DE19935288A1 - Setting device for automobile headlamp with main beam and dipped beam functions has drive unit coupled to setting element via releasable coupling - Google Patents
Setting device for automobile headlamp with main beam and dipped beam functions has drive unit coupled to setting element via releasable couplingInfo
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer für mindestens zwei Leuchtfunktionen, insbesondere für Abblendlicht und Fernlicht, mit einer Antriebseinheit, die über eine Kupplungseinheit ein Verstellelement entgegen der Kraft eines Rückstellelements betätigt, wobei die Kupplungseinheit zwei in ausgekuppeltem Zustand relativ zueinander um die Kupplungsachse drehbare Kupplungselemente aufweist, die durch ein Halteelement in eingekuppeltem Zustand relativ zueinander festlegbar sind.The present invention relates to an adjustment device for a motor vehicle headlight for at least two Light functions, especially for low beam and High beam, with a drive unit that has a Coupling unit an adjusting element against the force actuated a reset element, the Coupling unit two relatively in the disengaged state coupling elements rotatable relative to one another about the coupling axis has, which is engaged by a holding element State can be determined relative to each other.
Die Erfindung betrifft außerdem einen Kraftfahrzeugscheinwerfer für mindestens zwei Leuchtfunktionen, insbesondere für Abblendlicht und Fernlicht, mit einem Reflektor, einer zum Umschalten der Leuchtfunktion relativ zu dem Reflektor bewegbaren Lichtquelle und einer Verstelleinrichtung zum Bewegen der Lichtquelle.The invention also relates to a Motor vehicle headlights for at least two Light functions, especially for low beam and High beam, with a reflector, one for switching the Light function movable relative to the reflector Light source and an adjustment device for moving the Light source.
Derartige Kraftfahrzeugscheinwerfer, die durch Bewegen der Lichtquelle relativ zu dem Reflektor die Leuchtfunktionen Abblendlicht und Fernlicht erzeugen können, sind aus dem Stand der Technik als sog. Bi-Funktions-Scheinwerfer bekannt. Darüber hinaus sind aus dem Stand der Technik Kraftfahrzeugscheinwerfer bekannt, die außer Abblendlicht und Fernlicht noch weitere. Leuchtfunktionen erzeugen können. So können die unter der Bezeichnung Tri-Funktions- Scheinwerfer bekannten Kraftfahrzeugscheinwerfer neben Abblendlicht und Fernlicht auch Nebellicht erzeugen.Such motor vehicle headlights by moving the Light source relative to the reflector the lighting functions Low beam and high beam can be produced from the State of the art as so-called bi-function headlights known. They are also state of the art Motor vehicle headlights known that have low beam and high beam even more. Generate lighting functions can. So under the name tri-function Headlights known automotive headlights in addition Low beam and high beam also produce fog light.
Weitere Leuchtfunktionen, die neben Abblendlicht und Fernlicht von einem Kraftfahrzeugscheinwerfer der eingangs genannten Art erzeugt werden können, sind bspw. Standlicht und Blinklicht.Other lighting functions in addition to low beam and High beam from a motor vehicle headlight at the beginning mentioned type can be generated, for example, parking lights and flashing light.
Ein Kraftfahrzeugscheinwerfer der eingangs genannten Art ist bspw. aus der DE 197 10 632 A1 bekannt. Dort wird insbesondere in den Fig. 10 bis 12 und der dazugehörigen Figurenbeschreibung ein Kraftfahrzeugscheinwerfer für Abblendlicht und Fernlicht offenbart, mit einem Reflektor, einer zum Umschalten der Leuchtfunktion relativ zu dem Reflektor bewegbaren Lichtquelle und einer Verstelleinrichtung zum Bewegen der Lichtquelle.A motor vehicle headlight of the type mentioned is known, for example, from DE 197 10 632 A1. There, in particular in FIGS. 10 to 12 and the associated description of the figures, a motor vehicle headlight for low beam and high beam is disclosed, with a reflector, a light source that can be moved relative to the reflector to switch the lighting function, and an adjusting device for moving the light source.
Die Verstelleinrichtung weist eine als Elektromotor ausgebildete Antriebseinheit auf, die über eine Kupplungseinheit ein als längsverschiebbare Koppelstange ausgebildetes Verstellelement betätigt. Die Betätigung des Verstellelements erfolgt entgegen der Kraft eines als Rückstellfeder ausgebildeten Rückstellelements. Die Betätigungsbewegung des Verstellelements wird zumindest mittelbar auf die Lichtquelle des Kraftfahrzeugscheinwerfers zum Umschalten der Leuchtfunktion übertragen.The adjustment device has one as an electric motor trained drive unit on a Coupling unit as a longitudinally displaceable coupling rod trained adjustment element actuated. The actuation of the Adjustment element takes place against the force of an Return spring trained return element. The Actuating movement of the adjusting element is at least indirectly on the light source of the Motor vehicle headlights for switching the Transfer light function.
Die Kupplungseinheit der Verstelleinrichtung weist zwei parallel zu einer Kupplungsachse und relativ zueinander bewegbare Kupplungselemente auf, von denen das eine als Antriebselement und das andere als Abtriebselement bezeichnet wird. Die beiden Kupplungselemente sind durch die Bewegung parallel zu der Kupplungsachse und relativ zueinander einkuppelbar und auskuppelbar. In ausgekuppeltem Zustand sind die beiden Kupplungselemente relativ zueinander um die Kupplungsachse frei drehbar. In eingekuppeltem Zustand kann dagegen zwischen den Kupplungselementen ein Drehmoment übertragen werden. Die Kupplungseinheit weist außerdem ein als Haftmagnet ausgebildetes Halteelement auf, durch das die Kupplungselemente in eingekuppeltem Zustand relativ zueinander festlegbar sind. Der Haftmagnet weist einen eng begrenzten Arbeitsbereich auf. Als Arbeitsbereich des Haftmagneten wird der Bereich bezeichnet, in dem sich das Kupplungselement mindestens befinden muss, damit es von dem bestromten Haftmagneten noch angezogen werden kann.The coupling unit of the adjustment device has two parallel to a coupling axis and relative to each other movable coupling elements, one of which as Drive element and the other as an output element referred to as. The two coupling elements are through the movement parallel to the clutch axis and relative can be coupled and uncoupled from one another. In disengaged Condition, the two coupling elements are relative freely rotatable relative to one another about the coupling axis. In engaged state can, however, between the Coupling elements are transmitted a torque. The Coupling unit also has a holding magnet trained holding element through which the Relative coupling elements in the engaged state are mutually definable. The holding magnet has a tight fit limited working area. As a working area of the Holding magnets is the area in which the Coupling element must be at least so that it from the energized magnet can still be tightened.
Zumindest eines der Kupplungselement muss sich in dem Arbeitsbereich des Haftmagneten befinden, damit der Haftmagnet die beiden Kupplungselemente bei Bedarf in dem eingekuppelten Zustand festlegen kann. Aus diesem Grund ist bei der aus dem Stand der Technik bekannten Verstelleinrichtung eine Druckfeder vorgesehen, die sich zumindest mittelbar an den beiden Kupplungselementen derart abstützt, dass zum einen die beiden Kupplungselemente in dem eingekuppelten Zustand federnd gehalten sind und zum anderen das Antriebselement stets in dem Arbeitsbereich des Haftmagneten angeordnet ist.At least one of the coupling elements must be in the Working area of the holding magnet so that the Holding magnet the two coupling elements if necessary in the can set engaged state. For this reason in the known from the prior art Adjustment device provided a compression spring at least indirectly on the two coupling elements supports that on the one hand the two coupling elements in the engaged state are held resiliently and others always the drive element in the work area of Holding magnet is arranged.
