DE1914741B

DE1914741B - Sicherheitsabstellvorrichtung für Einspritzbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1914741B
Authority: DE
Inventors: Dietmar 6800 Mannheim Scholz
Original assignee: Motoren Werke Mannheim AG
Current assignee: Caterpillar Energy Solutions GmbH

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsab-Stellvorrichtung für Einsprilzbrennkraflmaschirien, <lic ein Stillsetzen derselben beim Eintreten eines anormalen oder gefährlichen Betriebszuslandcs durch Unterbrechen der Brennstoffzufuhr bewirkt, indem Clic brennstofführendcn Hohlräume der Einsprilzpumpe entleert werden.

Die Erfahrung hat gezeigt, daß ein Abstellen auf die übliche Art. d. h. durch Verschieben der Regc'l-Ktange der Einspritzpumpe in die Nullförderstcllung bei Störungen an der Einspritzpumpe nicht möglich ist, weil die Rcgclstangc in einem solchen Fall klemmt. Ein völlig sicherer Weg besteht darin, den in den Hohlräumen der Einspritzpumpe befindlichen Brennstoff so schnell wie möglich daraus zu entfernen. Man hat zu diesem Zweck schon vorgeschlagen, die Einspritzpumpe im Gefahrenfall durch Umkehrung der Förderrichtung der Brennstoffzubringerpumpe (deutsche Patentschrift 941 236) oder durch gleichzeitige Absperrung der Brennstoffzufuhr sowie Öffnung eines Entleerungs- und Entlüftungsweges (französische Patentschrift I 047 237) zu entleeren, doch haben diese Vorgänge noch nicht die erwünschte Schnelligkeit und Sicherheit.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, die Schnelligkeit und Sicherheit der Entleerung der Einspritzpumpe im Oefahrenfall noch weiter zu steigern.

Diese Aufgabe wird an einer Sicherheitsabstellvorrichtung der eingangs genannten Bauart erfindungsgeroftß dadurch gelöst, daß das Entleeren mit Druckluft erfolgt.

Dadurch tritt eine sehr schnelle und sichere Entleerung der Einspritzpumpe ein, so daß diese auch dann keinen Brennstoff mehr fördern kann, wenn ihre Regelstange nicht in Nullförderstetlung steht.

Die Vorrichtung zum Ausblasen der Einspritzpumpe besteht vorteilhaft aus einem in die von einer Brennstoffzubringerpumpe zur Einspritzpumpe führende Leitung eingebauten Umschaltventil, das bei Betätigung die brennstofführenden Hohlräume mit einer Druckluftquelle verbindet, wobei die Betätigung des Umschaltventils durch Druckluft geschieht und die Brennstoffzufuhr zur Einspritzpumpe unterbrochen wird.

Die Verwendung der Ausblasedrucklufi zur Betätigung des Umschaltventils vereinfacht die Vorrichtung beträchtlich.

Eine sichere Abdichtung von Druckluft und Brennstoff wird vorteilhaft dadurch erreicht, daß das Umschaltventil einen Steuerkolben aufweist, der je eine Stellung beiderseits einer Steuerbohrung einnehmen kann, die der Verbindung mit der Einspritzpumpe dient, wobei die Sleuerbohrung jeweils entweder mit der Brennstoffzubringerpumpe oder mit einer Druckluftquelle verbunden ist, während die jeweils andere Verbindung durch eine der beiden ventilartig ausgebildeten Stirnseiten des Steuerkolbens abgesperrt ist.

Durch diese Maßnahme wird ein Eindringen von Luft in das Brennstoffzubringersystem oder das Ausfließen von Brennstoff mit Sicherheit vermieden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.

