DE2056111A1

DE2056111A1 - Box of a vehicle with at least one sliding door

Info

Publication number: DE2056111A1
Application number: DE19702056111
Authority: DE
Inventors: Lutz Lengnau; Loeblein Engelbert Blei; Knothe (Schweiz) P
Original assignee: Ramseier & Jenzer AG Carrossene werke Bern, Bern
Priority date: 1969-11-25
Filing date: 1970-11-14
Publication date: 1971-07-15
Also published as: DE7042192U; NL142906B; BE758543A; FR2069348A5; GB1279548A; CH516418A; NL7007070A

Description

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Ramseier & «lenzer A. G. Carr ο s seriewerke Bern, Bern (Schweiz)Ramseier & «lenzer AG Carr ο s seriewerke Bern, Bern (Switzerland)

Kasten eines Fahrzeuges mit mindestens einer Schiebetüre.Box of a vehicle with at least one sliding door.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kasten eines Fahrzeuges mit mindestens einer Schiebetüre, die in ihrer Schliesslage in derselben Ebene liegt, wie eine daneben befindliche, feststehende Wand oder wie eine auch in Schliesslage daneben befindliche zweite Schiebetüre*The present invention relates to a box of a vehicle with at least one sliding door which, in its closed position, lies in the same plane as one next to it located, fixed wall or like a second sliding door also in the closed position next to it *

Bei einem solchen Kasten kann es sich um den Aufbau eines Lastwagens oder eines Anhängers oder aber auch um einen geschlossenen Eisenbahngüterwagen handeln« Bei diesen Fahrzeugen besteht sehr oft das Bedürfnis zum Ein- und Ausladen die Längsseite vollständig zu öffnen, wobei es jedoch oft nicht nötig ist, die ganze Seite auf einmal zu öffnen. Es genügt in vielen Fällen, wenn die Seitenwand abschnittweise geöffnet werden kann, so dass schon verschiedene Fahrzeugkasten mit seitlichen Schiebetüren existieren, die ein abwechslungsweises Oeffnen der vorderen und hinteren Hälfte einer Seitenwand ermöglichen* Der Nachteil der meisten bis jetzt bekannten Schiebetürkonstruktionen ist der aller Schiebetüren, dass sie einen grösseren Platz benötigen als Flügeltüren oder auchSuch a box can be the construction of a truck or a trailer or else be a closed rail freight wagon «With these vehicles there is very often the need to and unloading to open the long side completely, but it is often not necessary to close the whole side at once to open. In many cases, it is sufficient if the side wall can be opened in sections so that different ones can be created There are vehicle boxes with sliding side doors that open the front doors alternately and rear half of a side wall allow * The The disadvantage of most of the sliding door constructions known up to now is that of all sliding doors that they require a larger space than or even double doors

