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DE2050265A1 - Brennkraftmaschinen-Kühlanlage - Google Patents

Brennkraftmaschinen-Kühlanlage

Info

Publication number
DE2050265A1
DE2050265A1 DE19702050265 DE2050265A DE2050265A1 DE 2050265 A1 DE2050265 A1 DE 2050265A1 DE 19702050265 DE19702050265 DE 19702050265 DE 2050265 A DE2050265 A DE 2050265A DE 2050265 A1 DE2050265 A1 DE 2050265A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cooling system
ring
fan wheel
cooling
cooler
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19702050265
Other languages
English (en)
Inventor
Hans Dipl.-Ing. 3360 Osterode; Müller Ernst Friedr. 3361 Eisdorf; Pietzker Dirk Dipl.-Ing. 3500 Kassel; Heinze Klaus Dipl.-Ing. 3520 Hofgeismar; Hillesheim Ernst 5101 Schleckheim; Arz Walter 8752 Mainaschaff; Brand Karl; Scheuring Hans; 8603 Ebern Piller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
Kugelfischer Georg Schaefer and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kugelfischer Georg Schaefer and Co filed Critical Kugelfischer Georg Schaefer and Co
Priority to DE19702050265 priority Critical patent/DE2050265A1/de
Publication of DE2050265A1 publication Critical patent/DE2050265A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
    • F04D27/004—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids by varying driving speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
    • Y02B30/70—Efficient control or regulation technologies, e.g. for control of refrigerant flow, motor or heating

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

Br ennkr af tmas chinen-Kühl anl age
Die Erfindung betrifft eine Kühlanlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere von gepanzerten Fahrzeugen, bestehend aus einem von der Kühlflüssigkeit für die Brennkraftmaschine durchströmten, ringförmig ausgebildeten Kühler, aus einem die Kühllamellen mit Kühlluft beaufschlagenden Lüfter, dessen axial ansaugendes Lüfterrad im Innern des etwa radial von Kühlluft durchströmten Kühlerringes angeordnet ist, und aus einem hydraulischen Lüftermotor, der an eine von der Brennkraftmaschine angetriebene Hydraulikpumpe anschließbar ist.
Derartige Anlagen sind bekannt. Aufgabe der Erfindung ist die weitere Verbesserung der bekannten Anlagen in der Hinsicht, daß sie bei erhöhter Leistungsfähigkeit und verminderten Gesamtabmessungen leicht ein- und ausbaubar sind.
Dies ist erfindungsgemäß durch die Ausbildung als selbsttragende Patrone erreicht, welche in einer Vertiefung einer Fahrzeugwand, vorzugsweise der Fahrzeugaußenwand, elastisch aufhängbar ist.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung sind bei einer Kühlanlage mit ringförmigem Leitapparat zwischen Lüfterrad und Kühlerring mit radial ausgerichteten Kühllamellen,
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welche? Leitapparat gegebenenfalls hohle und von der Kühlflüssigkeit für die Brennkraftmaschine durchströmte Leitschaufeln zur Umlenkung der tangentialen Luftströmung aus dem Lüfterrad in eine radiale Strömung und zur verlustlosen Einführung der Luftströmung in den Kühlerring aufweist, die Leitschaufeln durch topfförmige, sich von innen nach außen erweiternde Ringspalte bildende Leitringe verbunden. Stattdessen kann der Kühlerring auch lufteintrittsseitig mit einem Kranz von Leitschaufel^ zur gleichmäßigen Luftverteilung versehen sein.
Mit Vorteil ist lufteintrittsseitig vor dem Lüfterrad ein 'Leitapparat mit Gegendrall- oder Mitdrall-Leitschaufeln angeordnet. Dabei kann lufteintrittsseitig ein Schutzsieb vorgesehen sein, das auf den Leitschaufeln abgestützt ist.
