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DE19950224A1 - Doppelschaltendes Steuerventil für einen Injektor eines Kraftstoffeinspritzsystems für Brennkraftmaschinen mit kugelförmigem Stellglied - Google Patents

Doppelschaltendes Steuerventil für einen Injektor eines Kraftstoffeinspritzsystems für Brennkraftmaschinen mit kugelförmigem Stellglied

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DE19950224A1
DE19950224A1 DE1999150224 DE19950224A DE19950224A1 DE 19950224 A1 DE19950224 A1 DE 19950224A1 DE 1999150224 DE1999150224 DE 1999150224 DE 19950224 A DE19950224 A DE 19950224A DE 19950224 A1 DE19950224 A1 DE 19950224A1
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control valve
sealing
ball
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DE1999150224
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Inventor
Friedrich Boecking
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Abstract

Es wird ein Steuerventil (15) für Injektoren von Einspritzsystemen für Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, bei dem das Stellglied eine Kugel (45) ist, die von einem Aktor über einen hydraulischen Übersetzer (69) betätigt wird.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein doppeltschaltendes Steuerventil für einen Injektor eines Kraftstoffeinspritzsystems für Brennkraftmaschinen mit einem von einem Aktor betätigten Stellglied, wobei das Stellglied und eine Bohrung eines Gehäuses einen ersten Ringraum bilden, der mit einem Kraftstoffrücklauf und mit einem Steuerraum in Verbindung steht, wobei das Stellglied mittels eines in einer ersten Führungsbohrung geführten Stößels axial verschiebbar ist, und wobei das Stellglied Mittel zum Abdichten des ersten Ringraums von dem Kraftstoffrücklauf und Mittel zum Abdichten des ersten Ringraums von dem Steuerraum aufweist und einen Injektor nach dem Oberbegriff des nebengeordneten Anspruchs 14.
Bei derartigen Steuerventilen nach dem Stand der Technik besteht das Stellglied aus einem Bund und an diesen anschließenden Dichtkegeln, wobei das Stellglied mindestens von einem Stößel geführt wird. Nachteilig an diesen Stellgliedern sind der hohe Fertigungsaufwand und die starke mechanische Beanspruchung am Übergang zwischen Stößel und Stellglied und an den Übergängen von Bund und Dichtkegeln.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein doppeltschaltendes Steuerventil für einen Injektor eines Kraftstoffeinspritzsystems und einen Injektor bereitzustellen, welche einfach und kostengünstig herstellbar sind und besonders zuverlässig arbeiten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Steuerventil für den Injektor eines Kraftstoffeinspritzsystems für Brennkraftmaschinen mit einem von einem Aktor betätigten Stellglied, wobei das Stellglied und eine Bohrung eines Gehäuses einen ersten Ringraum bilden, der mit einem Kraftstoffrücklauf und mit einem Steuerraum in Verbindung steht, wobei das Stellglied mittels eines in einer ersten Führungsbohrung geführten Stößels axial verschiebbar ist, wobei das Stellglied Mittel zum Abdichten des ersten Ringraums von dem Kraftstoffrücklauf und Mittel zum Abdichten des ersten Ringraums von dem Steuerraum aufweist und wobei das Stellglied eine Kugel ist.
Das erfindungsgemäße Steuerventil hat den Vorteil, dass das Stellglied eine besonders einfache Geometrie aufweist, die fertigungstechnisch unproblematisch ist, und die mangels Kerben odgl. mechanisch hoch belastbar ist. Durch die Kugelform des Stellglieds sind die Mittel zum Abdichten in das Stellglied integriert, so dass kein zusätzlicher Fertigungsaufwand erforderlich ist. Außerdem kann das Stellglied von den Dichtsitzen des Gehäuses zentriert werden, so dass sich Fluchtungsfehler der Dichtsitze nicht negativ auswirken.
