DE20005213U1

DE20005213U1 - Lateral load securing for transport vehicles

Info

Publication number: DE20005213U1
Application number: DE20005213U
Authority: DE
Original assignee: Alstom LHB GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 2000-03-18
Filing date: 2000-03-18
Publication date: 2001-07-26
Anticipated expiration: 2010-03-19

Description

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Seitliche Ladegutsicherung für TransportfahrzeugeLateral load securing for transport vehicles

Die Erfindung betrifft eine seitliche Ladegutsicherung für Transportfahrzeuge, insbesondere für Eisenbahngüterwagen.The invention relates to a lateral load securing device for transport vehicles, in particular for railway freight wagons.

In den letzten Jahren haben die Anforderungen an Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen, einen ausreichenden Schutz gegen Querverlagerungen von Ladegütern zu gewährleisten, ständig zugenommen. Es soll verhindert werden, daß die Ladung seitlich verrutscht und sich z.B. bei Schiebewandwagen gegen die Wände legt und diese aus dem Profil drückt. Bei anderen Wagen, z.B. Flachwagen oder Wagen mit Planenverdeck, sollen durch ein effektives Ladungssicherungssystem nicht nur betriebsgefährdende Zustände ausgeschlossen werden, sondern es soll darüber hinaus auf andere Sicherungsarten wie z.B. Verzurren verzichtet werden.In recent years, the requirements for transport vehicles, especially rail freight wagons, to ensure adequate protection against the lateral displacement of loads have steadily increased. The aim is to prevent the load from slipping sideways and, for example, in the case of sliding wall wagons, from resting against the walls and pushing them out of the profile. In the case of other wagons, e.g. flat wagons or wagons with tarpaulin roofs, an effective load securing system should not only prevent conditions that endanger operation, but should also avoid the need for other types of securing, such as lashing.

Aus der DE 197 51 938 Al ist eine Vorrichtung zur Sicherung von Ladungen auf der Ladefläche von Fahrzeugen gegen auftretende Transportbeanspruchungen bekannt, die vorzugsweise zum Schutz vor Querverlagerungen von Ladegütern auf Eisenbahnfahrzeugen dienen soll. Diese Vorrichtung besteht im wesentlichen aus zwei U-Eisen, die über Gestänge miteinander verbunden sind und deren Abstand variabel ist, wobei die gesamte Vorrichtung im Güterwagenboden versenkt werden kann. Zur Ladungssicherung wird die Vorrichtung aus dem Wagenboden angehoben, das kleinere U-Eisen herausgeschoben und der Ladung angepaßt. Danach kann durch einen Arretierungshebel mit Zapfen das Gestänge und damit die Vorrichtung ver- oder entriegelt werden. Das größere U-EisenDE 197 51 938 A1 discloses a device for securing loads on the loading area of vehicles against transport stresses, which is primarily intended to protect against transverse displacement of loads on railway vehicles. This device essentially consists of two U-shaped irons that are connected to one another via rods and whose distance is variable, whereby the entire device can be sunk into the freight car floor. To secure the load, the device is lifted out of the car floor, the smaller U-shaped iron is pushed out and adjusted to the load. The rods and thus the device can then be locked or unlocked using a locking lever with a pin. The larger U-shaped iron

ist formschlüssig mit dem Wagen verbunden, so daß vom Ladegut resultierende Querkräfte zunächst auf das kleinere U-Eisen und dann über die Verbindungsstangen auf das große U-Eisen und von dort in den Wagen übertragen werden. Nachteilig ist bei dieser Lösung vor allem das mit einem erheblichen Kraftaufwand verbundene Verschieben des kleineren U-Eisens in die Ladungssicherungs- bzw. Ausgangsposition. Darüber hinaus ist ein solcher Gestängemechanismus grundsätzlich störungsanfällig.is positively connected to the wagon, so that transverse forces resulting from the load are first transferred to the smaller U-bar and then via the connecting rods to the large U-bar and from there into the wagon. The main disadvantage of this solution is that moving the smaller U-bar into the load securing or starting position requires considerable effort. In addition, such a rod mechanism is fundamentally prone to failure.