Einem weiteren kennzeichnenden Merkmal der Erfindung zufolge ist der Kühlerring derart asymmetrisch ausgebildet, daß bei asymmetrisch angeordnetem Luftabzugskanal der Kühlerring zur Gewährleistung einer gleichmäßigen luftseitigen Beaufschlagung unterschiedlich große Kühlflächen aufweist, vorzugsweise radial unterschiedliche Kühlertiefen entlang dem Umfang vorhanden sind.
Besonders bevorzugt ist die selbsttragende Ausbildung des mit einem Ringflansch zur Befestigung am Fahrzeug versehenen Kühlerrings, wobei der Kühlerring das Lüfterrad und den hydraulischen Lüftermotor sowie gegebenenfalls ein Getriebe zwischen Motor und Lüfterrad und den bzw. die Leitapparate trägt. Dabei kann der ringförmige Befestigungsflansch mit Vorteil elastisch, vorzugsweise über Schwingmetallelemente, mit dem Kühlerring verbunden sein. Desgleichen ist es vorteilhaft, wenn der ringförmige Befestigungsflansch stattdessen oder zusätzlich dazu elastisch, vorzugsweise über
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Schwingmetallelemente,vmit dem Fahrzeug verbindbar ist. Der ringförmige Befestigungsflansch kann durch Zuganker am Kuh- !erring "befestigt sein, welche in an sich "bekannter Weise gleichmäßig über den Umfang des Kühlerrings verteilt und axial -verlaufend angeordnet sind, und welche einerseits am Befestigungsflansch, andererseits an der diesem angewandten Stirnwand des Kühlerrings angreifen.
In weiterer Vervollkommnung der Erfindung sind zwischen dem Lüfterrad und dem benachbarten lufteintrittsseitigen, am Kühlerring befestigten Gehäuseteil dafür, gegebenenfalls gebildet vom Gehäuse des lufteintrittsseitigen Leit- f apparates, zwei umlaufende Labyrinthdichtungen vorgesehen.
Insbesondere im Hinblick auf eine gedrungene Bauweise ist es von Vorteil, wenn der hydraulische Lüftermotor neben der Lüfterradwelle zwischen deren Lagern angeordnet ist. Dabei kann der hydraulische Lüftermotor über ein Übersetzungsgetriebe mit der Lüfterradwelle verbunden sein. Im letzteren Fall ist die Lüfterradwelle vorzugsweise als Hohlwelle ausgebildet, welche einerseits das Lüfterrad trägt und andererseits in ein hohles Ritzel eingreift, welches mit einem auf der zur Hohlwelle parallelen Motorwelle aufgekeilten Ritzel kämmt, wobei innerhalb der Hohlwelle eine am einen Ende mit i dem hohlen Ritzel und am anderen Ende in der Nähe des Lüfterrades mit der Hohlwelle fest verbundene, eine Sollbruchstelle bildende Stange angeordnet ist. Vorzugsweise liegen dabei die beiden Lager des hohlen Ritzels, welche zugleich eine Lagersteile der Hohlwelle bilden, und die Lager der Motorwelle in einem.ölsumpf, während zur Schmierung des die zweite Lagerstelle der Hohlwelle in der Nähe des Lüfterrades bildenden Lagers mit öl aus dem Sumpf die Hohlwelle als Pumpe ausgebildet ist.
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In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind zur Anpassung der Drehzahl dels Lüfterrades an die jeweilige Kühlflüssigkeitstemperatur eine die Fördermenge der mit dem Lüftermotor verbundenen Hydraulikpumpe steuernde, hydraulische Kolben/Zylinder-Einheit und ein Kühlflüssigkeitstemperaturfühler vorgesehen, wobei der Fühler über ei«, nen Verstärker elektrisch mit einem elektromagnetischen Regelventil verbunden ist, welches je nach der Kühlflüssigkeitstemperatur und damit der Erregung des einen und/oder des anderen der beiden Elektromagnete eine Leitung zur Kolben/Zylinder-Einheit mit einer Regelpumpe verbindet oder absperrt oder zum Rücklauf öffnet und zugleich eine zweite Leitung zur Einheit zum Rücklauf öffnet bzw. absperrt bzw. mit der ,RegelpWQ-pe verbindet.
