ballast ist es möglich, daß der Derrick-Gegenausleger sehr weit nach hinten geneigt werden kann und damit ein sehr großer rückwärtiger Radius erzielt wird. Dadurch kann das Transportgewicht verringert werden. Weiterhin kann über die Verstellflasche der Ballast so weit angehoben werden, daß Hindernisse im Schwenkbereich des Ballasts überschwenkt werden können.

Claims

1. Fahrzeugkran
mit vier am Fahrzeugrahmen angelenkten, ausschwenkbaren Abstützungen und
mit einer an diesem gelagerten Drehbühne, die mit Schwenklagern für einen Hauptausleger und einen Derrick-Gegenausleger versehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß mit der Drehbühne ein während des Transports auf das Fahrzeug ablegbares Gegenauslegerfußteil verbunden ist, mit dem ein Gegenauslegerkopfteil kuppelbar ist.

2. Fahrzeugkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Bereich des mit dem Kupplungs- oder Verbindungseinrichtungen versehenen Endes des Gegenauslegerfußteils ein Montagekran mit wippbarem Ausleger angeordnet ist.

3. Fahrzeugkran nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das getrennt transportierbare Gegenauslegerkopfteil einen in Richtung auf das Ende mit den Kupplungs- oder Verbindungseinrichtungen verlagerten Schwerpunkt aufweist, so daß es zur Verbindung mit dem Gegenauslegerfußteil mit kurzer Länge des Auslegers des Montagekrans bewegt werden kann.

4. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenausleger durch seinen Wippzylinder um einen Winkel, der größer ist als 90°, in Richtung auf die Anlenkstelle des Hauptauslegers an der Drehbühne verschwenkbar ist.

5. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenauslegerkopfteil mit zwei Verstellflaschen versehen ist.

6. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellfiasche über ihre Seileinscherungen in beidseits des Gegenauslegerkopfteils vorgesehenen Halteeinrichtungen festlegbar sind.

7. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede der beiden Verstellflaschen durch eine Doppelwinde verstellbar ist.

8. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der getrennt transportierbare Hauptausleger durch eine mit einem Kranhaken versehene Verstellflasche des über Kopf geschwenkten Gegenauslegers in seine Montagestellung an der Drehbühne bewegbar ist.

9. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptausleger ein Teleskop- oder ein Gitterausleger ist.

10. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die der Montage des Hauptauslegers dienende Verstellflasche zur Abspannung der Kopfstücke der Haupt- und Gegenausleger gegeneinander mit dem Kopfstück des Hauptauslegers oder einem mit diesem verbundenen Gestänge oder Seil verbindbar ist.

11. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß mit der anderen Verstellfiasche der Ballast aufnehmbar und bis innerhalb der Kippkanten des Standvierecks bewegbar ist.

12. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbar an dem Fahrzeug gelagerten Abstützarme paarweise parallel zueinander auf dem Fahrzeug ablegbar und vorzugsweise auch abbaubar sind.

13. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen der Antriebseinheit schwenkbar in der Weise mit der Drehbühne verbunden ist, daß er zum Transport auf das Fahrzeug bzw. den Fahrzeugrahmen verschwenkbar ist.

14. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Kranführerkabine über einen Tragarm in der Weise mit der Drehbühne verbunden ist, daß sie zum Transport auf das Fahrzeug bzw. den Fahrzeugrahmen verschwenkbar ist.