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als die sich zum Oeffnen nach ober, verschiebbaren Rolläi^ert, da sie ja vor oder hinter eine Seitenwand oder vor, bzw. hinter eine zweite Türe geschoben werden müssen. Da bei Fahrzeugen die Aussenabmessung, also die Fahrzeugbreite, in den meisten Ländern gesetzlich begrenzt ist, jedoch zur Aufnahme von normierten Pallets oder auch in anderen Fällen eine möglichst grosse Ladefläche benötigt wird, gibt es bereits verschiedene mehr oder weniger komplizierte Türkonstruktionen zur Lösung dieses Problem. Diese bekannten Türen weisen Scharniere auf, damit sie aus einer Ebene, in der sie sich im geschlossenen Zustand befinden, herausgeschwenkt werden können. Solche Einrichtungen sind teuer in der Herstellung, kompliziert in der Bedienung, aufwendig im Unterhalt und störungsanfällig im Betrieb. Es ist auch eine Konstruktion bekannt geworden, mit der einige dieser Nachteile behoben werden. Diese Konstruktion ist so ausgebildet, dass beim Verschieben einer Türe diese parallel zu sich selbst bleibt und sich auf dem wesentlichen Teil ihres Verschiebeweges in ihrer eigenen Ebene jedoch vor der anderen, geschlossenen Tür und am Ende des Schliessweges schief zu ihrer eigenen Ebene nach der Kasteninnenseite verschiebt. Diese Tür hat u.a. den Kachteil, dass komplizierte Schienen vorgesehen sein müssen, die Kreuzungen aufweisen, wobei erst noch in den schief verlaufenden Schienenabschnitten die an der Türe gelagerten Laufräder nur schlecht laufenj dazu kommt noch der Nachteil, dass eine Abdichtung rund um die Tür kaum verwirklicht werden kann, weil ja der in der Nähe der Schliesslage gelegene Abschnitt des Verschiebeweges schief zur Ebene der Tür verläuft.as viewed rt for opening by upper, movable Rolläi ^e, since they must be pushed yes front of or behind a side wall or in front of, or behind a second door. Since the external dimensions of vehicles, i.e. the vehicle width, are legally limited in most countries, but the largest possible loading area is required to accommodate standardized pallets or in other cases, there are already various more or less complicated door designs to solve this problem. These known doors have hinges so that they can be pivoted out of a plane in which they are in the closed state. Such devices are expensive to manufacture, complicated to operate, expensive to maintain and prone to failure in operation. A design has also become known which overcomes some of these disadvantages. This construction is designed in such a way that when a door is moved it remains parallel to itself and for the major part of its displacement path in its own plane, however, in front of the other, closed door and at the end of the closing path, it moves obliquely to its own plane towards the inside of the box . This door has, among other things, the tile part that complicated rails have to be provided which have crossings, with the running wheels mounted on the door only running poorly in the sloping rail sections, plus the disadvantage that a seal around the door is hardly achieved because the section of the displacement path located near the closed position runs at an angle to the plane of the door.

Die Erfindung verfolgt nun den Zweck, auch diese Nachteile der bekannten Konstruktion auszuschalten und erreicht dies erfindungsgemass dadurch, dass ein an der bzw. an jeder Schiebetüre angebrachter und mit unbeweglichen Teilen des Fahrzeugkastens zusammenwirkender MechanismusThe invention now has the purpose of eliminating these disadvantages of the known construction and achieves this according to the invention in that a mechanism which is attached to the or on each sliding door and interacts with immovable parts of the vehicle body

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vorgesehen ist, durch den diese Schiebetüre aus der Schliesslage, unter gleichzeitiger Absenkung um etwas mehr als ihre Dicke in eine Bereitschaftslage herausstellbar ist, in welcher an der Schiebetüre gelagerte und über ihr befindliche Verschiebe-Fahrrollen auf einer feststehenden, beim Dachrand befindliche, geradlinige Schiene freihängend aufliegen, und durch den die Schiebetüre aus dieser Bereitschaftslage wieder in ihre Schliesslage hebbar und hereinstellbar ist.is provided, through which this sliding door from the closed position, with simultaneous lowering by a little more than its thickness can be seen in a standby position in which The sliding castors mounted on the sliding door and located above it on a fixed one at the edge of the roof located, straight rail rest freely, and through which the sliding door from this standby position again can be raised and inserted into its closed position.

Weitere Vorteile und Einzelheiten einer Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung anhand der beiliegenden Zeichnung, in welcher eine solche Ausführungsform beispielsweise dargestellt ist. Es zeigen:Further advantages and details of an embodiment of the subject matter of the invention result from the following description with reference to the accompanying drawing, in which such an embodiment, for example is shown. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Lastwagens, der mit der Ausführungsform des Fahrzeugkastens mit Schiebetüren ausgerüstet ist,Fig. 1 is a side view of a truck equipped with the embodiment of the vehicle body with sliding doors is equipped

Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie H-II der Fig. 1 in grösserem Massstab, wobei mit strichpunktierten Linien die in einer Bereitschaftslage befindliche Schiebetüre gezeigt ist,FIG. 2 shows a cross-section along the line H-II of FIG. 1 on a larger scale, with dash-dotted lines Lines showing the sliding door in a standby position is shown,

Fig. 3 eine Ansicht einer Einzelheit nach dem Pfeil III der Fig. 2,Fig. 3 is a view of a detail along the arrow III in Fig. 2,

Fig. 4 einen Teilschnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 1 in gleichem Massstab wie die Fig. 2 und 3,4 shows a partial section along the line IV-IV of FIG. 1 on the same scale as FIGS. 2 and 3,

Fig. 5 einen Teilschnitt nach der Linie V-V der Fig. 1 in gleichem Massstab wie die Fig. 2 bis 4, und5 shows a partial section along the line V-V of FIG. 1 on the same scale as FIGS. 2 to 4, and

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines Widerlagers.6 is a perspective view of an abutment.