Der Lüftermotor und die zugehörige Hydraulikpumpe können über Rohre und Schläuche leicht lösbar und dicht miteinander verbunden sein. Bevorzugt ist weiterhin diejenige Ausgestaltung, wonach die Luftansaugöffnung sowie gegebenenfalls der dort vorgesehene Leitapparat und das gegebenenfalls darin vorhandene Schutzsieb von einem gepanzerten Rost abgedeckt sind, welcheran einer Seite verschwenkbar gelagert und an der gegenüberliegenden Seite in Deckstellung verriegelbar ist. Mit Vorteil sind außer gegebenenfalls dem letztgenannten Panzerrost im wesentlichen alle Bauteile der Anlage aus Leicht- ψ metall hergestellt, vorzugsweise aus. Aluminium.
Nachstehend sind einige Ausführungsformen der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielsweise beschrieben. Darin zeigen:
Fig. 1 und 2 jeweils die Ansicht eines senkrechten Diagonalschnitts durch eine erfindungsgemäße Kühlanlage für Panzerfahrzeuge;
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Fig. 5,4 jeweils die Draufsicht auf eine erfindungsge- und 5 mäße Kühlanlage in schematischer Wiedergabe, wobei die Strömungsrichtung der Kühlluft durch Pfeile wiedergegeben ist}
Fig. 6 die vergrößerte Darstellung der Einzelheit VI in Figur 1;
Fig. 7 eine Seitenansicht der Kühlanlage gemäß Figur 1 bzw. 2;
Fig. 8 eine den Figuren 1 bzw. 2 entsprechende Darstellung einer weiteren Ausführungsform einer . i erfindungsgemäßen Kühlanlage;
Fig. 9 eine Hälfte der Draufsicht auf die Anlage gemäß Figur 8, wobei das in der Lufteintrittsöffnung vorgesehene Schutzsieb teilweise weggelassen ist;
Fig. 10 den oberen Teil der Ansicht gemäß Figur 8 in vergrößerter Wiedergabe;
Fig. 11 eine Hälfte der Draufsicht auf den Leitapparat zwischen Lüfterrad und Kühlerring der Anlage gemäß Figur 8 in vergrößerter Wiedergabe; "
Fig. 12 eine Seitenansicht des Leitapparates gemäß Fig. 11;
Fig. 13 die Ansicht gemäß Fig. 1, wobei die Kühlanlage nach Figur 1 betriebsfertig aufgehängt und von einem gepanzerten Rost bedeckt ist;
Fig. 14- die Ansicht eines senkrechten Schnittes durch den Lüftermotor der Anlage gemäß Fig. 8 in ver-
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vergrößertem Maßstab;
Fig. 15 die erfindungsgemäße Schaltung zur Anpassung
der Drehzahl des Lüfterrades einer erfindungsgemäßen Anlage an die jeweilige Kühlflüssigkeitstemperatur.
Die erfindungsgemäße Kühlanlage ist als selbsttragende Patrone 1 ausgebildet, welche in eine Vertiefung 2 einer Fahrzeugwand 3, vorzugsweise der Fahrzeugaußenwand, einsetzbar und darin elastisch aufhängbar ist, wie besonders deutlich aus Figur 13 hervorgeht. Sie weist gemäß Figur 1 ρ und 2 einen ringförmig ausgebildeten Kühler 4 mit Kühllamellen 41 auf, in dessen Inneren ein axial ansaugendes Lüfterrad 5 mit Schaufeln 5 drehbar gelagert ist. Zwischen dem äußeren Kühlerring 4 und dem inneren Lüfterrad 5 ist ein ringförmiger Leitapparat 6 mit Leitschaufeln 6' zur Umlenkung der tangentialen Luftströmung aus dem Lüfterrad in eine radiale Strömung und zur verlustlosen Einführung der Luftströmung in .den Kühlerring vorgesehen. Die Leitschaufeln 6' können hohl ausgebildet und von der Kühlflüssigkeit für die Brennkraftmaschine durchströmt sein, so daß der Leitapparat 6 gleichzeitig als zusätzliche Wärmeaustauscher wirkt.
