DE20009698U1

DE20009698U1 - Fahrradparkhausterminal-Kombinierte Personen und Fahrradschleuse

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Publication number: DE20009698U1
Application number: DE20009698U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Morgenstern Marc De
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2000-05-31
Publication date: 2000-09-14
Anticipated expiration: 2010-06-01

Description

Fahrradparldiaustefrninal·-,, Kolnbi riferte 'PfersSiien und Fahrradschleuse
Dipl.^ft&ftrt..fciarc Morgenstern - Ahrensbök

Fahrradparkhausterminal
Kombinierte Personen und Fahrradschleuse

Computergesteuerter Fahrraddurchlaß neben einem Personenvereinzelungssystemes, bei dem neben der Personenvereinzelung vor allem die kontrollierte Vereinzelung und Diebstahlverhinderung von Fahrrädern im Vordergrund steht, insbesondere für Fahrradparkhäuser, aber auch für umzäunte Gelände oder Gebäude in denen eine Fahrradhineinnahme notwendig ist.

Derzeit sind 3 unterschiedliche Personenschleusen bekannt, die erlauben, daß neben einer Person auch ein Fahrrad in einen geschlossenen oder umschlossenen Raum gelangen.

In DE-9302061.U1 ist vorgeschlagen worden, neben der Personenschleuse eine weitere käfigartig ausgebildete Schleuse anzuordnen, die in ihrer Dimensionierung der Größe eines Fahrrades angepaßt ist. Beidseitig sind an dieser Fahrraddurchlaß Türen angeordnet, die sich nur dann öffnen lassen, wenn die jeweils andere Tür geschlossen und verriegelt ist.

In EP0655546A2 ist vorgeschlagen worden neben der Personenschleuse ein hüfthohes Leitelement anzuordnen und diesem gegenüber mindestens ein verschließbares Türelement zum Durchgang eines Fahrrades zu placieren.

Es ist weiterhin ein im wesentlichen T-förmiger Durchlaß in einem Zaunelement bekannt, der neben einer Personenschleuse angeordnet wird, so daß ebenfalls Personen und Fahrräder in das umschlossene Gelände/Gebäude gelangen.

Zur Gewährleistung daß lediglich ein Fahrrad aus dem umschlossenen Gelände gelangt, sind alle Systeme ungeeignet.

Die im Punkt 1 beschrieben Entwicklung kann nicht verhindern, daß nicht 2 Fahrräder gleichzeitig in die Schleuse gestellt werden, z.B. in der Anordnung ein Fahrrad zuerst mit dem Vorderrad und das andere mit dem Hinterrad zuerst in den Käfig.

Die im Punkt 2 beschriebene Entwicklung kann nicht verhindern, daß gleichzeitig 2 Fahrräder nahezu parallel um wenige cm versetzt durch die Schleuse aus dem umschlossenen Gelände/Gebäude gelangen.

Die im Punkt 3 beschriebene Anwendung kann zwar das gleichzeitige Herausbringen von Fahrrädern verhindern, jedoch kann nicht verhindert werden, daß hintereinander eine beliebig große Anzahl an Fahrrädern unkontrolliert durch den Durchlaß gelangen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, anders als in den oben beschrieben Systemen nicht eine Personenvereinzelung mit Fahrradeingang zu gewährleisten, sondern, sowohl eine Fahrrad und eine Personenvereinzelung zu gewähren.

Als Elemente dazu sind eine Personenschleuse, die sowohl als Drehkreuz als auch als einflügelige Tür mit Personenvereinzelungsbereich ausgeprägt sein kann, eine spezieller Fahrraddurchlaß, ein Identifikationsmedium (eine Magnet- oder Speicherkarte, kontaktlose Identifikationsträger oder ein Fingerabdruck) mit dem entsprechenden Lesegerät mit integriertem oder angeschlossenen Rechner, daß im umschlossenen Raum und vor der Personenschleuse zugänglich sein muß, notwendig.

