DE1907063A1 - Hubkarren - Google Patents

Description

PATENTANWÄLTE- :

DIPL-CHEM. DR. WERNER KOCH DR.-ING. RICHARD GLAWE

DIPL.-ING. KLAUS.DELFS

HAMBURG

DIPL-PHYS. DR. WALTER MOLL

MÖNCHEN

2000 Hamburg 52 · Waitzttraße 12 ■ Ruf 8922 55 8000 MOncben 22 ■ Uebharritrafle 20 · Ruf 224548

IHR ZEICHEN

BETRIFFT:

IHRE NACHRICHT VOM

UNSER ZEICHEN

A 96

MÖNCHEN

LAiISIiIG BAGNALL LIMITED

Kirxc;sclere Road, Basin ^stake, Hampshire, England.

H_ji Ό k a r r e n.

Die. Eri'indunr:- betrifft einen Hubkarren, bestehend aus einem auf Bodenrädern angeordneten Fahrzeugkörper mit einem Paar von abstehenden Spreisarrnen, die um eine horiaontale <?,\ior:uihse aui~ und abschwenkbs.r am Fahr zellkörper befestigt sind und in Abstand "u den Brifestigiirieapunkten Bodenrädei' ti'a.viui, der bekenn:xionnet ist durch eine Vorrichtung, cli.'j die upi'el.::aivae derart /erbindet, dai3 eine aufwärts ge-

-T-

ORIGINAL

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POSTSCHECK. HAMBURG Wi 07 - 8ANK. COMMERZBANK A. G., HAMBURG, DEP.-KASSE 20/12029 · TELEGR.i SPECHTZIES HAMBURG, biw. SPECHTZIES MON

richtete Schwenkbewegung des einen Armes von einer abwärts^erichteten Schwenkbewegung; des anderen Armes begleitet, wird»

Vorzugsweise liegt die Schwenkachse zwischen den Bodenrädern der Spreizarme uno. clea den Fahr/Seugkörper stutzenden Bodenrädern. ■_. Var-ceill-iaf verweise sind beide Spreizarme um dieselbe horizontale Achse schwenkbar. ,Handelt es sich um einen Zurelehkarren (reach truck) mit einem Mast od.dgl, zum Tragen der Last ₃ der in Längsrichtung des Hubkarrens .verschiebbar ist;, und zwar entlang von zentral im Fahrzeu^kerpei' angeordneten Führungen "sowie"-entlang von Führu:i.~6ii in den Spreizarmen, wobei der Mast Rollen zy.r₄ Eingriff in die Führungen der Spreizarme aufweist,, so oeszehs ein besonders vorteilhaftes Merkmal darin., daß der- I:a.s"i in eine Lage hinein-" und aus einer Lage heraus verschiebbar ist;, in der die-Achsen der. Roll en vertikal r.rl; ·5~η SQhvrenlcaohsen der;'. Spreizarme "fluchten, 31ns äsrar*">ige Anordnung verrain-dert Schwenkbeviegungen des Zur-elohcrägers oder Glei-t-,"-, ■■ trägers (reach carriage) und cl&jis des Mastes,- wenn;^ ;; die Spreizarae verschwenlrt wei-ci^r... - -.-."" .-'.

Vorteilhafterweise weise äle ITorri-chtüng- "zura" den der Spreiza.rrae einen Q.us.rhebal avX,. der- in der flitte

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Λ S- ■ ;. ; ■

schwenkbar ura eine horizontale in Längsrichtung des Hubkarrens laufende Achse am Fahrzeugkörper befestigt ist, wobei die Spreizarrne schwenkbar an gegenüberliegenden Seiten des Karrens außerhalb seiner Mitte befestigt sind.