^ Der Leitapparat 6 kann dann entfallen, wenn die Kühl-
^ lamellen 41 des Kühlerringes 4 in Richtung der aus dem Lüfterrad 5 austretenden Luftströmung verlaufend angeordnet sind. Wird ein Leitapparat 6 vorgesehen, dann durchströmt die Kühlluft, welche vom Lüfterrad 5 axial angesaugt und in senkrechter Richtung dazu abgegeben wird, den Kühlerring 4 radial, wie aus Figur 3 ersichtlich. Ist dagegen kein Leitapparat 6 vorhanden, dagegen eine in Richtung der aus dem Lüfterrad 5 austretenden Luftströmung verlaufende Anordnung der Kühllamellen 41 des Kühlringes 4 gegeben, dann wird dieser in Ricüung der Pfeile nach Figur 4 von der Kühlluft durchströmt. Der
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Kühlerring 4- kann auch, lufteintrittsseitig mit einem Kranz von Leitschaufeln zur gleichmäßigen Luftverteilung versehen sein.
Aus Figur 5 geht die asymmetrische Ausbildung des Kühlerringes 4 hervor, welche dann vorgenommen wird, wenn die Kühlluft lediglich über einen asymmetrisch angeordneten Luftabzugskanal entweichen kann. Bei der Anordnung gemäß Figur 5 ist die erfindungsgemäße Patrone 1 in einer Fahrzeugwandvertiefung von etwa quadratischem Grundriß eingesetzt, welche an drei Seiten geschlossen und lediglich an einer Seite offen ist, an welcher die Kühlluft abströmen kann. Zur Gewährleistung einer gleichmäßigen luftseitigen Beaufschla- j gung ist der Kühlerring 4 entlang seinem Umfang unterschiedlich tief, d.h. mit radial unterschiedlich langen Kühlflächen versehen, welche an der offenen Seite der die Patrone 1 umgebenden Vertiefung am größten sind. Die Pfeile in Figur 5 deuten an, daß diese asymmetrische Ausgestaltung des Kühlerrings 4- sowohl bei der radialen als auch bei der tangentialen Durchströmung des Kühlerringes 4- mit Kühlluft gemäß Figur 3 bzw. Figur 4· mit Vorteil verwirklicht werden kann.
Bei der Ausführungsform gemäß Figur 8 sind die Leitschaufeln 6' des ringförmigen Leitapparate 6 durch topfförmige, sich von innen nach außen erweiternde Ringspalte 7' bildende Leitringe 7 verbunden. Die Gestalt und gegenseitige An- \ Ordnung der Leitschaufeln 6' und der Leitringe 7 geht besonders deutlich aus den Figuren 11 und 12 hervor. Darauf wird insbesondere auch deutlich, daß die Leitschaufeln 6' etwa tangential verlaufen und die Leitringe 7 umgeben, d.h. auf deren Außenseite vorgesehen sind und mit säge zahnartigen Vorsprüngen zwischen die im Abstand voneinander angeordneten, schachtelartig ineinander gesetzten Leitringe greifen. Die Leitschaufeln 6' sind gleichmäßig entlang dem Umfang der Ringe 7 verteilt.