Die Einspritzpumpe 1 ist eine sechsstellige Blockpumpe, deren Fördermenge, d. h. die der Brennkraftmaschine zugeführte Brennstoffmenge, durch Verdrehen der Pumpenkolben 2 mit Hilfe einer durch die Linie 3 angedeuteten Regelslange von dem Drehzahlregler der nicht dargestellten Brennkraftmaschine entsprechend der Belastung eingestellt wird. Die Brennstoffzubringerpumpe 4 führt, wenn das Umschaltventil 5 in der gezeichneten Lage steht, der Einspritzpumpe 1 Brennstoff zu. Das Umschaltventil 5 enthält im wesentlichen den Steuerkolben 6 und den Betätigungskolbcn 7, die durch die Kolbenstange 8 miteinander verbunden sind. Die Kolbenstange 8 ist bei 9 abgedichtet, und der Raum unter dem Kolben 7 ist durch die Öffnung 10 ins Freie entlüftet. In der dargestellten Lage wird der Stcuerkolbcn 6 vcntilartig gegen den Dichtring 11 durch den auf seiner Unterseite lastenden Brennstoffdruck gepreßt. Er verhindert somit das Austreten von Brennstoff in den Raum 12 über dem Steuerkolbcn 6 und von dort ins Freie. Der Steuerkolben 6 kann wie dargestellt oberhalb der Steuerbohrung 13 stehen, was dem Normalzustand entspricht. Dabei sind die Räume oberhalb des Steuerkolbens 6 und des Betätigungskolbens 7 wie dargestellt über das Magnetventil 14 ins Freie entlüftet. Gerät die Brennkraftmaschine in einen anormalen oder gefährlichen Betriebszustand, so wird das Magnetventil 14 z. B. durch einen nicht dargestellten elektrischen Tachogenerator, der auf Überdrehzahl der Brennkraftmaschine anspricht, umgeschaltet, so daß Druckluft, die bei 15 zugeführt wird, über den Betätigungskolben 7 gelangen kann. Da dieser eine größere Fläche

hat als der Steuerkolben 6, und da der übliche Luftdruck für Steuernngszwecke von 5 bis 8 atü in jedem Fall über dem Brennstoffdruek liegt, verschiebt der Kolben 7 den Steuerkolben 6 nach unten, bis er mit seiner unteren Stirnfläche auf dem Dichtring 16 dichtend aufliegt. Dadurch gelangt Druckluft über die Steuerbohrung 13 in die brcnnstofführenden Hohlräume 17,18 der Einspritzpumpe 1 und bläst diese leer, wobei der ausgeblasene Brennstoff über die Leitung 19 in den Brennstofftank 20 zurückfließt.

Dadurch hört die Zufuhr von Brennstoff zu der Brennkraftmaschine auf, so daß diese in sehr kurzer Zeit zum Stillstand kommt.

An Stelle eines Tachogenerators können auch andere Geber auf das Magnetventil 14 einwirken, wie Geber für mangelnden Öldruck und Kühlwasserubertemperatur, wobei die Übertragung des Abstellimpulses auf das Ventil 14 statt auf elektrischem auch auf pneumatischem oder hydraulischem Wege erfolgen kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Sicherheitsabstellvorricbtung für Einspritzbrennkraftmaschinen, die ein Stillsetzen derselben beim Eintreten eines anormaler oder gefährlichen Betriebszustandes durch Unterbrechen der Brennstoffzufuhr bewirkt, indem die brennstofführenden Hohlräume der Einspritzpumpe entleert werden, dadurch gekennzeichnet, daß das Entleeren mit Druckluft erfolgt.

2. Sicherheitsabstellvorrichtung nach Al·.' spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die von einer Brennstoffzubringerpijmpe (4) zu der Einspritzpumpe (1) führende Leitung ein Umschaltventil (5) eingebaut ist, das bei Betätigung die brenr\b.offührenden Hohlräume (17, 18) mit einer Druckluftquelle (15) verbindet, wobei die Betätigung des Umschaltventils durch Druckluft geschieht und die Brennstoffzufuhr zur Einspritzpumpe unterbrochen wird.

3. Sicherheitsabstellvorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (5) einen Steucrkolben (6) aufweist, der je eine Stellung beiderseits einer Steuerbohrung (13) einnehmen kann, die der Verbindung mit dor Einspritzpumpe (1) dient, wobei uie Stcuerbohrung jeweils entweder mit der Brennstoffzubringcrpu/npe (4, oder mit der Druckluftc|ucl1c (15) verbunden ist, während jeweils die andere Verbindung durc.i eine der beiden ventilartig ausgebildeten Stirnseiten des Steuerkolbens abgesperrt ist.