Vorzugsweise bestehen die Bodenräder des Karrens aus einem Paar von Vorderrädern an den vom Fahrzeugkörper entfernten Enden der Spreizarme, sowie aus einem gaar von unterhalb des Fahrzeugkörpers als Stützen befestigten lenkbaren Hinterrädern, von denen jedes in seiner Nabe einen elektrischen Antrieb tragt. Andererseits kann aueh eines der Hinterräder als nicht angetriebenes lenkbares flad oder als Nachlauf rolle ausgebildet sein. Vorzugsweise- sind die Hinterräder

" . ■ ■ i gegen eine Auf- und Abbewejung relativ zum Fahrzeug- - f

körper gesichert.

" " ■ ' ■ . ■ I

- Auf den beiliegenden Zeichnungen ist eine Ausfüh- . 1

rungsform eines Hubkarrens nach der Erfindung bei- i

■ ■ . 1

SOxelsweise dargestellt. I

Fig. 1 seist eine Seitenansicht des Hubkarrens, mit dem Mast in zurückgezogener Stellung. '

BADORIGJNAU

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Fig. 2 stellt einen Grundriß des Hubkärrefts nach Fig. 1 dar, wobei der Fahrzeugkörper fortgelassen und, der Mast in etwas vorgeschobener Position gezeigt ist*

Fig* > .ist eine von hinten gesehene pergpektitfis.ehe Ansicht des Hubkarrens nach Fig. 2. .;

Fig. 4 ist ein Grundriß eines rechts liegenden Spreizarmes in abgewandelter Ausführungsform.

Das Ausführungsbeispiel stellt einen Hubkarren dar, : mit einem Fahrzeugkörper 11 auf einem Chassis 12 und mit zwei Spreizarmen 13 und 14., die vom Chassis.nach vorne ragen. Ein Mast 15 sitzt vor dem Fahrzeugkörper auf einem Gleitträger 16 und weist einen Lastträger 17 auf, der sich an dem Mast nach oben und unten bewegen, kann. Der Gleitträger 16 ist vorne mit Führungsrollen 18 und 19 versehen, die weit auseinander liegen und in nach innen gerichteten Rinnen 21 und 22 der Spreizarme 13 und 14 gleiten. Weiterhin sind hintere Gleit- rollen 2J und 24 vorgesehen, dieⁿengem Abstand zueinander liegen und in weiteren nach innen gerichteten Rinnen 25 und 26 des Chassis 12 gleiten.

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"- Bodenräder 27 und 28 sitzen an einem Ende^jedes Spreizarmes 15 und 14 auf AchsSchenkeln 29 und 31. Außerdem ist ein Paar von Antriebsrädern 32 und 53 an lankbaren Halterungen 34 und 35 vorgesehen, die fest unterhalb des Chassis 12 des Hubkarrens angeordnet "".sind«. Jedes Antriebsrad trägt 'in seiner Habe einen elektric' sehen Antrieb. " '■ . ' :

Da^xdie Erfindung die_; Konstruktion der Spreizarme mit ihren zugehörigen Teilen und die Art und Weise., in der die Spreizarme 15 und 14 am Fahrzeugkörper des Hubkarrens befestigt werden, betrifft, richtet; sich die weitere Beschreibung nur auf diese Merkmale.

Die Spreizarme 15 und Ik sind spiegelbildlich identisch und tragen Rinnenabschnitte 21 oder 22, die mit den Rollen 18 oder 19 zusammenwirken. Weiterhin weisen die Spreizarme nach hinten ragende Hebel 5β oder 37; ^auf.» die um die Halterungen 54 und 55 für die Antriebsräder herumreifen und in Ansätzen 58 und 59 enden. An den hinteren Enden der Rinnen 21 und 22 sind zwei parallele aufwärts ragende Konsolen 4l und 42 vorgeseheni' die Lager für Achsen 45 und 44 bilden. Die.Achsen"sind

schvrenkbar mit dem Chassis des Hubkarrens. 12 verbunden.

