DE1920112A1

DE1920112A1 - Klapprahmen fuer Motorraeder

Info

Publication number: DE1920112A1
Application number: DE19691920112
Authority: DE
Inventors: Camps Javier Sanglas
Original assignee: Talleres Sanglas SA
Current assignee: Talleres Sanglas SA
Priority date: 1968-07-09
Filing date: 1969-04-21
Publication date: 1970-03-05
Also published as: FR2012520A1; US3572757A; ES356171A1; GB1199709A

Description

Patentanwalt Dr. Helmut Späth 22 P 11

IMikxhmU, IsoBeliasfr. 30/11 18. April 1969

TALLERE3 SANGLAS, S.A., Rambla Justo Oliveras, s/n HOSPITALS! DS LLOEREGAT (Barcelona / Spanien)

Klapprahraen -für Motorräder

Die Erfindung betrifft einen Klapprahmen für Motorräder mit einem Lenker nebst daran angebrachten Organen einer Vorderradgabel, einer Pussrastplatte, einem Sattel sowie einein hinteren Motorblock, vorzugsweise Heck— triebeatzfichwlnge.

Ss sind bereits Klapprahmen der erwähnten Art für Zwei-' radfährzeuge bekannt, welche hinsichtlich der beim Fährbetrieb erforderlichen Stabilität, der Einfachheit der zum 2wsaifliaeftklappen erföTderlicheö Handgriffe sowie der Abmessungen ins zusammengeklappten Zustand noch Wünsche offenlassen* ' ,

Zweck der Erfindung ist die Schaffung einer verbessertön Konstruktion, weiche bei grosser ^ int Fährbetrieb ein einfaches Zusamaenklappen auf sehr geringe Abmessungen ermöglicht. Erreicht wird die» dadurch, dass der Lenker,die Vorderrädgabel sowie die PuB-rastplatte um entsprechende quer verlaufende Pahreeugachsen zurückklappbar sind, wobei die Pußraetplatte de* Motorblock benachbart verläuft üüd dass der Sattel a» feste feile des Fahrzeuge mittels Tragatütcenpearen angelenkt ist, die etwa in der Mitte Greleoke aufweiaen, nach aussen um diese knickbar sind und elastisch in eine Strecketeilung vorgespannt sowie durch Diagonalstangen

BAD ORlQIMAL

darin feststellbar sind, um in Fahrstellung Schwingungen eines so gebildeten Gelenkparällelogramme zu verhindern. Wesentlich ist hierbei insbesondere, dass durch das Hochklappen der Fußrastplatte nach rückwärts der notwendige Raum sur Aufnahme des mit der Vorderradgabel nach hinten verlagerten Vorderrades geschaffen wird.

Der Klappmechanisraue für den Sattel umfasst vorzugsweise drei Tragstülzen auf jeder Seite deö Sattels, von denen zwei Knickgelenke aufweisen, während die freien Enden aller -Tragctütaen an bestimmte Punkte des Sattele sowie den hinteren Teils des Rahnene ängelenkt sind. Die dritte TragBtützö (Diagonalstange) ist an einen Punkt deB Sattels und einen Punkt des Hahmene angelenkt und bedingt überwiegend die stabile Lagerung des Sattels bei Fahrtrichtungsänderungen. Die an jeder Sattelseite paarweise vorgesehenen knickbaren Tragetutzen verhindern Querbewegungen des Sattele,

Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen; "

Fig. I einen Motorroller Mit einea Aueftfhrungsbeisfjlet eines erfindungsgesässen Kl&pprahaens in Verbindung mit einer Hecktriebsataaobwinge ia Seitenansicht

sowie in fahrbereit·« Zustand, j

Fig. 2 den Roller nach Fig. 1 ia zusaauaengeklappten Zustand _t I

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Fig. 5 den Roller nach Fig. t in Draufsicht» j

Pig. 4 den Roller nach Fig. 2 in Draufsicht,

Fig. 5 einen Ausschnitt aus Flg. 1 in vergraseerter Darstellung, ^r . i

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BAD ORDINAL

Pig. 6 einen Ausschnitt aus Pig. 2 in v*rgrösserter Darstellung,

Pig. 7 den Lenker des Roller3 nach Fig. 1 in Ansicht von vorn sowie in Teildarstellung,

Fig. 8 denr Lenker des Rollers nach Pig. 2 in Seitenansicht sowie in Teildarstellung,

Pig. 9 den Lenke nach Fig. 7 in Ansicht von oben, Fig. 10 den Lenker nach Fig. 8 in Ansicht von oben,

Pig. 11 den Lenker des Rollere nach Fig. 1 in Gesamtansicht von oben, wobei ein Lenkerhandgriff zusammengeklappt ist,

Fig. 12 das untere Ende des Rahmenkopfes nebst Vorderradgabel des Rollers nach Fig. 1 im Vertikalschnitt sowie in Teildaretellung,

Fig. 1? den Rahmenkopf nebst Vorderradgabel gemäss Pig. 12 in auseinandergezogener und perspektivischer Darstellung,

Der gezeigte Roller umfasst einen Lenker 1 mit Lenkerhandgriffen 2, an denen Übliche Bedienungshebel und Ausstattungsteile angebracht sind. Die Griffe 2 sind an den Enden de? Lenkers 1 angelenkt und können durch Klemmschrauben in einer gewünschten Stellung festgestellt werden. Der Lenker ist an ainem Rohrssapfen 4 befestigt, der eine Vorderradgabel 5 nebst einem Vorderrad 6 und einem Schutzblech? trägt und mittsls eines Kugel3chulterlagers 8 in einem Rahmenkopf 9 drehbar gelagert ist, welcher fest mit dem vorderen Ende von Rahmenhol in en 10 verbunden ist.

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Der Lenker 1 verläuft in seinem unteren mittleren Teil durch einen Lenkerkopf 11, der durch einen Zapfen 12 an eine Tellerplatte 13 des Rohrzapfens 4 angelenkt ist. Die Vorderradgabel 5 ist an das untere Ende des Rohrzapf ena 4 durch Lappen H mit Querbohrungen 13 angelenkt, die einen Zapfen 16 aufnehmen können, welcher in einer entsprechenden vorstehenden Querbohrung 17 eines Lappens 18 dee Rohrzapfens 4 verläuft. Eine Achse 19, die frei in dem Rohrzapfen 4 verläuft, steht an beiden Enden des» selben heraus. Unten läuft die Achse 19 in einen Bajonettkopf 20 aus, der in einen entsprechenden Verriegelungshohlraun 21 eines fest alt der Vorderradgabel 5 verbundenen Ringes 22 einführbar ist und oben in einem Gewindeabschnitt 23 endet, der eine Griffmutter 24 aufnimmt, die in dem Lenkerkopf 11 drehbar aufgenommen und dort durch eine Druckfeder 25 festgehalten wird. Ein Hebel 26 der mit der Achse 19 fest verbunden i3t und in der Verriegelungsstellung der Teile 20, 2.1, 22 in einen Einschnitt des Lenkerkopfes 11 einfallen kann, dient zur Verriegelung bzw. Entriegelung der Vorderradgabel 5 beim Auf- bzw. Zusammenklappen. -

Die Rahaenholme 10 tragen über einen Querzapfen 28 eine Pußraatplatte 29, welche die beiden in den Pig. 1 ,2 ί gezeigten Stellungen einnehmen kann„ Der Rahmen trägt an seinem hinteren Teil eine Hecktriebsatzschwinge 30. An dem Rahmenkopf 9 befindet sich ein seitlicher Ansatz 31» um den Transport deo Rollers iru auöeaimenge klappt en Zustand zu erleichtern. Ein Sattel 32 ist über der Triebsatzschwin^e 30 mittelsVzweier vorderer und hinterer TragstUtssen 33 bzw. 34 gehalten, die an ihren unteren Enden durch Querzapfen 35 bzw. 36 an Lappen 37 bzw. 38 der Triebsatzschwinge und an ihren oberen Enden durch Quer- '· zapfen 39 bzw. 40 mit Lappen 41 bzw. 42 an der Unterseite

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dee Sattels 32 angelenkt sind« Zwei Diagonalstangen 43 sind über die Querzapfen 4O_t 44 an die Lappen 42, 45 angelenkt. Diese Diagonaletangen 43 sind starr, während die Tragstützen 33, 34 aus zwei Stücken bestehen, die ineinanderpassen und miteinander durch Querzapfen 46, 47 8charnierartig verbunden sind, die an der Rück- bzw. Vorderseite der Tragstützen angebracht sind, um diese gestreckt zu halten. Somit kann der Sattel aus der Fahrstellung gemäee Fig. 5 in- die Klappstellung gemäss Fig. 6 verstellt werden. Einige nornal ausgebildete unsichtbare Federn an den Gelenken im Bereich der Zapfen 46, 47 halten den Sattel in der Stellung genäse Fig. 5 stabil.

Die oberen Enden der Tragstützen 33, 34 verlängern sich nach oben und liegen in FahrBtellung (Pig. 5) gegen Vorsprünge 48 bzw. 49 an, die seitlich aus den Lappen 41 bzw. 42 herausstehen. Dadurch wird das Zusammenklappen des Sattels 32 erleichtert. Wenn auf den Zapfen 47 der hinteren Tragstützen 34 eine Kraft in Pfeilrichtung 50 nach hinten ausgeübt wird, so erfolgt eine Verkürzung des Abetandes zwischen den Zapfen 36, 40, unö ea ergibt sich ein Drehmoment des Sattels 32 um die Zapfen 39 in Richtung auf die Tragstützen 33 hin, wie durch einen Pfeil 51 angegeben ist. Da jedoch dieee Bewegung durch den Vorsprung verhindert wird, erfolgt tatsächlich eine Drehung um die Zapfen 44, so dass sich die Diagonalstangen 43 schwenken und die Stellung nach Fig. 6 erreicht wird, wo der Sattel 32 durch irgendeine übliche Befestigung gehalten wex'den kann. Die Rückkehr in die Fahrstellung erfolgt einfach nach Lösen dieser Befestigung, mittels der den Zapfen 46, 47 zugordneten Federn.

Die Vorderradgabel 5 und der Lenker 1 werden in der Stellung von Fig. 1 durch die Griffmutter 24 gehalten, welche die Achse 19 nach oben zieht und den Lenkerkopf 11 sowie

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BAD ORIGINAL

den Ring 22 gegen die entsprechenden Enden des Rohrzapfens 4 drückt. Wenn man die Griffmutter 24 löst, wird der Lenker frei. Sobald die Griffmutter 24 abgenommen ist, kann der Hebel 26 geschwenkt werden, um den Bajonettverschluss der Vorderradgabel zu lösen. Danach kann die Stellung nach Pig. 2 erreicht werden. Durch Bewegungsumkehr lässt sich wieder die Stellung nach Fig. 1 erreichen.

Die Fußraetplatte 29 wird durch Schwenkung um den Zapfen 28 hochgeklappt, wodurch zwischen den Holmen 10 beim Zusammenklappen für die Lagerung des Vorderrades 6 Platz frei wird.

Schlieoslich wird der Sattel 32 zuaammengeklappt, indem man die Zapfen 47 nach hinten drückt, wodurch die Tragstützen 33f 34,die sich um ihre entsprechenden Zapfen drehen können, geknickt werden und der hintere Teil des Sattels 32 damit heruntergeklappt wird. Daran schlieast sich das Zusammenklappen der Tragstützen 33 und die Schwenkung der Diagonaletange 43 um den Zapfen 44 an.

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Claims

Pa tentansprttohe

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18. April 1969

} Klapprahmen für Motorräder mit einem Lenker nebst cfaran angebrachten Organen, einer Vorderradgabel, einer FuBrastplatte, einem Sattel sowie einem hinteren Motorblock, vorzugsweise Hecktriebaatzechwinge» dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (1), die Vorderradgabel (5) fiowie dj.a Fuöraatplatte (29) um entsprechende quer ▼erlaufende Fahrzeugechsen surUokklappbar sind, wobei die Fußraetplatie den Motorblock (30) benachbart verläuft, und daea der Sattel (32) an feste Teile des Fahrzeugs Mittels Tragstfitzenpaaren (33* 34) angelenkt ist, die etwa In der Mitte Gelenke ( Querzapfen 46, 47) aufweisen, nach auaeen un diese knickbar sind und elastisch in eine Streckstellung vorgespannt sowie durch Diagonaletangen (43) darin feststellbar sind, um in Fahreteilung Schwingungen eines so gebildeten Gelenkparallelogramms zu verhindern.
2. Rannen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (1) mittels einer Griffmutter (24) in Fahrstellung mit einem Gewindeabschnltt (23) zu verbinden ist, der ein Teil einer Achse (19) der Vorderradgabel (5) ißt,
3. Rahmen nach einem der Ansprüche 1-2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderradgabel (5) mit allen daran vorgesehenen Teilen in Fahrstellung an der durch einen Rahmenkopf (9) verlaufenden Achse (19) mittels einer Bajonettverbindung (20-22) gekuppelt ist.
4. Rahmen nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Achae (19) ein radialer Hebel (26) fest verbunden ist, der in Fahrstellung durch einen Einschnitt der Griff mutter (24) blockierbar ist..

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ORIGINAL
5. Rahmen nach einem der Ansprüche 1-4« dadurch gekennzeichnet, dass sum Abklappen des Sattels (32) die oberen Enden von wenigstens einem Paar der Tragstüteen (33, 34) gegen Vorsprünge (48, 49) anliegen, die eine Ansehwthkung des' Trage tut senpaar es (53) an den Sattel (32) verhindern, so dass beim Zusammenklappen des anderen Tragetützenpaaree (34) das erste Tragetutzenpaar (33) zwangsweise mit zusammengeklappt wird.

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