In der Stellung für Abblendlicht ist bei der bekannten Verstelleinrichtung der Elektromotor ausgeschaltet und der Haftmagnet stromlos. Das Antriebselement der Kupplungseinheit wird durch die Druckfeder, die zwischen den beiden Kupplungselementen wirkt, mittelbar über ein Übertragungselement und einen Teller in dem Arbeitsbereich des Haftmagneten gehalten und an diesem zur Anlage gebracht.In the position for low beam is in the known Adjustment device of the electric motor switched off and the Holding magnet de-energized. The drive element of the Coupling unit is by the compression spring, which between the two coupling elements acts indirectly via Transmission element and a plate in the work area of the holding magnet and on this to the system brought.
Um von Abblendlicht auf Fernlicht umzuschalten, wird zunächst der Haftmagnet bestromt, wodurch der Teller des Abtriebselements von dem Haftmagneten angezogen und die beiden Kupplungselemente in dem eingekuppelten Zustand relativ zueinander festgelegt werden. Dann wird der Elektromotor eingeschaltet. Die Drehbewegung des Elektromotors wird über ein Schneckenradgetriebe auf das Antriebselement der Kupplungseinheit übertragen. Da die Kupplungseinheit eingekuppelt ist, wird die Drehbewegung von dem Antriebselement an das Abtriebselement und von diesem weiter an die längsverschiebbare Koppelstange übertragen. Die Betätigungsbewegung der Koppelstange führt zu einer Bewegung der Lichtquelle relativ zu dem Reflektor des Kraftfahrzeugscheinwerfers und zu einem Umschalten der Leuchtfunktion von Abblendlicht auf Fernlicht.To switch from low beam to high beam, first energized the holding magnet, causing the plate of the Output elements attracted by the holding magnet and the two coupling elements in the engaged state relative to each other. Then the Electric motor switched on. The rotation of the Electric motor is on the worm gear Transfer the drive element of the clutch unit. Since the Coupling unit is engaged, the rotary movement from the drive element to the output element and from this further to the longitudinally displaceable coupling rod transfer. The actuation movement of the coupling rod leads movement of the light source relative to the reflector of the motor vehicle headlights and to switch the Illuminating function from low beam to high beam.
In der Stellung für Fernlicht bleibt der Haftmagnet weiter eingeschaltet, um die Kupplungseinheit während der Dauer des Fernlichts in eingekuppeltem Zustand zu halten. Je nach dem, ob das Schneckenradgetriebe zwischen dem Elektromotor und der Kupplungseinheit selbsthemmend ausgebildet ist oder nicht, kann der Elektromotor in der Stellung für Fernlicht ausgeschaltet werden bzw. muss er weiter eingeschaltet bleiben, um die Lichtquelle in ihrer Stellung für Fernlicht zu halten.The magnet remains in the high beam position turned on to the clutch unit during the duration to keep the high beam in the coupled state. Depending on whether the worm gear between the electric motor and the coupling unit is designed to be self-locking or not, the electric motor can be in the high beam position must be switched off or it must be switched on further stick to the light source in its position for high beam to keep.
Um den bekannten Kraftfahrzeugscheinwerfer von Fernlicht wieder auf Abblendlicht umzuschalten, wird der Haftmagnet stromlos geschaltet, wodurch die Kupplungseinheit nicht mehr in dem eingekuppelten Zustand festgelegt ist. Falls der Elektromotor in der Stellung für Fernlicht bestromt war, wird er nun zum Umschalten auf Abblendlicht stromlos geschaltet. Die Koppelstange und damit auch die Lichtquelle des Kraftfahrzeugscheinwerfers wird von der Kraft der Rückstellfeder wieder in die Stellung für Abblendlicht bewegt. Dabei muss im Bereich der Kupplungseinheit die Kraft überwunden werden, die von der Druckfeder, die zwischen den beiden Kupplungselementen wirkt, aufgebracht wird. To the well-known automotive headlights from high beam Switching back to low beam again becomes the holding magnet de-energized, so that the clutch unit is not is more set in the engaged state. If the electric motor is energized in the high beam position was now de-energized to switch to low beam switched. The coupling rod and thus also the light source of the motor vehicle headlight is dependent on the power of the Return spring back to the low beam position emotional. The must in the area of the coupling unit Force to be overcome by the compression spring acts between the two coupling elements, applied becomes.
Auf den im eingekuppelten Zustand der Kupplungseinheit relativ zueinander wirksamen Flächen der Kupplungselemente sind bei der bekannten Verstelleinrichtung Zähne mit schrägen Zahnflanken ausgebildet, die bei eingekuppelter Kupplungseinheit miteinander in Eingriff treten. Wenn die Kupplungseinheit von dem Haftmagneten in eingekuppeltem Zustand gehalten wird, liegen die schrägen Zahnflanken der Zähne des Antriebselements einerseits und des Abtriebselements andererseits aneinander an und die Kupplungseinheit kann ein Drehmoment übertragen. Bei gelöstem Haftmagnet zum Rückstellen der Lichtquelle aus ihrer Stellung für Fernlicht in ihre Stellung für Abblendlicht gleiten die schrägen Zahnflanken der Zähne der Kupplungselemente übereinander, genauer gesagt gleiten die Zahnflanken der Zähne des Abtriebsrads über die Zahnflanken der Zähne des Antriebsrads, das von dem Elektromotor und dem Schneckenradgetriebe in seiner Drehstellung gehalten wird. Aufgrund der Schrägen der Zahnflanken wird eine durch die Rückstellfeder bewirkte Drehbewegung der Kupplungselemente relativ zueinander um die Kupplungsachse in eine Längsbewegung parallel zu der Kupplungsachse entgegen der Kraft der Rückstellfeder umgelenkt, die zu einem Auskuppeln der Kupplungseinheit führt. Die Rückstellbewegung der beiden Kupplungselemente relativ zueinander, d. h. die Drehbewegung und die Längsbewegung, erfolgt Zahn für Zahn, bis die Lichtquelle wieder ihre Stellung für Abblendlicht erreicht hat.On the clutch unit in the engaged state relatively effective surfaces of the coupling elements are teeth with the known adjusting device inclined tooth flanks formed when engaged Engage clutch unit with each other. If the Coupling unit from the holding magnet in coupled Condition is maintained, the oblique tooth flanks are the Teeth of the drive element on the one hand and the Output elements on the other hand to each other and the Coupling unit can transmit torque. At released holding magnet to reset the light source speak in their position for high beam in their position for Low beam glide the sloping tooth flanks of the teeth of the Coupling elements on top of each other, more precisely they slide Tooth flanks of the teeth of the driven gear over the tooth flanks the teeth of the drive wheel by the electric motor and held the worm gear in its rotational position becomes. Due to the bevel of the tooth flanks, one is through the return spring caused rotary movement of the Coupling elements relative to each other about the coupling axis in a longitudinal movement parallel to the coupling axis deflected against the force of the return spring, which too disengaging the clutch unit. The Return movement of the two coupling elements relative to each other, d. H. the rotational movement and the longitudinal movement, is done tooth by tooth until the light source is theirs again Low beam position has reached.
