DE20013770U1

DE20013770U1 - Schiebetüranlage

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Publication number: DE20013770U1
Application number: DE20013770U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-08-10
Filing date: 2000-08-10
Publication date: 2001-09-20
Anticipated expiration: 2010-08-11

Description

PATENTANWÄLTE! ."*· .**..**. .**..". D-33330 Gütersloh, Vennstraße

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Dipl.-Ing. Gustav Meldau

Dipl. Phys. Dr. Hans-Jochen Strauß Datum: 09.08.2000

Dipl.-Ing. Hubert Flötotto Unser Zeichen: M1007hF

Herr

Rainer Murken

Paul-Lakämper Str. 32

D-33332 Gütersloh

Schiebetüranlage

Die Erfindung betrifft eine Schiebetüranlage mit einem im Trägerprofil angeordneten umlaufenden Endlosriemen mit dem obertrumseitig bzw. untertrumsei tig jeweils ein Türflügel verbunden ist und wobei die Türflügel an dem Trägerprofil gegeneinander verschiebbar gelagert sind und wobei eine Antriebseinheit als ein separates Bauteil an dem Trägerprofil unter Wirkverbindung mit einer der Umlenkrollen des Endlosriemens lösbar ansetzbar ist.

Eine derartige nach dem Stand der Technik bekannte Schiebetüranlage verfügt über zwei Türflügel, die gegeneinander an einer oben im Trägerprofil angeordneten Führungsschiene verfahrbar angeordnet sind. Um ein Schließen bzw. Öffnen der beiden Türflügel synchronisch aufeinander bzw. voneinander zu ermöglichen, befindet sich im oberen Träger-

holmbereich ein Endlosrienien, der über zwei angeordnete Rollen gespannt ist. Zur synchron-entgegengesetzten Bewegung der jeweils angeordneten Türflügel wird zwischen den Endlosriemen und den Türblättern eine Verbindung hergestellt. Die Verbindung ist der Art ausgestaltet, dass obertrumseitig beispielsweise der rechte Türflügel befestigt sein kann, wobei der linke Flügel am Untertrum des Endlosriemens befestigt ist. Wird nun einer der beiden Türflügel verschoben, so wird auf Grund des Verschiebens der am jeweils anderen Trum angeschlagene Türflügel entsprechend um den Betrag bewegt bzw. verschoben.

Eine derartige nach dem Stand der Technik bekannte Schiebetüranlage ist aus dem Gebrauchsmuster GM 296 07 216.8 bekannt, wobei dieses Türsystem mit einer Antriebseinheit ausgerüstet ist, die als ein separates Bauteil an dem Trägerprofil unter Wirkverbindung mit einer der Umlenkrollen des Endlosriemens zusammenwirkt. Ein wesentlicher Nachteil dieser Schiebetüranlage, insbesondere der Antriebseinheit ist es, dass die Antriebseinheit, für eine Fluchtweg- oder Rettungsweg-Einheit über Spannriemen als Energiespeicher verfügen muss, damit im Notfall unter Spannungsausfall ein selbsttätiges Offen der Schiebetüranlage gewährleistet ist. Diese Energiespeicher werden bei jedem Verfahren der Schiebetüranlage mitbetätigt, so dass einerseits von dem Antriebsmotor die Spannlast mit entsprechendem Energieaufwand erbracht werden muss und andererseits Materialermüdungen an den Spannelementen auftreten. Somit ist es erforderlich, dass deratig bekannte Schiebetüranlagen ständigen Wartungsrythmen unterliegen.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung eine Antriebseinheit für eine Schiebetüranlage derart weiter zu bilden, die die geschilderten Nachteile des Standes der Technik überwindet, wobei die Antriebseinheit für eine Flucht- oder Rettungsweg-Schiebetüranlage ausgelegt ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zur Verwendung der Antriebseinheit für eine Flucht- oder Rettungsweg-Schiebetüranlage die Antriebseinheit einen zweiten motorischen Antrieb aufweist, der mit der zweiten Umlenkrolle zusammenwirkt. Auf Grund dieser Ausbildung ist gewährleistet, dass die als kompakte Baueinheit