In der Fig. 1 ist ein Strassen-Lastfahrzeug dargestellt, bei welchem auf einem Fahrgestell 1 ein Fahrzeugkasten 2 aufgebaut ist, zu dem ein feststehendes Kastengerippe und an jeder Seitenwand zwei in Schliesslage nebeneinander befindliche Schiebetüren 3 gehören. Zum Fahrzeuggerippe gehören ein Dachrandprofilglied 4, ein Bodenrandprofilglied 5, zwei Endpfosten 6 und ein MittelpfostenIn Fig. 1, a road truck is shown, in which on a chassis 1 a Vehicle body 2 is constructed, to which a fixed body frame and two on each side wall in the closed position sliding doors 3 located next to one another belong. To the vehicle frame include a roof edge profile member 4, a bottom edge profile member 5, two end posts 6 and a center post

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Es ist nun an jeder Schiebetüre 3 ein nachher im einzelnen beschriebener Mechanismus angebracht, der mit unbeweglichen Teilen des Fahrzeugkastens zusammenwirkt und durch welchen diese Schiebetüre aus der Schliesslage, unter gleichzeitiger Absenkung, um etwas mehr als ihre Dicke in eine Bereitschaftslage herausstellbar ist, in welcher an der Schiebetüre gelagerte und über ihr befindliche Verschiebefahrrollen auf einer feststehenden, beim Dachrand befindliche, geradlinige Schiene freihängend aufliegen und durch welchen die Schiebetüre aus dieser Bereitschaftslage wieder in ihre Schliesslage hebbar und hereinstellbar ist.It is now attached to each sliding door 3, a mechanism described in detail below, which with immovable parts of the vehicle body interacts and through which this sliding door from the closed position, under simultaneous lowering to a little more than its thickness can be seen in a standby position in which at the Sliding door mounted and above it sliding castors on a fixed, located at the edge of the roof, straight rail rest freely hanging and through which the sliding door from this standby position again can be raised and inserted into its closed position.

Zum eben erwähnten Mechanismus gehört eine Welle, die aus zwei rohrförmigen Abschnitten 8 und einem Mittelabschnitt 9 mit Kurbelwangen 10 und einem Kurbelzapfen 11 zusammengesetzt ist und die in am unteren Rand der Schiebetüre befestigten Lagern 12 drehbar und unverschiebbar gelagert ist. Der Kurbelzapfen 11 ist durch eine Stange 13 und einen Gelenkbolzen 31 mit dem seitlich durch Platten 32 verstärkten kurzen Arm 14a eines im Querschnitt U-förmigen Betätigungshebels 14 verbunden. Dieser ist mittels der Achse 15 in den Seitenteilen eines ü-förmigen Lagergliedes 30 gelagert, das an einem in der Schiebetüre 3 eingelassenen Verschlusskasten 29 befestigt ist« In der Schliesslage der Schiebetüre ist der Betätigungshebel 14 mit seiner Aussenflache bündig zu derjenigen der Schiebetüre, wobei sich sein langer Arm 14b dann ungefähr bis zum unteren Schiebetürrand erstreckt. Es ist ein nicht näher zu beschreibender, an sich bekannter Verriegelungsmechanismus vorgesehen, zu dem ein Bedienungsteil 33 gehört, mittels welchem der Betätigungshebel 14 in dieser Lage verriegelt werden kann. Drei gleich gerichtete Stützarme 16, von denen einer am Wellenmittelteil 9 und die andern beiden je an einem der Wellenabschnitte 8 angeschweisst sind, haben je einen zylinderförmigen freien Endteil 16a, mit dem sie bei in Schliesslage befindlicher Schiebetür (wie in den Fig. 2 undThe mechanism just mentioned includes a shaft consisting of two tubular sections 8 and a central section 9 is composed of crank webs 10 and a crank pin 11 and the one in the lower edge of the sliding door attached bearings 12 is rotatably and immovably mounted. The crank pin 11 is supported by a rod 13 and a hinge pin 31 with the short arm 14a laterally reinforced by plates 32 and having a U-shaped cross-section Operating lever 14 connected. This is by means of the axis 15 in the side parts of a U-shaped bearing member 30 stored, which is attached to a let in the sliding door 3 lock box 29 «In the closed position of the The sliding door is the actuating lever 14 with its outer surface flush with that of the sliding door, its long arm 14b then extending approximately to the lower edge of the sliding door extends. A locking mechanism known per se, which is not to be described in more detail, is provided, too to which an operating part 33 belongs, by means of which the operating lever 14 can be locked in this position. Three identically directed support arms 16, one of which on the shaft center part 9 and the other two each on one of the Shaft sections 8 are welded, each have one cylindrical free end part 16a, with which it is in the closed position of the sliding door (as in FIGS