Bei einer derart ausgebildeten Kupplungseinheit kann es beim Betätigen der Verstelleinrichtung zu einem Überrasten der Kupplungseinheit kommen. Das Überrasten hat seine Ursache bspw. darin, dass der Elektromotor so stark ist, dass er beim Umschalten der Lichtquelle von ihrer Stellung für Abblendlicht in ihre Stellung für Fernlicht eine von dem Haftmagnet weg gerichtete Kraft auf das Abtriebselement ausübt, die größer ist als die Haltekraft des Haftmagneten. With a coupling unit designed in this way, it can when the adjustment device is actuated, it snaps over the coupling unit. The snapping has its Cause, for example, that the electric motor is so powerful that when switching the light source from its position for low beam in their position for high beam one of force directed away from the holding magnet onto the driven element exerts greater than the holding force of the holding magnet.
Das Überrasten der Kupplungseinheit bringt laute Knallgeräusche mit sich, die von einem Fahrer eines Kraftfahrzeugs, das Kraftfahrzeugscheinwerfer mit derartigen Verstelleinrichtungen aufweist, und von anderen Personen als äußerst störend empfunden werden. Darüber hinaus wirken beim Überrasten der Kupplungseinheit extrem hohe Beschleunigungswerte auf die Kupplungselemente, die auch an die anderen Bauteile des Kraftfahrzeugscheinwerfers übertragen werden. Diese hohen Beschleunigungswerte erzeugen Kräfte, die längerfristig zu einer Beschädigung oder sogar völligen Zerstörung der Kupplungselemente oder anderer Bauteile des Kraftfahrzeugscheinwerfers, insbesondere der Lichtquelle, führen können.Locking the clutch unit is loud Bangs with it by a driver of a Motor vehicle, the motor vehicle headlights with has such adjusting devices, and by others People are perceived as extremely disturbing. About that moreover, they act extremely when the clutch unit is snapped on high acceleration values on the coupling elements that also to the other components of the motor vehicle headlight be transmitted. These high acceleration values generate forces that cause long-term damage or even complete destruction of the coupling elements or other components of the motor vehicle headlight, especially the light source.
Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verstelleinrichtung der eingangs genannten Art dahingehend auszugestalten und weiterzubilden, dass ein Überrasten der Kupplungseinheit wirksam verhindert wird.It is therefore an object of the present invention an adjustment device of the type mentioned to design and develop that a Locking the clutch unit is effectively prevented.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von der Verstelleinrichtung der eingangs genannten Art vor, dass in der Kupplungseinheit mindestens ein relativ zu den Kupplungselementen zwischen einer Mitnehmerstellung und einer Freilaufstellung radial bewegbares Mitnehmerelement vorgesehen ist, wobei das oder jedes Mitnehmerelement in eingekuppeltem Zustand der Kupplungseinheit in der Mitnehmerstellung und in ausgekuppeltem Zustand der Kupplungseinheit in der Freilaufstellung angeordnet ist.To achieve this object, the invention suggests by the adjusting device of the type mentioned at the beginning, that in the clutch unit at least one relative to the Coupling elements between a driver position and a freewheel position radially movable driver element is provided, the or each driver element in engaged state of the clutch unit in the Driver position and in the disengaged state of the Coupling unit is arranged in the freewheeling position.
Erfindungsgemäß ist erkannt worden, dass ein Überrasten der Kupplungseinheit auf Grund der Zahnschrägen der Zähne auf den in eingekuppeltem Zustand relativ zueinander wirksamen Flächen der Kupplungselemente auftritt, da durch die Zahnschrägen eine Drehbewegung des einen Kupplungselements außer in eine Drehbewegung des anderen Kupplungselements auch in eine Längsbewegung des anderen Kupplungselements parallel zu der Kupplungsachse umgelenkt wird. Dadurch wirken Kräfte auf das andere Kupplungselement, die den Haltekräften des Halteelements entgegen gerichtet sind. Aus diesem Grund wird bei der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung auf Zähne auf den in eingekuppeltem Zustand der Kupplungseinheit relativ zueinander wirksamen Flächen der Kupplungselemente zur Übertragung eines Drehmoments verzichtet. Statt dessen wird bei der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung mindestens ein Mitnehmerelement eingesetzt, das relativ zu den Kupplungselementen zwischen einer Mitnehmerstellung und einer Freilaufstellung radial bewegbar ist.According to the invention, it has been recognized that snapping the Coupling unit due to the tooth slope of the teeth the effective relative to each other in the engaged state Surfaces of the coupling elements occurs because of the Toothed bevels a rotational movement of a coupling element except in a rotational movement of the other coupling element also in a longitudinal movement of the other coupling element is deflected parallel to the coupling axis. Thereby forces act on the other coupling element, which Holding forces of the holding element are directed opposite. Out for this reason, the invention Adjustment device on teeth on the in Condition of the coupling unit effective relative to each other Areas of the coupling elements for the transmission of a Torque waived. Instead, the adjustment device according to the invention at least one Driver element used that relative to the Coupling elements between a driver position and a free-wheel position is radially movable.
Wenn sich das oder jedes Mitnehmerelement in der Freilaufstellung befindet, ist die Kupplungseinheit ausgekuppelt und es kann kein Drehmoment von dem einen Kupplungselement auf das andere Kupplungselement übertragen werden. Von der Freilaufstellung kann das oder jedes Mitnehmerelement in radialer Richtung in die Mitnehmerstellung bewegt werden. In der Mitnehmerstellung des oder jeden Mitnehmerelements ist die Kupplungseinheit eingekuppelt und von dem einen Kupplungselement kann ein Drehmoment über das oder jedes Mitnehmerelement an das andere Kupplungselement übertragen werden.If the or each driver element in the Is the clutch unit disengaged and no torque from one Transfer coupling element to the other coupling element become. From the freewheeling position, this can be done by anyone Driver element in the radial direction in the Driver position are moved. In the driving position of the or each driver element is the coupling unit engaged and one of the coupling element can Torque over the or each driver element to the other coupling element are transmitted.