Neben der beschriebenen Vorrichtung zum Schutz gegen Querverschiebungen des Ladegutes bietet der Stand der Technik zwar eine große Anzahl von Ladungssicherungsmaßnahmen verschiedenster Art, jedoch sind diese für den beabsichtigten Zweck einer zuverlässigen Verhinderung eines seitlichen Verrutschens nicht einsetzbar. Dies betrifft insbesondere auch die bekannten Vorrichtungen zur Sicherung des Ladegutes in Längsrichtung. Eine solche Lösung wird in der DE 33 21 426 C2 beschrieben. Sie besteht aus zwischen den Stückgütern auf in Wagenlängsrichtung auf dem Boden des Güterwagens angeordneten Schienen verschiebbaren starren Zwischenwänden und einer zangenförmig ausgebildeten Festlegeeinrichtung, die das Stückgut auch bei erheblichen Krafteinwirkungen gegen Längsverschiebung sichern soll. Eine andere Lösung zur Sicherung gegen Längsverschiebungen zeigt die DE 197 33 070 Al mit zwischen den Ladegutstapeln angeordneten Zwischenwänden, die über Führungseinrichtungen im Dachbereich längsverfahrbar aufgehängt sind und oben und unten mittels Rastelementen über eine zentrale Betätigungseinrichtung festlegbar sind. Auf Grund des unterschiedlichen Anforderungsprofils an Ladegutsicherungen gegen Querverschiebungen sind diese Lösungen hier nicht anwendbar. Im weiteren Sinne trifft dies auch auf die zahlreichen bekannten Verriegelungseinrichtungen zur Längs- und Querfestlegung von Containern, Wechselbehältern und anderen Ladebehältern zu, so daß diese hier nicht näher dargestellt werden sollen.In addition to the described device for protecting against transverse displacement of the load, the state of the art does offer a large number of load securing measures of various kinds, but these cannot be used for the intended purpose of reliably preventing lateral slipping. This particularly applies to the known devices for securing the load in the longitudinal direction. One such solution is described in DE 33 21 426 C2. It consists of rigid partitions that can be moved between the piece goods on rails arranged in the longitudinal direction of the wagon on the floor of the freight wagon and a clamp-shaped securing device that is intended to secure the piece goods against longitudinal displacement even when subjected to considerable force. Another solution for securing against longitudinal displacement is shown in DE 197 33 070 A1 with partitions arranged between the stacks of loads, which are suspended in the roof area so that they can be moved longitudinally using guide devices and can be secured at the top and bottom using locking elements via a central actuating device. Due to the different requirements profile for securing loads against transverse displacement, these solutions cannot be used here. In a broader sense, this also applies to the numerous known locking devices for securing containers, swap bodies and other loading containers lengthwise and crosswise, so these will not be described in more detail here.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache, leicht und schnell handhabbare Vorrichtung zu schaffen, die unter Vermeidung der aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile das Ladegut zuverlässig gegen Querverschub sichert. Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen. Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. In der zugehörigen Zeichnung zeigenThe invention is based on the object of creating a simple, easy and quick to use device which reliably secures the load against lateral displacement while avoiding the disadvantages known from the prior art. According to the invention, this is achieved by the features of claim 1. Advantageous embodiments emerge from the further claims. An embodiment of the invention is described below. The accompanying drawing shows:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Anordnung auf einem Güterwagen, Fig. 2 eine Komponente der Ladegutsicherung mit einem Schnitt durch dieFig. 1 is a schematic representation of the arrangement on a freight wagon, Fig. 2 is a component of the load securing with a section through the

Führungsschienen im Bereich des Führungsschlittens, Fig. 3 einen Schnitt durch eine der Führungsschienen mit Führungsschlitten und abgesenkter Sicherungsleiste,Guide rails in the area of the guide carriage, Fig. 3 a section through one of the guide rails with guide carriage and lowered safety bar,

Fig. 4 einen gleichen Schnitt mit der Sicherungsleiste in der äußersten Sicherungsstellung, Fig. 4 a similar section with the safety bar in the outermost safety position,

Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung des Führungsschlittens, der Sicherungsleiste und des Schwenkarmes in der Position gemäß Fig. 4.Fig. 5 is an enlarged view of the guide carriage, the safety bar and the swivel arm in the position shown in Fig. 4.

