DE19947759A1

DE19947759A1 - Flexible bearing, especially subframe bearing for connecting car axle to chassis, has core attached by central bolt fitted into threaded sleeve and which consists of lower section in elastic sleeve and top section which widens upwards

Info

Publication number: DE19947759A1
Application number: DE1999147759
Authority: DE
Inventors: Einhard Kleinschmit; Robert Bik; Ulrich Zech; Manfred Schulz; Ursula Biesinger; Hans-Peter Beggel
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1999-10-02
Filing date: 1999-10-02
Publication date: 2001-05-03
Anticipated expiration: 2019-10-03
Also published as: DE19947759C2

Abstract

The flexible bearing, especially a subframe bearing connecting a car axle to its chassis, has a core (20) which is attached by a central bolt (24) fitted into a threaded sleeve (9) on the chassis. The core consists of a lower section (19) in an elastic sleeve (22) and a top section (18) which widens upwards.

Description

Die Erfindung betrifft ein elastisches Lager gemäß dem Oberbe griff des Anspruches 1.The invention relates to an elastic bearing according to the Oberbe handle of claim 1.

Elastische Lager der vorgenannten Art sind insbesondere als in der Verbindung einer Fahrzeugachse zum Fahrzeugaufbau liegende Fahrschemellager in vielfältigen Ausgestaltungen bei vorgenann tem Grundaufbau aus der Praxis bekannt. Als im Übergang von der Achse auf die Karosserie liegende Verbindungselemente dienen sie dem Zweck, auf die Achse wirkende Belastungen und Schwin gungen aus dem Fahrbetrieb weitmöglichst gegen die Karosserie abzukoppeln, um den Fahrkomfort, insbesondere das Geräuschver halten zu verbessern. Daneben sind derartige elastische Lager häufig auch bezogen auf die unterschiedlichen Belastungsrich tungen gezielt in unterschiedlicher Härte ausgebildet, um das Fahrzeug im Sinne eines vorgegebenen, gewünschten Fahrverhal tens zu beeinflussen.Elastic bearings of the aforementioned type are particularly in the connection of a vehicle axle to the vehicle body Subframe bearings in various configurations at vorgenann basic structure known from practice. As in the transition from the Serve connecting elements lying on the body axis they the purpose, loads and vibrations acting on the axis as far as possible against the body to decouple in order to increase driving comfort, especially the noise level keep improving. In addition, there are such elastic bearings often also in relation to the different load levels specifically trained in different levels of hardness to ensure that Vehicle in the sense of a predetermined, desired driving behavior to influence.

Bedingt durch die von der Achse auf die Karosserie wirkenden Kräfte sind die elastischen Lager selbst sowie auch deren Ver bindungsstellen zur Karosserie erheblichen Belastungen ausge setzt, und es ist Ziel der Erfindung, für die elastischen Lager eine Ausgestaltung aufzuzeigen, durch die der Anschluss an die Karosserie so gestaltet werden kann, dass Verformungen der Ka rosserie im Anschlussbereich und daraus resultierende Schwin gungen und Geräusche weitgehend vermieden werden.Due to the effects of the axle on the body Forces are the elastic bearings themselves as well as their ver connection points to the body exposed to considerable loads sets, and it is the aim of the invention for the elastic bearings to show a configuration through which the connection to the Body can be designed so that deformation of the Ka Body in the connection area and resulting Schwin conditions and noises are largely avoided.

Gemäß der Erfindung wird dies durch die Merkmale des Anspruches 1 erreicht.According to the invention this is through the features of the claim 1 reached.