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Die Achsen 43 und 44 erstrecken sich quer zum Hub-.'"."- ^ wagen und gestatten den Spreizarmen 13 und 14 eine ^ Schwen·kbewegμng in vertikaler Richtung, /

Die Ansätze 38 und 39 an den Enden: der Hebel 3ö ^; - ^ und 37 sind schwenkbar mit gegenüberliegenden Seiten ;
. eines horizontalen Hebels 45 verbunden, der in seiner
Mitte über ein Kugelgelenk,^ 46 schwenkbar am Chassis '
12 des Hubkarrens befestigt -ist, und zwar -oberhalb . der Rinnen 25 und 25» Auf diese Weise ruft eine ■ Ϊ Vo^ ■■".--nach oben gerichtete Bewegung des Endes des Spreizarmes 13 sowie des Bodenrades 27 eine gleiche nach
unten gerichtete Bewegung des Endes des Spreizarmes 14 sowie des Bodenrades 28 hervor. Umgekehrt voll- /^; zieht sich der Bewegungsablauf analog. Beide Boden- ^: \ ": räder 27 und 28 der Spreizarrae I3 und 14 Ixegen^ also :,,:_: ^: fest auf dem Boden auf, wenn sich der Hubkarren über
unebenes Gelände bewegt. -

Nach Wunsch kann die Schwenkbewegung des horizontalen Hebels 45 über Federelemente, wie "beispielsweise..'
Gummipuffer,,begrenzt werden. Dabei ist die Bewegung. ■/ der Spreizarme 13 und 14 dann nicht mehr, frei.," wodurch

,ein besserer Stabllisierungseffekt erreicht werden kann,

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als wenn eine derartige Vorrichtung nicht verwendet

■'f*r?:' würde.

Die Querachsen der Wellen %3 und 44,. um die die Spreizarme schwenkbar sind, fluchten miteinander und liegen außerdem oberhalb der vorderen Führungsrollen 18 und 19 des ßleitträgers 16 für den Mast 15, wenn der Gleitträger in seine hinterste Lage verschoben ist. Eine derartige Anordnung sorgt dafür, daß die Schwenkbewegung des ßleitträgers und damit des Mastes minimal · wird, wenn die Spreizarme verschwenkt werden. Jedoch kann jede eventuell aufti»etende Schwenkbewegung des Gleitträgers 16 dadurch ausgeglichen werden, daß man die hinteren Führungsrollen 2j5 und 24 am Gleitträger über eine Schwenkvorrichtung"'befestigt,, deren Achse in Längsrichtung des Hubkarrensverläuft.

Die Erfindung ist nicht auf die speziellen Einzelheiten der beschriebenen Ausführungsform beschränkt. Beispielsweise ist sie anwendbar auf Hubkarren, die nicht als Zureichkarren ausgebildet sind. In .einem derartigen Fall können die nach innen gerichteten Rinnen 21 und 22 der Spreizarme 13 und 14 fortgelassen

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werden.. Außerdem kann auch eines der Bodenräder 32; oder 33 unterhalb des Fahrzeugkörpers' des Hübkarrens ; als nicht angetriebenes lenkbares Rad oder als Nachlauf rolle ausgebildet sein. - ..

Fig. M- zeigt eine abgewandelte Ausführungsform öines an der rechten Seite des Hubkärrens anzubringenden ^: ; Spreizarmes 14, bei dem die Rinne .22 außerhalb der ^;;: Karrenbreite angeordnet ist. Hierzu wird ein abge- -... ' wandelter Hebel yja. mit einem Versteifungselement . 48 verwendet. Ein spiegelbildlich ausgebildeter Spreizarm wird auf der anderen Seite des Hubkarrens in Verbindung mit dem gezeigten Spreizarm angeordnet. Durch eine derartige Konstruktion^ bei der Hebel und Versteifungselemente von unterschiedlicher Größe ange- ν baut werden können., wird es möglich, eine Anzahl von ."-.--Hubkarren unterschiedlicher Breite vorzusehen, die alle, das gleiche Chassis 12, den gleichen Fahrzeugkörper 11* die gleichen Rinnen 21 und 22 und die gleichen Antriebsmittel 32,^3/ 3>4 und 35 verwenden. Am Gleitträger sind seitliche Ansätze vorgesehen, die die Rollen 18 und 19 derart halten, daß sie in die Rinnen 21und'22 der abgev/andelten Spreizarme eingreifen können.:. '

