DE19961046A1 - Gedämpftes Kettenrad eines Kettentriebes, insbesondere des Sekundärtriebes an Verbrennungsmotoren - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein gedämpftes Kettenrad eines Kettentriebes, insbesondere des Sekundärtriebes an Verbrennungsmotoren mit Dämpfungsmitteln, die mindestens aus einem beiderseitig des Kettenrades 1 angeordneten Dämpfungsring 5a, 5b, 5c bestehen, die eine Auflauffläche aufweist, die vorzugsweise im Bereich des Fußkreisdurchmessers der Kettenradzähne 3 liegt. DOLLAR A Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, das Kettenrad 1 eines Kettentriebes konstruktiv einfach und kostengünstig so auszuführen, daß metallische Geräusche beim Umlauf der Kette gedämpft werden. DOLLAR A Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß zwischen den Laschen 9 einer Steuerkette 4 und dem Dämpfungsring 5a, 5b, 5c Formschlüssigkeit besteht und in Abhängigkeit von der Kettenradbelastung ein umlaufender Ölspalt 8a, 8b, 8c zwischen Kettenrad 1 und Dämpfungsring 5a, 5b, 5c vorhanden ist. DOLLAR A Zur Begrenzung der Radial- und Axialbewegung der Dämpfungsringe 5a, 5b, 5c sind an diesen innen oder außen angreifende Begrenzungselemente 1 am Kettenrad angeordnet. DOLLAR A Die Begrenzungselemente bestehen aus einem spanlos gefertigten Fügeelement 12 oder einem lösbaren Anschlag 14, oder sind beispielsweise als Sprengringe 15 im Grundkörper 2 des Kettenrades 1 vorgesehen. DOLLAR A Wahlweise ist zwischen Fügeelement 12, Anschlag 14 oder Sprengring 15 und Dämpfungsring 5a, 5b, 5c eine Gleit- und Dichtanlage 16 vorhanden. DOLLAR A Die Dämpfungsringe 5a, 5b, 5c weisen wahlweise in Richtung der Laschen 9 der Steuerkette 4 Ölbohrungen 10, 11 auf, die ...

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein gedämpftes Kettenrad eines Kettentriebes, insbesondere des Sekundärtriebes an Verbrennungsmotoren mit den im Oberbegriff der Patentansprüche genannten Merkmalen.

Vorbekannt ist durch die Schrift DE 195 35 240 A1 ein Kettenzahnrad eines Kettentriebes, bei dem Zahnkränze in einem Dämpfungsring eingebettet sind. Der Dämpfungsring weist eine Auflauffläche auf, die innerhalb eines Fußkreisdurchmessers von Kettenzähnen der Zahnkränze liegt. Der Dämpfungsring mit den Zahnkränzen ist über eine Wellenverbindung formschlüssig zu einer Welle verbunden.

Vorbekannt ist weiterhin durch die Schrift DE 42 20 606 A1 ein Kettenrad für Gelenkwellen, an dessen Scheibe beidseitig mittels einer Spannschraube ringförmige Dämpfungselemente derart befestigt sind, daß beim Umlauf der Kette deren Laschen geräuschdämmend abgestützt werden.

Ein Kettenzahnrad eines Kettentriebes, insbesondere eines Steuerkettentriebes eines Verbrennungsmotors ist durch die Schrift DE 39 42 761 A1 vorbekannt.

Hierbei werden die Laschen der Kette durch einen Dämpfungsring aufgenommen. Zur weiteren Verringerung des Kettengeräusches ist das Kettenzahnrad in einen äußeren Zahnkranz und in eine mit radialem Abstand darin liegende Nabe aufgeteilt. Über ein den Freiraum zwischen beiden Teilen ausfüllendes geräuschdämpfendes Material ist die Nabe formschlüssig mit dem Zahnkranz verbunden.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, das Kettenrad eines Kettentriebes konstruktiv einfach und kostengünstig so auszuführen, daß metallische Geräusche beim Umlauf der Kette gedämpft werden.

Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe erfolgt durch die im kennzeichnenden Teil der Patentansprüche genannten Merkmale.

Anhand der Zeichnung wird nachfolgend ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 die Teilansicht eines Kettenrades mit Dämpfungsmitteln und aufgenommener Steuerkette in Schnittdarstellung