Die Lösung dieser Erfindung wird durch eine spezielle Ausführung der Fahrraddurchlaß und einer speziellen Ein- bzw. Ausgangssteuerung mittels Magnet- oder Chipkarte

FahrradparkJiausteimin^sKotnbii^Vrte'PSrseiieijiind Fahrradschleuse
Dill&Marc Morgenstern - Ahrensbök

erreicht. Der Fahrraddurchlaß gewährleistet, daß genau ein Fahrrad pro Ein- bzw. Austritt in das Parkhaus gelangt. Dieses geschieht durch das Prinzip der kontrollierten Objektvereinzelung. Der Fahrraddurchlaß ist so ausgeprägt, daß durch seinen Querschnitt in Durchschieberichtung gesehen, insbesondere Verengung an Felgen, Pedalen und Gabel und über dem Lenker aufweist, lediglich ein Fahrrad durchgeführt werden kann und zwei elektronisch angesteuerte und angetriebene Durchgangssperren ausgeprägt als Schranke, Schwenktür oder Schiebetür, die den Durchgang komplett oder nur in Verengungsbereichen des Durchgangs schließt.

Jeweils vor und hinter den Durchgangssperren sind Sensoren oder Induktionsschleifen, die den Standort des Fahrrades, vor der ersten Durchfahrtsperre, hinter der zweiten Durchfahrtsperre, zwischen den beiden Durchfahrtsperren oder an keinem der Standorte erkennen und an ein Steuerungssystem melden und daß in Abhängigkeit vom Standort des Fahrrades kontrollierte Öffnungen oder Schließungen der beiden einzeln angesteuerten Durchfahrtsperren veranlaßt werden.

Die beschriebene Durchlaßöffnung verhindert, daß hintereinander mehrere Fahrräder aus dem Parkhaus , bzw. daß ein Fahrrad aus der falschen Richtung herein bzw. herausgeschoben werden und sie verhindert aufgrund des verengten Querschnitts, daß gleichzeitig mehrere Fahrräder auf einmal das Parkhaus verlassen.
Die Zugangssteuerung per Chip, Magnetkarte oder Fingerabdruck läßt nur personifizierte zugelassene Personen mit Chip, Magnetkarte oder Fingerabdruck in das Parkhaus, demnach auch nur solche Personen heraus. Andere Personen ohne Zutrittsberechtigung haben keinen Zugang. Vor der Ausgabe des zutrittsberechtigenden Identifikationsmediums werden die Personalien aufgenommen und diese genau einem Identifikationsmedium zugeordnet. Der Zugang in das Parkhaus wird gespeichert, die Mitnahme eines Fahrrades in das Parkhaus ebenfalls. Die Mitnahme eines Fahrrades aus dem Parkhaus ist nur möglich, wenn mit dem Identifikationsmedium ein Fahrrad eingestellt wurde, sonst nicht. Holt also ein Zugangsberechtigter ein Fahrrad aus dem Parkhaus ohne vorher eines mitgebracht zu haben, öffnet sich der Zugangsmechanismus nicht.

Die Ausführung des Fahrraddurchlasses soll hier anhand der Abläufe Eingang mit Fahrrad, Ausgang ohne Fahrrad, Ausgang mit Fahrrad und Mißbrauch beschrieben werden.

Eingang mit Fahrrad

Die Chipkarte wird gesteckt. Eine Induktionsschleife überprüft ob ein mitgebrachtes Fahrrad vor der Schleusentür steht. Die Schleusentür öffnet sich automatisch auf und man kann gleichzeitig während das Fahrrad in die Schleuse geschoben wird durch das Drehkreuz gehen. Ist das Fahrrad in der Schleuse, schließt sich die Tür und die Schranke öffnet sich, so daß man mit Fahrrad in das Parkhaus gelangen kann. Die Schranke schließt sich nachdem die Schleuse passiert ist.

Der Personenzugang mit Fahrrad wird mit Datum und Uhrzeit gespeichert.

Ausgang ohne Fahrrad

Die Chipkarte wird gesteckt. Die Schranke wird nicht geöffnet, da die Induktionsschleife kein Signal liefert, daß ein Fahrrad mitgeführt wird. Das Drehkreuz wird freigeschaltet. Die Person geht aus dem Parkhaus.

Der Personenausgang ohne Fahrrad wird mit Datum und Uhrzeit gespeichert.

Fahrradparkhaustelmgiii4sKolnb|n}eite iSrsjanen, rind Fahrradschleuse
Dipl.^;fcfin.«hflarc Morgenstern - Ahrensbök

Ausgang mit Fahrrad

Der Ausgang funktioniert technisch genau wie der Eingang. Der wesentliche Unterschied ist die Datenbankabfrage, ob die Person bereits ein Fahrrad eingestellt hat. Ergibt die Datenbankabfrage, daß kein Fahrrad eingestellt wurde, wird die Schranke grundsätzlich nicht geöffnet. Das Drehkreuz erlaubt einen Ausgang.

