DE1915768U - Automatisch arbeitende stanze. - Google Patents

Description

ΪΑ. U G 215*22.3.

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Dipl.-Phys. Rudolf Peerbooms

56 Wuppertal - Barmen
Sdiuchardstr. 20 - Tel. 556147

GM

Gebr auchsmust eranmeldung

Anmelder: lirma Thölen & Co., Maschinenfabrik
Wuppertal-Barmen, Germanenstr. 7^-78

Automatisch arbeitende Stanze·

Die !Teuerung betrifft eine automatisch, arbeitende Stanze mit einer im Maschinenrahmen gelagerten Hauptantriebswelle für die Auf-und Abbewegung des Stanzwerkzeuges, an die ein Kurbelantrieb für den taktweisen Antrieb von Materialvorschubwalzen angeschlossen ist, mit einem Antriebsmotor und einer Kupplungs-Brems-Einrichtung für die Hauptantriebswelle·

Bei den bekannten derartigen Stanzen ist die Hauptantriebswelle während des normalen Betriebes mit einem Schwungrad gekuppelt, um unabhängig von der bei der Stanzarbeit verbrauchten Energie einen möglichst gleichmäßigen Gang des Stanzwerkzeuges zu erzielen. Zum

Bremsen der Maschine wird die Hauptantriebswelle vom Schwungrad zunächst entkuppelt und erst anschließend der eigentliche Bremsvorgang eingeleitet. Für eine normale Abschaltung der Stanze reicht eine solche Bremsvorrichtung zwar aus, jedoch erweist diese sich als zu reaktionslangsam, wenn das Stanzwerkzeug in Abhängigkeit von einer Pehlführung des Materialstreifens stillgesetzt werden soll. Die Führung des Materialstreifens wird im allgemeinen über Führungsstifte, die in besondere Lochungen des Streifens eingreifen, überwacht derart, daß die Führungsstifte bei nicht einwandfreiem Eingreifen in die Lochungen des Materialstreifens einen elektrischen Kontakt betätigen, der über eine entsprechende Schalteinrichtung eine Umschaltung der Kupplungs-Brems-Einrichtung von Kupplungszustand auf Bremszustand auslöst.

Eine derartige sogpaannte Höt-Aus-Schaltung erstreckt sich jedoch bei den bekannten Stanzen über mehrere Umläufe b:zw. Hübe des Stanzwerkzeuges, so daß dieses noch, nachdem die Führungsstifte bereits eine Unrichtigkeit erfaßt hahen, mehrer© Fehlstanzungen vornimmt. Da zudem noch die während eines Hubes des StanzwerkzeugeK aufgebrachte Bremskraft zum sehr großen Teil von einem Energieverbrauch bei einem Stanzvorgang her-

rührt, kommt das Stanzwerkzeug "bei den bekannten Vorrichtungen sehr häufig in der Nähe des unteren Totpunktes zum Stillstand, wobei es sich in den Materialstreifen eingearbeitet hat, In diesem Falle "bereitet es oft erhebliche Schwierigkeiten, das Stanzwerkzeug wieder abzuheben und den Materialstreifen neu auszurichten.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stanze mit kürzerer Hot-Ausbremszeit zu schaffen, um so Fehlst anzungen, Materialverluste und ein Festbeißen des Stanzwerkzeuges im Materialstreifen zu vermeiden.

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Die Neuerung erreicht dies erster Linie dadurch, daß eine weitere Bremse für den Not-Aus-Fall an der Hauptantriebswelle vorgesehen ist, die als hydraulisch beaufschlagte Backenbremse ausgebildet ist, deren Bremsdruckerzeugungseinrichtung im oberen Joch des Maschinen— rahmens angeordnet ist· Der auf die Bremsbacken einwirkende Bremszylinder ist hierbei über einen Bremsträger starr am Maschinenrahmen befestigt und steht über eine Druckflüssigkeitsleitung mit dem Flüssigkeits— verdrängerraum der Bremsdruckerzeugereinrichtung in Verbindung.

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Die ausätζIiehe Bremse, "bei der es sich beispielsweise um eine übliche Lastwagenbrem.se handeln kann, "besitzt ein derartiges Leistungsvermögen, daß sie die Hauptantriebswelle auch bei Kupplung mit dem Schwungrad auf einem Weg von vorzugsweise weniger als einer Umdrehung abzubremsen vermag. Bei niedrigerer Arbeitsfrequenz der Stanze und dementsprechend verhältnismäßig geringer, in den sich bewegenden Teiäsen gespeicherter kinetischer Energie wird durch die Neuerung eine derart schnelle Abbremsung erzielt, daß das Stanzwerkzeug nach Signalauslösung durch die 3?ührungsstifte vor Erreichen des unteren Totpunktes zum Stillstand kommt. Bei höheren Arbeitsfrequenzen ist es zweckmäßig, einen Durch-

gang des Stanzwerkzeuges durch den Käterialstreifen zuzulassen und erst auf dem anschließenden Umlaufsweg das Stanzwerkzeug zum Stillstand zu bringen. Dies kann beispielsweise durch besondere Einstellung des Luftdruckes der Bremsdruckerzeugungseinrichtung vorgenommen werden.

Nach weiteren Merkmalen der Neuerung weist die Bremsdruckerzeugungseinrichtung in an sich bekannter Weise einen über ein elektromagnetisches Ventil an eine Druckluftleitung anschließbaren Luftzylinder auf, der mit seiner Kolbenstange in den IPlüssigkeitsverdrängerraum hineinragt. Das elektromagnetische Ventil, der

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Luftzylinder und der Flüssigkeitsverdrängerraum liegen hierbei vorteilhafterweise nebeneinander innerhalb des oberen Maschinenrahmen;]oches, so daß diese Teile keinen zusätzlichen Raum beanspruchen.

