DE20010172U1 - Reifen ohne Luft - Google Patents
Reifen ohne LuftInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
- B60C7/101—Tyre casings enclosing a distinct core, e.g. foam
- B60C7/1015—Tyre casings enclosing a distinct core, e.g. foam using foam material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/04—Resilient fillings for rubber tyres; Filling tyres therewith
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Manufacture Of Porous Articles, And Recovery And Treatment Of Waste Products (AREA)
Description
Herstellung:
Alt hergebrachte Reifen werden auf die Felge montiert und über das Ventilloch ausgeschäumt, so hart oder so weich, wie der Luftdruck in den Reifen des jeweiligen Fahrzeuges sein muß. ( Beispiel: Mercedes 2,3 bar usw.) Das Ventilloch wird nach dem Befallen des Reifens mit einer genau berechneten Gummischaum-Masse (Computergesteuert) ;Herstellergeheimnis; die sich mit Felge und Reifen verklebt, mit einer Kunststoffkappe verschlossen. Gewuchtet werden sie auch gleich, sodaß dieser Arbeitsgang vor dem montieren des Rades auf das Fahrzeug entfallt. Diese Art von Fahrzeugräder kann auf alle Bereiche, wie PKW,LKW,Baumaschinen, Flugzeuge, Fahrräder, Motorräder, Roller, landwirtschaftliche Maschinen wie Schlepper alle Anhänger einfach alle Fahrzeuge mit herkömmlichen Luftreifen verwendet werden.Und der immer wieder kehrende Plattfuß gehörte der Vergangenheit an.
Händler:
Die Lagerkapazität beim Reifenhändler wird um das doppelte größer weil Reifen und Felgen nicht mehr gesondert gelagert werden müssen. Ventile und Verschlußkappen fallen auch weg, sowie Montagemaschinen und deren Werkzeug.
Räderwechsel: Sommer / Winter
Beim wechseln der Räder ( Sommer - Winter ) werden die Reifen samt Felge ( Kompletrad ) gewechselt und die Fahrt kann weiter gehen.
Die Räder werden solange gefahren bis das Profil am Ende ist. Ausser Felge oder Räder werden durch einen Unfall komplet beschädigt.
Diese Räder werden auch nicht nach überfahren von Glasscherben oder ähnlichen spitzen Gegenständen wie Nägel oder Blechabfälle zur Schleuderfalle da keine Luft mehr entweichen kann. Sie können auch nicht von einer Pistolen- oder Revolverkugel zerfetzt werden. Bei kleineren Karkassenschäden kann das verletzte Stück rulkanisiert werden, ohne daß das Rad getauscht werden muß. Die ständige Luftdruckkontrolle bei Druckabweichungen würde somit auch wegfallen und der Reifen wird dadurch gleichmäßig abgefahren. Die Unfallsicherheit durch Reifenplatzer oder Karkassenabriß würde um ein vielfaches erhöht, was erheblich zur Sicherheit im Straßenverkehr beitragen würde.
Entsorgung: "··" * %··*·»* V*\-
Der Händler muß entscheiden, ob eine Felge zum wiederaufbereiten eines Rades noch gut ist oder nicht, egal ob Blechfelge oder Leichtmetallfelge um für eine neue Felge einen Aufpreis verlangen zu können. Den abgefahrenen Reifen von der Felge zu trennen, ob abdrehen, fräsen, schleifen, schneiden mit Säure oder ähnliche Verfahren, bleibt dem Hersteller überlassen.
Wenn man die Lagerhaltungskosten für Reifen und Felgen in Betracht zieht, Wartezeiten für den Kunden bei nicht vorrätig sein der Felgen oder Reifen, Montagezeiten ( aufziehen der Reifen auf die Felge Ventil montieren aufpumpen und wuchten) ist doch erhebliches an kostspieliger Zeit eingespart und somit dürften diese Räder nicht, oder nicht viel teurer sein als herkömmliche Fahrzeugreifen.
• ·
( 1) die jeweils zum entsprechenden Fahrzeug gehörige Felge ( 2 ) die jeweils zum entsprechenden Fahrzeug gehörige Karkasse ( 3 ) herkömmliche Luftbefüllung des heutigen Fahrzeugreifens
( 4 ) Gummischaumbefüllung die dem Luftdruck jedes Reifens der verschiedenen Fahrzeuge entspricht
( 5 ) hehrkömmliches Gummi- oder Metallventil welches bei einer Gummischaumbefüllung wegfällt
( 6 ) Anstelle des Ventils wird nach dem befüllen des Reifens mit der Gummischuammasse das Ventilloch mit einer Kunststoffverschlußkappe verschloßen
Claims (1)
- Reifen für PKW, LKW. . . etc., sind dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen mit einer Gummischaummasse befüllt ist, welche die Luft im Reifen ersetzt. Das Ventilloch wird nach dem befüllen des Reifens mittels einer Kunststoffkappe verschlossen.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20010172U DE20010172U1 (de) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | Reifen ohne Luft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20010172U DE20010172U1 (de) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | Reifen ohne Luft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE20010172U1 true DE20010172U1 (de) | 2001-04-19 |
Family
ID=7942560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE20010172U Expired - Lifetime DE20010172U1 (de) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | Reifen ohne Luft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE20010172U1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1648679A4 (de) * | 2003-07-11 | 2010-06-02 | Pathway Holdings Ltd | Verfahren und vorrichtung zur implementierung der pannensicherheit einer reifen- und radanordnung und sich ergebende pannensichere anordnung |
-
2000
- 2000-06-07 DE DE20010172U patent/DE20010172U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1648679A4 (de) * | 2003-07-11 | 2010-06-02 | Pathway Holdings Ltd | Verfahren und vorrichtung zur implementierung der pannensicherheit einer reifen- und radanordnung und sich ergebende pannensichere anordnung |
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