Wie in Fig. 1 dargestellt, sind auf jeder Wagenseite eines Güterwagens parallel zur Wagenlängsachse mehrere einzelne Komponenten der seitlichen Ladegutsicherung hintereinander angeordnet. Für jede Sicherungsleiste 1 sind jeweils zwei Führungsschienen 4 vorgesehen.As shown in Fig. 1, several individual components of the lateral load securing system are arranged one behind the other on each side of a freight wagon, parallel to the wagon's longitudinal axis. Two guide rails 4 are provided for each securing strip 1.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind die Führungsschienen 4 unterhalb derWagenbodenebene angeordnet und bilden die Führung für die Führungsschlitten 3. Die Sicherungsleiste 1 ist mit Schwenkarmen 2 fest verbunden, die wiederum über Bolzen 5 an den Führungsschlitten 3 gelagert sind. Wie der Querschnitt durch die rechte Schiene und den Führungsschlitten in Fig. 2 zeigt, greifen die Schwenkarme 2 in Längsschlitze der Führungsschienen 4 ein. Die Fig. 3 und 4 zeigen die Ausbildung und Anordnung der seitlichen Ladegutsicherung auf ei-As can be seen from Fig. 2, the guide rails 4 are arranged below the wagon floor level and form the guide for the guide carriages 3. The securing bar 1 is firmly connected to swivel arms 2, which in turn are mounted on the guide carriages 3 via bolts 5. As the cross-section through the right rail and the guide carriage in Fig. 2 shows, the swivel arms 2 engage in longitudinal slots of the guide rails 4. Figs. 3 and 4 show the design and arrangement of the lateral load securing on a

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nem Planenhaubenwagen, dessen Planendachlaufwerk rechts im Bild erkennbar ist. Die unterhalb der Fußbodenebene angeordneten Führungsschienen 4 sind mit den Längsträgern des Wagens verbunden. Die Führungsschlitten 3 weisen an ihrer Unterseite Nocken 7 auf, über die die Horizontalkräfte in die Struktur des Wagens übertragen werden. Hierfür ist auf dem Führungsschienenrücken eine Lochrasterung vorgesehen. Aus Fig. 3 ist erkennbar, daß die Geometrie derart gestaltet ist, daß die Sicherungsleiste 1 im abgeklappten Zustand eine Ebene mit dem übrigen Fußboden bildet und selbst beladen und überfahren werden kann. Durch Anheben der Sicherungsleiste 1 und leichten Druck auf dieselbe kann sie verschoben werden. Sie liegt dann auf dem eigentlichen Fußboden auf. Die äußerste Sicherungsstellung in dieser hochgeklappten Position zeigen die Fig. 4 und 5. Greifen in der jeweiligen Sicherungsstellung Horizontalkräfte F_Han der Sicherungsleiste an, werden diese über den Drehanschlag 8 auf den Führungsschlitten 2 übertragen. Der Schlitten 2 wird durch das vertikale Kräftepaar F_FüVund - F_FüV sowie durch die durch den Nocken 7 zu übertragende Horizontalkraft -F_H im Gleichgewicht gehalten. Je größer der Hebelarm c des Kräftepaares F_FüV ist, desto niedriger ist die Belastung auf der Führungsschiene. Um beim Verschieben der Vorrichtung ein Verkanten zu vermeiden, ist ausreichend Luft zwischen dem Längsschlitz der Führungsschiene 4 und dem Schwenkarm vorgesehen. Diese Luft befindet sich auch zwischen dem Schwenkarm 2 und den Lageraugen des Führungsschlittens 3. Damit die Sicherungseinrichtung nicht verloren gehen kann, ist sie mit einer Verliersicherung 9 ausgestattet. Zur Erreichung eines guten Handlings besitzt die Sicherungsleiste 1 Grifflöcher 10.a tarpaulin hood wagon, the tarpaulin roof running gear of which can be seen on the right in the picture. The guide rails 4 arranged below the floor level are connected to the longitudinal beams of the wagon. The guide carriages 3 have cams 7 on their underside, via which the horizontal forces are transferred to the structure of the wagon. For this purpose, a hole pattern is provided on the back of the guide rails. From Fig. 3 it can be seen that the geometry is designed in such a way that the safety bar 1, when folded down, forms a level with the rest of the floor and can itself be loaded and driven over. By lifting the safety bar 1 and applying light pressure to it, it can be moved. It then rests on the actual floor. The outermost securing position in this folded-up position is shown in Figs. 4 and 5. If horizontal forces F _H act on the safety bar in the respective securing position, these are transferred to the guide carriage 2 via the rotary stop 8. The slide 2 is kept in balance by the vertical force pair F _FüV and - F _FüV as well as by the horizontal force -F _H transmitted by the cam 7. The larger the lever arm c of the force pair F _FüV , the lower the load on the guide rail. To avoid tilting when the device is moved, there is sufficient space between the longitudinal slot of the guide rail 4 and the swivel arm. This space is also located between the swivel arm 2 and the bearing eyes of the guide slide 3. To prevent the safety device from getting lost, it is equipped with a loss protection device 9. To ensure good handling, the safety bar 1 has grip holes 10.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11 SicherungsleisteFuse strip 22 SchwenkarmSwivel arm 33 Führung sschl itte &eegr;Guide slide &eegr; 5 45 4 FührungsschieneGuide rail 55 Bolzenbolt 66 BegrenzungsbordBoundary board 77 Nockencam 88th DrehanschlagRotation stop &ogr; 9& o r; 9 VerliersicherungLoss protection 1010 GrifflöcherGrip holes