Die Erfindung geht dabei von einer Querteilung des Kernes des elastischen Lagers in einen Kopfteil und einen in die elasti sche Ummantelung eingebundenen Fussteil des Lagers aus, wobei es diese Querteilung einerseits ermöglicht, das Lager hinsicht lich der elastischen Ummantelung ungeachtet der Ausgestaltung des Kopfteiles im Hinblick auf einen günstigen Anschluss an die Karosserie zu gestalten. Dadurch kann das Kopfteil bezüglich seiner Anschlussfläche gegen den karosserieseitig als Halterung dienenden Teil besonders großflächig gestaltet werden, so dass sich geringe spezifische Belastungen erreichen lassen. Darüber hinaus erfolgt die Krafteinleitung, wenn erfindungsgemäß die Abstützung des Kopfteiles gegen die Halterung im Bereich der Randzone der der Halterung zugewandten Stirnfläche des Kopftei les vorgenommen wird, deutlich ausserhalb des durch die Bohrung der Spannschraube des Lagers geschwächten Zentralbereiches in einer verhältnismäßig schmalen Ringzone und damit mit hoher Flächenpressung, so dass bei Verwendung eines der Halterung zu geordneten Einsatzes als Gegenstück, dem der die Spannschraube aufnehmende Gewindeteil zugeordnet ist, eine günstige Einspan nung des tragenden Karosseriebereiches zwischen Einsatz und Kopfteil erreicht wird. The invention is based on a transverse division of the core of the elastic bearing in a head part and in the elasti cal encased foot part of the bearing, whereby on the one hand this cross division enables the bearing to be viewed Lich the elastic sheath regardless of the design the headboard with a view to a convenient connection to the To design the body. This allows the headboard to its connection surface against the body side as a bracket serving part are designed especially large, so that low specific loads can be achieved. About that In addition, the force is applied when the invention Support of the head part against the bracket in the area of Edge zone of the end face of the head part facing the holder les is made, clearly outside of the hole of the bearing weakened central area in a relatively narrow ring zone and thus with a high one Surface pressure so that when using one of the bracket too orderly use as a counterpart to that of the clamping screw receiving thread part is assigned, a cheap Einspan the load-bearing body area between the insert and Headboard is reached.

Zweckmäßig ist es in diesem Zusammenhang, einerseits das Kopf teil gegenüber dem Fussteil wie auch den Einsatz gegenüber dem Kopfteil über zentrische Halsansätze gegeneinander auszurichten und zu fixieren, so dass eine sichere wechselseitige Positio nierung gewährleistet ist.In this context, it is useful, on the one hand, the head part against the foot part as well as the use against the Align the headboard against each other using central neck attachments and fixate so that a safe mutual position nation is guaranteed.

Wird der Einsatz so ausgebildet, dass eine Abstützung gegen den halterungsseitigen Karosseriebereich auf formschlüssiger Basis ermöglicht wird, beispielsweise durch napfförmige Ausbildung des Einsatzes und Anordnung des Einsatzes in einer entsprechend vorgegebenen Aufnahme der Karosserie, die durch Längs- oder Querträger gebildet sein kann, so ergibt sich in Verbindung mit der großflächigen Ausgestaltung des Kopfteiles im Anschluss an die Halterung auch eine sehr günstige Verteilung der in die Halterung eingeleiteten Kräfte in die Karosserie.If the insert is designed so that a support against the bracket-side body area on a positive basis is made possible, for example by cup-shaped training of use and arrangement of use in a corresponding manner predetermined recording of the body, by longitudinal or Cross member can be formed, results in connection with following the large-scale design of the headboard the bracket also has a very convenient distribution in the Bracket forces introduced into the body.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Ferner wird die Erfindung nachstehend mit weiteren Details anhand der Zeichnungen, die ein erfindungsge mäß bevorzugtes Ausführungsbeispiel zeigen, näher erläutert. Im einzelnen sind dargestellt:Further details and features of the invention emerge from the claims. Furthermore, the invention is described below further details with reference to the drawings, which is a erfindungsge show according to preferred embodiment, explained in more detail. in the individual are shown:

Fig. 1 im Schema ein Ausschnitt der karosserieseitigen Hal terung für ein elastisches Fahrschemellager, wobei die Halterung einem Fahrzeuglängsträger in einem Be reich der Hinterachse des Fahrzeuges zugeordnet ist, in dem ein Querträger verläuft, und der die Halterung bildende Bereich aufgebrochen gezeigt ist, Fig. 1 in the diagram a detail of the body-side Hal-esterification of an elastic subframe bearing, said support a longitudinal beam rich in a loading of the rear axle is associated with the vehicle, in which a cross-member extends, and which is shown broken away, the holder forming portion,

Fig. 2 eine schematisierte Querschnittsdarstellung durch das elastische, als Fahrschemellager dienende Lager, wo bei auch die Halterung vereinfacht dargestellt ist, und Fig. 2 is a schematic cross-sectional view through the elastic, serving as a subframe bearing, where the bracket is also shown in simplified form, and

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung, bezogen auf einen Längsschnitt. Fig. 3 is a representation corresponding to FIG. 2, based on a longitudinal section.