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4 gezeigt) auf einer in einer Mulde gelegenen Auflagefläche 17a eines zusammenfassend mit 17 bezeichneten, zugeordneten Widerlagers aufliegen; die Widerlager 17 sind im Bodenrandprofilglied 5 eingelassen. Beim Heraufschwenken des Betätigungshebels 14 in die mit strichpunktierten Linien gezeigte Lage wird die Welle 8, 9 mittels der Verbindungsstange 13 entgegen dem Uhrzeigersinn (Fig. 2) gedreht} da hierbei die Endteile 16a auf den Auflageflächen 17a der Widerlager 17 aufliegen, ergibt sich eine Bewegung der Drehachse der Welle 8, 9 längs der kreisbogenförmigen Bahn 18 nach aussen und unten unter Mitnahme des unteren Schiebetürrandes durch die Wellenlager 12. Die Schiebetür kommt dadurch in eine Bereitschaftslage für das Verschieben. Bei einer solchen Bewegung ist die Schiebetür 3 durch oben angeordnete, nachstehend beschriebene Teile so geführt, dass sie im wesentlichen lotrecht bleibt.4) on a bearing surface 17a located in a trough of an associated one, collectively designated by 17 Abutment rest; the abutments 17 are in the bottom edge profile member 5 recessed. When swiveling up the operating lever 14 in the position shown with dash-dotted lines, the shaft 8, 9 by means of the connecting rod 13 rotated counterclockwise (Fig. 2)} since here the end parts 16a on the bearing surfaces 17a of the abutment 17 rest, there is a movement of the axis of rotation of the shaft 8, 9 along the circular arc-shaped path 18 to the outside and below, taking along the lower edge of the sliding door through the shaft bearing 12. The sliding door comes into a Ready position for moving. During such a movement, the sliding door 3 is parts described below guided so that it remains essentially perpendicular.

Am oberen Türrand sind zwei unter sich gleiche Tragglieder 19 befestigt, an denen je eine Verschiebefahrrolle 20 und eine Führungsrolle 21 gelagert sind. In der vorerwähnten Bereitschaftslage liegen beide Verschiebefahrrollen 20 auf einer Schiene 4a auf, die aus dem unteren, einwärts ragenden ersten Querschnittsteil des durchgehenden, einen tragenden Teil des Fahrzeugkastengerippes bildenden Dachrandprofilgliedes 4 bildet. Diese hat auch einen in Anpassung an die durchschnittliche Neigung der Bahn 18, auf welcher sich die Achse der Welle 8, 9 bei der Bewegung zwischen Schliess- und Bereitschaftslage bewegt, geneigten zweiten Querschnittsteil 4b, sowie einen diesen mit dem ersten Querschnittsteil 4a verbindenden, lotrecht verlaufenden Querschnittsteil 4c. Am Dachrandprofilglied 4 sind ferner im Bereich der Führungsrollen 21 (bei in Schliess- oder Bereitschaftslage oder dazwischen gelegener Schiebetür) Leitstücke 22 befestigt, die eine teilweise zum zweiten Querschnittsteil 4b,, teilweise zum drittenAt the upper edge of the door two identical support members 19 are attached, on each of which a sliding caster 20 and a guide roller 21 are mounted. Both sliding wheels are in the aforementioned ready position 20 on a rail 4a, which consists of the lower, inwardly protruding first cross-sectional part of the continuous, Roof edge profile member 4 forming a load-bearing part of the vehicle body frame is formed. This also has an in Adaptation to the average inclination of the track 18 on which the axis of the shaft 8, 9 is during the movement moved between the closed and standby position, inclined second cross-sectional part 4b, as well as this with the first cross-sectional part 4a connecting, vertically extending cross-sectional part 4c. On the roof edge profile member 4 are also in the area of the guide rollers 21 (when the sliding door is in the closed or standby position or in between) Guide pieces 22 attached, one partially to the second cross-sectional part 4b ,, partially to the third

