DE20012201U1

DE20012201U1 - Arrangement for protection against freezing of doors, in particular vehicle doors

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Publication number: DE20012201U1
Application number: DE20012201U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-07-14
Filing date: 2000-07-14
Publication date: 2000-10-26
Anticipated expiration: 2010-07-15

Description

00/116 GM Eugen Koch, 94081 Fürstenzell00/116 GM Eugen Koch, 94081 Fürstenzell

Anordnung zum Schutz gegen das Zufrieren von Türen, insbesondere FahrzeugtürenArrangement to protect against freezing of doors, especially vehicle doors

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Schutz gegen das Zufrieren von Türen, insbesondere Fahrzeugtüren.The invention relates to an arrangement for protecting against freezing of doors, in particular vehicle doors.

An kalten Wintertagen, insbesondere wenn Regenwetter in Frost-wetter übergegangen ist, stellen zugefrorene Fahrzeugtüren die Fahrzeugbenutzer vor große Probleme. Bei Eisenbahntriebwagen hat man bekanntlich das Problem mittels einer kräftigen Heizung lösen können, die vornehmlich den unteren Teil der Türen beaufschlagt. Bei den Türen von Kraftfahrzeugen besteht andererseits das Problem, dass diese während der Fahrt durch die Innenraumheizung in der Regel nicht zufrieren, dagegen nach einer kalten Nacht nur geringe Feuchtigkeitsmengen an den Türdichtungen das Öffnen von Türen und Kofferraum verhindern, sofern man nicht in Kauf nehmen will, dass die Abdichtungen beschädigt werden. Das Aufbringen von Glyzerin auf die Dichtungsflächen schafft zwar Abhilfe, aber diese Mittel werden durch Regen und Tauwasser beim intensiven Gebrauch des Kraftfahrzeuges schnell abgewaschen. Bekannt ist ferner, das Fahrzeug mit Hilfe einer Standheizung vorzuwärmen und so das Zufrieren der Türen zu beseitigen. Der Aufwand für eine Standheizung ist jedoch ziemlich hoch.On cold winter days, especially when rainy weather turns to frost, frozen vehicle doors pose a major problem for vehicle users. It is well known that the problem has been solved in railcars by means of a powerful heater that primarily works on the lower part of the doors. On the other hand, the problem with car doors is that they generally do not freeze while driving thanks to the interior heating, but after a cold night, only small amounts of moisture on the door seals prevent the doors and trunk from being opened, unless you want to risk damaging the seals. Applying glycerine to the sealing surfaces does help, but this agent is quickly washed away by rain and condensate when the vehicle is used intensively. It is also known that the vehicle can be preheated using an auxiliary heater to prevent the doors from freezing. However, the cost of an auxiliary heater is quite high.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Öffnen zugefrorener Autotüren mit geringem Einsatz von Energie und technischen Mitteln zu ermöglichen.The invention is based on the object of enabling the opening of frozen car doors with minimal use of energy and technical means.

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Gemäß der Erfindung ist zum Öffnen zugefrorener Türen, insbesondere Fahrzeugtüren, vorgesehen, dass Türdichtungsflächen beheizbar sind. Es können gemäß einer Ausführung der Erfindung Türdichtungen vorgesehen sein, die einen Heizleiter enthalten. Hierzu kann zweckmäßig in der Dichtfläche der Türdichtung ein Heizdraht eingebettet sein. Auch ist es möglich, dass ein Heizdraht in einem Wulst der Türdichtung eingebettet ist. Schließlich lässt sich die Erfindung auch dadurch verwirklichen, dass eine Türdichtung vorgesehen ist, die ganz oder teilweise aus Leitgummi besteht. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist in der Dichtung ein Streifen aus Leitgummi enthalten. Um die Wärme möglichst auf das Eis zwischen den Dichtflächen der Türdichtung zu konzentrieren, ist zweckmäßig die Türdichtung im Bereich des Heizleiters mit Hohlräumen versehen, beispielsweise schlauchförmig gestaltet.According to the invention, in order to open frozen doors, in particular vehicle doors, it is provided that door sealing surfaces are heatable. According to one embodiment of the invention, door seals can be provided which contain a heating conductor. For this purpose, a heating wire can expediently be embedded in the sealing surface of the door seal. It is also possible for a heating wire to be embedded in a bead of the door seal. Finally, the invention can also be implemented by providing a door seal which consists entirely or partially of conductive rubber. According to a further embodiment, a strip of conductive rubber is contained in the seal. In order to concentrate the heat as much as possible on the ice between the sealing surfaces of the door seal, the door seal is expediently provided with hollow spaces in the area of the heating conductor, for example in the shape of a tube.