Der Gegenstand der Neuerung ist im folgenden anhand einer in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform beispielsweise erläutert, in der zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht eine<e Stanze in vereinfachter Darstellung und

. 2 einen Schnitt durch den die zusätzliche Bremseinrichtung aufweisenden Teil der Stanze.

In den E¹Ig. 1 und 2 ist der Maschinenrahmen mit Positionsziffer 1 versehen, in dem die Hauptantriebswelle 2 für das bewegliche Stanzenwerkzeug 3 gelagert ist. Die Hauptantriebswelle wird von einem Motor 4 angetrieben, wobei in dem Gehäuseteil 5 in an sich be kannter Weise ein Schwungrad und eine Kupplungs— Bremseinrichtung für die Hauptantriebswelle 2 angeord net ist» Mit der Hauptantriebswelle stehen über ein^ Kurbelgetriebe 6 Yorschubwalzen in Verbindung, welche

den Materialstreifen bei jeder Umdrehung der Hauptantrieb swe He tun ein bestimmtes Stück vorwärts schieben. Mit 7 ist eine zusätzliche Bremse beziffert, deren Bremstrommel 8 auf der Hauptantriebswelle 2 und deren Bremsträger 9 am Maschinenrahmen befestigt ist. Die Bremse 7 ist als Backenbremse ausgebildet, wobei die beiden nicht dargestellten Bremsbacken in an sich bekannter Weis-e an einer Stelle über einen Bremszylinder 10 und an einer diametral gegenüberliegenden Stelle über ein Nächstellager 11 mit-einander verbunden sind.

Im oberen Joch 1a des Maschinenrahmens 1 ist eine insgesamt mit 12 bezeichnete Bremsdruckerzeugungseinrichtung angeordnet, die im wesentlichen aus einem Luftzylinder 13 und einem üflüssigkeitsverdrängerraum 14 besteht. Der Luftzylinder 13 ist über ein elektromagnetisch betätigtes Ventil 15 an eine Druckluftleitung 16 anschließbar. Innerhalb des LuftZylinders 13 ist ein Kolben 17 angeordnet, dessen Kolbenstange in den Yer— drängerraum 14- hineinragt und dort bei Druckbeaufschlagung des Luftzylinders mit beispielsweise vier atüi Luftdruck aufgrund der unterschiedlichen Druckflächenverhältnisse einen erheblich höheren Druck in der Bremsflüssigkeit hervorruft. Beispielsweise kann die Brems—

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druckerZeugungseinrichtung derart ausgelegt sein, daß ein Bremsflüssigkeitsdicuck von 85 atü erzielt wird. tiber die Verbindungsleitung 18 wird der Bremsdruck in den Bremszylinder 10·eingeleitet, der in bekannter Weise eine starke Anpressung der Bremsbacken an die Bremstrommel bewirkt.

Bei der neuartigen Stanze wird eine Hot-Ausbremsung durch ein Öffnen des elektromagnetischen Tiantiles bewirkt, dessen Stromkreis von einem von einer Über- , wachungseinrichtung betätigten Kontakt geschlossen wird, wonach sich innerhalb von wenigen Millisekunden der erforderliche Bremsdruck aufbaut, und die gesamte Stanze nach einem kurzen Bremsweg zum Stillstand kommt·

Claims (1)

1. RA. 1^6215-22.3.65

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   56 Wu ^{RudölfPöerfeö}ömS - Ul. SS 6t 47

   GM ~ 153

   Schutζansprüche

   1· Automatisch arbeitende Stanze mit einer im Maschinenrahmen gelagerten Hauptantriebswelle für die Auf-und Abbewegung des Stanzwerkzeuges, an die ein Kurbelantrieb für den taktweisen Antrieb von Materialvor s ch-abwal ζ en angeschlossen ist, mit einem Antriebsmotor und einer Kupplungs-Biems-Einrichtung für die Haupt antrieb swe He, dadurch gekennzeichnet , daß eine weitere Bremse (7) für den Hot-Aus-I?all an der Hauptantriebswelle (2) vorgesehen ist, die als hydraulisch beaufschlagte Backenbremse ausgebildeit ist, deren Bremsdruckerzeugungseinrichtung (12) im oberen Joch (1a) des Maschinenrahmens (1) angeordnet ist.

   2· Stanze nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet , daß der auf die Bremsbacken einwirkende Bremszylinder (10) über einen Bremsträger (9)

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   starr am Maschinenrahmen (1) "befestigt ist und über eine Druckflüssigkeitsleitung (18) mit dem Flüssigkeit sverdrängerraum (14) der Bremsdruckerzeugungseinrichtung (12) in Verbindung steht.

   3. Stanze nach den -Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Bremsdruckerzeugungseinrichtung (12) in an sich bekannter Weise einen über ein elektromagnetisches Ventil (15) an eine Druckluftleitung (16) anschließbaren Luftzylinder (113)

   der

   aufweist, mit seiner Kolbenstange (17) in den Flüssigkeit sverdrängerraum (14) hineinragt, und daß elektromagnetisches Ventil, Luftzylinder und Flüssigkeitsverdrängerraum nebeneinanderliegend innerhalb des oberen Maschinenrahmen;] ο ehe s (1a) angeordnet sind.