Claims

1. Lateral load securing for transport vehicles, in particular railway freight wagons, with a lateral securing part arranged in the longitudinal direction of the wagon and displaceable and lockable in the transverse direction on the wagon floor, which can be lowered under the wagon floor, characterized in that on each wagon side two or more securing strips ( 1 ) are arranged next to one another in the longitudinal direction of the wagon, that for each securing strip ( 1 ) at least two guide rails ( 4 ) running transversely to the longitudinal direction of the wagon are provided below the wagon floor level with guide carriages ( 3 ) displaceable in these, that the securing strips ( 1 ) are connected to their guide carriages ( 3 ) via swivel arms ( 2 ) which engage in longitudinal slots of the guide rails ( 4 ) in the wagon floor level, that the guide carriages ( 3 ) can be locked in the respective securing position and that the securing strips ( 1 ) can be moved by means of the swivel arms ( 2 ) can be swivelled or lowered from the outermost securing position into a position that forms a level with the vehicle floor.

2. Lateral load securing device according to claim 1, characterized in that the securing strips ( 1 ) are firmly connected to the pivot arms ( 2 ) and the pivot arms ( 2 ) are mounted in the guide carriages ( 3 ) by means of bolts ( 5 ).

3. Lateral load securing device according to claim 1 and 2, characterized in that, in order to lock the securing bar ( 1 ) in the desired position and to transmit the horizontal forces acting on the securing bar ( 1 ) into the structure of the carriage, the guide carriages ( 3 ) have a cam ( 7 ) directed downwards, for the engagement of which a hole pattern is provided on the back of the guide rail.

4. Lateral load securing device according to claims 1 to 3, characterized in that a rotary stop ( 8 ) is provided between the guide carriage ( 3 ) and the swivel arm ( 2 ) for transmitting horizontal forces acting on the securing bar ( 1 ).

5. Lateral load securing device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the guide carriage ( 3 ) has a shape at its end region directed towards the middle of the carriage which ensures guidance in the guide rail ( 4 ) and absorption of vertical forces and at the opposite end region the bearing for the swivel form ( 2 ) and below it the guide carriage cam ( 7 ) and that in the outermost end position the securing strip ( 1 ) can be swiveled into the middle guide carriage region.

6. Lateral load securing device according to claim 1, characterized in that the securing strip ( 1 ) is designed in such a way that after pivoting in or lowering it forms a plane with the vehicle floor and has a limiting edge ( 6 ) for the load at the outermost end.