In dem in Fig. 1 schematisiert und lediglich ausschnittsweise dargestellten, dem Bodenbereich eines Personenkraftwagens zuge hörigen Befestigungsbereich für ein elastisches Lager, insbe sondere ein in der Verbindung einer nicht dargestellten Fahr zeugachse mit dem Fahrzeugaufbau liegenden Fahrschemellager, ist mit 1 ein in Fahrzeuglängsrichtung F verlaufender Längsträ ger bezeichnet, dem anschliessend an seinen im Achsbereich nach oben ausgewölbten Bereich 2 die Halterung 3 für das in den Fig. 2 und 3 gezeigte Fahrschemellager 4 zugeordnet ist, das in einer achsseitigen Lageraufnahme 5 angeordnet ist, die bei spielsweise durch ein Befestigungsauge eines Fahrschemels ge bildet sein kann.In the schematized in Fig. 1 and only partially shown, the floor area of a passenger car associated attachment area for an elastic bearing, in particular in particular in the connection of a vehicle axle not shown lying with the vehicle body, subframe bearing 1 is 1 in the vehicle longitudinal direction F longitudinal stripes ger referred to which the holder is then at its in the axle upward bulging portion 2 is assigned to 3 for the example shown in Figs. 2 and 3 subframe bearing 4 which is arranged in an axle-side bearing receptacle 5, the ge by a fastening eye of a subframe in the pitch forms can be.

Der Längsträger 1 weist im Bereich der Halterung 3 einen Ober gurt 6 und einen Untergurt 7 auf und ist mit einem Querträger 8 verbunden, der den Untergurt 7 im Bereich der Halterung unter greift, wobei Untergurt 7 und Querträger 8 verbunden, insbeson dere verschweisst sind und von einer Bohrung 31 durchsetzt sind, die auf den Innenraum des Längsträgers 1 ausmündet und vom Gewindehals 9 eines Einsatzes 10 durchsetzt ist, der einem Bestandteil der Halterung 3 bildet und seinerseits mit dem Längsträger 1 verbunden ist. Im Längsträger 1 sind quer verlau fende Aussteifungen 11 in Form von eingesetzten Aussteifungs blechen vorgesehen, die mit bezogen auf die Fahrzeuglängsrich tung F quer verlaufenden Napfwänden 12 verbunden sind, zwischen denen sich Napfwände 13 geringerer Höhe erstrecken, wobei die Napfwände 12 und 13 den Boden 14 des napfförmigen Einsatz 10 umgrenzen, der zentral mit dem sich in Gegenrichtung zu den Wänden 12 und 13 erstreckenden Gewindehals 9 versehen ist. Zwi schen den Napfwänden 12 und 13 erstreckt sich desweiteren ein Einsatzblech 15, das ebenso wie die Aussteifungen 11 gegen den Obergurt 6 bzw. den Obergurt 6 und den Untergurt 7 verschweisst ist, so dass die Halterung 3 einem insgesamt besonders ausge steiften Bereich der Bodenzone zugeordnet ist, der geeignet ist, auch größere Kräfte ohne Verformungen großflächig aufzu nehmen und abzustützen. Im Hinblick auf die Einbindung des Obergurtes 6 in diese Stützfunktion sind die Aussteifungen 11 sowie das Einsatzblech 15 auch ihrerseits nochmals gegen Aus beulen ausgesteift, und zwar durch Aussparungen 16 mit ausge stellten Rändern 17.The side member 1 has in the area of the bracket 3 an upper belt 6 and a lower chord 7 and is connected to a cross member 8 which engages the lower chord 7 in the area of the bracket, the lower chord 7 and cross member 8 being connected, in particular welded and are penetrated by a bore 31 which opens onto the interior of the side member 1 and is penetrated by the threaded neck 9 of an insert 10 which forms part of the holder 3 and is in turn connected to the side member 1 . In the longitudinal member 1 transverse reinforcing stiffeners 11 are provided in the form of inserted stiffening plates, which are connected with respect to the vehicle longitudinal direction F transverse cup walls 12 , between which cup walls 13 of lower height extend, the cup walls 12 and 13 the bottom 14th delimit the cup-shaped insert 10 , which is provided centrally with the threaded neck 9 extending in the opposite direction to the walls 12 and 13 . Between the bowl walls 12 and 13 also extends an insert plate 15 which, like the stiffeners 11 , is welded against the upper flange 6 or the upper flange 6 and the lower flange 7 , so that the holder 3 is assigned to an overall particularly stiff region of the floor zone is, which is suitable to absorb and support larger forces without deformation over large areas. With regard to the integration of the upper chord 6 in this support function, the stiffeners 11 and the insert plate 15 are in turn stiffened again against bulges, namely through recesses 16 with raised edges 17th