Die Erfindung und weitere Einzelheiten sind nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert.The invention and further details are explained below using exemplary embodiments.

Es zeigen:Show it:

Fig.l die Schaltung der Heizwiderstände für die Fahrertür bei einen Kraftfahrzeug;Fig.l the circuit of the heating resistors for the driver's door in a motor vehicle;

Fig."2 eine Türdichtung mit einem Heizdraht undFig."2 a door seal with a heating wire and

Fig.3 ein anderes Ausführungsbeispiel einer Türdichtung mit Heizung durch einen Leitgummistreifen.Fig.3 another embodiment of a door seal with heating by a conductive rubber strip.

In Fig.l ist mit B die Fahrzeugbatterie bezeichnet, an deren Pluspol über einen temperaturabhängigen Schalter Sl die Heizwiderstände Rl und R2 mit Strom versorgt werden können. Der Schalter Sl ist beispielsweise nur bei Temperaturen unter Null Grad geschlossen und kann durch eine im Wagen bereits vorhandene Anlage zur Temperaturanzeige mit Frostwarnung gesteuert werden. Mit dem Schalter Sl liegt ein Schalter S2 in Serie, der durch einen Zeitbegrenzer oder einen Temperaturfühler gesteuert, den Stromfluß zu den Heizwiderständen Rl und R2 unterbricht, damit kein unnötiger Stromverbrach eintritt. Der Schalter S3 ist ein Türkontaktschalter für die Fahrertür und trennt nach Abtauen der Eisblockade und Öffnen der Tür die Heizwiderstände in der Fahrertür Rl und R2 von der Batterie. Beim Öffnen des Schlosses der Fahrertür durch Schlüssel oder Fernbedienung wird gleichzeitig der Schalter S2 geschlossen und setzt bei Frost und dem entsprechend geschlossenen Schalter Sl die Heizwiderstände Rl und R2 unter Strom. Wird nach Schmelzen des Eises in der Dichtung die Fahrertür geöffnet, so öffnet sich der Schalter S3, wie oben beschrieben. Wird der Wagen gestartet, und die Batterie von dem nicht dargestellten Generator geladen, so können mit Hilfe des Schalters S4, der als von Hand zu betätigender Drehschalter ausgeführt ist, nacheinander weitere Heizwiderstände in anderen Türen, der Kofferraumklappe usw. eingeschaltet werden. Der Schalter S4 ist zweckmäßig so ausgebildet, dass er nach Loslassen in seine dargestellte Schaltstellung, nämlich Heizung der Widerstände in der Fahrertürdichtung zurückfällt.In Fig.l, B indicates the vehicle battery, at whose positive pole the heating resistors Rl and R2 can be supplied with power via a temperature-dependent switch Sl. For example, switch Sl is only closed at temperatures below zero degrees and can be controlled by a temperature display system with frost warning already present in the vehicle. A switch S2 is connected in series with switch Sl, which is controlled by a time limiter or a temperature sensor and interrupts the current flow to the heating resistors Rl and R2 so that no unnecessary power consumption occurs. Switch S3 is a door contact switch for the driver's door and disconnects the heating resistors in the driver's door Rl and R2 from the battery after the ice blockage has defrosted and the door has been opened. When the driver's door lock is opened with a key or remote control, switch S2 is closed at the same time and energizes the heating resistors Rl and R2 in the event of frost and the correspondingly closed switch Sl. If the driver's door is opened after the ice in the seal has melted, switch S3 opens as described above. If the car is started and the battery is charged by the generator (not shown), further heating resistors in other doors, the trunk lid, etc. can be switched on one after the other using switch S4, which is designed as a manually operated rotary switch. Switch S4 is conveniently designed so that when released, it returns to its switching position shown, namely heating the resistors in the driver's door seal.