Das oder jedes Mitnehmerelement kann auf beliebige Weise in radialer Richtung zwischen der Freilaufstellung und der Mitnehmerstellung bewegt werden. Es sind bspw. aktive Betätigungselemente denkbar, die das oder jedes Mitnehmerelement in radialer Richtung bewegen. Die Betätigungsbewegung kann bspw. entgegen der Kraft einer Rückstellfeder erfolgen. Es ist denkbar, dass ein Drehmoment über das oder jedes Mitnehmerelement zwischen den Kupplungselementen durch Kraftschluss übertragen wird. Das bedeutet, dass das oder jedes Mitnehmerelement in der Mitnehmerstellung derart zwischen den beiden Kupplungselementen angeordnet ist, dass sich eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den Kupplungselementen und dem oder jedem Mitnehmerelement ergibt. In der Freilaufstellung des oder jeden Mitnehmerelements ist diese Kraftschlussverbindung aufgehoben und die Kupplungselemente sind relativ zueinander um die Kupplungsachse frei drehbar.The or each driver element can be in any way radial direction between the freewheel position and the Driver position are moved. For example, they are active Actuators conceivable that the or each Move the driver element in the radial direction. The Actuating movement can, for example, counter to the force of a Return spring. It is conceivable that a Torque over the or each driver element between the coupling elements is transmitted by friction. That means that the or each driver element in the Driver position between the two Coupling elements is arranged that a non-positive connection between the coupling elements and the or each driver element results. In the The free running position of the or each driver element is this Non-positive connection removed and the coupling elements are freely rotatable relative to each other about the coupling axis.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass ein Drehmoment von einem Kupplungselement über das oder jedes Mitnehmerelement in der Mitnehmerstellung auf das andere Kupplungselement mittels Formschluss übertragbar ist. Das oder jedes Mitnehmerelement ist also in der Mitnehmerstellung formschlüssig zwischen den beiden Kupplungselementen angeordnet. Über die Formschlussverbindung können auch besonders große Drehmomente problemlos übertragen werden können. In der Freilaufstellung des oder jeden Mitnehmerelements ist diese Formschlussverbindung aufgehoben und die Kupplungselemente sind relativ zueinander um die Kupplungsachse frei drehbar.According to an advantageous development of the present Invention is proposed that a torque of one Coupling element over the or each driver element in the driving position on the other coupling element is transferable by positive locking. That or each Driver element is therefore in the driver position form-fitting between the two coupling elements arranged. You can also use the positive connection especially large torques can be transmitted without any problems can. In the freewheeling position of the or everyone This form-fit connection is the driver element canceled and the coupling elements are relative freely rotatable relative to one another about the coupling axis.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass das oder jedes Mitnehmerelement als eine Mitnehmerkugel ausgebildet ist. Aufgrund der Symmetrieeigenschaften einer Kugel hat ein derart ausgebildetes Mitnehmerelement besondere Vorteile.According to a preferred embodiment of the present Invention it is proposed that the or each Driver element is designed as a driver ball. Because of the symmetry properties of a sphere has a Driver element designed in this way has particular advantages.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Kupplungseinheit drei Mitnehmerelemente aufweist. Die drei Mitnehmerelemente werden vorzugsweise in einem gleichmäßigen Winkelabstand zueinander in der Kupplungseinheit angeordnet. Mit drei Mitnehmerelementen kann einerseits ein einfacher und unkomplizierter Aufbau der Kupplungseinheit ermöglicht werden und zum anderen können die Belastungen, die bei der Übertragung von Drehmomenten innerhalb der Kupplungseinheit auftreten, gleichmäßig auf die gesamte Kupplungseinheit verteilt werden. Das ermöglicht die Übertragung auch besonders großer Drehmomente über die Kupplungseinheit.According to a further preferred embodiment of the Invention it is proposed that the clutch unit has three driver elements. The three driver elements are preferably at a uniform angular distance arranged to each other in the coupling unit. With three Driver elements can be a simple and uncomplicated construction of the coupling unit enables and on the other hand, the stresses that are involved in Transmission of torques within the clutch unit occur evenly on the entire clutch unit be distributed. This also enables transmission particularly high torques via the clutch unit.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Kupplungseinheit ein inneres Kupplungselement und ein äußeres Kupplungselement aufweist, wobei der Außenumfang des inneren Kupplungselements zumindest teilweise innerhalb des Innenumfangs des äußeren Kupplungselements verläuft und das oder jedes Mitnehmerelement zwischen dem Außenumfang des inneren Kupplungselements und dem Innenumfang des äußeren Kupplungselements angeordnet ist.According to a particularly preferred embodiment of the The present invention proposes that the Coupling unit an inner coupling element and a has outer coupling element, the outer circumference of the inner coupling element at least partially within the inner circumference of the outer coupling element and the or each driver element between the outer circumference of the inner coupling element and the inner circumference of the outer coupling element is arranged.
Das oder jedes Mitnehmerelement ist in der Freilaufstellung vorteilhafterweise in einer Vertiefung in einem der Kupplungselemente vollständig eingetaucht. Das oder jedes Mitnehmerelement kann entweder in dem inneren oder in dem äußeren Kupplungselement eingetaucht sein. Wenn das oder jedes Mitnehmerelement vollständig in einem der Kupplungselement eingetaucht ist, können die Kupplungselemente relativ zueinander um die Kupplungsachse verdreht werden.The or each driver element is in the freewheel position advantageously in a recess in one of the Coupling elements fully immersed. That or each Driver element can either in the inner or in the outer coupling element to be immersed. If that or each driver element completely in one of the Coupling element is immersed, the Coupling elements relative to each other about the coupling axis be twisted.
In der Mitnehmerstellung ist das oder jedes Mitnehmerelement vorteilhafterweise zum Teil in einer Vertiefung des inneren Kupplungselements und zum Teil in einer Vertiefung des äußeren Kupplungselements angeordnet. Das oder jedes Mitnehmerelement steht also in der Mitnehmerstellung sowohl mit dem inneren Kupplungselement als auch mit dem äußeren Kupplungselement formschlüssig in Eingriff, so dass zwischen den beiden Kupplungselementen ein Drehmoment übertragen werden kann.In the driver position, this is or each Driver element advantageously partially in one Deepening of the inner coupling element and partly in arranged a recess of the outer coupling element. The or each driver element is therefore in the Driver position both with the inner coupling element as well as with the outer coupling element Engagement so that between the two coupling elements a torque can be transmitted.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Kupplungseinheit Mittel zum Bewegen des oder jeden Mitnehmerelements in radialer Richtung aufweist. Die Mittel zum Bewegen des oder jeden Mitnehmerelements können beliebig ausgebildet sein. Es können für jedes der Mitnehmerelemente eigene Mittel oder aber für alle Mitnehmerelemente der Kupplungseinheit gemeinsame Mittel vorgesehen werden. Es ist bspw. denkbar, dass das Halteelement außer der Haltefunktion, um die Kupplungselemente in dem eingekuppelten Zustand relativ zueinander festzulegen, auch noch eine Positionierungsfunktion übernimmt, um die Kupplungseinheit einzukuppeln und auszukuppeln, d. h. um das oder jedes Mitnehmerelement in radialer Richtung von der Freilaufstellung in die Mitnehmerstellung bzw. umgekehrt zu bewegen.According to another advantageous development of the The present invention proposes that the Coupling unit means for moving the or everyone Driver element in the radial direction. The means to move the or each driver element be of any design. It can be used for any of the Driver elements own resources or for everyone Driver elements of the clutch unit common funds be provided. For example, it is conceivable that Holding element other than the holding function to the Coupling elements in the engaged state relatively to each other, also one Positioning function takes over to the clutch unit engage and disengage, d. H. about that or each Driver element in the radial direction from the Freewheel position in the driving position or vice versa move.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Mittel zum Bewegen des oder jeden Mitnehmerelements als ein innerhalb des inneren Kupplungselements angeordneter und parallel zu der Kupplungsachse verschiebbarer Ziehkeil ausgebildet sind, dessen Längsbewegung parallel zu der Kupplungsachse eine Bewegung des oder jeden Mitnehmerelements in radialer Richtung bewirkt. Vorteilhafterweise weist der Ziehkeil eine in mindestens drei Ringbereiche unterteilte äußere Umfangsfläche auf, wobei der erste Ringbereich einen ersten Durchmesser und der dritte Ringbereich einen von dem ersten Durchmesser unterschiedlichen zweiten Durchmesser aufweist und der zweite Ringbereich als ein Übergang von dem ersten Ringbereich zu dem zweiten Ringbereich ausgebildet ist.According to a preferred embodiment of the present Invention it is proposed that the means for moving of the or each driver element as one within the inner coupling element arranged and parallel to the Coupling axis sliding wedge are formed whose longitudinal movement parallel to the coupling axis Movement of the or each driver element in a radial Direction. The drawing wedge advantageously has an outer one divided into at least three ring areas Circumferential surface, wherein the first ring region a first Diameter and the third ring area one of the first Diameter has different second diameters and the second ring area as a transition from the first Ring area is formed to the second ring area.
