DE205892C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

2O. März 1883

die Priorität

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Eisenbahnwagen,' insbesondere offene Güterwagen von großer Länge, deren Rahmengestell zwischen dem Drehgestell ähnlich wie Brückenfahrbahnen durch Taue versteift ist. Die Erfindung besteht in der besonderen Art der Befestigung der Taue an ihren Enden und an Zwischenstellen und hat zum Zweck, die Taue stets in genügender Spannung halten zu können.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen offenen Güterwagen in Seitenansicht, während Fig. 2 eine Draufsicht und Fig. 3 eine Endansicht ist. Fig. 4 ist ein ,Schnitt nach der Linie A - A und Fig. 5 ein Schnitt nach der Linie D - D von Fig. I. Fig. 6 bis 9 zeigen Einzelheiten, und zwar läßt Fig. 6 im Schnitt die Befestigüng eines Taues an den Längsträgern erkennen, während Fig. 7 ein Schnitt nach der Linie E-E von Fig. 6 ist. Fig. 8 zeigt teils in Ansicht, teils im Schnitt die Vereinigung der Taue mit den Hängesäulen, und Fig. 9 ist ein Schnitt nach F-F von Fig. 8.

Die Plattform P des Wagens wird von den beiden Drehgestellen B getragen. Die Plattform ruht auf zwei durch Traversen t gebildeten Längsträgern L, von denen, jeder ans zwei U - Eisen / besteht, die durch Querverbindungen m aus Stahlguß vereinigt sind.

Die Armierung der Plattform erfolgt durch Stahltaue n, n¹, die einerseits an den Wagenlängsträgern und andererseits an gelenkig angeordnete Hängesäulen 0 angreifen. Die Tauenden sind zwischen den beiden U-Eisen jedes Längsträgers hindurchgeführt und an diesen befestigt. Auf diese Weise erhält man einen festen Rahmen, der großen Beanspruchungen gewachsen ist, und dessen unterer, aus dem Stahltau gebildeter Teil lediglich auf Zug beansprucht wird. Die Taue sind zweckmäßig aus besonders hartem Stahl mit einer zulässigen Beanspruchung von 120 kg/qmm hergestellt.

Die Hängesäulen 0, welche die Längsträger unterstützen, sind an ihren beiden Enden gelenkig aufgehängt, so daß die Längsträger allen Bewegungeu folgen können und eine Deformation nicht zu befürchten ist.

Jedes Tauende wird von einem Stahlgußstück α gehalten, das mit einer sich konisch erweiternden Aushöhlung versehen ist, in welcher die Drähte der Tauenden aufgebogen und in einer Platte aus Weißmetall versenkt werden. Das Stahlstück α ist an seinem dem Tau zugewendeten Ende a¹ vierkantig ausgebildet, in einem an dem oberen Teil einer Längsträgerquerverbindung vorgesehenen Gehäuse gelagert, während die übrige Fläche auf ihrer ganzen Länge mit Schraubengewinde versehen ist, über das eine Muffe b geschraubt

ist, die sich mittels eines Halteringes r gegen das am Wagenrahmen befestigte Gehäuse m abstützt. Infolge dieser Anordnung kann das Gußstück α keine Drehbewegung vollführen, und dennoch läßt sich die Spannung des Taues nach Erfordernis leicht regeln, da es genügt, zur horizontalen Verstellung des Gußstückes α die Muffe b auf dem Gewinde zu drehen. Auf diese Weise kann die infolge

ίο der Wagenbelastung fortwährend stattfindende Verlängerung des Taues wieder unschädlich gemacht werden.

Die ebenfalls zum Spannen des Taues dienenden Hängesäulen ο jedes Längsträgers sind an ihrem unteren Ende durch Querbolzen q vereinigt, welche den Abstand der Säulen und der Taue voneinander bestimmen. Die Säulen 0 werden ihrerseits von den Tauen unterstützt und in ihrer Lage gehalten. Letzteres wird durch die in Fig. 8 und 9 dargestellte besondere Befestigung erreicht, welche auf die Widerstandsfähigkeit der Taue keinen schädlichen Einfluß ausübt. Über das Tau sind in der Nähe einer Hängesäule Klemmköpfe c geschoben, die' je eine- Hängesäule zwischen sich festhalten. Der Klemmkopf c ist zum Teil mit äußerem Schraubengewinde versehen und endigt in einen konischen Teil d, der mit sägeartigen Einschnitten versehen und in vier federnde Lamellen geteilt ist. Über den Klemmkopf c ist nun eine Muffe e ge- ■ schoben, welche mit ihrem Innengewinde auf das Außengewinde des Klemmkopfes c aufgeschraubt ist und durch diese Verschraubung die konischen Lamellen d zusammenpreßt, die nun ihrerseits das Tau halten. Der auf das Tau ausgeübte Pressungsdruck kann nach Bedarf geregelt werden.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Eisenbahnwagen mit durch Taue und Hängesäulen verstärkten Rahmenlängsträgern, dadurch gekennzeichnet, daß die Tauenden mittels in der Längsrichtung des Rahmens durch eine Uberwurfmuffe verstellbare Klemmeinrichtungen einstellbar an den Längsträgern des Wagens befestigt sind.

2. Eisenbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hängesäulen zwischen den Tauenden mittels Klemmköpfen gehalten werden, die von beiden Seiten sich gegen die Hängesäulen anlegen und durch Muttern auf dem Tau festgepreßt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.