Bei einer Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Dichtfeder vorhanden ist, die auf die Kugel entgegen der Betätigungsrichtung des Aktors einwirkt, so dass die Dichtwirkung des Stellglieds zwischen Haupteinspritzung und Voreinspritzung verbessert wird. Außerdem bringt die Dichtfeder bei fehlendem Druck im Steuerraum das Steuerventil stets in eine definierte Schaltstellung.
Bei weiteren Ausgestaltungen der Erfindung stützt sich die Dichtfeder gegen einen Absatz einer in der Bohrung angeordneten Hülse und wirkt über einen in der Bohrung angeordneten Federkolben auf die Kugel einwirkt, so dass eine kurze und kompakt bauende Dichtfeder ermöglicht wird.
In Ergänzung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Hülse einen Ablaufkanal und eine Ablaufdrossel aufweist, so dass eine kompakte Bauweise erreicht und die Herstellung erleichtert wird.
Bei weiteren Ausgestaltungen der Erfindung weist die Hülse einem mit der Kugel zusammenwirkenden zweiten Dichtsitz auf und ist der Übergang zwischen der Bohrung und der ersten Führungsbohrung als mit der Kugel zusammenwirkender erster Dichtsitz ausgebildet ist, so dass der Platzbedarf des erfindungsgemäßen Steuerventils weiter verringert wird.
In Ergänzung der Erfindung sind der erste Dichtsitz und der zweite Dichtsitz kegelstumpfförmig, so dass deren Herstellung einfach ist und über die gesamte Lebensdauer eine gute Dichtwirkung erzielt wird.
Eine Variante der Erfindung sieht vor, dass die Mittel zum Abdichten des zweiten Ringraums vom Steuerraum und die Mittel zum Abdichten des ersten Ringraums vom Kraftstoffrücklauf auf der Oberfläche der Kugel verlaufende Dichtlinien sind, so dass ein besonders kompakter und einfacher Aufbau erreicht wird.
In Ergänzung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Stößel mittels eines hydraulischen Übersetzers von dem Aktor betätigt wird, so dass das Steuerventil einfach an verschiedene Aktoren hinsichtlich Schließkraft und Stellweg adaptierbar ist.
Bei einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung begrenzen die der Kugel abgewandte Stirnseite des Stößels und ein von dem Aktor betätigter Kolben einen flüssigkeitsgefüllten Druckraum des hydraulischen Übersetzers begrenzen, so dass die Weg- oder Kraftübersetzung verlustarm sowie mit geringem Bauaufwand und Platzbedarf erfolgt.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung wird das Steuerventil als 2/3-Steuerventil betrieben, so dass die Bemessung kleinster Voreinspritzmengen verbessert wird. Bei einer Variante der Erfindung ist der Aktor ein Piezo- Aktor, so dass große Stellkräfte und ein schnelles Ansprechen gewährleistet sind.
In weiterer Ergänzung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Einspritzsystem ein Common-Rail-Einspritzsystem ist, so dass die Vorteile des erfindungsgemäßen Steuerventils auch diesen Einspritzsystemen zugute kommen.
Die eingangs genannte Aufgabe wird auch gelöst durch einen Injektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einem von einem Steuerventil gesteuerten Steuerraum wobei das Steuerventil ein von einem Aktor betätigtes Stellglied aufweist, wobei das Stellglied und eine Bohrung eines Gehäuses einen ersten Ringraum bilden, der mit einem Kraftstoffrücklauf und mit einem Steuerraum in Verbindung steht, wobei das Stellglied mittels eines in einer ersten Führungsbohrung geführten Stößels axial verschiebbar ist, wobei das Stellglied Mittel zum Abdichten des ersten Ringraums von dem Kraftstoffrücklauf und Mittel zum Abdichten des ersten Ringraums von dem Steuerraum aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied eine Kugel ist.
