DE2042001A1

DE2042001A1 - Leitwalze an Kalandern

Info

Publication number: DE2042001A1
Application number: DE19702042001
Authority: DE
Inventors: Heinz Boixen; Dieter Junk; Juergen Schlunke
Original assignee: Kleinewefers Industrie Co GmbH and Co KG
Current assignee: Kleinewefers Industrie Co GmbH and Co KG
Priority date: 1970-08-25
Filing date: 1970-08-25
Publication date: 1972-04-27
Also published as: FR2083171A5; SE371461B; US3672018A; IT939332B; FI51377B; GB1272376A; FI51377C

Description

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Jon. Kleinewefers Söhne
415 Krefeld, Kalanderstraße

Leitwalze an Kalandern.

Die Erfindung bezieht sich auf Leitwalzen an Kalandern, fj

insbesondere an Satinierkalander^ mit einem um eine feststehende Achse über Lager drehbaren rohrförmigen Mantel, der in mindestens einer Ebene senkrecht zu seiner Längsachse geteilt ist.

Zur Warenführung an Kalandern gehören üblicherweise Leitwalzen, die den Weg der Warenbahn von einem Walzenspalt zum anderen so gestalten sollen, daß keine Luft- oder Dampfblasen und Warenfalten in die Spaltzone einlaufen können.

Die üblichen Leitwalzen mit ungeteiltem rohrförmigen λ

Walzenmantel besitzen keine Möglichkeit zum Ausgleich einer Durchbiegung. Man kann ihren Durchmesser nur so groß wählen, daß ihre Durchbiegung möglichst klein bleibt. Mit wachsender Kalanderbreite führt dies aber zu immer größeren Leitwalzendurchmessern. Als Folge vergrößert sich zwangsläufig der Abstand zwischen der Leitwalze und damit auch der Bedienungsbühne vom Walzenspalt, wodurch das manuelle Einführen der Warenbahn in den Walzenspalt erheblich erschwert wird. Außerdem behindert die große Schwungmasse derartiger Leitwalzen ihr Anlaufen und ihre Mitnahme durch die Reibungskräfte der Warenbahn sowie das Anhalten nach Warenrissen.

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Um die Durchbiegung von Leitwalzen großer Länge auszugleichen, sind schon Leitwalzen mit einem Mantel aus zwei Rohrabschnitten bekannt, die hintereinander über je zwei Pendellager drehbar auf einer feststehenden Achse gelagert sind. Während sich die zur Walzenmitte hin angeordneten Lager immer konzentrisch auf der Achse abstützen, können die beiden Lager an den Enden der Leitwalze über zwei ineinander liegende Exzenterbüchsen entsprechend der Achsdurchbiegung exzentrisch eingestellt werden. Dieser Durchbiegungsausgleich mittels Exzenterbüchsen ist jedoch nicht während des Warenlaufs möglich. Es ist aber wünschenswert, den Durchbiegungsausgleich der Leitwalze während des Warenlaufs vorzunehmen, weil sowohl die Größe der Achsdurchbiegung als auch ihre Winkellage von der Resultierenden aus dem Eigengewicht der Walze und den ungleichen und meist unbekannten Zugkräften der Warenbahn abhängt. Selbst wenn die Zugkräfte der Warenbahn bekannt sind, ändern sich nach jedem Walzenwechsel mit dem Walzendurchmesser auch die Umschlingungs- sowie die Anlauf- und Ablaufwinkel der Leitwalzen, was zu einer Veränderung der Durchbiegung der Leitwalze führt.

Durch die Zweiteilung des lifalzenmantels der Leitwalze in zwei unabhängig voneinander auf der feststehenden Achse drehbare Rohrabschnitte kann zwar gegenüber einem ungeteilten Walzenmantel eine Durchmesserverringerung aufgrund des halbierten Lagerabstands erreicht werden. Bei großen Kalanderbreiten erfordert die mittige Achsbelastung von Leitwalzen mit zweigeteiltem Mantel jedoch aus statischen Gründen einen Durchmesser für die Leitwalze, der nicht mehr der gewünschten Größe entspricht.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die aufgezeigten Nachteile bekannter Leitwalzen zu vermeiden.

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Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß über die Achszapfen eine Büchse geschoben ist, auf deren zylindrischem Oberflächenabschnitt über ein Pendellager das äußere Ende jedes Valzenniantelabschnitts drehbar gelagert ist und die mit ihrer Flachführung über einen mit parallelen ebenen Flächen ausgebildeten Abschnitt der Achszapfen diesen gegenüber durch hydraulische, pneumatische oder mechanische Verstellmittel verschiebbar ist, die an mit den Zapfen starr verbundene und sich senkrecht zu diesen oder durch sie erstreckende Bolzen angreifen.