Das System ist so eingestellt, daß bei Stromausfall das Drehkreuz nach außen geöffnet ist und die Fahrradschleuse geschlossen ist, so daß das Parkhaus nicht ausgeräumt werden kann.

Ein Nutzer wird von einem anderen belästigt, bedroht und verliert in Panik seine Chipkarte und will fliehen

Im Parkhaus am Chipkartenleser ist ein Notöffhungsschalter der das Drehkreuz in beide Richtungen freischaltet.

Claims

1. Computergesteuerter Fahrraddurchlaß neben einem Personenvereinzelungssystemes, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrraddurchlaß mit 2 Durchfahrtsperren, die elektronisch angetrieben werden und einzeln als Schwenktür, Schiebetür, Schranke oder aus einer Kombination dieser Durchfahrtsperren ausgeprägt sind, ausgestattet ist und daß der Standort des Fahrrades, vor der ersten Durchfahrtsperre, hinter der zweiten Durchfahrtsperre, zwischen den beiden Durchfahrtsperren oder an keinem der Standorte dem Computer aufgrund von Sensoren oder Induktionsschleifen bekannt ist und daß in Abhängigkeit vom Standort des Fahrrades kontrollierte Öffnungen oder Schließungen der bei den einzeln angesteuerten Durchfahrtsperren veranlaßt werden.

2. Computergesteuerter Fahrraddurchlaß neben einem Personenvereinzelungssystemes nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß vor der ersten Durchfahrtsperre ein Sensor oder eine Induktionsschleife ist, die erkennt ob ein Fahrrad vor (in Einfahrtrichtung gesehen) der Durchfahrtsperre steht.

3. Computergesteuerter Fahrraddurchlaß neben einem Personenvereinzelungssystemes nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß hinter der ersten Durchfahrtsperre ein Sensor oder eine Induktionsschleife ist, die erkennt ob ein Fahrrad hinter (in Einfahrtrichtung gesehen) der ersten Durchfahrtsperre steht.

4. Computergesteuerter Fahrraddurchlaß neben einem Personenvereinzelungssystemes nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß vor der zweiten Durchfahrtsperre ein Sensor oder eine Induktionsschleife ist, die erkennt ob ein Fahrrad vor (in Einfahrtrichtung gesehen) der Durchfahrtsperre steht.

5. Computergesteuerter Fahrraddurchlaß neben einem Personenvereinzelungssystemes nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß hinter der zweiten Durchfahrtsperre ein Sensor oder eine Induktionsschleife ist, die erkennt ob ein Fahrrad hinter (in Einfahrtrichtung gesehen) der zweiten Durchfahrtsperre steht.

6. Computergesteuerter Fahrraddurchlaß neben einem Personenvereinzelungssystemes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die erste Durchfahrtsperre öffnet nachdem ein gültiges Identifikationsmedium Chipkarte in ein dem System angeschlossenen Kartenleser gesteckt wird und das Fahrrad dabei den Sensor bzw. die Induktionsschleife vor der ersten Durchfahrtsperre auslöst.

7. Computergesteuerter Fahrraddurchlaß neben einem Personenvereinzelungssystemes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die erste Durchfahrtsperre schließt nachdem ein Fahrrad den Sensor bzw. die Induktionsschleife hinter der ersten Durchfahrtsperre und den Sensor bzw. die Induktionsschleife vor der zweiten Durchfahrtsperre auslöst und daß sich die zweite Durchfahrtsperre danach öffnet.

8. Computergesteuerter Fahrraddurchlaß neben einem Personenvereinzelungssystemes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die zweite Durchfahrtsperre schließt nachdem ein Fahrrad den Sensor bzw. die Induktionsschleife hinter der zweiten Durchfahrtsperre auslöst.

9. Computergesteuerter Fahrraddurchlaß neben einem Personenvereinzelungssystemes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Person nur dann ein Fahrrad aus dem umschlossenen Raum oder aus der umschlossenen Fläche holen darf, wenn diese Person vorher auch ein Fahrrad eingestellt hat, sonst bleiben die Durchfahrtsperren geschlossen.

10. Computergesteuerter Fahrraddurchlaß neben einem Personenvereinzelungssystemes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrraddurchlaß über die gesamte Fahrradlänge Der Silhouette eines Fahrrades entsprechende Verengungen hat.