Der erfindungsgemäße Injektor hat den Vorteil, dass das Steuerventil eine besonders einfache, mechanisch hoch belastbare Geometrie aufweist.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar. Es zeigen:
Fig. 1 einen Injektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einem schematisiert dargestellten Steuerventil;
Fig. 2 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Steuerventils im Schnitt; und
Fig. 3 ein Diagramm des zeitlichen Ablaufs einer Einspritzung.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßer Injektor dargestellt. Über einen Hochdruckanschluss 1 wird Kraftstoff über einen Zulaufkanal 5 zu einer Einspritzdüse 7 sowie über eine Zulaufdrossel 9 in einen Steuerraum 11 geführt. Der Steuerraum 11 ist über einen Abflusskanal 12 und eine Ablaufdrossel 13, die durch ein Steuerventil 15 geöffnet werden kann, mit einem Kraftstoffrücklauf 17 verbunden.
Der Steuerraum 11 wird von einem Steuerkolben 19 begrenzt. An den Ventilkolben 19 schließt eine Düsennadel 21 an, die verhindert, dass der unter Druck stehende Kraftstoff zwischen den Einspritzungen in den nicht dargestellten Brennraum fließt. Die Düsennadel 21 weist eine Querschnittsänderung 23 von einem größeren Durchmesser 25 auf einen kleineren Durchmesser 27 auf. Mit ihrem größeren Durchmesser 25 ist die Düsennadel 21 in einem Gehäuse 29 geführt. Die Querschnittsänderung 23 begrenzt einen Druckraum 31 der Einspritzdüse 7.
Bei geschlossener Ablaufdrossel 13 ist die auf eine Stirnfläche 33 des Ventilkolbens 19 wirkende hydraulische Kraft größer als die auf die Querschnittsänderung 23 wirkende hydraulische Kraft, weil die Stirnfläche 33 des Ventilkolbens 19 größer als die Ringfläche der Querschnittsänderung 23 ist. In Folge dessen wird die Düsennadel 21 in einen Düsennadelsitz 35 gepresst und dichtet den Zulaufkanal 5 zum nicht dargestellten Brennraum ab.
Wenn die nicht dargestellte Hochdruckpumpe des Kraftstoffeinspritzsystems nicht angetrieben wird, weil der Motor steht, dann schließt eine auf einen Absatz 37 der Düsennadel 21 wirkende Düsenfeder 39 die Einspritzdüse 7 bzw. den Injektor.
Wenn die Ablaufdrossel 13 bzw. das Steuerventil 15 geöffnet wird, sinkt der Druck im Steuerraum 11 und damit die auf die Stirnfläche 33 des Steuerkolbens 19 wirkende hydraulische Kraft. Sobald diese hydraulische Kraft kleiner ist als die auf die Querschnittsänderung 23 wirkende hydraulische Kraft, öffnet die Düsennadel 21, so dass der Kraftstoff 3 durch die nicht dargestellten Spritzlöcher in den Brennraum gelangen kann. Diese indirekte Ansteuerung der Düsennadel 21 über ein hydraulisches Kraftverstärkersystem ist notwendig, weil die zu einem schnellen Öffnen der Düsennadel 21 benötigten Kräfte mit dem Steuerventil 15 nicht direkt erzeugt werden können. Die dabei zusätzlich zu der in den Brennraum eingespritzten Kraftstoffmenge benötigte sogenannte "Steuermenge" gelangt über die Zulaufdrossel 9, den Steuerraum 11 und das Steuerventil 15 in den Kraftstoffrücklauf 17.
Zusätzlich zur Steuermenge entsteht auch noch an der Düsennadelführung und der Ventilkolbenführung eine Leckage. Die Steuer- und die Leckagemengen können bis zu 50 mm3/Hub betragen. Sie werden über den Kraftstoffrücklauf 17 wieder in den nicht dargestellten Kraftstoffbehälter zurückgeführt. Zwischen den Einspritzungen wird die Ablaufdrossel 13 durch das Steuerventil 15 verschlossen.
Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Steuerventils. In dem Gehäuse 29 ist eine Bohrung 41 vorgesehen. Koaxial zur Bohrung 41 ist eine erste Führungsbohrung 43 vorhanden. Das Stellglied ist eine Kugel 45. Die Bohrung 41 und die Kugel 45 bilden einen ersten Ringraum 47. In axialer Richtung wird der erste Ringraum 47 durch zwei als Dichtsitze 49 und 51 ausgebildete Kegelstümpfe begrenzt. Wenn die Kugel 45 gegen einen der beiden Dichtsitze 49 oder 51 gepresst wird, ergeben sich auf der Kugel 45 nicht dargestellte kreisförmige Dichtlinien dort wo Kugel und erster oder zweiter Dichtsitz 49 oder 51 einander berühren. Der Kegelwinkel der Dichtsitze 49 und 51 bestimmt den Durchmesser der Dichtlinien. Durch die Wahl des Kegelwinkels kann somit die aus dem Druck im Steuerraum 11 resultierende Kraft auf die Kugel 45 bei geschlossenem Steuerventil beeinflusst werden.
In der ersten Führungsbohrung 43 ist ein Stößel 53 geführt, der auf die Kugel 45 wirkt. Der Stößel 53 ist an seinem der Kugel 45 zugewandten Ende abgesetzt, so dass, wenn die Kugel 45 nicht auf dem ersten Dichtsitz 49 aufsitzt eine hydraulische Verbindung zwischen erstem Ringraum 47 und Kraftstoffrücklauf 17 besteht.
Der zweite Dichtsitz 51 ist Teil einer Hülse 55, die im gezeigten Ausführungsbeispiel in das Gehäuse 29 eingepresst ist. In die Hülse 55 sind auch noch der Ablaufkanal 12 und die Ablaufdrossel 13 integriert. Der Außendurchmesser der Hülse 55 weist einen Absatz 59 auf, der zusammen mit der Bohrung 41 einen zweiten Ringraum 61 bildet. In dem zweiten Ringraum 61 sind eine Dichtfeder 63 und ein geschlitzter Federkolben 65 angeordnet. Der Federkolben 65 ist axial verschiebbar in der Bohrung 41 geführt und wird von der Dichtfeder 63 gegen die Kugel 45 gepresst. Dabei ist das Spiel zwischen Federkolben 65 und Bohrung 41 ist so bemessen, dass in dem Teil des zweiten Ringraums 61 in dem sich die Dichtfeder 63 befindet, stets der gleiche Druck wie im ersten Ringraum 47 herrscht. Die auf die Kugel 45 wirkende Kraft der Dichtfeder 63 erhöht die Dichtheit zwischen Kugel 45 und erstem Dichtsitz 49, wenn das Steuerventil in die entsprechende Schaltstellung gesteuert ist.
Betätigt wird das Steuerventil durch einen nicht dargestellten Aktor, der auf den Stößel 53 über einen hydraulischen Übersetzer 69 einwirkt. Der Aktor ist mit einem Kolben 71 verbunden, der Druck auf die in dem Druckraum 73 des Übersetzers 69 befindliche Flüssigkeit ausübt. Zwischen Kolben 71 und Stößel 53 ist eine Tellerfeder 72 angeordnet, die dafür sorgt, dass der Aktor in seine Ausgangslage zurückbewegt wird und der hydraulische Übersetzer 69 funktionsfähig bleibt. Die beiden Absätze an den einander zugewandten Stirnseiten von Stößel 53 und Kolben 71 verhindern, dass die Tellerfeder 72 unzulässig zusammengedrückt wird.
Wenn der Aktor ein Piezo-Aktor ist, kann der Aktor große Kräfte über einen kleine Weg aufbringen. In diesem Fall ist die gezeigte Konstellation des Übersetzers 69 sinnvoll, in der der Kolben 71 eine größeren Durchmesser als der Stößel 53 hat. Wenn der Aktor z. B. elektromagnetisch wirkt, können kleine Kräfte über einen großen Weg übertragen werden. In diesem Fall empfiehlt es sich, den Durchmesser des Kolbens 71 kleiner als den des Stößels 53 zu wählen.