Auf diese Weise wird sichergestellt, dass bei Frost zunächst die Fahrertür zu öffnen ist. Voraussetzung ist natürlich, dass das Türschloss selbst, wie bereits bekannt, mit einer Heizung versehen ist, die beispielsweise durch den Öffnungsmechanismus eingeschaltet wird. Der dort vorgesehene, gegebenenfalls temperaturabhängige Schalter für die Schlossheizung kann auch anstelle des Schalters Sl in den Stromkreis zu den Heizwiderständen Rl und R2 geschaltet werden.This ensures that the driver's door is opened first in frosty weather. This is of course subject to the condition that the door lock itself, as already known, is equipped with a heater that is switched on by the opening mechanism, for example. The switch provided there for the lock heating, which may be temperature-dependent, can also be connected in place of switch Sl in the circuit to the heating resistors Rl and R2.

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Fig.2 zeigt als Ausführungsbeispiel die Anordnung des Heizleiters H im Türspalt T, welcher durch die Dichtungsstreifen Dl und D2 abgedichtet wird. Der Dichtungsstreifen D2 ist ein flacher Gummihohlkörper, der den Heizdraht H, eingebettet in seine dem Dichtungsstreifen Dl gegenüberliegende Oberfläche enthält. Der Heizleiter H kann durch einen Widerstandsdraht, &zgr;.B.Konstantandraht gebildet sein. Zweckmäßig ist der Heizleiter H in einer rippenartigen Erhöhung der Oberfläche.des Dichtungsteils D2 enthalten. Der Dichtungsteil D2 ist zweckmäßig . hohl ausgebildet. Auch der Dichtungsteil.Dl kann dementsprechend hohl ausgebildet sein.Fig.2 shows as an example the arrangement of the heating conductor H in the door gap T, which is sealed by the sealing strips D1 and D2. The sealing strip D2 is a flat hollow rubber body which contains the heating wire H embedded in its surface opposite the sealing strip D1. The heating conductor H can be formed by a resistance wire, e.g. constant wire. The heating conductor H is expediently contained in a rib-like elevation on the surface of the sealing part D2. The sealing part D2 is expediently hollow. The sealing part D1 can also be hollow accordingly.

Ein anderes Ausführungsbeispiel zeigt Fig.3. Die den Türspalt T abdichtenden Streifen sind hier mit D3 und D4 bezeichnet. Der Dichtungsstreifen D3 zeigt eine gewölbte Oberfläche und kann auch einen Hohlraum enthalten. Der Dichtungsstreifen D4 enthält in seinem mittleren Teil eine Einsenkung, in welche ein als flaches Band ausgeführter Heizleiter eingebettet ist. Dieser mit HG bezeichnete Heizleiter kann aus leitendem Gummi oder flachem Widerstandsmaterial bestehen.Another embodiment is shown in Fig. 3. The strips sealing the door gap T are designated D3 and D4 here. The sealing strip D3 has a curved surface and can also contain a cavity. The sealing strip D4 has a depression in its middle part in which a heating conductor designed as a flat strip is embedded. This heating conductor, designated HG, can consist of conductive rubber or flat resistance material.

Die in Fig.3 dargestellte Heizleiteranordnung hat den Vorteil, dass die Heizwirkung auf einen Teil der Breite des Dichtungsstreifens D4 verteilt ist. Andererseits ist es bei der Anordnung nach Fig.2 möglich, mehrere Heizdrähte H nebeneinander in den Dichtungsstreifen D2 einzubetten.The heating conductor arrangement shown in Fig.3 has the advantage that the heating effect is distributed over part of the width of the sealing strip D4. On the other hand, with the arrangement according to Fig.2 it is possible to embed several heating wires H next to each other in the sealing strip D2.

9 Schutzansprüche
1 Blatt Zeichnungen9 Protection claims
1 sheet of drawings

Claims

1. Arrangement for protecting doors, in particular vehicle doors, from freezing, characterized in that door sealing surfaces can be heated electrically.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that door seals (D2, D4) are provided which contain a heating conductor (H, HG).

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that a heating wire (H) is embedded in the sealing surface of the door seal.

4. Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the heating wire (H) is embedded in a bead of the door seal (D2).

5. Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that a door seal (D4) is provided which consists entirely or partially of conductive rubber.

6. Arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that a strip of conductive rubber (HG) is embedded in the door seal.

7. Arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the door seal (D2) is provided with cavities in the region of the heating conductor (H) and is designed, for example, in the shape of a tube.

8. Arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the supply circuit for the heating conductors is designed such that initially only a part of the heating conductors (R1, R2) is supplied, e.g. in the driver's door.

9. Arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that a selector switch (S4) is provided for heating different door seals, which allows the seals of different doors and covers to be heated one after the other, which switches back to its initial position for heating the driver's door after actuation.