DE20012977U1 - Vorrichtung zur Befestigung eines überlangen Containers auf einem Transportfahrzeug - Google Patents

Description

R. Metternich Metallbau GmbH Hamburg

Vorrichtung zur Befestigung eines überlangen Containers auf einem Transportfahrzeug

Überlange Container, beispielsweise 45 Fuß-Container, können beim Einsatz der üblichen Befestigungsmittel auf Landfahrzeugen ohne Spezialgenehmigungen für den Straßenverkehr nicht transportiert werden.

Um dies zu vermeiden, wird eine Befestigung überlanger Container über Steckzapfenverbindungen an dem Transportfahrzeug vorgeschlagen, die mit Beschlägen im unteren Bereich der überlangen Container zusammenarbeiten und ihrerseits an den Stirnseiten des überlangen Containers so befestigt sind, dass sie sich im Inneren desjenigen Bereichs befinden, den die Richtlinie "96/53 EG des Rates" vom 25.07.96 für Container vorschreibt.

Transportfahrzeuge sind mit einem Rahmen ausgestattet, auf dem der Container aufruhen soll, wobei üblicherweise die Befestigung des Containers über Eckbeschläge und entsprechende Stifte erfolgt, die am dem Rahmen an den entsprechenden Stellen angebracht sind. Dieser Transportrahmen für den Container wird häufig "Gooseneckrahmen" genannt, und zwar wegen der zulaufenden Tragrahmen, die so ausgestattet sind, dass handelsübliche Container problemlos aufgenommen werden können. Unterschiedliche Arten von Fahrzeugen von Fahrzeugen für den Transport von Containern sind im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung unwesentlich, sofern sie im vorderen Bereich mit Vorrichtungen

ausgestattet werden, die hin- und herbewegliche bzw. ein- und ausfahrbare Stifte aufweisen, die als solche wesentliche Merkmale für die vorliegende Erfindung darstellen. Im eingefahrenen Zustand gestatten diese Steckzapfen das Aufsetzen und das Abnehmen des Containers, wohingegen im ausgefahrenen Zustand diese Steckzapfen mit Beschlägen zusammenarbeiten, die an überlangen Containern an den entsprechenden Stellen angeordnet sind. Diese Beschläge weisen im wesentlichen jeweils eine Öffnung auf, in die Steckzapfen eindringen können und sind im unteren Bereich an der Vorderstirnseite des überlangen Containers so angeordnet, dass beim richtigen Aufsetzen der überlange Container auf dem Fahrzeug befestigt werden kann. Die Art der Befestigung ist im wesentlichen in Übereinstimmung mit der Art und Weise wie Container normalerweise über die Eckbeschläge und die zugehörigen Zapfen miteinander zu Transportzwecken gesichert werden können.

Der 45'-Container als unteilbare Ladungseinheit ist im Rahmen der gesetzlichen Vorschriften nur sehr schwer auf einem Straßenfahrgestell unterzubringen. Die bei diesem Containertyp völlig ausgenutzten Abmessungen erlauben den Transport nur mit stirnseitig abgeschrägten Ecken der Beschläge und einer Verriegelungsform, die nur innerhalb des Durchdrehradius wirksam werden kann. Neben der ISO-Standardbreite von 2.438 mm sind Containerbreiten bis 2.600 mm zulässig. Besonders wegen der sog. Euro-Palette wird die Containerbreite von 2.550 mm bevorzugt. Damit gewinnt die 45'-Containergröße zunehmend an Interesse des Marktes. Transporteure setzen allerdings, ähnlich wie bei früheren Anschaffungen, auf universelle Fahrzeugkonstruktionen, um alle Containergrößen transportieren zu können.

Das Mutterland der Container-Entwicklung ist die USA. Daher kommt es auch, dass die Behälter in ihren Abmessungen weitgehend auf die amerikanischen Transportverhältnisse abgestimmt sind, also auch der 45'-Container. Die amerikanischen Betreiber

verwenden vorwiegend Einzweck-Chassis mit einem Standardüberhang vorn von 3' (914 mm). Das erklärt auch den kurzen Goosenecktunnel von 124■' (3.150 mm) Länge. Ein Zugeständnis an den internationalen Umschlag war zunächst eine Verlängerung der Goosenecktunnel nach freier Wahl. Erst die ISO-Vorschrift legte im TC 104 die Verlängerung des Tunnels auf 3.872 mm für den 45'-Container fest.

Bei 3' vorderem Überhang erübrigt sich als Folge das stirnseitige Abschrägen der Eckbeschläge. Damit bleibt der 45'-Container ein europäisches Problem mit seiner Lösungsvielfalt.

Lösung des Transportproblems gemäß der Erfindung:

Der 45'-Sattelanhänger kann als Einzweckeinheit ausschließlich für den Transport eines 45'-Containers mit einer Gesamtzuglänge von 16,5 m ausgelegt werden.

Als wirtschaftliches Universal-Fahrzeug ist der 45'-Sattelanhänger für den Transport aller gebräuchlichen Containergrößen einsetzbar.

Das Universal-Fahrzeug hat eine Basislänge von 40' mit den Positionen für einen 40'-Container oder zwei 20'-Container oder einem mittig angeordneten 20'-Container. Für den Transport eines 45'-Containers wird das Fahrgestell vorne 2' und hinten 3' ausgezogen. Damit ergeben sich folgende Abmessungen:

vorderer Überhang 1.716 mm
Mitte Königszapfen bis
Stirnseite Container

Mitte Königszapfen bis 12.000 mm
Hinterkante Container

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Der Radstand 7.950 mm ist die äußerste Länge für den Kurvenlauf nach § 32d. Bei einer Containerbreite von 2.600 mm berührt die Containerseite bereits den Innenkreis (R = 5, 3 m).