Die Halterung 3 mit dem großflächigen, besonders steif ausge führten Boden 14 des Einsatzes 10 bildet die Abstützung für das Kopfteil 18 des zweiteilig ausgeführten und ein Fussteil 19 um fassenden Lagerkernes 20 des insgesamt mit 4 bezeichneten Fahr schemellagers, wobei zwischen dem Lagerkern 20 und einem Aus senmantel 21 des Lagers 4 eine elastische Ummantelung liegt, die mit 22 bezeichnet ist und über die der Lagerkern 20 gegen den Aussenmantel 21 abgestützt ist, der seinerseits in der achsseitigen Lageraufnahme 5 fixierbar ist. Im Hinblick auf die angestrebte unterschiedliche Härte des Fahrschemellagers 4 ist dessen Ummantelung 22, wie der Vergleich der Fig. 2 und 3 zeigt, in den tragenden Querschnitten unterschiedlich ausge führt, um, bezogen auf das vorliegende Ausführungsbeispiel, in Querrichtung eine härtere Abstützung (voller Materialquer schnitt) zu realisieren als in Längsrichtung, was durch ent sprechende Querschnittsschwächungen, die durch Aussparungen 23 realisiert sind, erreicht wird.The bracket 3 with the large, particularly stiff led out floor 14 of the insert 10 forms the support for the head part 18 of the two-part and a foot part 19 to encompass the bearing core 20 of the overall drive bearing designated 4, whereby between the bearing core 20 and an off senmantel 21 of the bearing 4 is an elastic casing, which is designated by 22 and over which the bearing core 20 is supported against the outer casing 21 , which in turn can be fixed in the axle bearing 5 . With regard to the desired different hardness of the subframe bearing 4 , its casing 22 , as the comparison of FIGS. 2 and 3 shows, leads differently in the load-bearing cross sections in order, in relation to the present exemplary embodiment, to provide a harder support in the transverse direction (full material cross cut) to be realized as in the longitudinal direction, which is achieved by corresponding cross-sectional weakening, which are realized by recesses 23 .

Kopfteil 18 und Fussteil 19 des quer geteilten Lagerkernes 20 sind von der Spannschraube 24 zentral durchsetzt, die in den Gewindehals 9 eingreift und über die der Lagerkern 20 gegen den Boden 14 des Einsatzes 10 verspannbar ist, und zwar über die dazwischenliegenden Bereiche des Untergurtes 7 und des Querträ gers 8.The head part 18 and foot part 19 of the transversely divided bearing core 20 are penetrated centrally by the tensioning screw 24 , which engages in the threaded neck 9 and via which the bearing core 20 can be braced against the bottom 14 of the insert 10 , specifically via the regions in between the lower flange 7 and of the cross member 8 .

Radial ist der Lagerkern 20 unmittelbar gegen den Einsatz abge stützt, dadurch, dass der Gewindehals 9 axial in eine zentrale, ringförmige Aufweitung des Fussteiles 18 passend eingreift, wo bei die Aufweitung mit 25 bezeichnet ist und die für die Spann schraube 24 vorgesehene Bohrung 31 im Bereich des Kopfteiles 18 radial erweitert.Radially, the bearing core 20 is supported directly against the use abge, characterized in that the threaded neck 9 matingly engages axially in a central annular widening of the footrest 18, where referred to in the widening 25 and the screw for the clamping 24 provided bore 31 in the Radially expanded area of the head part 18 .

