DE1916661U - HEATING AND VENTILATION DEVICE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES. - Google Patents
HEATING AND VENTILATION DEVICE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES.Info
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- DE1916661U DE1916661U DE1965B0060996 DEB0060996U DE1916661U DE 1916661 U DE1916661 U DE 1916661U DE 1965B0060996 DE1965B0060996 DE 1965B0060996 DE B0060996 U DEB0060996 U DE B0060996U DE 1916661 U DE1916661 U DE 1916661U
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Description
RA. i ii)i)üd*-ö.d.bbRA. i ii) i) üd * -ö.d.bb
BAYERISCHE MOTOREN VERKI AKTIENGESELLSCHAFT, MIOHlIi 13BAYERISCHE MOTOREN VERKI AKTIENGESELLSCHAFT, MIOHlIi 13
16.2.1965February 16, 1965
Heiz·» und Belüftungsvorrichtung insbesondere für KraftfahrzeugeHeating and ventilation device especially for motor vehicles
Die Neuerung 'besieht sich auf eine Heiz- und Beltiübing&vorriehtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Austrittsöffnungen zum Kopf- und Fußbereich des su beheisenden Raumes, denen mittels eines einzigen Stellgliedes wahlweise steuerbar, in dessen einer Endlage erwärmte Luft, in dessen anderer Indlftge nicht erwärmte Luft und in Zwischenstellungen desselben teilweise erwärmte Luft entströmt.The innovation concerns a heating and beltiübing & Vorriehtung, in particular for motor vehicles, with outlet openings to the head and foot area of the room to be specified, which can be optionally controlled by means of a single actuator, in one end position of which heated air is in the other Indlle unheated air and in intermediate positions from the same partially heated air flows out.
Bei bekannten Heiz- und Belüftungsvorrichtungen entströmt den AuBtrittaöffnungen zum Kopf- und Fußbereich bei jeder Einstellung des Temperatur-Stellgliedes gleich stark erwärmte oder nicht erwärmte Luft. Dies hat den !fachteil, daß die im Kopfbereich zugeführte Luft ebenfalls warm ist und zu Ermüdungserscheinungen mit insbesondere bei Kraftfahrzeugführer», und auch Beifahren gefährlichen Folgen führt. Um dies zu vermeiden, ist ea bekannt, den Austrittsöffmingen zum Kopfbereich oder zusätzlich vorgesehenen Austrittsöffnungen sum Kopfbereich mittels eines weiteren Stellgliedes wahl v/eise steuerbar nicht erwärmte Luft entströmen zu lassen. Derartige Lösungen des Ermüdungsproblems weisen den Nachteil einer für den Laien schwierig übersehbaren Bedienung auf, sumal bei Kraftfahrzeugen die zusätzliche Frischluftauf uhr meist fahrgeschwindigkeitsabhängig sehr stark unterschiedliche Mengen fördert und dadurch ständig nachgestellt werden muß.In known heating and ventilation devices, the outlet openings to the head and foot area flow out of the outlet openings that are heated to the same extent or that are heated to the same degree with each setting of the temperature control element unheated air. This has the specialist part that the one in the head area supplied air is also warm and causes signs of fatigue, especially in the case of motor vehicle drivers », and even driving leads to dangerous consequences. To avoid this, it is known to use the exit openings to the head area or additionally provided outlet openings around the head area optionally controllable by means of a further actuator to let unheated air flow out. Such solutions to the fatigue problem have the disadvantage of being a layperson difficult to overlook operation, sumal in motor vehicles the additional fresh air flow mostly depends on the driving speed promotes very different amounts and therefore has to be readjusted constantly.