Querschnittsteil 4c des Dachrandprofilgliedes 4 parallel verlaufende Leitfläche 22a haben. Die Führungsrollen 21 arbeiten mit dem zweiten Querschnittsteil 4b und dieser Leitfläche 22a zusammen, bei der Bewegung der Schiebetür von der Schliesslage in die Bereitschaftslage oder umgekehrt, um hierbei die Tür in lotrechter Lage zu halten.Cross-sectional part 4c of the roof edge profile member 4 parallel have running guide surface 22a. The guide rollers 21 work with the second cross-sectional part 4b and this Guide surface 22a together when moving the sliding door from the closed position to the standby position or vice versa, to keep the door in a vertical position.

Es ist aus dem obigen ersichtlich, dass die aus dem Dachrandprofilglied-Querschnittsteil 4a bestehende Schiene 4a jeder der beiden Schiebetüren 3 als Führung dient bei ihrer Längsverschiebung. Dadurch, dass diese Schiene einen Querschnittsteil des Dachrandprofilgliedes bildet, wird eine wesentliche Vereinfachung und Ersparnis erzielt und ist das Dachrandprofilglied sehr steif und somit formfest, trotz geringer Wandstärke.It can be seen from the above that the consisting of the roof edge profile member cross-sectional part 4a Rail 4a of each of the two sliding doors 3 serves as a guide during their longitudinal displacement. By doing this Rail forms a cross-sectional part of the roof edge profile member, is a significant simplification and savings achieved and the roof edge profile member is very stiff and thus dimensionally stable, despite the low wall thickness.

Bei der Verschiebung einer der Schiebetüren 3 in die Bereitschaftslage stösst sie an einen Anschlagpuffer an, der nicht dargestellt ist; solche Anschlagpuffer sind an jedem der Endpfosten 6 angebracht. Es kann vorkommen, dass die Tür bei ihrer Verschiebung an einem solchen Puffer zurückprallt oder nicht ganz bei ihm antrifft. Ohne zusätzliche Massnahmen bestände die Gefahr, dass die Stützarme 16 nicht richtig auf die Widerlager 17 aufzuliegen kämen. Jedes Widerlager hat deshalb auf beiden Seiten einer Abrutschfläche 17b, auf welcher das Stützarmende 16a anfänglich aufliegt, um dann bis zur Auflagefläche 17a abzurutschen, eine sowohl in Querrichtung wie in Längsrichtung geneigte und an die Abrutschfläche 17b anschliessende Zentrierfläche 17c5 wenn also die Schiebetüre nicht genau in der gewollten Verschiebelage ist, in welcher die Stützarmendteile 16a genau den Rutschflächen 17b gegenüberliegen, kommen die Endteile 16a mit ihrem einen oder anderen Rand auf einer der Zentrierflächen 17b aufzuliegen, an der dieser Rand dann unter der Einwirkung des Gewichtes der Schiebetür und der daran gelagerten Teile abrutscht, bisWhen one of the sliding doors 3 is moved into the ready position, it hits a stop buffer on, which is not shown; such stop buffers are attached to each of the end posts 6. It can happen, that when the door is moved, it rebounds against such a buffer or does not quite hit it. Without any additional Measures would run the risk that the support arms 16 would not come to rest properly on the abutments 17. Each abutment therefore has a sliding surface 17b on both sides, on which the end of the support arm 16a initially rests in order to then slide down to the support surface 17a, one both in the transverse direction and in the longitudinal direction inclined centering surface 17c5 adjoining the sliding surface 17b if the sliding door is not accurate is in the desired displacement position in which the support arm end parts 16a are exactly opposite the sliding surfaces 17b, the end parts 16a come to rest with one or the other edge on one of the centering surfaces 17b on which this edge then slips off under the action of the weight of the sliding door and the parts mounted on it until