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Claims (1)

1. P a t en t a ns ρ r Ii. c he

   .1.) Hubkarr'en bestehend; avis einem auf Bodenrädern . angeordneten Fahr-zeugkörper -mit einem Paar von abstehenden Spreizarmen, die um eine horizontale Querachse.-auf- und abschwenkbar am Fahrzeugkörper befestigt sind -. und im Abstand zu den Befestigungspunkten. Bodenräder, tragen, g e k e η η ζ e i c h η et durch eine Vorrichtung,, die. die Spreizarme (13* 14) derartig, verbindet, daß eine aufwärts gerichtete Schwenkbewegung des- einen Arms von.einer abwärts gerichteten Schwenkbewegung des anderen Armes begleitet wird. ' ..

   2. Hubkarren nach Anspruch 1, dadurch g e k e η.η zeichnet, daß die Schwenkachse (43>^:^4) zwischen den Bodenrädern (27, 28) der. Spreizarme (IJ, 14) und den den Fahrzeugkörper (11, 12) stützenden Bodenrädern (32 und 33) liegt. · -' ·. . ..'

   p. .Hubkarren nach Anspruch 1 bis 2/. dadurch g e -' k s η π ζ e i c h η e t, daß laeide Spreizarme (13, 14)

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   um dieselbe horizontale Achse schwenkbar sind.

   I 4. Hubkarren nach Anspruch j5 mit einem Mast A \ od.dgl. zum Tragen der Last,der in Längsrichtung des

   i ■ ν

   i Hubkarrens verschiebbar ist, und zwar entlang von . zentral im Fahrzeugkörper angeordneten Führungen ; sowie entlang von Führungen in den Spreizarmen, wobei

   X der Mast Rollen zum Eingriff in die Führungen der \ Spreizarme aufweist, dadurch g e k e η η ζ e ic"h^:-:- : net, daß der Mast (I5., 1-5) in eine Lage hinein ;. und aus einer Lage heraus verschiebbar ist, in der die Achsen der Rollen (l8, I9) vertikal mit den Sehwenfc- ; achsen (kp, 44) 'der Spreizarme fluchten." - ._.-.'-■

   j 5· Hubkarren nach Anspruch-1 bis 4, dadurch.

   gekennzeichnet, daß. die Vorrichtung zürn

   I ' Verbinden der Spreizarme (Ij)₃ 14) einen Querhebel = . ■ ." :. (^5) aufweist, der in der l-lizte schwenkbar urn eine

   i ■ .-■■■.-■-■-..-

   * horizontale, in Längsrichtung des Hubkarrens laufende.

   : Achse am Fahrzeugkörper (11, 12) befestigt ist,, wobei die Spreizarme (IJi, l4) sclivrenk'oar an .Kegenüberliegen- : den Seiten des Karrens außerhalb seiner Mitte befestigt

   sind. ' ; . ;■■' _■-""■.-■■ ;-^:

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   β. Hubkarren nach Anspruch 1 bis 5* dadurch g e k e η η ze i c h η e t, daß die Bodenräder des Karrens aus einem Paar von Vorderrädern (27/ 28) an den vom FahrzeugkÖrper entfernten Enden der Spreizarme (13* 14) sowie aus einem Paar toa unterhalb des Fahrzeugkörpers (11,- 12) befestigten lenkbaren Hinterrädern (32, 33) bestehen. * \

   7. Hubkarren nach Anspruch 6, dadurch ge kenn zeichnet, daß Jedes der Hinterräder (32, y$) in seiner Nabe einen elektrischen Antrieb trägt. ·

   8. Hubkarren nach Anspruch δ bis 7> dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterräder "(32, 33) gegen eine Auf- und Abbewegung relativ zum Fahrzeügkörper (11, 12) gesichert sind.

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