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Bei der Ausführungsform gemäß Figur 8 ist lufteintrittsseitig vor dem Lüfterrad 5 ein Leitapparat 8 vorgesehen. Dieser weist gemäß Figur 9 und 10 Gegendrall- oder Mitdrall-Leitschaufeln 8' auf, auf denen sich ein Schutzsieb 9 abstützt. Durch eine Veränderung der Vorleitschaufeln 8' ist es möglich, den Volumenstrom und die Förderhöhe des Lüfterrades 5 dem jeweiligen Bedarfsfall anzupassen. Es genügt, einen Leitapparat 8 mit einer "bestimmten Anordnung von Schaufeln 81 durch einen anderen Leitapparat 8 mit anderer Schaufelnanordnung zu ersetzen.
Bei den Anlagen gemäß Figur 1,2,7>8 und 13 ist der Kühlerring 4 selbsttragend ausgebildet und mit einem Ringflansch 1Ö zur Befestigung am Fahrzeug versehen, wie besonders deutlich aus Figuren 7 und 13 hervorgeht. Der, Kühlerring 4 trägt dabei das Lüfterrad 5 und den hydraulischen Lüftermotor 11 sowie gegebenenfalls ein Getriebe zwischen Motor und Lüfterrad 5 und den bzw. die Leitapparate 6 und/oder 8. Der Befestigungsflansch 10 kann gemäß Figur 8 unmittelbar am Kühlerring 4 ausgebildet sein, oder aber über Schwingmetallelemente 12 daran befestigt sein, wie aus den Figuren 1,2 und 13 besonders deutlich hervorgeht. Stattdessen oder zusätzlich dazu kann zwischen Befestigungsflansch 10 und dem dazugehörigen Teil der Fahrzeugwand auch eine elastische Zwischenschicht vorgesehen sein, beispielsweise in Form von Schwingmetallelementen 13, wie sie bei der Ausfünrungsform gemäß Figur 7 und 8 vorhanden sind.
Gemäß Figur 7 ist der Befestigungsflansch 10 durch Zuganker 14 am Kühlerring 4- befestigt. Die Zuganker 14 sind dabei gleichmäßig über den Umfang des Kühlerringes 4 verteilt und axial verlaufend angeordnet. Sie greifen einerseits am Befestigungsflansch 10, andererseits an der diesem abgewandten Stirnwand 15 des Kühlerringes 4 an.
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Zwischen dem Lüfterrad 5 und dem benachbarten lufteintritt sseitigen, am Kühlerring 4 befestigten Gehäuseteil 16 dafür sind zwei umlaufende Labyrinthdichtungen 17 vorgesehen, wie in Figur 6 veranschaulicht ist. Das Gehäuseteil 16 kann gemäß Figur 8 auch vom Gehäuse 17' des lufteintrittsseitigen Leitapparates 8 gebildet sein.
In Figur 14- ist eine besonders günstige Anordnung und Verbindung des hydraulischen Lüftermotors 11 mit dem Lüfterrad 5 wiedergegeben. Dabei ist der Motor 11 neben der Lüfterradwelle 18 angeordnet, und zwar zwischen deren Lagern 19 und 20. Die Lüfterradwelle 18 ist als Hohlwelle 21 ausge- * bildet. Letztere trägt an ihrem einen Ende das Lüfterrad 5» mit welchem sie verdrehungssicher verbunden ist, und greift mit dem anderen Ende in ein hohles Ritzel 22 ein, mit dem die Hohlwelle 21 ebenfalls verdrehungssicher verbunden ist. Das Ritzel 22 ist in den erwähnten Lagern 20 drehbar gelagert und kämmt mit einem auf der zur Hohlwelle 21 parallelen Motorwelle 23 aufgekeilten Ritzel 24. Innerhalb der Hohlwelle 21 ist eine am einen Ende mit dem hohlem Ritzel 22 und am anderen Ende in der Nähe des Lüfterrades 5 mit der Hohlwelle 21 fest verbundene Stange 25 angeordnet. Die Stange 25 bildet eine Sollbruchstelle zwischen Motor 11 und Lüfterrad 5·
Die beiden Lager 20 des hohlen Ritzels 22, welche i
zugleich äine Lagerstelle der Hohlwelle 21 bilden, und die Lager 23' der Motorwelle 23 liegen in einem ölsumpf 26. Die zweite Lagerstelle der Hohlwelle 21 in der Nähe des Lüfterrades 5» welche durch das Lager 19 gebildet wird, wird gleichfalls mit öl aus dem Sumpf 26 geschmiert, wozu die Hohlwelle 21 als Pumpe ausgebildet ist.