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ausgebildete Antriebseinheit in Folge des zweiten motorischen Antriebes auch als Antriebseinheit für eine Flucht- oder Rettungsweg-Schiebetüranlage verwendbar ist. Der zweite motorische Antrieb wirkt dabei mit der zweiten Umlenkrolle zusammen und wird nur für den Fall aktiviert, dass die Hauptstromversorgung für die Hauptantriebsrolle ausfallen sollte. Für diesen Fall tritt dann der autarke zweite motorische Antrieb an der zweiten Umlenkrolle in Betrieb und öffnet für einen Notfall selbsttätig die Tür. In Folge dieses Baukasten-Systems können somit auf einfache Weise bereits vorhandene Antriebseinheiten ausgewechselt werden, so dass jede bestehende Schiebetüranlage auch als eine Flucht- oder Rettungsweg-Schiebetüranlage nachgerüstet werden kann. Es ist dann letztendlich nur die Antriebseinheit auszuwechseln, bei der ein zweiter motorischer Antrieb integriert ist.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung wirkt der zweite motorische Antrieb mit einem Energiespeicher, vorzugsweise mit einem Akkumulator, zusammen. In Folge des Bewegens der Tür läuft der zweite motorische Antrieb sozusagen mit und wirkt somit wie ein Generator zur Speisung des Akkumulators. Somit wird eine autarke, von dem Spannungsnetz getrennte Antriebseinheit geschaffen, die sensorgesteuert für den Fall in Betrieb geht, wenn ein Notfall eintritt.

In zweckmäßiger Weise sind dabei der zweite motorische Antrieb und der Akkumulator in dem Gehäuse der Antriebseinheit integriert. Dadurch wird erreicht, dass die Antriebseinheit wie eine Steckleiste ausgebildet werden kann, die ohne großen Montageaufwand an die Trägerleiste der Schiebetüranlage angesetzt werden kann.

Dazu ist das Gehäuse am Trägerprofi!rahmen aufsetz- bzw. ansetzbar, so dass die auftretenden Drehmomente über das Gehäuse und somit am Trägerholmprofil abgefangen werden können. Auch ist hierzu eine Möglichkeit geschaffen worden, dass beispielsweise im Falle eines Defektes des motorischen Antriebs bzw. der Antriebseinheit eine sofortige Austauschbarkeit gegeben ist. Die Antriebseinheit wird dann lediglich von dem Trägerholm abgenommen und durch eine neue ersetzt.

In zweckmäßiger Weise weisen hierzu die motorischen Antriebe eine Antriebswelle auf, die aus dem Gehäuse ragt und im angesetzten Zustand der Antriebseinheit mit den Umlenkrollen zusammenwirken. Auf diese Weise wird zwischen Antriebswellen und Umlenkrollen eine Art lösbare Steckverbindungen geschaffen, so dass auf Grund dieser Ausbildung die leichte Austauschbarkeit hergestellt werden kann. Hiezu werden lediglich die Antriebswellen auf die Umlenkrollen gesteckt, um die Kraftschlussverbindung herzustellen, wobei lediglich das Gehäuse nur noch im Bereich des TrägerprofiIrahmens zu befestigen ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der nachstehenden Figuren 1 bis 3 näher erläutert, dabei zeigen:

Figur 1: Eine Schiebetüranlage in schematisierter perspektivischer Darstellung mit Antriebseinheit;

Figur 2: Ebenfalls in perspektivischer Darstellung eine Einzelheit der Antriebseinheit;

Figur 3; Eine Stirnansicht der Antriebseinheit mit entsprechend zugeordneter Umlenkrolle;

Figur 4: Die angeflanschte Antriebseinheit an einer der beiden Umlenkrollen.

Die Figur 1 zeigt eine Schiebetüranlage 1 in perspektivischer Ansicht, wobei lediglich die Schiebetüranlage 1 mit dem oberen querverlaufenden Träger-Profilholm 2 dargestellt ist. An dem Träger-Profi 1-holm 2 sind Winkelprofile befestigt, an denen jeweils eine Umlenkrolle 3.1 und 3.2 drehbar gelagert ist. Um die beiden Umlenkrollen 3.1 und 3.2 ist eine Endlosriemen 4 gespannt. Wie aus der Figur 1 zu erkennen ist, stehen zwei verschiebbar gelagerte Türflügel 5.1 und 5.2 mit dem Endlosriemen 4 in Verbindung. Dabei ist der Türflügel 5.1 mit dem Obertrum 6 verbunden, wobei der zweite Türflügel 5.2 mit dem Untertrum 7 in Verbindung steht. Es versteht sich von selbst, dass in Folge des Antriebs des Endlosriemens 4 sich die Türflügel 5.1 und 5.2

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einen entsprechenden Verschiebeweg zurücklegen, gemäß der angedeuteten Pfeil richtungen.

Um eine derartige Schiebetüranlage 1, wie dargestellt, auf eine Flucht- oder Rettungsweg-Schiebetüranlage umzurüsten, wird, wie in der Figur 2 dargestellt, eine Antriebseinheit 8 auf die Umlenkrollen 3.1 und 3.2 gesteckt. Dabei ist die Antriebseinheit 8 derart ausgerüstet, dass sie selbst als ein kompaktes längliches Bauteil ausgebildet ist und dabei mit den Umlenkrollen 3.1 und 3.2 in Wirkverbindung steht. Wie aus der Schema-Darstellung der Figur 1 bzw. auch aus der Figur 2 zu erkennen ist. Die Antriebseinheit 8 besteht aus einem motorischen Antrieb 9 und einer Steuereinheit 10, wobei zusätzlich zu diesem Antriebsaggregat zur Verwendung der Antriebseinheit 8 als Flucht- oder Rettungsweg-Schiebetüranlage ein zweiter motorischer Antrieb 11 vorgesehen ist, der mit der zweiten Umlenkrolle 3.2 zusammenwirkt. Der zweite motorische Antrieb 11 wirkt dabei mit einem Energiespeicher 12, vorzugsweise einem Akkumulator, zusammen. Wie aus den Figuren 3 und 4 zu erkennen ist, wo insbesondere die Antriebseinheit 8 noch einmal isoliert dargestellt ist, weist der motorische Antrieb 9 bzw. 11 eine Antriebswelle 13 auf, die aus dem Gehäuse 14 herausragt, so dass sie mit der Umlenkrolle 3.1 bzw. 3.2, in der beispielsweise eine Einnehmung 15 angeordnet ist, in Form einer Steckverbindung zusammenwirken kann.

Eine schnelle und einfache Umrüstung auf eine Flucht- oder Rettungsweg-Schiebetüranlage wird nochmals in vereinfachter Darstellung in den Figuren 3 und 4 gezeigt, wo in der Figur 3 die von der Umlenkrolle 3.1 getrennte Antriebseinheit 8 gezeigt wird und in der Figur 4 die in Wirkstellung befindliche Antriebseinheit 8. Auf diese Weise kann eine mit einem Endlosriemen 4 ausgerüstete Schiebetüranlage 1 einfach und schnell zu einer motorischen Flucht- oder Rettungsweg-Schiebetüranlage umgebaut bzw. nachgerüstet werden, wobei lediglich die Antriebseinheit 8 als solche in Form eines kompakten Bauteils auf den Träger-Profilholm 2 aufzusetzen ist und durch einfaches Einstecken der Antriebswellen 13 das dafür vorgesehene Umlenkrollen-System in Wirkstellung gebracht wird.

Claims

1. Schiebetüranlage mit einem im Trägerprofil angeordneten umlaufenden Endlosriemen, mit dem obertrumseitig bzw. untertrumseitig jeweils ein Türflügel verbunden ist und wobei die Türflügel an dem Trägerprofil gegeneinander verschiebbar gelagert sind und wobei eine Antriebseinheit als ein separates Bauteil an dem Trägerprofil unter Wirkverbindung mit einer der Umlenkrollen des Endlosriemens lösbar ansetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verwendung der Antriebseinheit (8) für eine Flucht- oder Rettungsweg-Schiebetüranlage die Antriebseinheit (8) einen zweiten motorischen Antrieb (11) aufweist, der mit der zweiten Umlenkrolle (3.2) zusammenwirkt.

2. Schiebetüranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite motorische Antrieb (11) mit einem Energiespeicher (12), vorzugsweise mit einem Akkumulator, zusammenwirkt.

3. Schiebetüranlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite motorische Antrieb (11) und der Akkumulator (12) in dem Gehäuse (14) der Antriebseinheit (8) integriert sind.

4. Schiebetüranlage nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebe (9), (11) jeweils eine Antriebswelle (13) aufweisen, die aus dem Gehäuse (14) ragen und im angesetzten Zustand der Antriebseinheit (8) mit den Umlenkrollen (3.1, 3, 2) zusammenwirken.

5. Schiebetüranlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswellen (13) und die Umlenkrollen (3.1, 3.2) in Form von Steckverbindungen ausgebildet sind.