DE19933035A1 - Motor vehicle headlamp adjustment device esp. for changing from dipped light to headlight, includes drive unit which actuates displacement element against the force of resetting element via coupling unit - Google Patents
Motor vehicle headlamp adjustment device esp. for changing from dipped light to headlight, includes drive unit which actuates displacement element against the force of resetting element via coupling unitInfo
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer für mindestens zwei Leuchtfunktionen, insbesondere für Abblendlicht und Fernlicht, mit einer Antriebseinheit, die über eine Kupplungseinheit ein Verstellelement entgegen der Kraft eines Rückstellelements betätigt, wobei die Kupplungseinheit zwei in ausgekuppeltem Zustand relativ zueinander bewegbare Kupplungselemente aufweist, die durch ein Halteelement in eingekuppeltem Zustand relativ zueinander festlegbar sind.The present invention relates to an adjustment device for a motor vehicle headlight for at least two Light functions, especially for low beam and High beam, with a drive unit that has a Coupling unit an adjusting element against the force actuated a reset element, the Coupling unit two relatively in the disengaged state has mutually movable coupling elements which by a holding element in the engaged state relatively are mutually definable.
Die Erfindung betrifft außerdem einen Kraftfahrzeugscheinwerfer für mindestens zwei Lichtfunktionen, insbesondere für Abblendlicht und Fernlicht, mit einem Reflektor, einer zum Umschalten der Leuchtfunktion relativ zu dem Reflektor bewegbaren Lichtquelle und einer Verstelleinrichtung zum Bewegen der Lichtquelle.The invention also relates to a Motor vehicle headlights for at least two Light functions, especially for low beam and High beam, with a reflector, one for switching the Light function movable relative to the reflector Light source and an adjustment device for moving the Light source.
Kraftfahrzeugscheinwerfer, die durch Bewegen der Lichtquelle relativ zu dem Reflektor Abblendlicht und Fernlicht erzeugen können, sind aus dem Stand der Technik als sog. Bi-Funktions-Scheinwerfer bekannt. Darüber hinaus sind aus dem Stand der Technik Kraftfahrzeugscheinwerfer bekannt, die außer Abblendlicht und Fernlicht noch weitere Leuchtfunktionen erzeugen können. So können die unter der Bezeichnung Tri-Funktions-Scheinwerfer bekannten Kraftfahrzeugscheinwerfer neben Abblendlicht und Fernlicht auch Nebellicht erzeugen. Weitere Leuchtfunktionen, die neben Abblendlicht und Fernlicht von einem Kraftfahrzeugscheinwerfer der eingangs genannten Art erzeugt werden können, sind bspw. Standlicht und Blinklicht.Motor vehicle headlights by moving the Low beam relative to the low beam reflector and High beam can be generated from the prior art known as a so-called bi-function headlight. Furthermore are motor vehicle headlights from the prior art known that besides low beam and high beam still more Can generate lighting functions. So they can under the Designation known tri-function headlights Motor vehicle headlights in addition to low beam and high beam also generate fog light. Other lighting functions that in addition to low beam and high beam from one Motor vehicle headlights of the type mentioned can be generated, for example, parking lights and Flashing light.
Ein Kraftfahrzeugscheinwerfer der eingangs genannten Art ist aus der DE 197 10 632 A1 bekannt. Dort wird in den Fig. 10 bis 12 und der dazugehörigen Figurenbeschreibung ein Kraftfahrzeugscheinwerfer für Abblendlicht und Fernlicht offenbart, mit einem Reflektor, einer zum Umschalten der Leuchtfunktion relativ zu dem Reflektor bewegbaren Lichtquelle und einer Verstelleinrichtung zum Bewegen der Lichtquelle.A motor vehicle headlight of the type mentioned is known from DE 197 10 632 A1. There, 10 to 12 and the associated description of the figures is shown in Figs., Discloses a motor vehicle headlamp for low beam and high beam, comprising a reflector, one for switching the light-emitting function relative to the reflector movable light source and a moving means for moving the light source.
Die Verstelleinrichtung weist eine als Elektromotor ausgebildete Antriebseinheit auf, die über eine Kupplungseinheit ein als längsverschiebbare Koppelstange ausgebildetes Verstellelement betätigt. Die Betätigung des Verstellelements erfolgt entgegen der Kraft eines als Rückstellfeder ausgebildeten Rückstellelements. Die Betätigungsbewegung des Verstellelements wird zumindest mittelbar auf die Lichtquelle des Kraftfahrzeugscheinwerfers zum Umschalten der Leuchtfunktion übertragen.The adjustment device has one as an electric motor trained drive unit on a Coupling unit as a longitudinally displaceable coupling rod trained adjustment element actuated. The actuation of the Adjustment element takes place against the force of an Return spring trained return element. The Actuating movement of the adjusting element is at least indirectly on the light source of the Motor vehicle headlights for switching the Transfer light function.