Die Schaltung gemäß Figur 15 dient zur Anpassung der Drehzahl des Lüfterrades 5 an die jeweilige Kühlflüssigkeitstemperatur. Dabei ist die Hydraulikpumpe 27, welche mit dem
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Lüftermotqr 11 verbunden ist,, hinsichtlich ihrer lörder-* menge von einer hydraulischen KOlben/Zylinder-Einheit 28 gesteuert, deren Stellung wiederum von einem Fühler 29 aus beeinflusst wird, der die Temperatur der Kühlflüssigkeit feststellt. Der Fühler 29 ist über einen Verstärker 30 elek^ trisch mit einem elektromagnetischen Regelventil 31 mit Elektromagneten 32 und 33 verbunden. Das Ventil 31 steht über eine Leitung 34- mit der einen Seite der Kolben/Zylinder-Einheit 28 in Verbindung, über eine zweite Leitung 35 mit der anderen Seite der Einheit 28. Weiterhin ist das Ventil 31 an einer Regelpumpe 36 angeschlossen und mit einer Rücklaufleitung versehen. Die Verbindung zwischen dem Lüftermotor 11 und der Hydraulikpumpe 27 ist durch Leitungen 37 gegeben.
Stellt der Fühler 29 eine niedrige Kühlwassertemperatur fest, dann wird die Fördermenge der Pumpe 27 vermindert. Steigt die Kühlwassertemperatur, dann verursacht der Fühler 29 über den Verstärker 30 und das Ventil 31 eine Verstellung der Kolben/Zylinder-Einheit 28 und damit auch der Pumpe 27 zu einer größeren Fördermenge hin, so daß der Motor 11 schneller läuft und das angeschlossene Lüfterrad 5 mit höherer Dreh-» zahl umläuft und mehr Luft fördert. In der in Figur 15 wieder-* gegebenen Ruhestellung des Ventils 31 ist die Kolben/Zylin^ der-Einheit 28 in der eingestellten Position gehalten. Zur Erhöhung der Drehzahl des Lüfterrades 5» d.h. der Fördermenge der Pumpe 27 wird der Kolben der Einheit 28 nach links verstellt, indem durch den Verstärker 30 der Elektromagnet 32 erregt wird, so daß die Leitung 34- mit dem Rücklauf und die Leitung 35 mit der Regelpumpe 36 in Verbindung treten. Bei einer Drehzahlminderung des Lüfterrades 5 und damit einer . Reduzierung der Fördermenge der Pumpe 27 wird der Kolben der Einheit 28 nach rechts verschoben, indem der Verstärker 30 den Elektromagneten 33 erregt, so daß die Leitung 35 mit dem Rücklauf und die Leitung 34- mit der Regelpumpe 36 in Verbindung kommt.
Der Lüftermotor ΛΛ und die zugehörige Hydraulikpumpe 27 sind über die von Rohren und Schläuchen gebildete Leitung 37 leicht lösbar und dicht miteinander verbunden.
Die erfindungsgemäße Patrone Λ ist nach dem Einsetzen in die Vertiefung 2 der Fahrzeugwand 3 gemäß Figur 13 von einem gepanzerten Rost 38 abgedeckt. Der Rost 38 ist an einer Seite einer Fahrzeugwand 3 verschwenkbar gelagert und an deren gegenüberliegenden Seite in der Deckstellung verriegelbar.
Im wesentlichen sämtliche Bauteile der erfindungs- , gemäßen Kühlanlage sind, abgesehen vom Rost 38, aus Leicht- " metall hergestellt, vorzugsweise aus Aluminium.