In der Freilaufstellung liegt das oder jedes Mitnehmerelement vorzugsweise an dem ersten Ringbereich des Ziehkeils und in der Mitnehmerstellung an dem dritten Ringbereich des Ziehkeils an. In der Freilaufstellung ist das oder jedes Mitnehmerelement in dem inneren Kupplungselement vollständig eingetaucht. Das oder jedes Mitnehmerelement liegt radial nach innen gerichtet an dem ersten Ringbereich des Ziehkeils an. Der erste Ringbereich des Ziehkeils weist einen geringeren Durchmesser als der dritte Ringbereich auf.In the freewheeling position, there is everything Driver element preferably on the first ring area of the Drawing wedge and in the driving position on the third Ring area of the drawing wedge. Is in the freewheel position the or each driver element in the inner Coupling element fully immersed. That or each Driver element is located radially inward on the first ring area of the drawing wedge. The first ring area the pull wedge has a smaller diameter than that third ring area.
Wenn nun der Ziehkeil parallel zu der Kupplungsachse längsbewegt wird, so dass das oder jedes Mitnehmerelement zunächst über den zweiten Ringbereich gleitet, wird das oder jedes Mitnehmerelement mit zunehmendem Durchmesser des zweiten Ringbereichs radial nach außen in eine entsprechende Vertiefung in dem äußeren Kupplungselement bewegt. In der Mitnehmerstellung liegt das oder jedes Mitnehmerelement in radialer Richtung innen an dem dritten Ringbereich des Ziehkeils an. In der Mitnehmerstellung ist das oder jedes Mitnehmerelement so weit radial nach außen bewegt, dass das oder jedes Mitnehmerelement etwa zur Hälfte in dem äußeren Kupplungselement und zur anderen Hälfte in dem inneren Kupplungselement angeordnet ist.If the pulling wedge is now parallel to the coupling axis is moved longitudinally so that the or each driver element first glides over the second ring area, that will or each driver element with increasing diameter of the second ring area radially outwards into a corresponding recess in the outer coupling element emotional. The or everything lies in the driving position Driver element in the radial direction on the inside of the third Ring area of the drawing wedge. In the driving position is the or each driver element so far radially outwards moves that or each driver element about to Half in the outer coupling element and the other Half is arranged in the inner coupling element.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass in der Kupplungseinheit Führungsmittel vorgesehen sind, durch die der Ziehkeil derart geführt ist, dass eine Drehbewegung der Kupplungseinheit um die Kupplungsachse zumindest in einer Drehrichtung zu einer Längsbewegung des Ziehkeils parallel zu der Kupplungsachse führt. Diese Führungsmittel in der Kupplungseinheit sind Gegenstand einer anderen Patentanmeldung mit dem Titel "Verstelleinrichtung für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer" derselben Anmelderin (anmelderinterne Bearbeitungsnummer R.35751). Die Führungsmittel können bspw. in der Seitenwand eines Kupplungsgehäuses der Kupplungseinheit ausgebildet sein. Vorzugsweise sind die Führungsmittel jedoch im Boden des Kupplungsgehäuses als mindestens ein Wendelanstieg ausgebildet. Der Ziehkeil liegt zumindest mittelbar, bspw. über ein Schieberelement, an der Oberfläche des oder jeden Wendelanstiegs an. Bei einer Drehbewegung der Kupplungseinheit um die Kupplungsachse in eine bestimmte Drehrichtung gleitet das Schieberelement über die Oberfläche des oder jeden Wendelanstiegs und wird mit zunehmender Drehung weiter parallel zu der Kupplungsachse bewegt. Durch den Wendelanstieg wird also eine Drehbewegung der Kupplungseinheit in eine Längsbewegung des Ziehkeils umgelenkt.According to another advantageous development of the The present invention proposes that in the Coupling unit guide means are provided by the pull wedge is guided such that a rotational movement of the Coupling unit around the coupling axis at least in one Direction of rotation parallel to a longitudinal movement of the drawing wedge leads to the coupling axis. These leadership tools in the Coupling units are the subject of another Patent application entitled "Adjustment device for a motor vehicle headlight "by the same applicant (applicant's processing number R.35751). The Guide means can, for example, in the side wall of a Coupling housing of the coupling unit to be formed. Preferably, however, the guide means are in the bottom of the Coupling housing as at least one spiral rise educated. The pull wedge lies at least indirectly, e.g. via a slide element, on the surface of the or each Spiral increase. When the Coupling unit around the coupling axis in a certain Direction of rotation slides the slide element over the Surface of the or each spiral rise and becomes with increasing rotation further parallel to the clutch axis emotional. The spiral increase therefore turns into a rotary movement the coupling unit in a longitudinal movement of the drawing wedge redirected.
Der vorliegenden Erfindung liegt außerdem die Aufgabe zu Grunde, einen Kraftfahrzeugscheinwerfer der eingangs genannten Art dahingehend auszugestalten und weiterzubilden, dass ein Überrasten der Kupplungseinheit der Verstelleinrichtung wirksam verhindert wird.The present invention also has the object Basically, a motor vehicle headlight at the beginning to design the kind mentioned and to further train that the clutch unit engages the adjustment device is effectively prevented.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von dem Kraftfahrzeugscheinwerfer der eingangs genannten Art vor, dass die Verstelleinrichtung als eine Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12 ausgebildet ist, wobei das Verstellelement der Verstelleinrichtung zumindest mittelbar an der Lichtquelle angreift.To achieve this object, the invention suggests from the motor vehicle headlight of the aforementioned Kind of that the adjustment device as one Adjusting device according to one of claims 1 to 12 is formed, wherein the adjusting element Adjustment device at least indirectly on the light source attacks.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Antriebseinheit der Verstelleinrichtung die Lichtquelle in ihre Stellung für Fernlicht und das Rückstellelement in ihre Stellung für Abblendlicht bewegt.According to an advantageous development of the present Invention is proposed that the drive unit of the Adjusting the light source in its position for High beam and the reset element in their position for Low beam moves.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das oder jedes Mitnehmerelement in der Stellung der Lichtquelle für Abblendlicht durch die Führungsmittel zumindest mittelbar in die Mitnehmerstellung gebracht ist und dass das oder jedes Mitnehmerelement in der Stellung der Lichtquelle für Fernlicht durch das Halteelement zumindest mittelbar in der Mitnehmerstellung festgelegt ist.According to a preferred embodiment of the invention suggested that the or each driver element in the Position of the light source for low beam through the Guide means at least indirectly in the driving position brought and that the or each driver element in the position of the light source for high beam through the Holding element at least indirectly in the driving position is set.
Im Folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:In the following a preferred embodiment of the present invention with reference to the drawings explained. Show it:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Verstelleinrichtung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform im Schnitt; FIG. 1 shows an adjustment device according to the invention according to a preferred embodiment, in section;
Fig. 2 eine Kupplungseinheit der Verstelleinrichtung gemäß Fig. 1 in einer Stellung für Abblendlicht im Schnitt; FIG. 2 shows a coupling unit of the adjusting device according to FIG. 1 in a position for low beam in section;
Fig. 3 die Kupplungseinheit gemäß Fig. 2 im Querschnitt entlang der Linie III-III; Fig. 3, the coupling unit of Figure 2 along the line III-III in cross section.
Fig. 4 eine Kupplungseinheit der Verstelleinrichtung gemäß Fig. 1 in einer Stellung für Fernlicht im Schnitt; und FIG. 4 shows a coupling unit of the adjusting device according to FIG. 1 in a position for high beam in section; and
Fig. 5 die Kupplungseinheit gemäß Fig. 4 im Querschnitt entlang der Linie V-V; Fig. 5, the coupling unit of Figure 4 along the line VV in cross-section.