Durch die Dichtfeder 63 ist auch sichergestellt, dass die Kugel 45 auch bei fehlendem Druck im Steuerraum 11 in eine erste Schaltstellung a gebracht wird. Außerdem ist der Aktor nur auf Druck belastet, was insbesondere bei der Verwendung von Piezo-Aktoren wichtig ist, da diese Aktoren in dieser Betriebsart besonders zuverlässig arbeiten.
Das erfindungsgemäße Steuerventil wird idR als 2/3- Steuerventil eingesetzt. In der ersten Schaltstellung a wird der Kraftstoffrücklauf 17 von dem ersten Ringraum 47 hydraulisch getrennt. In einer zweiten Schaltstellung b wird der Steuerraum 11 von dem ersten Ringraum 47 hydraulisch getrennt.
In beiden Schaltstellungen a und b ist der Steuerraum 11 von dem Kraftstoffrücklauf 17 getrennt; d. h. die Einspritzdüse 7 ist geschlossen. Beim Übergang von erster Schaltstellung a zu zweiter Schaltstellung b ist für kurze Zeit eine hydraulische Verbindung zwischen Steuerraum 11 und Kraftstoffrücklauf 17 vorhanden; d. h. der Druck im Steuerraum 11 bricht mindestens teilweise zusammen und die Einspritzdüse 7 öffnet kurzzeitig. Dieses kurzzeitige Öffnen wird für eine Voreinspritzung genutzt. Die Voreinspritzmenge und -dauer kann durch die Auslegung des Aktors und der Ablaufdrossel 13 mit großer Wiederholgenauigkeit konstruktiv festgelegt werden. In der dritten Schaltstellung c nimmt die Kugel 45 eine Zwischenstellung zwischen erstem und zweitem Dichtsitz 49 und 51 ein. Diese Schaltstellung c löst die Haupteinspritzung aus.
Fig. 3 zeigt den zeitlichen Verlauf des Hubs 95 der Düsennadel 21 in Abhängigkeit der drei Schaltstellungen a, b und c. In beiden Diagrammen 5a und 5b ist auf der Abszisse die Zeit t aufgetragen. Die Ordinate des Diagramms 5a zeigt die Schaltstellungen a, b, und c des Steuerventils, während die Ordinate des Diagramms 5b den Hub 95 der Düsennadel 21 darstellt.
Ausgehend von der ersten Schaltstellung a wird das Steuerventil 15 vom Aktor in die zweite Schaltstellung b bewegt. Während des Übergangs zwischen beiden Schaltstellungen öffnet die Düsennadel 21 ein wenig.
Dadurch wird die Voreinspritzmenge in den Brennraum eingespritzt. Um die Voreinspritzmenge zu erhöhen kann das Steuerventil 15 während der Voreinspritzung auch kurzzeitig in der dritten Schaltstellung c verharren. Diese Variante ist durch die gestrichelten Linien dargestellt.
Die Haupteinspritzung erfolgt, indem das Steuerventil von der zweiten Schaltstellung b in die dritte Schaltstellung c gesteuert wird. Diese Schaltstellung wird solange aufrecht erhalten, bis die erforderliche Einspritzmenge eingespritzt wurde. Danach wird die Haupteinspritzung beendet, indem das Steuerventil in die erste Schaltstellung a gebracht wird. Anhand dieses Ablaufs wird auch ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Steuerventils deutlich: Der Aktor muss lediglich beim Übergang von der ersten Schalstellung a in die zweite Schaltstellung b Arbeit gegen den Druck im Steuerraum 11 verrichten, so dass der Bedarf an Antriebsenergie sehr gering ist. Außerdem führt der während dieses Übergangs sinkende Druck im Steuerraum zu einer geringen Leistungsanforderung.
Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.

Claims (16)

1. Steuerventil für den Injektor eines Kraftstoffeinspritzsystems für Brennkraftmaschinen mit einem von einem Aktor betätigten Stellglied (45), wobei das Stellglied (45) und eine Bohrung (41) eines Gehäuses (29) einen ersten Ringraum (47) bilden, der mit einem Kraftstoffrücklauf (17) und mit einem Steuerraum (11) in Verbindung steht, wobei das Stellglied (45) mittels eines in einer ersten Führungsbohrung (43) geführten Stößels (53) axial verschiebbar ist, wobei das Stellglied (45) Mittel zum Abdichten des ersten Ringraums (47) von dem Kraftstoffrücklauf (17) und Mittel zum Abdichten des ersten Ringraums (54) von dem Steuerraum (11) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied eine Kugel (45) ist.
2. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dichtfeder (63) vorhanden ist, die auf die Kugel (45) entgegen der Betätigungsrichtung des Aktors einwirkt.
3. Steuerventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Dichtfeder (63) gegen einen Absatz (59) einer in der Bohrung (41) angeordneten Hülse (55) abstützt.
4. Steuerventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtfeder (63) über einen in der Bohrung (41) angeordneten Federkolben (65) auf die Kugel (45) einwirkt.
5. Steuerventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (55) einen Ablaufkanal (12) und eine Ablaufdrossel (13) aufweist.
6. Steuerventil nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (55) einen mit der Kugel (45) zusammenwirkenden zweiten Dichtsitz (51) aufweist.
7. Steuerventil nach einem der Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Dichtsitz (51) ein Kegelstumpf ist.
8. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergang zwischen der Bohrung (41) und der ersten Führungsbohrung (43) als mit der Kugel (45) zusammenwirkender erster Dichtsitz (49) ausgebildet ist.
9. Steuerventil nach einem Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Dichtsitz (49) ein Kegelstumpf ist.
10. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Abdichten des zweiten Ringraums (47) vom Steuerraum (11) und die Mittel zum Abdichten des ersten Ringraums (47) vom Kraftstoffrücklauf (17) auf der Oberfläche der Kugel (45) verlaufende Dichtlinien sind.
11. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stößel (53) mittels eines hydraulischen Übersetzers (69) von dem Aktor betätigt wird.
12. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die der Kugel (45) abgewandte Stirnseite des Stößels (53) und ein von dem Aktor betätigter Kolben (71) einen flüssigkeitsgefüllten Druckraum (73) des hydraulischen Übersetzers (69) begrenzen.
13. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (15) ein 2/3- Steuerventil ist.
14. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktor ein Piezo-Aktor ist.
15. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einspritzsystem ein Common-Rail-Einspritzsystem ist.
16. Injektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einem von einem Steuerventil (15) gesteuerten Steuerraum (11), wobei das Steuerventil (15) ein von einem Aktor betätigtes Stellglied (45) aufweist, wobei das Stellglied (45) und eine Bohrung (41) eines Gehäuses (29) einen ersten Ringraum (47) bilden, der mit einem Kraftstoffrücklauf (17) und mit einem Steuerraum (11) in Verbindung steht, wobei das Stellglied (45) mittels eines in einer ersten Führungsbohrung (43) geführten Stößels (53) axial verschiebbar ist, wobei das Stellglied (45) Mittel zum Abdichten des ersten Ringraums (47) von dem Kraftstoffrücklauf (17) und Mittel zum Abdichten des ersten Ringraums (54) von dem Steuerraum (11) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied eine Kugel (45) ist.
DE1999150224 1999-10-19 1999-10-19 Doppelschaltendes Steuerventil für einen Injektor eines Kraftstoffeinspritzsystems für Brennkraftmaschinen mit kugelförmigem Stellglied Withdrawn DE19950224A1 (de)

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