Die Erfindung besteht also in einer neuen, während des Warenlaufs und der Drehung des Mantels der Leitwalze bedienbaren exzentrischen Verstellvorrichtung zum Ausgleich einer Achsdurchbiegung der Leitwalze.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Leitwalze kann der Walzenmantel aus drei in Längsrichtung der Walze hintereinander angeordneten und getrennt voneinander auf der Walzenachse drehbar gelagerten Rohrabschnitten bestehen. Durel) dan dreiteiligeil Mantel der Leitwalze kann gegenüber der bekannten Leitwalze mit zweiteiligem Mantel eine weitere Verringerung des Leitwalzendurchmessers erreicht werden. ™

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann das Mittel zum Ausgleich der Achsdurchbiegung aus einer in eine Gewindebohrung in dem Bolzen eingreifenden, drehbar aber längsunverschieblich radial in die Büchse eingesetzten Schraube bestehen. Statt dieser Mechanik können aber auch

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hydraulisch oder pneumatisch betätigte Mittel ' V--cgn zum Durchbiegungsausgleich der Leitwalze vorgesehen sein»

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.

Abb. 1 zeigt die Anordnung einer Leitwalze zu Kalanderwalzen,

Abb. 2 eine bekannte Leitwalze mit zweiteiligem Walzenmantel und zugehöriger Statik,

Abb. 3 eine Leitwalze mit dreiteiligem Walzenmantel und zugehöriger Statik,

Abb. 4 stellt einen Längsschnitt durch eine Leitwalze gemäß der Erfindung dar, von der in

Abb. 5 in größerem Maßstab die Verstelleinrichtung zum Ausgleich einer Durchbiegung der Leitwalze in einem Ausführungsbeispiel gezeigt ist und

Abb. 6 ist ein Querschnitt längs der Linie A-B aus Abb. 5.

Aus Abb. 1 geht hervor, wie eine Leitwalze 1 zu den Kalanderwalzen 2, die miteinander die Walzenspalte 3 bilden, angeordnet ist. Auf ihrem Weg von Walzenspalt 3 zu Walzenspalt trifft die Warenbahn 4 unter dem Anlaufwinkel 5 auf die Leitwalze 1 und verläßt sie nach Bildung des Umschlingungswinkels 6 unter dem Ablaufwinkel 7· Die Warenbahnzugkraft 8 der Auflaufseite, die Warenbahnzußkraft 9 der Ablaufseite und die lotrechte Schwerkraft 10 der Leitwalze 1 bilden zusammen die resultierende Kraft 11, von der die Leitwalζ en — biegung abhängt. Es ist ersichtlich, daß Änderungen der

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Winkel 5»6 und 7» wie sie nach Durchmesseränderungen der Kalanderwalzen 2 häufig auftreten, die Größe und Winkellage der Durchbiegung der Leitwalze 1 beeinflussen.

Aus derGegenüberstellung der statischen Belastungsskizzen für Leitwalzen 1 mit zweiteiligem Mantel Ik (Abb. 2) und dreiteiligem Walzenmantel Ik, l6 (Abb. 3) zeigt sich der Vorteil einer dreiteiligen Walzenmantelausführung gegenüber einer zweiteiligen. Die rohrförmigen Walzenmantelabschnitte Ik bzw. l4 und 16 sind einzeln über jeweils j zwei Pendellager 15 auf der feststehenden, bei 13 abgestützten Achse 12 der Leitwalze 1 drehbar gelagert. An die Kräftepfeile der ,jeweiligen Belastungsdiagramme ist der Bruchteil der resultierenden Kraft 11 aus Abb. 1 angegeben. Die größte Belastungskraft in der Leitwalzenmitte ist bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Leitwalze mit dreiteiligem Walzenmantel ersichtlich kleiner als bei der bekannten zweiteiligen Ausführung des Walzenmantels gemäß Abb. 2.

Anhand der Abbildungen k bis 6 soll die erfindungsgemäß vorgesehene Verstellvorrichtung zum Ausgleich einer Achsdurchbiegung näher erläutert werden. %

Auf der feststehenden Leitwalzenachse 12 sind über Pendellager 15 drei Rohrabschnitte Lk und 16 hintereinander drehbar gelagert. Die Leitwalzenachse 12 ist über ihre Zapfen 12a in üblicher Weise in Lagern 13 abgestützt, die auf Böcken 17 an den Lagergehäusen der Kalanderwalzen oder den Befestigungsflächen der Kalanderständer stehen.

Die äußeren Lager 15 der Hohrwalzenabschnitte Ik stützen sich nicht unmittelbar auf der Achse 12 ab, sondern auf

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einem zylindrischen Oberflächenabschnitt einer die Achszapfen 12a umgebenden Büchse 18. In der Büchse 18 ist eine Flachführung 20a vorgesehen, durch welche die Achszapfen 12a hindurchgeführt sind. Die Achszapfen 12a weisen im Bereich der Flachführung 20a der Büchse 18 gegenüberliegende parallele ebene Flächen 20 auf, über die die Büchse 18 mit ihrer Flachführung 20a verschiebbar geführt ist. Der Abstand der gegenüberliegenden ebenen Flächen an den Achszapfen 12a entspricht daher der Breite der Flachführung 20a, deren Höhe jedoch größer ist als der Durchmesser des Achszapfenabschnitts, der durch die Flachführung 20a gesteckt ist.

Um einen Ausgleich einer Leitwalzendurchbiegung zu ermöglichen, ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein Bolzen 21 durch jeden Achszapfen 12a gesteckt und mittels eines Querbolzens 22 starr mit diesem verbunden. Stattdessen könnte auf dem Achszapfen 12a auch ein Bolzen senkrecht zur Längsachse des Zapfens 12a angeschweißt oder eingeschraubt sein.

An den Zapfen 12a der Leitwalzenachse 12 greifen nun über den jeweiligen Bolzen 21 Mittel zur Verschiebung der Büchse 18 und der auf ihr gelagerten Enden der Walzenmantel-Rohrabschnitte Ik über die Flachführung 20a in der Büchse exzentrisch gegenüber den Achszapfen 12a. Hierdurch können bei durchgebogener Leitwalzenachse eine fluchtende Ausrichtung der Walzenmantel-Rohrabschnitte erreicht werden. Gegenüber bekannten exzentrischen Verstelleinrichtungen ist das Neue und Fortschrittliche bei der erfindungsgetnäßen Ausführung in der Möglichkeit zu sehen, die Verstellungwährend des Betriebs also während des Laufs der Leitwalze vorzunehmen und damit ein Geraderichten des Walzenmantels bei auftretender Achsdurchbiegung zu gestatten.

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Bei dein dargestellten Ausführungsbeispiel ist dafür in die Büchse 18 radial eine Schraube 19 drehbar aber längsunverschieblich eingesetzt, die mit ihrem Gewindeabschnitt 19a in eine axiale Gewindebohrung 21a des Bolzens 21 eingreift. Bei Drehung der Schraube 19 dringt ihr Gewindeabschnitt 19a niiT(er oder weniger in die Gewindebohrung 21a des Bolzens 21 ein, wodurch sich die Büchse 18 und mit ihr die auf ihr drehbar gelagerten Walzenrnantelabschnitte lk über die Flachführung 20a in der Büchse 18 gegenüber dem Achszapfen 12averschiebt. Damit lassen sich alle Achsdurchbiegungen unmittelbar Λ

während des Warenlaufs so ausgleichen, daß die Walzenmantelabschnitte miteinander fluchten, d.h., daß ihre Jlantellinien trotz durchgebogener Achse 12 annähernd parallel verlaufen.

Zur stufenlosen Einstellung einer beliebigen Winkellage der Achse 12 zwecks Ausgleich einer Achsdurchbiegung in jeder Richtung kann eine Klemmverbindung 23 (Abb. h) vorgesehen sein, durch die die Leitwalzenachse 12 nach Drehung in jeder beliebigen Stellung arretiert werden kann. Mit der Drehung der Leitwalzenachse 12 dreht sich auch die Flachführung 20a in der Büchse 18, so daß eine Durchbiegung der Leitwalzenachse 12 in jeder Winkellage über die vorgesehenen Verstellmittel ausgeglichen werden kann, ™

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Claims

Patentansprüche

1. Leitwalzen an Kalandern, insbesondere an Satinierkalandern, mit einem um eine feststehende Achse über Lager drehbaren rohrförmigen Walzenmantel, der in mindestens einer Ebene senkrecht zu seiner Längsachse geteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß über die Achszapfen (l2a) eine Büchse (18) geschoben ist, auf deren zylindrischem Oberflächenabschnitt über ein Pendellager (15) das äußere Ende jedes Walzenmantelabschnitts (l4) drehbar gelagert ist und die mit ihrer Flachführung (20a) über einen mit parallelen ebenen Flächen (20) ausgebildeten Abschnitt der Achszapfen (l2a) diesen gegenüber durch hydraulische, pneumatische oder mechanische Verstellmittel verschiebbar ist, die an mit den Zapfen (l2a) starr verbundene und sich senkrecht zu diesen oder durch sie erstreckende Bolzen (2l) angreifen.

2. Leitwalze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Walzenmantel aus drei in Längsrichtung der Walze hintereinander angeordneten und getrennt voneinander auf der Walzenachse (l2) drehbar gelagerten Rohrabschnitten (l4,l6) besteht.

3. Leitwalze nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel zum Ausgleich der Achsdurchbiegung aus einer in eine Gewindebohrung (21a) in dem Bolzen (2l) eingreifenden, drehbar aber längsunverschieblich radial in die Büchse (18) eingesetzten Schraube (l9) besteht.

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