In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Verstelleinrichtung für Kraftfahrzeugscheinwerfer in ihrer Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 1 gekennzeichnet. Mit der Verstelleinrichtung 1 kann die Lichtquelle (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeugscheinwerfers relativ zu dem Reflektor (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeugscheinwerfers bewegt werden, um zwischen den Leuchtfunktionen Abblendlicht und Fernlicht umzuschalten.In Fig. 1, an adjusting device according to the invention for motor vehicle headlights is identified in its entirety with reference number 1 . With the adjusting device 1 , the light source (not shown) of the motor vehicle headlight can be moved relative to the reflector (not shown) of the motor vehicle headlight in order to switch between the low beam and high beam lighting functions.
Die Verstelleinrichtung 1 weist eine als Elektromotor ausgebildete Antriebseinheit 2 auf, die über eine Kupplungseinheit 3 ein als längsverschiebbare Koppelstange ausgebildetes Verstellelement 4 betätigt. Die Betätigung des Verstellelements 4 erfolgt entgegen der Kraft eines als Rückstellfeder ausgebildeten Rückstellelements 5. Die Betätigungsbewegung 6 des Verstellelements 4 wird zum Umschalten der Leuchtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers zumindest mittelbar auf die Lichtquelle übertragen.The adjusting device 1 has a drive unit 2 designed as an electric motor, which actuates an adjusting element 4 designed as a longitudinally displaceable coupling rod via a coupling unit 3 . The actuating element 4 is actuated against the force of a restoring element 5 designed as a restoring spring. The actuating movement 6 of the adjusting element 4 is transmitted at least indirectly to the light source in order to switch over the lighting function of the motor vehicle headlight.
Die Kupplungseinheit 3 der Verstelleinrichtung 1 weist zwei parallel zu einer Kupplungsachse 7 und relativ zueinander bewegbare Kupplungselemente 8, 9 auf, von denen das eine als Antriebselement 8 und das andere als Abtriebselement 9 bezeichnet wird. Die beiden Kupplungselemente 8, 9 sind durch die Bewegung parallel zu der Kupplungsachse 7 und relativ zueinander einkuppelbar und auskuppelbar. In ausgekuppeltem Zustand sind die beiden Kupplungselemente 8, 9 relativ zueinander um die Kupplungsachse 7 frei drehbar. In eingekuppeltem Zustand kann dagegen zwischen den Kupplungselementen 8, 9 ein Drehmoment übertragen werden. Die Antriebseinheit 2 überträgt eine Drehbewegung über ein Schneckenradgetriebe 10 auf das Antriebselement 8. Bei eingekuppelter Kupplungseinheit wird die Drehbewegung von dem Antriebselement 8 auf das Abtriebselement 9 übertragen. Das Abtriebselement 9 weist exzentrisch zu der Kupplungsachse 7 eine Nase 11 (vgl. Fig. 2) auf. Über die Nase 11 wird die Drehbewegung des Abtriebsrads in die Betätigungsbewegung 6 des Verstellelements 4 umgelenkt.The coupling unit 3 of the adjusting device 1 has two coupling elements 8 , 9 that can be moved parallel to a coupling axis 7 and relative to one another, one of which is referred to as the drive element 8 and the other as the output element 9 . The two coupling elements 8 , 9 can be coupled and uncoupled by the movement parallel to the coupling axis 7 and relative to one another. In the disengaged state, the two coupling elements 8 , 9 are freely rotatable relative to one another about the coupling axis 7 . In contrast, in the engaged state, a torque can be transmitted between the coupling elements 8 , 9 . The drive unit 2 transmits a rotary movement to the drive element 8 via a worm gear 10 . When the clutch unit is engaged, the rotary movement is transmitted from the drive element 8 to the output element 9 . The output element 9 has a nose 11 eccentric to the coupling axis 7 (cf. FIG. 2). The rotary movement of the driven wheel is deflected into the actuating movement 6 of the adjusting element 4 via the nose 11 .
Die Kupplungseinheit 3 weist außerdem ein als Haftmagnet ausgebildetes Halteelement 12 auf, durch das die Kupplungselemente 8, 9 in eingekuppeltem Zustand relativ zueinander festlegbar sind. Das Halteelement 12 weist einen eng begrenzten Arbeitsbereich 13 auf. Als Arbeitsbereich 13 des Halteelements 12 wird der Bereich bezeichnet, in dem sich das Abtriebselement 9 zumindest mittelbar mindestens befinden muss, damit es von dem bestromten Halteelement 12 noch angezogen werden kann. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel befindet sich das Abtriebselement 9 mittelbar über einen Ziehkeil 15 und einen Teller 14 in dem Arbeitsbereich 13 des Halteelements 12. Der Teller 14 und der Ziehkeil 15 stehen über ein Verbindungselement 16 mit dem Abtriebselement 9 in Verbindung.The coupling unit 3 also has a holding element 12 designed as a holding magnet, by means of which the coupling elements 8 , 9 can be fixed relative to one another in the coupled state. The holding element 12 has a narrow working area 13 . The work area 13 of the holding element 12 is the area in which the driven element 9 must be at least indirectly at least so that it can still be attracted to the energized holding element 12 . In the present exemplary embodiment, the driven element 9 is located indirectly in the working area 13 of the holding element 12 via a pull wedge 15 and a plate 14 . The plate 14 and the drawing wedge 15 are connected to the driven element 9 via a connecting element 16 .
Zum Ein- und Auskuppeln der Kupplungseinheit 3 weist diese drei als Mitnehmerkugeln ausgebildete Mitnehmerelemente 17 auf, die relativ zu den Kupplungselementen zwischen einer Mitnehmerstellung (vgl. Fig. 2 und 3) und einer Freilaufstellung (vgl. Fig. 4 und 5) radial bewegbar sind. Wenn sich die Mitnehmerelemente 17 in der Freilaufstellung befinden, ist die Kupplungseinheit 3 ausgekuppelt und es kann kein Drehmoment von dem Antriebselement 8 auf das Abtriebselement 9 übertragen werden. In der Mitnehmerstellung der Mitnehmerelemente 17 ist die Kupplungseinheit 3 eingekuppelt und von dem Antriebselement 8 kann ein Drehmoment über die Mitnehmerelemente 17 auf das Abtriebselement 9 übertragen werden.To couple the clutch unit 3 in and out , it has three driver elements 17 designed as driver balls, which can be moved radially relative to the clutch elements between a driver position (see FIGS. 2 and 3) and a freewheeling position (see FIGS. 4 and 5) . When the driver elements 17 are in the freewheeling position, the clutch unit 3 is disengaged and no torque can be transmitted from the drive element 8 to the output element 9 . In the driver position of the driver elements 17 , the clutch unit 3 is engaged and a torque can be transmitted from the drive element 8 to the output element 9 via the driver elements 17 .
Das Antriebselement 8 der Kupplungseinheit 3 ist innerhalb des Abtriebselements 9 angeordnet. Der Außenumfang des Antriebselements 8 verläuft innerhalb des Innenumfangs des Abtriebselements 9, so dass die Mitnehmerelemente 17 zwischen dem Außenumfang des Antriebselements 8 und dem Innenumfang des Abtriebselements 9 angeordnet sind.The drive element 8 of the clutch unit 3 is arranged within the output element 9 . The outer circumference of the drive element 8 runs within the inner circumference of the driven element 9 , so that the driver elements 17 are arranged between the outer circumference of the drive element 8 and the inner circumference of the driven element 9 .
In der Freilaufstellung (vgl. Fig. 4 und 5) sind die Mitnehmerelemente 17 in Vertiefungen 18 in dem Antriebselement 8 vollständig eingetaucht, so dass die Kupplungselemente 8, 9 relativ zueinander um die Kupplungsachse 7 verdreht werden können.In the freewheel position (see FIGS. 4 and 5), the driver elements 17 are completely immersed in recesses 18 in the drive element 8 , so that the coupling elements 8 , 9 can be rotated relative to one another about the coupling axis 7 .