Der Neuerung liegt die Aufgabe augrunde, diese Nachteile su vermeiden und eine Heiz- und Belüftungovorrichtung mit völlig selbsttätiger Steuerung der temperaturrichtigen Beschickung der Auetrittsöffnungen sum Kopf- uifd-Pußbereich su schaffen, durch welche der Forderung "kühler Kopf'und v/arme Beine" in Zwischenstellungen des Temperatur-Stellgliedes Genüge geleistet wird. In den beiden Endstellungen des Temperatur-The reason for the innovation is to remedy these disadvantages, see below avoid and a heating and ventilation device with fully automatic control of the temperature-correct loading create the outlets around the head and foot area, through which the requirement "cool head and poor legs" is sufficient in intermediate positions of the temperature actuator. In the two end positions of the temperature
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Stellgliedes ist wie üblich einerseits zum schnellstmöglichen Anheizen des Raumes und gegebenenfalls zum Entfrosten der Sichtecheiben von Kraftfahrzeugen der Austritt von höchsterwärmter Luft sowohl sum Kopf-,als auch 2um Pußbereich und andererseits aur Kaltbelüftung der Austritt ausschließlich von nicht erwärmter Luft vorgesehen. Die !Teuerung löst diese Aufgabe dadurch, daß das Stellglied in Zwischen st el lung en über übertragungselemente und/oder Koppelglieder ein (oder mehrere) Steuerelement(e) derart einstellt, daß der (oder den) Austrittsöffnung(en) zürn Kopfbereich kältere Luft als der (oder den) Austrittsöffnung(en) zum Pußbereich entströmt. Bei der Bedienung der neuer.ungsgemäSen Vorrichtung zur Beheizung eines Raumes wird zweckmäßig wie üblich bei Beginn des Heizens das Temperatur-Stellglied in seine "Warm"-Endlage gestellt. Dadurch entströmt allen Austrittsöffnungen höchsterwärmte Luft und es wird eine kurze Anheizzelt erreicht. Sobald die gewünschte Raumtemperatur erreicht ist und gegebenenfalls von den im Raum befindlichen Personen eine Überweisung festgestellt wird, werden diese das Temperatur-Stellglied selbstverständlich auf eine Zwisohensteilung zurückstellen. Dadurch ergibt sich nach der Neuerung selbsttätig eine Einstellung, durch die dem Kopfbereich kühlere Luft als dem Fußbereich zugeführt wird, wobei die somit gegebenen Mischluftanteile über bzw. unter der erwünschten Durchschnittsraunitemperatur liegen.As usual, on the one hand, the actuator is designed to heat up the room as quickly as possible and, if necessary, to defrost the windows of motor vehicles, the exit of extremely heated air both around the head and foot area and, on the other hand, for cold ventilation, the exit of unheated air only. The price increase solves this problem in that the actuator adjusts one (or more) control element (s) in intermediate positions via transmission elements and / or coupling elements in such a way that the outlet opening (s) to the head area is colder than the air flows out of the (or the) outlet opening (s) to the puss area. When operating the new device according to the invention for heating a room, the temperature control element is expediently placed in its "warm" end position, as usual, at the start of heating. As a result, extremely warm air flows out of all outlet openings and a short heating-up tent is achieved. As soon as the desired room temperature has been reached and, if necessary, a transfer is established by the people in the room, they will of course reset the temperature actuator to an intermediate division. As a result, according to the innovation, there is automatically a setting by means of which cooler air is supplied to the head area than to the foot area, the resulting mixed air proportions being above or below the desired average room temperature.
Die neuerungsgemäße Vorrichtung läßt sich in besonders einfacher Weise durch einen beheisbaren ¥armluftkanal und einem steuerbaren Kaltluftbypaß, durch eine oder mehrere im StrÖ-mungebereieh des Kaltluftbypasses vor dessen Einmündung in den Warmluftkanal angeordnete Austrittsöffnungen zum Kopfbereich des zu beheizenden Raumes und durch aus dem Strömungsbereich des Warmluftkanals ausmündende Austrittsöffnungen zum Fußbereich des au beheizenden Raumes verwirklichen, wobei durch das Stellglied gemeinsam betätigbare Yerschluß-The device according to the innovation can be particularly simple Way through a heatable arm air duct and a controllable cold air bypass, through one or more in the flow area of the cold air bypass before its confluence in the warm air duct arranged outlet openings to the head area of the room to be heated and through outlet openings opening out from the flow area of the warm air duct realize to the foot area of the au heating room, whereby by the actuator jointly actuated Yerschluß-
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organe vorgesehen sind, die einerseits den Warmluftkanal und/oder die Beheizung des Warmluftkanals und andererseits den KaltluftbypaO wechselweise öffnen und schließen. Diese Ausbildung enthält zur Lösung der gestellten Aufgabe lediglich ein oder zwei bewegte Teile. Sie ist daher gegenüber bekannten Vorrichtungen nicht aufwendiger.organs are provided, on the one hand the warm air duct and / or the heating of the warm air duct and on the other hand alternately open and close the cold air bypass. This training contains only one or two moving parts to solve the problem. She is therefore opposite known devices are not more expensive.