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der ganze Stützarmendteil 16a auf der Rutschfläche 17b anliegt um dann an dieser Rutschfläche 17b, die nach innen und oben geneigt ist, nach unten abzurutschen.the entire support arm end part 16a on the sliding surface 17b rests in order to then slide downwards on this sliding surface 17b, which is inclined inwards and upwards.

An beiden Seitenrändern jeder Schiebetüre 3 ist ein Entlastungsbolzen 23 (Fig. 4 und 5) angeschweisst, der anlässlich der Bewegung der Schiebetür in ihre Schliesslage mit zuletzt auf Null abnehmendem Spiel in eine durch bogenförmige Ränder 24a begrenzte Ausnehmung 24 einer zugeordneten Entlastungsstützplatte 25 einfällt. Solche Entlastungsstützplatten 25 sind in gehöriger' Lage höheneinstellbar an den Pfosten 6 und 7 befestigt. Durch die eben erwähnten Mittel werden in der Schliessiage der Schiebetüren die Stützarme 16 teilweise vom Gewicht der Schiebetüren entlastet.On both side edges of each sliding door 3 is a relief bolt 23 (Fig. 4 and 5) is welded on, which on the occasion of the movement of the sliding door in its closed position with the play finally decreasing to zero in a recess 24 of an associated one delimited by arcuate edges 24a Relief support plate 25 is incident. Such relief support plates 25 are attached to the posts 6 and 7 in a height-adjustable manner in the appropriate position. By the means just mentioned the support arms 16 are partially relieved of the weight of the sliding doors in the closed position of the sliding doors.

Es sind, wie aus der Zeichnung (Fig. 4 und 5) ersichtlich, an Teilen der Türen 3 sowie des Fahrzeuggerippes gummielastische Abdichtungsleisten 26, 27, 28 (in der Fig. 2 weggelassen) angebracht, die bei in Schliessiage befindlichen Türen an entsprechenden Gegenflächen anliegen und eine wirksame Abschliessung des Innern des Fahrzeugkastens nach aussen gewährleisten. Alle diese Abdichtungsleisten sind beim Bewegen der Schiebetüren von der Schliessiage in die Bereitschaftslage und auch beim Verschieben der Schiebetüren keinem Verschleiss unterworfen, weil ja die Bewegung der Schiebe'tür in der Nähe der Schliessiage praktisch horizontal ist. In diesem Zusammenhang ist noch anzufügen, dass in diesem Teil der Bewegung eine Totpunktlage durchfahren wird, weil in der Schliessiage die Achse der Welle 8, 9 auf der Bewegungsbahn 18 einwärts der lotrechten Ebene gelegen ist, in der sich die Berührungslinie zwischen den Stützarmendteilen 16a und den Auflageflächen 17a der Widerlager 17 befindet. Die Tür hat also die Tendenz in Schliessiage zu bleiben, auch dann, wenn der Betätigungshebel 14 nicht in der entsprechenden Endlage am Verschlusskasten 29 verriegelt ist.There are, as can be seen from the drawing (Fig. 4 and 5), on parts of the doors 3 and the vehicle frame Rubber-elastic sealing strips 26, 27, 28 (omitted in FIG. 2) attached, which are in the Schliessiage Doors located on the corresponding mating surfaces and an effective closure of the interior of the vehicle body guarantee to the outside world. All of these sealing strips are in the closed position when the sliding doors are moved in the standby position and also when moving the sliding doors not subject to wear, because the Movement of the sliding door in the vicinity of the closed position is practically horizontal. In this context is still add that a dead center position is passed through in this part of the movement because the axis is in the closed position of the shaft 8, 9 is located on the trajectory 18 inward of the vertical plane in which the line of contact between the support arm end parts 16a and the bearing surfaces 17a of the abutment 17 is located. So the door has that The tendency to remain in the closed position, even if the actuating lever 14 is not in the corresponding end position is locked on the lock box 29.