In der Mitnehmerstellung (vgl. Fig. 2 und 3) sind die Mitnehmerelemente 17 zum Teil in den Vertiefungen 18 des Antriebselements 8 und zum Teil in Vertiefungen 19 des Abtriebselements 9 angeordnet. Die Mitnehmerelemente 17 stehen also in der Mitnehmerstellung sowohl mit dem Antriebselement 8 als auch mit dem Abtriebselement 9 formschlüssig in Eingriff, so dass zwischen den beiden Kupplungselementen 8, 9 ein Drehmoment übertragen werden kann.In the driver position (cf. FIGS. 2 and 3), the driver elements 17 are arranged partly in the recesses 18 of the drive element 8 and partly in recesses 19 of the driven element 9 . The driver elements 17 are in the driver position with both the drive element 8 and the output element 9 in a form-fitting manner, so that a torque can be transmitted between the two coupling elements 8 , 9 .
Der Ziehkeil 15 ist im Inneren des Antriebselements 8 angeordnet. Er ist parallel zu der Kupplungsachse 7 längsbewegbar gelagert. Eine Längsbewegung des Ziehkeils 15 bewirkt eine Bewegung der Mitnehmerelemente 17 in radialer Richtung. Der Ziehkeil 15 weist eine in drei Ringbereiche 20, 21, 22 unterteilte äußere Umfangsfläche auf. Der erste Ringbereich 20 weist einen ersten Durchmesser auf, der kleiner ist als ein zweiter Durchmesser des dritten Ringbereichs 22. Der zweite Ringbereich 21 ist als ein schräger Übergang von dem ersten Ringbereich 20 zu dem zweiten Ringbereich 22 ausgebildet.The pull wedge 15 is arranged in the interior of the drive element 8 . It is mounted so that it can move longitudinally parallel to the coupling axis 7 . A longitudinal movement of the drawing wedge 15 causes the driver elements 17 to move in the radial direction. The drawing wedge 15 has an outer peripheral surface divided into three ring regions 20 , 21 , 22 . The first ring region 20 has a first diameter that is smaller than a second diameter of the third ring region 22 . The second ring region 21 is designed as an oblique transition from the first ring region 20 to the second ring region 22 .
In der Freilaufstellung (vgl. Fig. 4 und 5) liegen die Mitnehmerelemente 17 an dem ersten Ringbereich 20 des Ziehkeils 15 an. Die Mitnehmerelemente 17 sind in den Vertiefungen 18 des Antriebselements 8 vollständig eingetaucht. Wenn nun der Ziehkeil 15 parallel zu der Kupplungsachse 7 längsbewegt wird, so dass der Teller 14 in den Arbeitsbereich 13 des Halteelements 12 bewegt wird, gleiten die Mitnehmerelemente 17 zunächst über den zweiten Ringbereich 21 und werden mit zunehmendem Durchmesser des zweiten Ringbereichs 21 radial nach außen in die entsprechenden Vertiefungen 19 in dem Abtriebselement 9 bewegt, bis die Mitnehmerelemente 17 ihre Mitnehmerstellung erreicht haben. In der Mitnehmerstellung (vgl. Fig. 2 und 3) liegen die Mitnehmerelemente 17 an dem dritten Ringbereich 22 des Ziehkeils 15 an. Die Mitnehmerelemente 17 sind etwa zur Hälfte in dem Abtriebselement 9 und zur anderen Hälfte in dem Antriebselement 8 angeordnet.In the freewheel position (see FIGS. 4 and 5), the driver elements 17 rest against the first ring region 20 of the drawing wedge 15 . The driver elements 17 are completely immersed in the recesses 18 of the drive element 8 . If the pulling wedge 15 is now moved parallel to the coupling axis 7 so that the plate 14 is moved into the working area 13 of the holding element 12 , the driver elements 17 initially slide over the second ring area 21 and become radially outward as the diameter of the second ring area 21 increases moved into the corresponding recesses 19 in the output element 9 until the driver elements 17 have reached their driver position. In the driver position (see FIGS. 2 and 3), the driver elements 17 rest on the third ring region 22 of the drawing wedge 15 . The driver elements 17 are arranged approximately half in the output element 9 and the other half in the drive element 8 .
Die Kupplungseinheit 3 ist in einem Kupplungsgehäuse 23 angeordnet. Im Boden 24 des Kupplungsgehäuses 23 sind zwei Wendelanstiege 25 ausgebildet, durch deren Oberflächen ein mit dem Ziehkeil 15 verbundenes Schieberelement 26 geführt wird. Die Wendelanstiege 25 sind derart angeordnet und die Oberflächen der Wendelanstiege 25 derart ausgebildet, dass eine Drehbewegung der Kupplungseinheit 3 um die Kupplungsachse 7 zu einer Längsbewegung des Ziehkeils 15 parallel zu der Kupplungsachse 7 führt. Statt der Wendelanstiege 25 können auch anders ausgebildete Führungsmittel eingesetzt werden, um bei einer Drehbewegung der Kupplungseinheit 3 eine Längsbewegung des Ziehkeils 15 zu bewirken. Die Führungsmittel der Kupplungseinheit 3 sind Gegenstand einer anderen Patentanmeldung mit dem Titel "Verstelleinrichtung für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer" derselben Anmelderin (anmelderinterne Bearbeitungsnummer R.35751).The clutch unit 3 is arranged in a clutch housing 23 . In the bottom 24 of the clutch housing 23 , two spiral rises 25 are formed, through the surfaces of which a slide element 26 connected to the drawing wedge 15 is guided. The spiral increases 25 are arranged and the surfaces of the spiral increases 25 is formed such that a rotational movement of the coupling unit 3 about the coupling axis 7 results in a longitudinal movement of the draw key 15 parallel to the clutch axis. 7 Instead of the spiral increases 25 , differently designed guide means can also be used in order to bring about a longitudinal movement of the drawing wedge 15 when the coupling unit 3 rotates. The guide means of the coupling unit 3 are the subject of another patent application entitled "Adjustment device for a motor vehicle headlight" by the same applicant (application number R.35751).
In der Stellung für Abblendlicht (vgl. Fig. 2 und 3) ist bei der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung 1 die Antriebseinheit 2 ausgeschaltet und das Halteelement 12 stromlos. Das Schieberelement 26 ist von den Wendelanstiegen 25 parallel zu der Kupplungsachse 7 in Richtung des Halteelements 12 bewegt, so dass der Teller 14 in dem Arbeitsbereich 13 des Halteelements 12 gehalten und an diesem zur Anlage gebracht ist.In the position for low beam (see FIGS. 2 and 3), in the adjusting device 1 according to the invention the drive unit 2 is switched off and the holding element 12 is de-energized. The slider element 26 is moved by the spiral rises 25 parallel to the coupling axis 7 in the direction of the holding element 12 , so that the plate 14 is held in the working area 13 of the holding element 12 and brought to bear against it.
Um von Abblendlicht auf Fernlicht umzuschalten, wird zunächst das Halteelement 12 bestromt, wodurch der Teller 14 von dem Halteelement 12 angezogen wird, der Ziehkeil 15 in der Stellung gehalten wird, in der die Mitnehmerelemente 17 an dem dritten Ringbereich 22 des Ziehkeils 15 anliegen, und die Mitnehmerelemente 17 in der Mitnehmerstellung gehalten werden. Durch das Festlegen des Tellers 14 an dem Halteelement 12 wird also auch die Kupplungseinheit 3 in dem eingekuppelten Zustand festgelegt.To switch from low to high beam, the holding member 12 is first energized, is attracted by which the plate 14 of the holding member 12, the pulling up wedge is held in position 15, in which the driver elements 17 abut against the third annular region 22 of the draw key 15, and the driver elements 17 are held in the driver position. By fixing the plate 14 to the holding element 12 , the coupling unit 3 is thus also fixed in the coupled state.