Eine besonders einfache und zugleich für hohen Kaltluftdurchsatz bei Belüftungsbetrieb geeignete Ausbildung ist dadurch gegeben, daß als Verschlußorgane eine Steuerklappe im Eingang des Kaltluftbypaß und ein mit dieser gekuppeltes Steuerventil für die Beheizung des v/ärmetauschers vorgesehen sind, die wechselweise ihre Öffnungs- und Schließstellungen einnehmen. Dabei ist in "KaIf-Stellung der gesamte Durchtrittsquerschnitt der Vorrichtung für Kaltluft frei.A particularly simple and at the same time suitable for a high cold air throughput during ventilation operation is thereby given that a control flap in the entrance of the cold air bypass and a control valve coupled with this are used as the closure members are provided for heating the v / heat exchanger, which alternately assume their open and closed positions. The entire passage cross-section is in the "kIf" position the device for cold air free.
Weitere Merkmale der Neuerung dienen dem einfachen Aufbau und der leichten Montage der Vorrichtung.Further features of the innovation serve the simple structure and the easy assembly of the device.
In den Zeichnungen ist die Heuerung anhand einer schematisehen Darstellung, eines Schaubildes und eines Ausführungsbeispieles dargestellt. In the drawings, the hiring is shown on the basis of a schematic Representation, a diagram and an embodiment shown.
„-. ,. Fig. 1 zeigt eine neuerungsgemäße Heiz- und Belüf-"-. ,. Fig. 1 shows a heating and ventilation according to the invention
tungsvorrichtung in vereinfachter Ausbildung mit den angrenzenden Bauteilen eines Kraftfahrzeuges im Schnitt, sowie ein Stellglied in Form eines Kulissenschiebers zur Wahl der Heizlufttemperatur und deren Verteilung ge-processing device in a simplified design with the adjacent components of a motor vehicle in section, as well as an actuator in the form of a gate valve to select the heating air temperature and its distribution.
mäB der Heuerung,
h according to the hiring,
H
Fig. 2 zeigt ein Schaubild über die LufterwärmungFig. 2 shows a graph of air heating
an den Austrittsöffnungen sum Kopf- und Fußbereich in Abhängigkeit von der Einstellung des Temperatur-Stellgliedes in Prozent,at the outlet openings around the head and foot area depending on the setting of the temperature actuator in percent,
10S0 W10S0 W
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Pig. 3 enthält einen vertikalen Schnitt durchPig. 3 contains a vertical section through
eine Heiz- und Belüftungsvorrichtung zum Einbau unter das Armaturenbrett von Kraftfahrzeugen, a heating and ventilation device for installation under the dashboard of motor vehicles,
Pig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV - IV durch die Vorrichtung nach Pig. 3>Pig. 4 shows a section along the line IV - IV the Pig device. 3>
Pig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-Y durch die Vorrichtung nach Pig. 3>Pig. 5 shows a section along the line V-Y through the device according to Pig. 3>
Pig. 6 einen Teilschnitt nach der Linie YI - YI durch die Vorrichtung nach Pig. 3,Pig. 6 shows a partial section along the line YI - YI through the device according to Pig. 3,
Pig. 7 einen Teilschnitt entsprechend Pig. 6 mit veränderter Stellung der VerschluSorgane . in vergrößerter Darstellung undPig. 7 shows a partial section corresponding to Pig. 6 with changed position of the locking organs. in an enlarged view and
Pig. 8 einen Schnitt nach der Linie VIII - VIII in Pig. 3·Pig. 8 shows a section along the line VIII - VIII in Pig. 3 ·
line ηeuerungsgemäße Heiz- und Belüftungsvorrichtung 1 für Personenkraftwagen, die in üblicher Weise unterhalb des Ar- X maturenbrettes 2 befestigt ist und mittels eines Temperatur-Stellgliedes 1' in Porm eines Kulissenschiebers für die Temperaturwahl bedient werden kann, steht mit der Außenluft über Öffnungen 3 vor der Windschutζ scheibe 4 für den Zutritt von Frischluft in Verbindung. In die Heiz- und Belüftungsvorrichtung 1 tritt die Frischluft von oben durch eine Eintrittsb'ffmmg 5 ein und wird durch eine Wechselklappe 6 wahlweise steuerbar einem Warmluftkanal 7 und/oder einem KaItluftbypaß 8 zugeleitet. Der Warmluftkanal 7 enthält einen von heißem Motorkühlwasser durchströmten Wärmetauscher 9 zur Erwärmung des durch ihn strömenden Prischluftanteiles. In der dargestellten Mittellage der Wechselklappe 6 strömen dem Warmluftkanal 7 und dem KaltluftbypaQ δ im wesentlichen gleiche Kengen Frischluft durch die Öffnungen 6-· und 6" zu. Die durch den Warmluftkanal 7 und den Wärmetauscher 9 strömende Luftmenge kann nach Verlassen des Wärmetauschers 9 durchline ηeuerungsgemäße heating and ventilation device 1 for passenger cars, the matur board in the usual manner below the Ar X 2 is fixed and can be operated by means of a temperature-actuator 1 'in Porm a sliding block for the temperature dial, communicates with the outside air via openings 3 from the Windschut ζ disc 4 for the admission of fresh air in conjunction. The fresh air enters the heating and ventilation device 1 from above through an inlet opening 5 and is optionally controllably fed to a warm air duct 7 and / or a cold air bypass 8 through an interchangeable flap 6. The warm air duct 7 contains a heat exchanger 9, through which hot engine cooling water flows, for heating the proportion of prisch air flowing through it. In the illustrated central position of the interchangeable flap 6, the warm air duct 7 and the cold air bypass δ flow essentially the same amount of fresh air through the openings 6 · and 6 ″
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unmittelbar unter diesem liegende Austrittsöffnungen 10 in den Fu^bereich 11 des Wageninnenraumes austreten und so den Fußbereich wirksam "beheizen. Die durch den Kaltluftbypaß 8 strömende Luftmenge tritt dagegen aus seitlich im Bypa°kanal 8 angeordneten Öffnungen 12 in eine Verbindun^sleitung aus, die zu Defrosterdüsen 14 führt und den Kopfbereich 15 des Wageninnenraumee mit Frischluft "beschielet. Die Öffnungen 12 sind dabei im Kaltluftbypaß vor dessen Wiedereinmündung in den Strömungsbereich der den Wärmetauscher 9 verlassenden Luftmenge angeordnet, so daß eine Mischung von Kalt- und Warmluft vor dem Austritt der Kaltluft aus den öffnungen 12 nicht oder in nur geringem Maße zustandekommt. Umgekehrt mischt sich aus dem KaltluftbypaC 8 auch kaum kalte Luft der aus den öffnungen 10 in den Fußbereich 11 des Wageninnenraumes austretenden Warmluft bei. Diese Warm- und Kaltluftverteilung trifft nur für den Bereich der Mittelstellung der Wechselklappe 6 zu. Wird die Wechseiklappe 6 in Richtung zum Verschließen des Kaltluftbypasses 8 hin bewegt, so mengt sich ein Teil der Luftmenge aus dem Warmluftkanal 7 der Luft bei, die über die Öffnungen 12, die Leitung 13 und die Defrosterdüsen 14 zum Kopfbereich 15 des Wageninnenraumes austritt. Damit läßt sich auch durch die Defrosterdüsen 14 je nach Bedarf mehr oder weniger oder sogar nur erwärmte Luft fördern. V/ird die Wechselklappe 6 in ihrer anderen Schwenkrichtung im Grenzfall bis sum Schließen der öffnung 6' für den Warmluftkanal 7 bewegt, so verringert sich die den Warmluftkanal 7 durchströmende Luftmenge und es wird mehr und mehr Kaltluft aus dem Kaltluftbypaß 8 den Austritteöffnungen 10 zum Pußbereich 11 des Wageninnern zugeführt. Insbesondere bei warmen Witterungsverhältnissen kann auf diese Weise sowohl aus den Defrosterdüsen 14 zum Kopfbereich 15 als auch aus den Öffnungen 10 zum iußbereich 11 nicht erwärmte Frischluft in das Wageninnere gefördert werden. outlet openings 10 in exit the foot area 11 of the car interior and so the Heat the foot area effectively ". The 8 On the other hand, the amount of air flowing out comes from the side in the bypass duct 8 arranged openings 12 in a connecting line which leads to defroster nozzles 14 and the head area 15 The interior of the car is exposed to fresh air ". The openings 12 are in the cold air bypass before it flows back into place in the flow area of the heat exchanger 9 leaving Amount of air arranged so that a mixture of cold and warm air before the exit of the cold air from the Openings 12 are not created or only to a small extent. Conversely, hardly any cold air from the cold air bypass 8 mixes from the openings 10 into the foot area 11 of the Warm air escaping from the inside of the car. This warm and cold air distribution only applies to the area in the middle position the interchangeable flap 6 closed. If the interchangeable flap 6 is moved in the direction of closing the cold air bypass 8, in this way, part of the amount of air from the warm air duct 7 mixes with the air passing through the openings 12, the line 13 and the defroster nozzles 14 to the head area 15 of the car interior. This can also be used by the Defroster nozzles 14 more or less or even as required only convey heated air. In the borderline case, the interchangeable flap 6 is closed in its other pivoting direction the opening 6 'for the warm air duct 7 moves, the amount of air flowing through the warm air duct 7 and es are reduced becomes more and more cold air from the cold air bypass 8 the outlet openings 10 fed to the foot area 11 of the car interior. Especially in warm weather conditions in this way both from the defroster nozzles 14 to the head area 15 and from the openings 10 to the outlet area 11 unheated fresh air is conveyed into the interior of the car.
Diese Temperatursteuermöglichkeiten ergeben sich allein durch die Verstellung der einsigen Wechselklappe 6 undThese temperature control options result solely from the adjustment of the single interchangeable flap 6 and
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können daher durch das einzige Stellglied 1' getätigt werden, das in üblicher Weise an einer vorteilhaften Stelle des Armaturenbrettes 2 angeordnet ist.can therefore be operated by the single actuator 1 ', in the usual way at an advantageous point of the dashboard 2 is arranged.
;i Das Schaubild in Fig. 2 zeigt die Austrittstemperaturen der Luftmengen aus den zum Fußbereich 11 ausmündenden Öffnungen 10 in Abhängigkeit vom Weg des Stellgliedes 1' für die Wechselklappe 6 in der ausgezogenen Kurve 16. Die gestrichelte Kurve 17 stellt die Temperatur des Luftanteiles dar, der durch die Defrosterdüsen 14 zum Kopfbereich 15 des Wageninnern austritt. Das Schaubild zeigt in anschaulicher Weise, daß beim Verstellen des Stellgliedes 1' von der "Warm"-Endlage (100-prozentige Beheizung) - mit Warmluftaustritt sowohl zum Kopf- als auch aum Pußbereich - in Richtung zur "Kalt"-Endlage (nullprozentige Beheizung) mit Kaltluftaustritt sowohl zum Kopf- als auch zum Fußbereich - zunächst die Temperatur des Luftanteiles für den Kopfbereich 15 nach der Kurve 17 steil abfällt und bei Mittelstellung des Stellgliedes 1f (50-prosentige Beheizung) nur noch eine etwa 20-prozentige Frwärmung dieses Luftanteiles gegeben 1st. Die Erwärmung des Luftanteiles für den Fußbereich 11 wird dagegen nach der Kurve 16 bei Zurücknahme des Stellgliedes 1' sunächst nur unwesentlich verringert, so daß dieser Luftanteil bei der Mittelstellung des Stellgliedee noch eine 80-prozentige Erwärmung aufweist. Dieses Verhältnis der Erwärmung der beiden Luftanteile ist über den gesamten Verstellweg des- Stellgliedes 1' in seiner Tens' denz gleichartig. In der Nullstellung ("Kalt"-Endlage) des Stellgliedes 1' erreichen beide Luftanteile den lullpunkt der Erwärmung, wobei der Luftanteil für den Kopfbereich 11 von der Mittelstellung bis zur Nullstellung nur noch allmählich an Erwärmung abnimmt, während der Luftanteil für den Fußbereich 15 über diesen Verstellweg einen steilen Rückgang der Erwärmung verzeichnet. ; i The diagram in Fig. 2 shows the outlet temperatures of the air quantities from the openings 10 opening out to the foot area 11 as a function of the path of the actuator 1 'for the interchangeable flap 6 in the solid curve 16. The dashed curve 17 represents the temperature of the air portion, which exits through the defroster nozzles 14 to the head area 15 of the interior of the car. The diagram clearly shows that when adjusting the actuator 1 'from the "warm" end position (100 percent heating) - with warm air outlet both to the head and foot area - in the direction of the "cold" end position (zero percent heating ) with cold air outlet both to the head and to the foot area - initially the temperature of the air portion for the head area 15 drops steeply after the curve 17 and with the middle position of the actuator 1 f (50-prosentige heating) only about 20 percent warming of this air portion given 1st. The heating of the air portion for the foot area 11 is, however, only slightly reduced according to curve 16 when the actuator 1 'is withdrawn, so that this air portion still has an 80 percent increase in temperature in the middle position of the actuator. This ratio of the heating of the two air components is similar over the entire adjustment path of the actuator 1 'in its tens' denz. In the zero position ("cold" end position) of the actuator 1 ', both air components reach the zero point of heating, the air component for the head area 11 only gradually decreasing in warming from the central position to the zero position, while the air component for the foot area 15 above this adjustment path recorded a steep decrease in heating.
