DE3940362A1

DE3940362A1 - Air conditioning system for motor vehicle - has components arranged so that ducts of defrosting system are short

Info

Publication number: DE3940362A1
Application number: DE19893940362
Authority: DE
Inventors: Hary Geiger
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1989-12-06
Filing date: 1989-12-06
Publication date: 1991-06-13

Abstract

The air conditioning system of a motor vehicle, especially a private car, consists of a first housing (6) which encloses the heat exchanger (9). This first housing (6), is connected to the duct (17) which supplies warm air to defrost the windscreen (4) and to the ducts (12, 18, 13) which distribute air to the head room, the floor space, and to the rear of the vehicle interior. A second housing (7) which encloses the fan (24), is connected to the first housing on the side of this first housing which faces towards the interior of the passenger compartment. This arrangement reduces the length of the ducts of the defrosting system and so prevents excessive cooling of the air before it reaches the windscreen. USE - Air conditioning of motor vehicles.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heizungs- und/oder Klimaanlage der im Oberbegriff des ersten Anspruchs genannten Art.The invention relates to a heating and / or Air conditioning in the preamble of the first claim Art.

Aus der DE-AS 24 37 232 ist eine gattungsgemäße Hei zungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge bekannt. Hierbei ist die gesamte Anlage zweiteilig aufgebaut. Sie besteht im wesentlichen aus einem Heizungsgehäuse mit integriertem Heizungswärmetauscher und den Luftvertei lungskanälen. Dieses erste Gehäuse ist an der Spritzwand angeflanscht. In einem zweiten Gehäuse ist das Gebläse angeordnet. Hierbei ist das Gebläse außerhalb des Innenraumes des Kraftfahrzeuges in einem Bereich unter halb der Frontscheibe, einer sog. Luftkammer angeordnet. Weiterhin ist es daraus bekannt, den Verdampfer einer Klimaanlage in einem dritten Gehäuseteil anzuordnen, welches vor das Gebläse in die Luftkammer eingesetzt wird.From DE-AS 24 37 232 is a generic Hei tion and / or air conditioning for motor vehicles known. The entire system is constructed in two parts. they consists essentially of a heater housing with integrated heating heat exchanger and the air distribution channels. This first housing is on the bulkhead flanged. The blower is in a second housing arranged. Here the fan is outside the Interior of the motor vehicle in an area below half of the windscreen, a so-called air chamber. Furthermore, it is known from the evaporator one To arrange air conditioning in a third housing part, which is placed in front of the fan in the air chamber becomes.