Ferner sind Kopfteil 18 und Fussteil 19 des Lagerkernes 20 quer zur Spannschraube 24 formschlüssig gegeneinander abgestützt, und zwar dadurch, dass das Kopfteil 18 einen Halsansatz 26 auf weist, der in eine ringförmige, die Bohrung für die Spann schraube 24 aufweitende Ausnehmung 27 des Fussteiles 19 ein greift, die sich axial ausgehend von der ringförmigen, zwischen Kopfteil 18 und Fussteil 19 liegenden Abstützfläche 28 in Rich tung des Fussteiles 19 erstreckt.Furthermore, the head part 18 and the foot part 19 of the bearing core 20 are positively supported against one another transversely to the tensioning screw 24 , namely in that the head part 18 has a neck extension 26 which extends into an annular recess 27 of the foot part 19 that widens the bore for the tensioning screw 24 a engages, which extends axially from the annular, lying between the head part 18 and the foot part 19 support surface 28 in Rich direction of the foot part 19 .

Die axiale Abstützung des Kopfteiles 18 gegen die Halterung 3 im Bereich der der Halterung zugewandten Stirnseite des Kopf teiles 18 erfolgt im Rahmen einer ringförmigen Randzone 29, und damit zur Spannschraube 24 radial nach aussen versetzt bevor zugt in einem benachbart zum Randbereich des Bodens 14 liegen den Bereich des Einsatzes 10, in dem der Boden 14 in die Napf wände 12, 13 übergeht. Innerhalb der Randzone 29 ist die Stirn seite des Kopfteiles 18 axial zurückgenommen, liegt also gegen über der Halterung bevorzugt frei, und dies über den Umfang zu mindest bereichsweise, um die Abstützung auf die Randzone 29 zu konzentrieren und dadurch eine großflächige Abstützung mit ent sprechend günstigen Belastungs- und Übertragungsverhältnissen zu realisieren. Der gegenüber der Randzone 29 zurückgenommene Bereich der der Halterung 3 zugewandten Stirnseite des Kopftei les 18 ist mit 30 bezeichnet.The axial support of the head part 18 against the holder 3 in the region of the end face of the head part 18 facing the holder takes place in the context of an annular edge zone 29 , and thus offset radially outward from the tensioning screw 24 before it moves in an area adjacent to the edge region of the base 14 Area of the insert 10 , in which the bottom 14 in the bowl walls 12 , 13 merges. Within the edge zone 29 , the end face of the head part 18 is axially withdrawn, so it is preferably free relative to the holder, and this at least in regions over the circumference, in order to concentrate the support on the edge zone 29 and thereby a large-area support with accordingly favorable Realize load and transmission conditions. The area which is withdrawn with respect to the edge zone 29 of the end face of the head part 18 facing the holder 3 is designated by 30.

Wie Fig. 2 und 3 insbesondere verdeutlichen, ist der Kopf teil 18 in Richtung auf die Halterung 3 sich verbreiternd aus geführt, wobei das Kopfteil 18 in radiale Überdeckung zur Um mantelung 22 kommen, ohne die Herstellung des Lagers 4 zu er schweren, da die Ummantelung 22 lediglich mit dem Fussteil 19 verbunden ist und das Kopfteil 18 nachträglich aufgesetzt wer den kann.As shown in Fig. 2 and 3 illustrate in particular, the head is partially out 18 towards the holder 3, widening from the head part 18 in radial overlap on the order sheathing coming 22 without the production of the bearing 4 heavy to it, since the Casing 22 is only connected to the foot part 19 and the head part 18 is subsequently placed on who can.

Die erfindungsgemäße Konstruktion führt insgesamt zu einem sehr steifen Verbund und dadurch zu einem guten Übertragungsverhal ten der Achslagerung und zu einem Komfortgewinn für die Fahr zeugpassagiere. Hierzu trägt insbesondere bei, dass das Körper schallverhalten durch die beschriebenen Versteifungsmassnahmen in der Achslagerung und in deren Anbindung an die Karosserie günstig beeinflusst wird. Die gezielten, lokal ansetzenden Ver stärkungsmassnahmen und die Vergrößerung des Achslagerkerns im Übergang auf die Halterung verbessern darüber hinaus auch die Betriebsdauerfestigkeit. Als weitere positive Auswirkung der vergrößerten Auflagefläche im Übergang vom Kopfteil auf die Halterung ergibt sich eine deutliche Anhebung der Ressonanzfre quenzen und eine Absenkung der Amplituden sowohl dynamisch als auch statisch in allen Richtungen. Insbesondere ergibt sich auch ein sehr günstiges Verhältnis der Aufstandsfläche des La gerkerns zum Angriffspunkt der Krafteinleitung. Durch die in Verbindung mit der Napfform des Einsatzes 10 geschaffene Lösung werden ferner auch die Biegespannungen deutlich reduziert und in Druck- und Schubspannungen über die Aussteifungen 11 und das Einsatzblech 16 umgesetzt.The construction according to the invention leads overall to a very rigid composite and thereby to a good transmission behavior of the axle bearing and to a comfort gain for the vehicle passengers. This is due in particular to the fact that the body's sound behavior is favorably influenced by the stiffening measures described in the axle bearing and in its connection to the body. The targeted, locally applied reinforcement measures and the enlargement of the axle bearing core in the transition to the bracket also improve the service life. Another positive effect of the enlarged contact surface in the transition from the head part to the holder is a significant increase in the resonance frequencies and a reduction in the amplitudes both dynamically and statically in all directions. In particular, there is also a very favorable ratio of the contact area of the bearing core to the point of application of the force application. The solution created in connection with the cup shape of the insert 10 also significantly reduces the bending stresses and converts it into compressive and shear stresses via the stiffeners 11 and the insert plate 16 .

Claims

1. Elastic bearing, in particular in the connection of a vehicle axle to the vehicle body lying subframe bearing, with a bearing core which can be clamped via a central clamping screw against a body-side mounting comprising a threaded part and to which an elastic sheathing is assigned in the transition to an axle-side bearing receptacle, characterized in that the bearing core ( 20 ) is cross-divided and consists of a foot part ( 19 ) integrated in the elastic casing ( 22 ) and a head part ( 18 ) connected to it in a form-fitting manner, which is widened in the area facing the holder ( 3 ) and is supported against the holder ( 3 ) in the region of its end face facing the holder in a radially outer edge zone ( 29 ).

2. Elastic bearing according to claim 1, characterized in that the foot part ( 19 ) on its end face facing the head part ( 18 ) has an annular recess ( 27 ) into which a neck extension ( 26 ) of the head part ( 18 ) engages.

3. Elastic bearing according to claim 2, characterized in that the annular recess ( 27 ) is formed by a radial expansion of the clamping screw ( 24 ) receiving bore in the bearing core ( 20 ).

4. Elastic bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the end face of the head part ( 18 ) facing the holder ( 3 ) is axially offset against the edge zone ( 29 ) at least in regions.

5. Elastic bearing according to claim 4, characterized in that the axially offset region ( 30 ) is formed as a central recess, in particular as a conical recess toward the center.

6. Elastic bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the threaded part of the holder ( 3 ) is assigned to an insert ( 10 ) and as in the direction of the head part ( 18 ) before jumping and engaging in the head part ( 18 ) neck extension ( 9 ) is formed.

7. Elastic bearing according to claim 6, characterized in that the insert ( 10 ) is designed as a support plate.

8. Elastic bearing according to claim 6, characterized in that the insert ( 10 ) is designed as a support cup.

9. Elastic bearing according to claim 8, characterized in that the insert ( 10 ) designed as a support cup has cup walls ( 12 , 13 ) un different in height when viewed in approximately planar basic form.

10. Elastic bearing according to claim 9, characterized in that each opposing cup walls ( 12 and 13 ) have approximately the same height.

11. Elastic bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the insert ( 10 ) is assigned to the holder ( 3 ) and the holder ( 3 ) comprises areas of the longitudinal and / or transverse beams of the vehicle floor structure.

12. Elastic bearing according to claim 11, characterized in that the insert ( 10 ) is arranged inserted in the longitudinal and / or cross member interior.

13. Elastic bearing according to claim 12, characterized in that the cross-section at least U-shaped carrier (longitudinal member 1 ) transverse to the direction of extension are assigned ( 11 ) which form contact surfaces for the cup walls ( 12 ).

14. Elastic bearing according to claim 12 or 13, characterized in that the stiffeners are formed by bulkheads used in the beam (longitudinal beam 1 ).