%& 1050 H)% & 1050 H)
ft Γ 16.2.1965ft Γ February 16, 1965
Die Heiz- und Belüftungsvorrichtung 1 nach (ien Fig. 3 - 8 enthält über die Ausbildung der Vorrichtung nach Pig. 1 hinaus alle die Bauteile, die für die Verwendung einer derartigen Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug zusätzlich von Vorteil sind. Demgemäß ist die iJintrittsöffnung 5 mit einem Axialgebläse 18 mit Antriebsmotor 16' ausgestattet. Anstelle einer Wecheelklpppe ist »-ms R-mmsparerwägungen eine Steuerklappe 19 ungleichechsig su dieser sov.de mit deren Felle 19' gekuppelt ein Steuerventil 20 für die V/as s er zuführleitung 20* zum Wärmetauscher 9 vorgesehen. Zum wahlv/eisen Abschließen der Austrittsöffnungen 10 und 12 und damit auch zum völligen Abschließen der Vorrichtung sind Ver.schlu'3 klapp en 21 , 22 vorgesehen, die über Betätigungshebel 23, 24 und Übertragungselemente 25 in üblicher Weise von weiteren Stellgliedern im Bereich des Armaturenbrettes bedient v/erden können. Zur Lagerung der Wellen 21' uncl 22' für die Klappen 21 und 22 sind in den von einer Trennfuge 26 begrenzten Gehäusehälften 27, 28 Lagerbohrungen 29, 30 vorgesehen, in die die Wellen 21' und 22' von der Trennfuge 26 her zusammen mit den Klappen 21 22 eingeführt werden können. Auch die Betätigungshebel 23, und die daran angreifenden Übertragungselemente 25 können als vormontierte Einheiten zusammen mit den Klappen 21, 22 und deren Wellen 21', 22' eingebaut und mittels je einer -schie~ , nenförmigen Lagerkonsole 31, 32 an den Gehäusehälften mit-"*■ tela ο ehreüben 33 befestigt werden. Die Übertragungselemente 25, die in Form von Rohren oder Bowdensughüllen mit darin beweglichen Draht- oder Seilaügen ausgeführt sind, treten inThe heating and ventilation device 1 according to FIGS . 3 - 8 contains, in addition to the design of the device according to Pig. 1, all the components which are additionally advantageous for the use of such a device in a motor vehicle an axial fan 18 equipped with a drive motor 16 '. Instead of an interchangeable flap, a control flap 19 is unequally six-sided For optional closing of the outlet openings 10 and 12 and thus also for the complete closing of the device, locking flaps 21, 22 are provided, which via actuating levers 23, 24 and transmission elements 25 are in the usual manner from further actuators in the area To support the shafts 21 'and 22' for the flaps 21 and 22, a parting line 26 is provided in the nzten housing halves 27, 28 bearing bores 29, 30 are provided, into which the shafts 21 'and 22' can be inserted from the parting line 26 together with the flaps 21-22. The actuating levers 23 and the transmission elements 25 acting on them can also be installed as preassembled units together with the flaps 21, 22 and their shafts 21 ', 22' and attached to the housing halves by means of a slide-shaped bearing bracket 31, 32 each. * ■ tela ο ehreüben 33. The transmission elements 25, which are designed in the form of tubes or Bowden sheaths with wire or cable lugs movable therein, enter
der Ebene der Trennfuge 26 aus dem zusammengefügten Gehäuse aus.the plane of the parting line 26 from the assembled housing.