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Claims (19)

  1. pi Iv1 ■'·■·■'R
    Ansprüche
    My'Kühl anlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere von gepanzerten Fahrzeugen, bestehend aus einem von der Kühlflüssigkeit für die Brennkraftmaschine durchströmten, ringförmig ausgebildeten Kühler, aus einem die Kühllamellen mit Kühlluft beaufschlagenden Lüfter, dessen axial ansaugendes Lüfterrad im Innern des etwa radial von Kühlluft durchströmten Kühlerringes angeordnet ist, und aus einem hydraulischen Lüftermotor, der an eine von der Brennkraftmaschine angetriebene Hydraulikpumpe anschließbar ist, gekennzeichnet durch die Aus-J bildung als selbsttragende Patrone (1), welche in einer Vertiefung (2) einer Fahrzeugwand (3)> vorzugsweise der Fahrzeugaußenwand, elastisch aufhängbar ist.
  2. 2. Kühlanlage nach Anspruch 1 mit ringförmigem Leitapparat zwischen Lüfterrad und Kühlerring mit radial ausgerichteten Kühllamellen, welcher Leitapparat gegebenenfalls hohle und von der Kühlflüssigkeit für die Brennkraftmaschine durchströmte Leitschaufeln zur Umlenkung der tangentialen Luftströmung aus dem Lüfterrad in eine radiale Strömung und zur verlustlosen Einführung der Luftströmung in den Kühlerring aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitschaufeln (61) fe durch topfförmige, sich von innen nach außen erweiternde *"* Eingspalte (71) bildende Leitringe (7) verbunden sind.
  3. 3· Kühlanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlerring (4) lufteintrittsseitig mit einem Kranz von Leitschaufeln zur gleichmäßigen Luftverteilung versehen ist.
  4. 4.Kühlanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß lufteintrittsseitig vor dem Lüfterrad (5) ein Leitapparat (8) mit Gegendrall- oder Mitdrall-Leitschaufeln (8') angeordnet ist.
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  5. 5. Kühlanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß lufteintrittsseitig ein Schutzsieb (9) vorgesehen ist, das auf den Leitschaufeln (8f) abgestützt ist.
  6. 6. Kühlanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die asymmetrische Ausbildung des Kühlerringes
    (4) derart, daß bei asymmetrisch angeordnetem Luftabzugskanal der Kühlerring (4) zur Gewährleistung einer gleichmäßigen luftseitigen Beaufschlagung unterschiedlich große J Kühlflächen aufweist, vorzugsweise radial unterschiedliche ■Kühlertiefen entlang dem Umfang vorhanden sind.
  7. 7· Kühlanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlerring (4) selbsttragend ausgebildet ist und einen Ringflansch (10) zur Befestigung am Fahrzeug aufweist, wobei der Kühlerring (4) das Lüffeerrad
    (5) und den hydraulischen LüJtermotor (11) sowie gegebenenfalls ein Getriebe (22,24) zwischen Motor (11) und Lüfterrad (5) und den bzw. die Leitapparate (6 und/oder 8) trägt.
  8. 8. Kühlanlage nach Anspruch 7> dadurch gekennzeichnet, daß
    der ringförmige Befestigungsflansch (10) elastisch, Vorzugs- | weise über Schwingmetallelemente (12), mit dem Kühlerring (4) verbunden ist.
  9. 9. Kühlanlage nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige Befestigungsflansch (10) elastisch, vorzugsweise über Schwingmetallelemente (13)> mit dem Fahrzeug verbindbar ist.
  10. 10. Kühlanlage nach einem der Ansprüche 7 bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige Befestigungsflansch (10) durch Zuganker (14) am Kühlerring (4) befestigt ist, welche
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    in an sich bekannter Weise gleichmäßig über den Umfa&g des Mihlerringes (4) verteilt und axial verlaufend angeordnet sind, und weiche einerseits am Befestigungsflansch (10)* andererseits an der diesem abgewandten Stirnwand (15) des ι :! Kühlerringes (4) angreifen.
  11. 11. Kühlanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Lüfterrad (5) und dem benachbarten lufteintrittsseitigen, am Kühlerring (4) befestigten Gehäuseteil (16) dafür, gegebenenfalls gebildet vom Gehäuse (161) des lufteintrittsseitigen Leitapparates (8), zwei umlaufende Labyrinthdichtungen (17) vorgesehen sind.
  12. 12. Kühlanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der hydraulische Lüftermotor (11) neben der Lüfterradwelle (18) zwischen deren Lagern (19;2O) angeordnet ist.
  13. 13· Kühlanlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der hydraulische Lüftermotor (11) über ein Übersetzungsgetriebe (22;24) mit der Lüfterradwelle (18) verbunden ist.
  14. 14. Kühlanlage nach Anspruch 13» dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfterradwelle (18) als Hohlwelle (21) ausgebildet ist, welche einerseits das Lüfterrad (5) trägt und andererseits in ein hohles Bitzel (22) eingreift, welches mit einem auf der zur Hohlwelle (21) parallelen Mo.torwelle (23) aufgekeilten Ritzel (24) kämmt, wobei innerhalb der Hohlwelle (21) eine am einen Ende mit dem hohlen Eitzel (22) und am anderen Ende in der Nähe des Lüfterrades (5) mit der Hohlwelle (21) fest verbundene, eine Sollbruchstelle bildende Stange (25) angeordnet ist.
  15. 15. Kühlanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden.Lager (20) des hohlen Sitzeis (22), welche .zugleich
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    eine Lagerstelle der Hohlwelle (21) "bilden, und die Lager (23*) der Motorwelle (23) in einem ölsumpf (26) liegen, während zur Schmierung des die zweite Lagerstelle der Hohlwelle (21) in der Nähe des Lüfterrades (5) bildenden Lagers (19) mit öl aus dem Sumpf (26) die Hohlwelle (21) als Pumpe ausgebildet ist.
  16. 16. Kühlanlage nach Anspruch 15? dadurch gekennzeichnet, daß
    zur Anpassung der Drehzahl des Lüfterrades (5) an die gewei-r j lige Kühlflüssigkeitstemperatur eine die Fördermenge der mit ■" dem Lüftermotor (11) verbundenen Hydraulikpumpe (27) steuernde, Tiydraulische Kolben/Zylinder-Einheit (28) und ein Kühlflüssigkeitstemperaturfühler (29) vorgesehen sind, wobei der Fühler (29) über einen Verstärker (30) elektrisch mit einem elektromagnetischen Regelventil (31) verbunden ist, welches je nach der Kühlflüssigkeitstemperatur und damit der Erregung des einen und/oder des anderen der beiden Elektromagnete (32 bzw. 33) eine Leitung (3^) zur Kolben/Zylinder-Einheit (28) mit einer Regelpumpe (36) verbindet oder absperrt oder zum Rücklauf öffnet und zugleich eine zweite Leitung (35) zur Einheit (28) zum Rücklauf öffnet bzw. absperrt bzw. mit der Regelpumpe (36) verbindet. |
  17. 17. Kühlanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüftermotor (11) und die zugehörige Hydraulikpumpe (27) über Rohre und Schläuche (37) leicht lösbar und dicht miteinander verbunden sind.
  18. 18. Kühlanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftansaugöffnung sowie gegebenenfalls der Leitapparat (8) und das Schutzsieb (9) darin von einem gepanzerten Rost (38) abgedeckt? ist, welcher an einer Seite verschwenkbar gelagert und an der gegenüberlie-
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    .. genden Seite in Deckstellung verriegelbar ist.
  19. 19. Kühlanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß außer gegebenenfalls dem Panzerrost (38) im wesentlichen alle Bauteile aus Leichtmetall hergestellt sind, vorzugsweise aus Aluminium.
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