Das Fahrgestell hat an der Stirnseite zwei Steckzapfenverriegelungen (Horizontal-Locks). Die Verriegelungen und ihre Betätigung liegen innerhalb des Durchdrehradius von 2.040 mm.

Stirnseitige Verriegelungen für die Befestigung eines 40' Containers an den seitlichen Eckbeschlägen und zur Sicherung eines 2 0'-Containers in der vorderen Position erfolgen durch einen klappbaren Doppellock, der bei Nichtgebrauch in den Kreisbereich eingeklappt wird.

Bei Sicherung der 40'- und 20'-Container wird der vordere
Ausleger um ca. 600 mm zurückgezogen und liegt mit seinen Verriegelungen innerhalb des Durchdrehradius.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert.

Fig.l zeigt eine Draufsicht auf den vorderen Teil des Fahrgestells und lässt die vorderen Positionen von 20', 40'- und 45'-Containern erkennen.

Fig. 2 zeigt eine Vorderansicht des Fahrgestells gemäß Fig. 1.

Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht des vorderen Teils des Fahrgestells nach Fig. 1.

Die Figurenbeschreibung ist begrenzt worden auf die Beschreibung des vorderen Teils eines Fahrgestells, das bislang für 40'-Container verwendet wurde. Ausgehend von einem solchen

• ·

Fahrgestell werden gemäß der Erfindung vorn und hinten Verlängerungen vorgesehen, so dass ein 45'-Container transportiert werden kann.

Nachfolgend wird die Ausführungsform beschrieben, die für den vorderen Bereich gewählt worden ist, da dieser besonders kritisch ist, wenn man das Kurvenf ahrverhal ten eines Sattelfahrzeuges mit einem derartig langen Container berücksichtigt.

Das Fahrgestell wird in den Figuren durch zwei Längsträger 10 repräsentiert, die zur Aufnahme von Containern mit Gooseneck geeignet ausgestaltet sind. Weitere Einzelheiten sind zur Beschreibung der vorliegenden Erfindung nicht notwendig, weil sie mit denen bekannter Fahrgestelle übereinstimmen.

An den Längsträgern 10 ist eine Quertraverse 20 befestigt, welche über Verlängerungsstücke im Innenraum der Längsträger 10 ein- und ausfahrbar ist. Es handelt sich hierbei um einen im wesentlichen kastenförmigen Teil, der in seiner eingefahrenen Position 20 für 20'- und 40'-Container geeignet ist. In der Fig. 1 sind diese beiden Positionen bezeichnet worden. Im ausgefahrenen Zustand befindet sich die Quertraverse in der Position 20' und dies ist die Position, in der 45'-Container aufgenommen werden können, auch diese Position ist in der Fig. 1 angezeigt worden.

Im äußeren Bereich der Quertraverse 20 befinden sich jeweils Verriegelungsmechanismen 30, die als hochklappbare Ausleger ausgebildet sind. In den äußeren Erstreckungen befinden sich Verriegelungsteile, die für ISO-Eckbeschläge 31 von Containern geeignet sind, um diese festzusetzen bzw. freizugeben.

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In der Fig. 1 ist etwa in der Mitte die Lage der Quertraverse 20 gezeigt, die zur Aufnahme und Verriegelung für 40'-Container geeignet ist.

Die Verriegelungsmechanismen 30 sind an der Quertraverse 20 um etwa 90° verschwenkbar befestigt, und zwar um Schwenkachsen 32, die auch in den Figuren 2 und 3 zu erkennen sind. In Fig. 1 haben die Verriegelungsmechanismen die horizontale Lage im Mittelteil der Fig. angenommen, wohingegen in den Figuren 2 und 3 die Verriegelungsmechanismen 30" ihre vertikalen Lagen eingenommen haben.

Weiterhin sind an der Quertraverse noch Verriegelungsmechanismen 40 befestigt, wobei in dem mittleren Teil der Fig. 1 die Verriegelungsmechanismen 40 im eingefahrenen Zustand gezeigt sind, während die Position im ausgefahrenen Zustand linksseitig mit 40' bezeichnet ist. Die Verriegelungsmechanismen sind ebenfalls so ausgestattet, dass sie mit stirnseitigen Eckbeschlägen 41 eines 45'-Containers zusammenwirken können.

In Fig. 1 ist mit R = 2.040 mm der sog. Durchdrehradius nach Vorschrift angezeigt worden. Er legt denjenigen Raum fest, in dem alle Teile liegen müssen, und aus diesem Grunde ist in Fig. 1 links unten ein abgeschrägter Eckbeschlag am Container gezeigt, damit entsprechend diese räumliche Begrenzung auch eingehalten werden kann.

Claims (1)

1. Fahrgestell für Sattelkraftfahrzeug für den Transport eines überlangen Containers auf einem mit einem Gooseneckrahmen ausgestatteten Transportfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass am vorderen Ende des Fahrgestells (10) eine verfahrbare Quertraverse (20, 20') angeordnet ist, die im eingefahrenen Zustand (20) die Verriegelung von 20'- und 40'-Containern und im ausgefahrenen Zustand (20') die Verriegelung eines 45'- Containers ermöglicht, an der Traverse (20) außen jeweils ein hochklappbarer (32) Ausleger (30) verschwenkbar angeordnet ist, der in der horizontalen Lage die Verriegelung von 20' und 40' Containern ermöglicht und im hochgeklappten Zustand (30') innerhalb eines Kreises mit dem Durchdrehradius R platzschaffend angeordnet ist, und dass Verriegelungsmechanismen (40, 40') an der Traverse (20) für die stirnseitige Verriegelung des 45'- Containers angeordnet sind.