Dann wird die Antriebseinheit 2 eingeschaltet. Die Drehbewegung der Antriebseinheit 2 wird über ein Schneckenradgetriebe 10 auf das Antriebselement 8 der Kupplungseinheit 3 übertragen. Da die Kupplungseinheit 3 eingekuppelt ist, wird die Drehbewegung von dem Antriebselement 8 über die Mitnehmerelemente 17 an das Abtriebselement 9 und von diesem weiter an das Verstellelement 4 übertragen. Die Betätigungsbewegung 6 des Verstellelements 4 führt zu einer Bewegung der Lichtquelle relativ zu dem Reflektor des Kraftfahrzeugscheinwerfers und zu einem Umschalten der Leuchtfunktion von Abblendlicht auf Fernlicht.Then the drive unit 2 is switched on. The rotational movement of the drive unit 2 is transmitted to the drive element 8 of the clutch unit 3 via a worm gear 10 . Since the coupling unit 3 is engaged, the rotary movement is transmitted from the drive element 8 via the driver elements 17 to the output element 9 and from there to the adjusting element 4 . The actuating movement 6 of the adjusting element 4 leads to a movement of the light source relative to the reflector of the motor vehicle headlight and to a switching of the lighting function from low beam to high beam.
Die Drehbewegung der Kupplungseinheit 3 führt auch zu einer Drehbewegung des Schieberelements 26 relativ zu den Wendelanstiegen 25. Das Schieberelement 26 folgt während dieser Drehbewegung aber nicht den Oberflächen der Wendelanstiege 25, da es über den Teller 14 und den Ziehkeil 15 von dem Halteelement 12 in einer konstanten Längsstellung festgehalten wird.The rotational movement of the coupling unit 3 also leads to a rotational movement of the slide element 26 relative to the spiral increases 25 . The slider element 26 does not follow the surfaces of the spiral rises 25 during this rotary movement, since it is held in a constant longitudinal position by the holding element 12 via the plate 14 and the drawing wedge 15 .
In der Stellung für Fernlicht bleibt das Halteelement 12 weiter eingeschaltet, um die Kupplungseinheit 3 während der Dauer des Fernlichts in eingekuppeltem Zustand zu halten. Je nach dem, ob das Schneckenradgetriebe zwischen der Antriebseinheit 2 und der Kupplungseinheit 3 selbsthemmend ausgebildet ist oder nicht, kann die Antriebseinheit 2 in der Stellung für Fernlicht ausgeschaltet werden bzw. muss sie weiter eingeschaltet bleiben, um die Lichtquelle in ihrer Stellung für Fernlicht zu halten.In the high beam position, the holding element 12 remains switched on in order to keep the coupling unit 3 in the coupled state for the duration of the high beam. Depending on whether the worm gear between the drive unit 2 and the clutch unit 3 is self-locking or not, the drive unit 2 can be switched off in the position for high beam or it must remain switched on in order to keep the light source in its position for high beam .
Um den Kraftfahrzeugscheinwerfer von Fernlicht wieder auf Abblendlicht umzuschalten, wird das Halteelement 12 stromlos geschaltet, wodurch die Kupplungseinheit 3 nicht mehr in dem eingekuppelten Zustand festgelegt ist (vgl. Fig. 4 und 5). Das Schieberelement 26 wird durch eine Druckfeder 27 auf den Boden 24 gedrückt. Der Ziehkeil 15, der mit dem Schieberelement 26 verbunden ist, wird parallel zu der Kupplungsachse 7 bewegt, bis die Mitnehmerelemente 17 an dem ersten Ringbereich 20 des Ziehkeils 15 anliegen und die Mitnehmerelemente 17 ihre Freilaufstellung erreicht haben. Falls die Antriebseinheit 2 in der Stellung für Fernlicht bestromt war, wird sie nun zum Umschalten auf Abblendlicht stromlos geschaltet.In order to switch the motor vehicle headlight from high beam to low beam again, the holding element 12 is de-energized, as a result of which the coupling unit 3 is no longer fixed in the coupled state (cf. FIGS. 4 and 5). The slide element 26 is pressed onto the bottom 24 by a compression spring 27 . The pull wedge 15 , which is connected to the slide element 26 , is moved parallel to the coupling axis 7 until the driver elements 17 abut the first ring region 20 of the pull wedge 15 and the driver elements 17 have reached their freewheeling position. If the drive unit 2 was energized in the position for high beam, it is now de-energized to switch to low beam.
Das Verstellelement 4 und damit auch die Lichtquelle des Kraftfahrzeugscheinwerfers wird von der Kraft des Rückstellelements 5 wieder in die Stellung für Abblendlicht bewegt. Dabei dreht sich das Abtriebselement 9 der Kupplungseinheit 3 relativ zu dem Antriebselement 8 um die Kupplungsachse 7. Der Ziehkeil 15 ist drehfest mit dem Abtriebselement 9 verbunden, so dass die Drehbewegung des Abtriebselements 9 auf das Schieberelement 26 übertragen wird. Während der Drehbewegung gleitet das Schieberelement 26 über die Oberflächen der Wendelanstiege 25 und führt dabei eine Längsbewegung parallel zu der Kupplungsachse 7 aus. Durch die Längsbewegung des Schieberelements 26 wird der Teller 14 in den Arbeitsbereich 13 des Halteelements 12 bewegt und an dem Halteelement 12 zur Anlage gebracht (vgl. Fig. 2 und 3).The adjusting element 4 and thus also the light source of the motor vehicle headlight is moved back into the position for low beam by the force of the restoring element 5 . The output element 9 of the clutch unit 3 rotates relative to the drive element 8 about the clutch axis 7 . The pulling wedge 15 is connected in a rotationally fixed manner to the driven element 9 , so that the rotational movement of the driven element 9 is transmitted to the slide element 26 . During the rotational movement, the slide element 26 slides over the surfaces of the spiral rises 25 and thereby executes a longitudinal movement parallel to the coupling axis 7 . The longitudinal movement of the slide element 26 moves the plate 14 into the working area 13 of the holding element 12 and brings it into contact with the holding element 12 (cf. FIGS. 2 and 3).
Claims (15)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19935288A DE19935288C2 (en) | 1999-07-27 | 1999-07-27 | Adjusting device for a light source of a motor vehicle headlight that is adjustable relative to a reflector and its use as a component of the motor vehicle headlight |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE19935288A DE19935288C2 (en) | 1999-07-27 | 1999-07-27 | Adjusting device for a light source of a motor vehicle headlight that is adjustable relative to a reflector and its use as a component of the motor vehicle headlight |
Publications (2)
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ID=7916248
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19710632A1 (en) * | 1997-03-14 | 1998-09-17 | Bosch Gmbh Robert | Vehicle headlamp for full beam and dipped beam |
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1999
- 1999-07-27 DE DE19935288A patent/DE19935288C2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19710632A1 (en) * | 1997-03-14 | 1998-09-17 | Bosch Gmbh Robert | Vehicle headlamp for full beam and dipped beam |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19935288C2 (en) | 2002-04-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: AUTOMOTIVE LIGHTING REUTLINGEN GMBH, 72762 REUTLIN |
|
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |