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DE1938202A1 - An eine fahrzeugeigene Reifenfuelleinrichtung anzuschliessendes luftbereiftes Fahrzeugrad - Google Patents

An eine fahrzeugeigene Reifenfuelleinrichtung anzuschliessendes luftbereiftes Fahrzeugrad

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Publication number
DE1938202A1
DE1938202A1 DE19691938202 DE1938202A DE1938202A1 DE 1938202 A1 DE1938202 A1 DE 1938202A1 DE 19691938202 DE19691938202 DE 19691938202 DE 1938202 A DE1938202 A DE 1938202A DE 1938202 A1 DE1938202 A1 DE 1938202A1
Authority
DE
Germany
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ring
vehicle wheel
air
air feed
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19691938202
Other languages
English (en)
Inventor
Hans Gruener
Alwin Juettner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Graubremse GmbH
Original Assignee
Graubremse GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Graubremse GmbH filed Critical Graubremse GmbH
Priority to DE19691938202 priority Critical patent/DE1938202A1/de
Priority to US56910A priority patent/US3705614A/en
Priority to FR7027355A priority patent/FR2055574A5/fr
Publication of DE1938202A1 publication Critical patent/DE1938202A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00309—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors
    • B60C23/00318—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors on the wheels or the hubs

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

An eine fahrzeugeigene Reifenfülleinrichtung anzuschließendes luftbereiftes Fahrzeugrad
Die Erfindung betrifft ein an ein· fahrzeugeigene Reifenfülleinrichtung anzuschließendes luftbereift·· Fahrzeugrad mit einem zentrisch zur Achs· angeordneten Mitumlaufendem Luftdurchführungsring, auch Rotor genannt, an den das Reifenfüllventil über Schlauch « oder Rohrleitungen angeschlossen ist« Die Luftzuführung nut Rotor erfolgt dabei entweder über die Ach*· durchsetzend· Leitungen oder um die Außenseite d·· Rade· herumführende Rohre oder Schlauchleitungen· Di· -verschiedenen Achskonstruktionen lassen in vielen FMllan die Verlegung der Luftzuleitung in dl· Fahrs*ugach··
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nicht zu, das Außenherumführen der Leitungen ist kompliziert und störanfällig· In allen Fällen waren aber lange Zuleitungen vom zentral angeordnetem Rotor zum außenliegenden Reifenfüllventil erforderlich« Derartige Leitungen sind nicht nur störanfällig, sondern behindern auch den Radwechsel·
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Mängel zu beheben und eine Anordnung zu schaffen, die für alle Achs— Iconstruktionen anwendbar ist, die Störanfälligkeit behebt und den Radwechsel nicht behindert· Dies wird •rfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Luftdurch— führungsring in der Radnabe untergebracht und auf eine Führungsfläche des Achsstummels dicht gleitend aufgesetzt ist* Vorzugsweise ist dabei die Luftzuleitung zum Luftdurchführungsring im fahrzeugfesten Achsatuamel untergebracht und die Luftableitung nach dem Reifen durch eine der Felgenbefestigungsschrauben hindurch£«führt· ZwecirmBftig ist weiter der Mitnehmerbolzen für den Luftdurchführungsring zugleich als Luftableitung ausgebildet· Ebenso läßt sich auch «ine der Felgenbefestigungsmuttern zugleich als Anschluß für die zua Reifen führende Füllleitung ausbilden»
Der Radwechsel wird dadurch erleichtert, daß di· Füllleitung aus zwei Teilen besteht, und zwar «in·· ortsfest verlegtem Teil, der die Felgenbefestigungsschraube durchsetzt und einem kurzen Füllschlauch, der zum Reifenfüllventil führt« Die betreffend* Felgenbefestifungsmutter haw« Schraube kam« dabei tleiamaieitif ein Rückschlag- «ed Sicherung*veat11 amfweieea· welches die Luftentleerum^ bei« Abnehmen des Bades verhindert« ■
009887/0901
BAD ORIGINAL
Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der anliegenden Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigen».: .. .-..._,--.-< -.-;;-,. :- -■ - ' :" ■ ■
Fig· 1 einen Längsschnitt durch eine Radnabe»
die auf einem Achsstummel drehbar lagert, der.yon der das Rad antreibenden Steckwelle
. .durchsetzt ist, -■ - ,__-'
Fig. 2.., einen; Schnitt durch den Luftdurchführungs-
. , : ring., und ,die Felgenbefestigungsschraube , ,. .... mi t.^ ,der j diese durchsetzenden Füllleitung«
Die Radnabe. 1.,, die mit einem Bund 2 zur Befestigung der Radfelge 3 versehen ist» ist vermittels der Rollenlager h auf „dem,, Naben träger 5 gelagert, der seinerseits vermittels der Befestigungsschrauben 6 am Achskörper starr befestigt ist. Bei angetriebenen Rädern erfolgt der Antrieb durch die den Nabenträger 5 durchsetzend· Steckwelle 8 und nicht weiter dargestellte Übertragungsglieder.
Erfindungsgemäß ist im Inneren der.Radnabe 1 auf den Nabenträger. 5 eine Gleitfläche 9 vorgesehen, auf der sich ein in einer Aussparung 10 der Nabe laufender LmftdurohfUhrungsring 11 führt· Dies ist gegenüber der Lauffläche 9 durch zwei Simmerringe oder dergl, 12 abgedichtet. Diese Dichtungen 12 begrenzen ±m Luftdurchführungsring 11 eine Ringkammer 13, an welche ein Luftdurchführungsrohr Ik angeschlossen ist· Dieses Rohr führt sich dicht im Luftdurchführungsring und durchsetzt den
0 0 9 8 8 7 / Ο ^O 1 , ; ^AD ORIGINAL.
Innenteil der Radnabe» Gleichzeitig bildet dieses Rohr 14 den Mitnahmebolzen für den Luftdurchführungsring 11.
Andererseits sind in dem festen Nabenträger Bohrungen 15, 16 und 17 vorgesehen, die untereinander verbunden sind und die die Luftzuleitung zu dem Innenraura 13 des Luftdurchführungsringes 11 bilden· Die Bohrung 17 ist nach außen geführt und mündet in einen Anschluß 18, fc an welchen die von der fahrzeugeigenen LuftbeSchaffungs~ anlage herangeführte Leitung angeschlossen iste
An die Luftdurchführung 14 ist vermittels der Anschluß·« schraube 19 eine Rohrleitung 20 angeschlossen, die durch eine der Felgenbefestigungsschrauben 21 bzw» Muttern hindurchgeführt ist« Über eine im einzelnen nicht weiter beschriebene Kupplung 23 ist an die Rohrleitung 20 über ein Verbindungsschlauch 24 das Füllventil 25 für den jeweiligen Luftreifen 26 angeschlossen« In die Kupplung 23 kann notfalls ein Sicherungs- oder Rückschlagventil eingebaut sein, welches den ungewollten Luftaustritt beim Lösen der Felgenbefestigungsmutter " - zum Zwecke des Radwechsels verhindert«
Fig. 2 zeigt nochmals den Luftdurchführungsring 11 in vergrößertem Maßstab, im Schnitt zusammen mit dem Rohrstutzen 14, welcher gleichzeitig den Mitnahmebolzen für den Luftdurchführungsring 11 bildet.
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Claims (1)

  1. Patentansprüche j
    1 .\ An eine fahrzeugeigene Reifenfülleinrichtung ^anzuschließendes luftbereiftes Fahrzeugrad mit einem zentrisch zur Achse angeordneten, mitumlaufenden Luft« durchführungsring, aif den das Reifenfüllventil über Schlauch·· oder Rohrleitungen angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftdurchführungsring (li) in der Radnabe (i) untergebracht und auf eine Führungs-· fläche (9) des Achsstummels bzw· des Nabenträgers (5) dicht gleitend aufgesetzt iste
    2 β Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Luftzuleitung (15, 16, 17) zum Luf tdurchführungsring (ii) im fahrzeugfesten Achs·· stummel (5) untergebracht ist und die Luftableitung (20, 2k) nach dem Reifen (26)' durch eine der Felgenbefestigungsschrauben (21) hindurchgeführt ist·
    3ο Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftableitung aus einem an den Luftdurchführungsring (ii) angeschlossenen im Nabenkörper (1) fest verlegten Rohr (20) und einem an diese anzuschließenden, zum Reifenfüllventil (25) führenden Schlauch (Zk) gebildet ist«
    k* Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 1 bia 3ι dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmerbolzen (1*0 . für den Luftdurchführungsring (11) einen Teil der Luftableitung (20) bildet.
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    5· Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 1 bis kt dadurch gekennzeichnet, daß eine der Felgenbefestigungsmuttern (22) zugleich als Anschluß für die zum Reifen (26) führende Füllleitung (zh) ausgebildet ist.
    6» Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 1 bis 5t dadurch gekennzeichnet, daß vor der Felgenbefestigungsmutter (22) in der vom Luftdurchführungsring (ii) herangeführten Luftleitung (20) ein Rückschlag— und Sicherungsventil eingebaut ist, welches die Luftentleerung beim Abnehmen des Rades verhindert»
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    Leerseite
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