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Es könnten am beschriebenen Ausführungsbeispiel mannigfache Aenderungen im Rahmen der Erfindung vorgenommen werden. Unter anderem könnten an einer Fahrzeugkastenseite eine einzige oder mehr als zwei Schiebetüren vorhanden sein.Various changes could be made to the described embodiment within the scope of the invention will. Among other things, there could be a single sliding door or more than two sliding doors on one side of the vehicle body.

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Claims

PATENT CLAIMS ·.

1. Box of a vehicle with at least one sliding door that is in its closed position in the same plane is like a stationary wall located next to it or like a second one located next to it in the closed position Sliding door, characterized by an attached to the or on each sliding door and with immovable parts of the Vehicle body cooperating mechanism by this sliding door from the closed position, while at the same time Lowering to a little more than its thickness can be seen in a standby position in which stored on the sliding door and sliding wheels located above it on a fixed, straight line located at the edge of the roof The rail rest freely, and through which the sliding door from this standby position back into its closed position is liftable and adjustable.

2. Vehicle body according to claim 1, characterized in that said mechanism is one on the lower Side of the sliding door (3) rotatable and immovable, operatively connected to actuating parts (10, 11, 13, 14) of the mechanism Shaft (8, 9), are attached to the support arms (16), which are formed with their free, cylindrical End part (16a) with the sliding door closed and when moving the same into the standby position and back into the closed position on a support surface (17a) located in a trough, one assigned to each in a bottom edge profile member (5) the recessed abutment (17). '

3. Vehicle body according to claim 2, characterized by such an arrangement of the shaft (8, 9) on the sliding door and the abutment (17) on the bottom edge profile member (5) that is close to the closed position when the sliding door is moved from this to the standby position, and vice versa, an upper dead center position is passed through.

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4. Vehicle body according to claim 2 or 3, characterized in that the rail from the lower, inward protruding first cross-sectional part of a continuous roof edge profile member forming a load-bearing part of the vehicle body frame (4a), which also forms one in adaptation to the average inclination of the path on which the shaft axis moves during the movement between the closing and standby position, inclined second cross-sectional part (4b), as well as a vertically extending third cross-sectional part connecting this with the first cross-sectional part, that also on the roof edge profile member (4) guide pieces (22) ^ are attached, which is a part to the second cross-sectional part have parallel guide surface (22a), and that on support members (19) on the upper edge of the or each sliding door are attached, in addition to each of the said sliding conveyor rollers (20) also a guide roller (21) is mounted, on the one hand with said second cross-sectional part of the roof edge profile member, on the other hand, cooperates with the guide surface of the associated guide piece.

5. The vehicle body according to claim 2, characterized in that that each abutment (17) one of the support surface (17a) to the inside of the vehicle body and after has inclined sliding surface (17b) on which the thickened cylindrical end part (16a) of the associated

P support members (16) at the beginning of its rotation on the occasion of a Movement of the sliding door from the ready to the closed position first slips, then on the contact surface (17a) to come to rest.

6. Vehicle body according to claim 4, characterized in that each abutment (17) also has a pair of on this and on the other side of the slide surface (17b) and adjoining it has centering surfaces (17c) which both in Shifting direction of the sliding door as well as in the transverse direction are inclined.

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7. The vehicle body according to claim 2, characterized in that the shaft (8, 9) preferably in its longitudinal center has a crank section with eccentric crank pin (11), the latter by one within a The locking box (29) embedded in the sliding door extends upwardly with the rod (13) with the short arm (14a) is connected to a manual operating lever (14) mounted on the lock box, which in the closed position of the sliding door with its outer surface flush with that of the Sliding door, its long arm (14b) then extending to the lower edge of the sliding door.

8. The vehicle body according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the side edges of the or each sliding door a relief bolt (23) is attached, which on the occasion of the movement of the sliding door in their Closing position with finally decreasing play to zero in a recess (24) delimited by curved edges (24a) moves into an associated relief support plate (25) attached to a post (6, 7) of the vehicle body frame .

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