[ A Die Welle 19' der Steuerklappe 19, die nur den Kaltluftbypaß mehr oder weniger verschließt, durchdringt eine Stirnfläche der Gehäusehälfte 27 und trägt einen außenliegenden Betätigungehebel 35, an dem ein Übertragungselement angreift, das mittels des Temperatur-Stellgliedes·'bedient v/ird. Das freie [A The shaft 19 'of the control flap 19, which only more or less closes the cold air bypass, penetrates an end face of the housing half 27 and carries an external actuating lever 35 on which a transmission element engages which is operated by means of the temperature actuator . The free
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-B--B-
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Ende 19" der Welle 19' ist mit einer Abflachung versehen, die unmittelbar in einen Schlits des Kükens 20" des Steuerventils 20 für den Kühlwassersulauf zum Yiärmetauscher 9 eingreift. Dieser Eingriff ist so angeordnet, da0 bei voll geöffneter Steuerklappe 19 das Steuerventil 20 geschlossen ist, in einer Mittelstellung der Steuerklappe 19 das Steuerventil 20 teilweise geöffnet ist und dieses in der SchlieSlage der .Steuerklappe 19 voll geöffnet ist. Diese Stellungen der Steuerklappe und des Steuerventils mit allen denkbaren Zwischenstellungen ergeben gleichfalls eine Temperaturverteilung zu den Austrittsöffnungen zum Kopf- und Pußbereioh, wie sie in Pig. 2 dargestellt sind.The end 19 ″ of the shaft 19 ′ is provided with a flat area which engages directly in a slot in the plug 20 ″ of the control valve 20 for the cooling water supply to the Yiärmetauscher 9. This intervention is arranged so that when the control flap 19 is fully open, the control valve 20 is closed, the control valve 20 is partially open in a central position of the control flap 19 and this is fully open in the closed position of the control flap 19. These positions of the control flap and the control valve with all conceivable intermediate positions also result in a temperature distribution to the outlet openings to the head and butt area, as shown in Pig. 2 are shown.
TJm die Temperaturverteilung auch strömungstechnisch au begünstigen, ist in der Gehäusehälfte 28, die den Wärmetauscher 9 enthält, unterhalb desselben eine zu diesem hin dachförmig hochgezogene Eindrückung 36 vorgesehen. Die zu beiden Seiten und damit zu den Austrittsöffnungen 10 zum PuSbereich hin geneigten Plächen dieser Eindrückung 36 bewirken eine Ablenkung dee aus dem Wärmetauscher 9 nach unten austretenden Luftstromes zu den seitlich im Boden ausmündenden Öffnungen Gleichzeitig schirmt die zur Trennfuge 26 hin vorgesehene Giebelwand 36' der Eindrückung 36 den Luftstrom des Kaltiuftbypasees 8 gegen die Austrittsöffnungen 10 teilweise ab, so daß eine zu Intensive Kaltluftbeimischung bei offenen Klappen 22 zu den aus den Öffnungen 10 austretenden Luftanteilen verhindert wird.TJm also favor the temperature distribution in terms of flow, is in the housing half 28, which is the heat exchanger 9 contains, below the same a roof-shaped towards this raised indentation 36 is provided. On both sides and thus to the outlet openings 10 to the PuS area inclined surfaces of this indentation 36 cause a deflection dee exiting the heat exchanger 9 downwards Air flow to the openings opening out laterally in the floor 36 'of the indentation 36 the air flow of the cold air bypass 8 partially against the outlet openings 10, so that too intensive cold air admixture with open flaps 22 to the air fractions emerging from the openings 10 will.
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Claims (1)
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|---|---|---|---|
| DE1965B0060996 DE1916661U (en) | 1965-03-05 | 1965-03-05 | HEATING AND VENTILATION DEVICE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES. |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE1965B0060996 DE1916661U (en) | 1965-03-05 | 1965-03-05 | HEATING AND VENTILATION DEVICE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES. |
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|---|---|
| DE (1) | DE1916661U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2101914A1 (en) * | 1970-01-16 | 1971-07-22 | Societe Anonyme des Usines Chausson, Asmeres, Hauts de Seine (Frankreich) | Air conditioning for vehicles |
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1965
- 1965-03-05 DE DE1965B0060996 patent/DE1916661U/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2101914A1 (en) * | 1970-01-16 | 1971-07-22 | Societe Anonyme des Usines Chausson, Asmeres, Hauts de Seine (Frankreich) | Air conditioning for vehicles |
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