Nachteilig bei dieser gesamten Anordnung ist es, daß aufgrund der Anordnung der einzelnen Komponenten die Luft sehr oft umgelenkt wird, was zu Strömungsverlusten führt. Darüber hinaus sind die Luftkanäle zum Defrosten relativ lang, so daß die Luft sich hierbei schon ab kühlt. Damit wird die Defrosterwirkung gerade zu Beginn weiter herabgesetzt.A disadvantage of this entire arrangement is that due to the arrangement of the individual components Air is redirected very often, leading to flow losses leads. In addition, the air channels are for defrosting relatively long, so that the air is already off cools. This is the defroster effect just at the beginning further reduced.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gat tungsgemäße Heizungs- und/oder Klimaanlage so weiterzu bilden, daß zum Defrosten kürzere Luftverteilungskanäle vorgesehen werden können, ohne daß die an sich erwünsch te Modulbauweise der gesamten Heizungs- und/oder Klima anlage aufgehoben wird. Diese Aufgabe wird erfindungs gemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs gelöst. Die Lösung basiert auf dem Grundge danken, daß das Gebläse nun nicht mehr nahe an die Eintrittsöffnung für die Umgebungsluft gesetzt wird, sondern an der entferntesten Stelle. Damit wird zwar für die Umgebungsluft bis zum Eintritt in das Gebläse und damit in die Heizungs- und/oder Klimaanlage der Weg verlängert. Da hierbei die Luft aber nicht temperiert wird, hat dies keine Auswirkung. Aufgrund dieser Anord nung können die Luftverteilungskanäle für die behandelte Frischluft, insbesondere für die aufgeheizte Frischluft, wesentlich verkürzt werden, und zwar gerade die De frosterkanäle. Damit wird sehr frühzeitig eine ausrei chende Defrosterwirkung erzeugt, was erwünscht ist und auch der Sicherheit dient, da die Frontscheibe möglichst frühzeitig beschlagfrei gehalten werden soll. Selbst verständlich können hierbei auch die Seitenscheiben miteinbezogen werden. Darüber hinaus hat diese Anordnung den Vorteil, daß nur noch eine geringe Luftumlenkung in den Luftverteilungskanälen bei gleichzeitig aerodynami scher Luftführung erzielt wird. Weiterhin ist es mög lich, das Gebläse einfach im Innenraum des Fahrzeugs auszubauen, indem nur eine Verkleidung zum Innenraum hin entfernt wird. Eine Teilung der Instrumententafel oder besondere Öffnungen im Spritzwandbereich sind nicht mehr notwendig.The object of the present invention is a gat appropriate heating and / or air conditioning so on form that for defrosting shorter air distribution channels can be provided without the desired per se te modular design of the entire heating and / or air conditioning plant is lifted. This task is fiction according to the distinctive features of the first Claim solved. The solution is based on the Grundge thank you that the blower is no longer close to the Inlet opening for the ambient air is set, but at the most distant point. This is true for the ambient air until it enters the fan and the way into the heating and / or air conditioning system extended. Because the air is not tempered it has no effect. Because of this arrangement air distribution channels for the treated Fresh air, especially for the heated fresh air, be shortened significantly, specifically the De freezer channels. This will be enough early on Defrosting effect produces what is desired and also serves safety, since the windscreen is as possible should be kept fog-free at an early stage. Yourself the side windows can also be understood be included. It also has this arrangement the advantage that only a small air deflection in the air distribution channels with aerodynamic at the same time air flow is achieved. It is still possible Lich, the blower simply inside the vehicle expand by just covering the interior Will get removed. A division of the instrument panel or special openings in the bulkhead area are no longer necessary.

Die Weiterbildung nach Anspruch 2 beschreibt eine vorteilhafte Möglichkeit, wie die erfindungsgemäße Heizungsanlage zu einer Klimaanlage umgebaut werden kann. Hierdurch wird lediglich die Baulänge der Anlage um die Tiefe des Verdampfers erhöht. Eine Luftumlenkung wird dadurch nicht notwendig. Eine Änderung in dem ersten Gehäuse, welches den Heizungswärmetauscher und die Luftverteilungskanäle sowie die hierfür benötigte, allgemein bekannte Klappensteuerung aufnimmt, ist nicht erforderlich. Damit ist es auch möglich, nachträglich eine Heizungsanlage auf eine Klimaanlage umzubauen.The training according to claim 2 describes a advantageous way, such as the invention Heating system to be converted to an air conditioning system can. As a result, only the overall length of the system increased by the depth of the evaporator. An air deflection this does not become necessary. A change in that first housing which contains the heating heat exchanger and the air distribution channels as well as the required well-known flap control is not required. It is also possible to do this later to convert a heating system to an air conditioning system.

Die Weiterbildung nach Anspruch 3 hat den Vorteil, daß auf diese Art und Weise einfach eine temperierbare Belüftung für den Kopfraumbereich und den Fondraumbe reich geschaffen werden kann.The development according to claim 3 has the advantage that in this way simply a temperable Ventilation for the head area and the rear room area can be created richly.

Durch die Weiterbildung nach Anspruch 4 wird erreicht, daß die im Kopfbereich und im Fondraumbereich austre tende Luft in ihrer Temperatur verändert werden kann, ohne daß hiervon die Temperatur der zum Defrosten und zum Frontfußraumbereich beeinflußt wird.The training according to claim 4 achieves that exits in the head area and in the rear area temperature of the air can be changed, without this the temperature of the to defrost and to the front footwell area is affected.

Anspruch 5 beschreibt eine weitere bevorzugte Ausgestal tung.Claim 5 describes a further preferred embodiment tung.

Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 6 ist es möglich, die Defrosterdüse für die Frontscheibe über deren gesamte Breite auszubilden, ohne die sonst übliche Trennung im Mittelbereich. Durch den verbreiterten Luftaustritt im Seitenbereich der Heizungs- und/oder Klimaanlage ist es möglich, ausreichende Luftmengen zum Defrosten der Seitenscheiben zur Verfügung zu stellen.The configuration according to claim 6 makes it possible to the defroster nozzle for the windscreen over their train the entire width without the usual Separation in the middle area. Through the widened Air outlet in the side area of the heating and / or Air conditioning, it is possible to have sufficient air volume To defrost the side windows.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert.In the following, the invention is based on a preferred Embodiment explained in more detail.

Es stellen dar: They represent:

Fig. 1 den schematisierten Aufbau einer erfindungsgemäßen Klimaanlage; Fig. 1 shows the schematic structure of an air conditioning system according to the invention;

Fig. 2 den Aufbau als Heizungsanlage; Figure 2 shows the structure as a heating system.

Fig. 3 eine schematisierte Draufsicht auf die Anlage nach Fig. 1. Fig. 3 is a schematic plan view of the system of FIG. 1.

In Fig. 1 ist schematisiert ein Querschnitt durch die erfindungsgemäße Klimaanlage 1 im eingebauten Zustand dargestellt. Hierbei ist mit 2 die vordere Spritzwand, mit 3 die Fronthaube, mit 4 die Frontscheibe sowie mit 5 die Instrumententafel bezeichnet.In Fig. 1 is a cross section through the inventive air conditioner 1 in the installed state schematically. Here, 2 denotes the front bulkhead, 3 the front hood, 4 the windscreen and 5 the instrument panel.

Die Klimaanlage besteht aus dem ersten Gehäuse 6, dem zweiten Gehäuse 7 sowie in diesem Beispiel aus dem dritten Gehäuse 8.The air conditioning system consists of the first housing 6 , the second housing 7 and, in this example, the third housing 8 .

In dem ersten Gehäuse 6 befindet sich der Heizungswärme tauscher 9. Er unterteilt das Gehäuse in eine Kaltluft seite 10 und in eine Warmluftseite 11. Von der Kaltluft seite 10, die sich direkt im Anschluß an das Gehäuse 8 befindet, zweigt der Luftverteilungskanal 12 zum Kopf bereich und der Luftverteilungskanal 13 zum Fondraum ab. Der Luftverteilungskanal 12 zum Kopfraumbereich kann über eine Steuerklappe 14 verschlossen werden. Am austrittseitigen Ende beider Luftverteilungskanäle sind in an sich bekannter Weise weitere Steuerklappen ange ordnet um die Luftmenge zu regulieren. Diese sind schematisch in Fig. 1 eingezeichnet und mit 15 und 16 bezeichnet.The heating heat exchanger 9 is located in the first housing 6 . It divides the housing into a cold air side 10 and a warm air side 11 . From the cold air side 10 , which is located directly after the housing 8 , the air distribution duct 12 branches to the head area and the air distribution duct 13 to the rear space. The air distribution channel 12 to the head space area can be closed by a control flap 14 . At the outlet end of both air distribution channels, further control flaps are arranged in a manner known per se to regulate the amount of air. These are shown schematically in FIG. 1 and designated 15 and 16 .

Von der Warmluftseite 11 des Wärmetauschers 9 zweigen die Luftverteilungskanäle 17 zum Defrosten der Front scheibe und der Seitenscheiben ab sowie die Luftvertei lungskanäle 18 für den Frontfußraum. Weiterhin existie ren zwei Nebenstromkanäle 19 und 20, die die Warmluft seite 11 einmal mit dem Luftverteilungskanal 12 und zum anderen mit dem Luftverteilungskanal 13 verbinden. Am Übertritt des Nebenstromkanals 19 in den Luftvertei lungskanal 12 befindet sich eine Steuerklappe 21. Über diese Steuerklappe kann das Mischungsverhältnis von Warmluft zu Kaltluft und damit die Temperatur der im Luftverteilungskanal 12 strömenden Luft eingestellt werden. Eine ähnliche Steuerklappe 22 befindet sich am Übergang vom Nebenstromkanal 20 zum Luftverteilungs kanal 13. Auch hierüber kann die im Luftverteilungs kanal 13 strömende Luft in ihrer Temperatur eingestellt werden.From the warm air side 11 of the heat exchanger 9 branch the air distribution channels 17 for defrosting the front window and the side windows and the air distribution channels 18 for the front footwell. Furthermore, there are two bypass ducts 19 and 20 which connect the hot air side 11 to the air distribution duct 12 and to the air distribution duct 13 . At the passage of the bypass duct 19 in the air distribution duct 12 there is a control flap 21 . The mixing ratio of warm air to cold air and thus the temperature of the air flowing in the air distribution duct 12 can be set via this control flap. A similar control valve 22 is located at the transition from the bypass duct 20 to the air distribution duct 13 . The temperature of the air flowing in the air distribution duct 13 can also be adjusted in this way.

Dem ersten Gehäuse 6 vorgeschaltet ist in Fig. 1 das dritte Gehäuse 8. Es beinhaltet den Verdampfer 23 einer nicht näher dargestellten Klimaanlage.The third housing 8 is connected upstream of the first housing 6 in FIG. 1. It contains the evaporator 23 of an air conditioning system, not shown.

Das zweite Gehäuse 7, welches das Heizungsgebläse 24 beinhaltet, ist an dem freien Ende des dritten Gehäu ses 8 angeflanscht. Somit strömt die vom Gebläse 24 angesaugte Außenluft zuerst durch den Verdampfer 23 und gelangt dort auf die Kaltluftseite 10. Von dort kann sie - je nach Stellung der Steuerklappen 22 und 14 - in die Luftverteilungskanäle 12 und 13 strömen. Weiterhin strömt sie durch den Wärmetauscher 9, in dem sie je nach Stellung der zugehörigen Steuerelemente mehr oder minder aufgewärmt werden kann. Die auf die Warmluftseite 11 gelangende Luft wird von dort - je nach Stellung der einzelnen Steuerklappen - zu den Luftverteilungskanä len 17, 18 sowie den Nebenstromkanälen 19 und 20 gelei tet.The second housing 7 , which includes the heater fan 24 , is flanged to the free end of the third housing 8 . Thus, the outside air sucked in by the blower 24 first flows through the evaporator 23 and reaches the cold air side 10 there . From there it can - depending on the position of the control flaps 22 and 14 - flow into the air distribution channels 12 and 13 . Furthermore, it flows through the heat exchanger 9 , in which it can be warmed up more or less depending on the position of the associated control elements. The air reaching the warm air side 11 is sent from there - depending on the position of the individual control flaps - to the air distribution channels 17 , 18 and the bypass channels 19 and 20 .

In Fig. 3 ist eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Klimaanlage nach Fig. 1 dargestellt. Diese Luftleitka näle 25 und 26 führen von karosserieseitigen, nicht näher dargestellten Öffnungen zu dem Gehäuse 7, in dem das Gebläse 24 angeordnet ist. Auch ist hier sichtbar, daß der Luftverteilungskanal 17 ebenso wie der Luftver teilungskanal 12 sich über die gesamte Breite des Gehäuses 6 erstrecken kann. Darüber hinaus ist sichtbar, daß der Luftverteilungskanal 17 in seinen Seitenberei chen einen größeren Strömungsquerschnitt aufweist. Damit kann eine größere Luftmenge dort zur Verfügung gestellt werden, so daß auch die Seitenscheiben sicher beschlag frei gehalten werden können. FIG. 3 shows a top view of the air conditioning system according to the invention according to FIG. 1. This Luftleitka channels 25 and 26 lead from body-side openings, not shown, to the housing 7 , in which the fan 24 is arranged. It is also visible here that the air distribution channel 17 as well as the air distribution channel 12 can extend over the entire width of the housing 6 . In addition, it can be seen that the air distribution duct 17 has a larger flow cross section in its side regions. A larger amount of air can thus be made available there, so that the side windows can also be kept free of fogging.

In Fig. 2 ist die gleiche Anlage wie in Fig. 1 darge stellt, nur mit dem Unterschied, daß hier das dritte Gehäuse 8 und somit der Verdampfer 23 weggelassen wurde. Wie hieraus ersichtlich ist, ist das Gehäuse 7 mit dem Gebläse 24 nun unmittelbar an dem Gehäuse 6 ange flanscht. In dem Gehäuse 6 selbst wurden keinerlei Veränderungen vorgenommen. Somit konnten sowohl die Luftverteilungskanäle wie auch die Anordnung der Steuer klappen und des Heizungswärmetauschers 9 unverändert bleiben.In Fig. 2 the same system as in Fig. 1 Darge presents, with the difference that here the third housing 8 and thus the evaporator 23 has been omitted. As can be seen from this, the housing 7 with the fan 24 is now flanged directly to the housing 6 . No changes were made in the housing 6 itself. Thus, both the air distribution channels and the arrangement of the control fold and the heating heat exchanger 9 remained unchanged.

Claims

1. Heating and / or air conditioning system ( 1 ) for motor vehicle interiors, in particular passenger motor vehicles, which are arranged in the bulkhead area ( 2 ), consisting of a blower ( 24 ) which provides outside air via an inlet opening which is preferably provided in the area of the windscreen ( 4 ) sucked in and promoted by at least one heating heat exchanger ( 9 ), to which air distribution channels ( 17 , 12 , 18 , 13 ) for defrosting, headspace, footwell and possibly rear area connect, the air distribution channels with a heat exchanger in a first Housing ( 6 ) are arranged, which is arranged directly in the region of the spray wall ( 2 ) and the fan ( 24 ) is provided in a second housing ( 7 ), characterized in that the second housing ( 7 ) on the interior facing Side of the first housing ( 6 ) is attached to this.

2. Heating and / or air conditioning system according to claim 1, characterized in that a second heat exchanger ( 23 ) (evaporator) is arranged in a third housing ( 8 ), which is constructed such that it is between the first ( 6 ) and second housing ( 7 ) can be attached.

3. Heating and / or air conditioning system according to claim 1 or 2, characterized in that the air distribution channels ( 17 , 18 ) to defrost and rear room area on the cold air side ( 10 ) of the heating heat exchanger ( 9 ) branch off and that in these air distribution channels ( 17 , 18 ) bypass ducts ( 19 , 20 ) from the hot air side ( 11 ) of the heating heat exchanger ( 9 ) open out.

4. Heating and / or air conditioning system according to one of the preceding claims, characterized in that in the transition region of the bypass channels ( 19 , 20 ) in the air distribution channels ( 17 , 18 ) control flaps ( 21 , 22 ) are arranged.

5. Heating and / or air conditioning system according to one of the preceding claims, characterized in that the Heizwärmewärmetau shear ( 9 ) and the evaporator ( 23 ) are arranged substantially parallel to each other.

6. Heating and / or air conditioning system according to one of the preceding claims, characterized in that the air distribution channels ( 17 ) for defrosting extend over the entire width of the first housing ( 6 ) and are formed wider in its side region than in its central region.