Fig. 2 eine alternative Ausführungsform des Kettentriebes zu Fig. 1

Der in der Zeichnung dargestellte Kettentrieb besteht aus einem Kettenrad 1 mit dem Grundkörper 2 und Kettenradzähnen 3 sowie einer auf das Kettenrad 1 aufgelegten Steuerkette 4. Beiderseits der Kettenradzähne 3 des Kettenrades 1 sind Dämpfungsringe 5a, 5b, 5c angeordnet, die je nach Erfordernis geometrisch unterschiedlich sind. Für einen Kettentrieb kommt in der Regel nur eine Ausführungsform des Dämpfungsringes 5a, 5b, 5c zur Anwendung. Ein mit dem Ölkreislauf in Verbindung stehender Ölzuführungskanal 6, 7 befindet sich im Grundkörper 2 des Kettenrades 1. Das durch diesen Ölzuführungskanal 6, 7 geförderte Öl beaufschlagt einen Ölspalt 8a, 8b, 8c zwischen Grundkörper 2 des Kettenrades 1 und Dämpfungsring 5a, 5b, 5c. Es besteht demzufolge ein Ölpolster im Ölspalt 8a, 8b, 8c. Durch das radiale Spiel des Dämpfungsringes 5a, 5b, 5c ist in Abhängigkeit von der Belastung des Kettenrades 1 ein ständig umlaufender Ölspalt 8a, 8b, 8c zwischen Kettenrad 1 und Dämpfungsring 5a, 5b, 5c vorhanden und es besteht zwischen den Laschen 9 der Steuerkette 4 und den Dämpfungsringen 5a, 5b, 5c Formschlüssigkeit. Die zu den Laschen 9 der Steuerkette 4 gerichtete Auflauffläche der Dämpfungsringe 5a, 5b, 5c liegt vorzugsweise im Bereich des Fußkreisdurchmessers der Kettenradzähne 3.

Zur zusätzlichen Schmierung der Laschen 9 der Steuerkette 4 wird wahlweise eine Ölbohrung 10, 11 im Dämpfungsring 5a, 5b, 5c vorgesehen. Die Ölbohrung 10, 11 ist im Durchmesser kleiner als der Ölzuführungskanal 6, 7. Zur Begrenzung der Radialbewegung des Dämpfungsringes 5a greift ein spanlos gefertigtes Fügeelement 12 in eine Aussparung 13 des Dämpfungsringes 5a ein. Ein am Dämpfungsring 5b außen angreifender und am Kettenrad lösbar befestigter Anschlag 14 begrenzt die Radialbewegung dieses Dämpfungsringes 5b. Beide Begrenzungsmöglichkeiten für die Radialbewegung verhindern auch ein axiales Verschieben der Dämpfungsringe 5a, 5b auf dem Kettenrad 1.

Eine weitere Ausführungsform zur Verhinderung einer axialen Verschiebung des Dämpfungsringes 5c auf dem Kettenrad 1 ist beispielsweise durch Sprengringe 15 dargestellt (Fig. 2), die im Grundkörper 2 des Kettenrades 1 angebracht sind. Die gezeigten Begrenzungsmöglichkeiten für die Radialbewegung der Dämpfungsringe 5a, 5b in Fig. 1 sind auch für die Ausführung des Kettentriebes in Fig. 2 anwendbar.

Für alle Ausführungen gemäß Fig. 1 und 2 ist wahlweise die Anordnung einer Gleit- und Dichtanlage 16 zwischen Fügeelement 12, bzw. Anschlag 14, bzw. Sprengring 15 und Dämpfungsring 5a, 5b, 5c möglich. Die Dämpfungsringe 5a, 5b, 5c bestehen vorzugsweise aus Stahl, Leichtmetall oder auch Kunststoff.

Der Vorteil der Erfindung besteht in der konstruktiv einfachen Lösung eines Steuerkettentriebes, mit welcher eine erhebliche Geräuschdämpfung beim Umlauf der Kette erzielt wird.

Claims (6)

1. Gedämpftes Kettenrad eines Kettentriebes, insbesondere des Sekundärtriebes an Verbrennungsmotoren mit Dämpfungsmitteln, die mindestens aus einem beiderseitig des Kettenrades angeordneten Dämpfungsring bestehen, der eine Auflauffläche aufweist, die vorzugsweise im Bereich des Fußkreisdurchmessers der Kettenradzähne liegt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Laschen (9) einer Steuerkette (4) und dem Dämpfungsring (5a, 5b, 5c) Formschlüssigkeit besteht und in Abhängigkeit von der Kettenradbelastung ein umlaufender Ölspalt (8a, 8b, 8c) zwischen Kettenrad (1) und Dämpfungsring (5a, 5b, 5c) vorhanden ist.

2. Gedämpftes Kettenrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Begrenzung der Radial- und Axialbewegung der Dämpfungsringe (5a, 5b, 5c) an diesen innen oder außen angreifende Begrenzungselemente am Kettenrad (1) angeordnet sind.

3. Gedämpftes Kettenrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungselemente aus einem spanlos gefertigten Fügeelement (12) oder einem lösbaren Anschlag (14) bestehen.

4. Gedämpftes Kettenrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Begrenzungselemente beispielsweise Sprengringe (15) im Grundkörper (2) des Kettenrades (1) vorgesehen sind.

5. Gedämpftes Kettenrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wahlweise zwischen Fügeelement (12), Anschlag (14) oder Sprengring (15) und Dämpfungsring (5a, 5b, 5c) eine Gleit- und Dichtanlage (16) vorhanden ist.

6. Gedämpftes Kettenrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsringe (5a, 5b, 5c) in Richtung der Laschen (9) der Steuerkette (4) wahlweise Ölbohrungen (10, 11) aufweisen, die im Querschnitt kleiner als im Grundkörper (2) des Kettenrades (1) vorgesehene mit dem Ölkreislauf in Verbindung stehende Ölzuführungskanäle (6, 7) sind.