Die Kupplungseinheit der Verstelleinrichtung weist zwei parallel zu einer Kupplungsachse relativ zueinander bewegbare Kupplungselemente auf, von denen das eine als Antriebselement und das andere als Abtriebselement bezeichnet wird. Die beiden Kupplungselemente sind durch die Bewegung relativ zueinander parallel zu der Kupplungsachse einkuppelbar und auskuppelbar. Die Kupplungseinheit weist außerdem ein als Haftmagnet ausgebildetes Halteelement auf, durch das die Kupplungselemente in eingekuppeltem Zustand relativ zueinander festlegbar sind. Das Haftmagnet weist einen eng begrenzten Arbeitsbereich auf. Als Arbeitsbereich des Haftmagneten wird der Bereich bezeichnet, in dem sich das Kupplungselement mindestens befinden muss, damit es von dem bestromten Haftmagneten noch angezogen werden kann. Zumindest eines der Kupplungselemente muss sich in dem Arbeitsbereich befinden, damit der Haftmagnet die beiden Kupplungselemente bei Bedarf in dem eingekuppelten Zustand festlegen kann. Aus diesem Grund ist bei der aus dem Stand der Technik bekannten Verstelleinrichtung eine Druckfeder vorgesehen, die sich zumindest mittelbar an den beiden Kupplungselementen derart abstützt, dass zum einen die beiden Kupplungselemente in dem eingekuppelten Zustand federnd gehalten sind und zum anderen das Abtriebselement stets in dem Arbeitsbereich des Halteelements angeordnet ist.The coupling unit of the adjustment device has two parallel to a clutch axis relative to each other movable coupling elements, one of which as Drive element and the other as an output element referred to as. The two coupling elements are through the movement relative to each other parallel to that Coupling axis can be engaged and disengaged. The Coupling unit also has a holding magnet trained holding element through which the Relative coupling elements in the engaged state are mutually definable. The holding magnet has a tight fit limited working area. As a working area of the Holding magnets is the area in which the Coupling element must be at least so that it from the energized magnet can still be tightened. At least one of the coupling elements must be in the Work area so the magnet holds the two Coupling elements when required in the engaged state can set. For this reason, from the stand the known adjusting device a compression spring provided that at least indirectly on the two Coupling elements supported such that the one two coupling elements in the engaged state are resilient and on the other hand the output element always arranged in the working area of the holding element is.
In der Stellung für Abblendlicht ist bei der bekannten Verstelleinrichtung der Elektromotor ausgeschaltet und der Haftmagnet stromlos. Das Antriebselement der Kupplungseinheit wird durch die Druckfeder, die zwischen den beiden Kupplungselementen wirkt, mittelbar über ein Übertragungselement und einen Teller in dem Arbeitsbereich des Haftmagneten gehalten und an diesem zur Anlage gebracht.In the position for low beam is in the known Adjustment device of the electric motor switched off and the Holding magnet de-energized. The drive element of the Coupling unit is by the compression spring, which between the two coupling elements acts indirectly via Transmission element and a plate in the work area of the holding magnet and on this to the system brought.
Um von Abblendlicht auf Fernlicht umzuschalten, wird zunächst der Haftmagnet bestromt, wodurch der Teller des Abtriebselements von dem Haftmagneten angezogen und die beiden Kupplungselemente in dem eingekuppelten Zustand relativ zueinander festgelegt werden. Dann wird der Elektromotor eingeschaltet. Die Drehbewegung des Elektromotors wird über ein Schneckenradgetriebe auf das Antriebselement der Kupplungseinheit übertragen. Da die Kupplungseinheit eingekuppelt ist, wird die Drehbewegung von dem Antriebselement an das Abtriebselement und von diesem weiter an die längsverschiebbare Koppelstange übertragen. Die Betätigungsbewegung der Koppelstange führt zu einer Bewegung der Lichtquelle relativ zu dem Reflektor des Kraftfahrzeugscheinwerfers und zu einem Umschalten der Leuchtfunktion von Abblendlicht auf Fernlicht.To switch from low beam to high beam, first energized the holding magnet, causing the plate of the Output elements attracted by the holding magnet and the two coupling elements in the engaged state relative to each other. Then the Electric motor switched on. The rotation of the Electric motor is on the worm gear Transfer the drive element of the clutch unit. Since the Coupling unit is engaged, the rotary movement from the drive element to the output element and from this further to the longitudinally displaceable coupling rod transfer. The actuation movement of the coupling rod leads movement of the light source relative to the reflector of the motor vehicle headlights and to switch the Illuminating function from low beam to high beam.
In der Stellung für Fernlicht bleibt der Haftmagnet weiter eingeschaltet, um die Kupplungseinheit während der Dauer des Fernlichts in eingekuppeltem Zustand zu halten. Je nach dem, ob das Schneckenradgetriebe zwischen dem Elektromotor und der Kupplungseinheit selbsthemmend ausgebildet ist oder nicht, kann der Elektromotor in der Stellung für Fernlicht ausgeschaltet werden bzw. muss er weiter eingeschaltet bleiben, um die Lichtquelle in ihrer Stellung für Fernlicht zu halten.The magnet remains in the high beam position turned on to the clutch unit during the duration to keep the high beam in the coupled state. Depending on whether the worm gear between the electric motor and the coupling unit is designed to be self-locking or not, the electric motor can be in the high beam position must be switched off or it must be switched on further stick to the light source in its position for high beam to keep.
Um den bekannten Kraftfahrzeugscheinwerfer aus der Stellung für Fernlicht wieder in die Stellung für Abblendlicht umzuschalten, wird der Haftmagnet stromlos geschaltet, wodurch die Kupplungseinheit nicht mehr in dem eingekuppelten Zustand festgelegt ist. Falls der Elektromotor in der Stellung für Fernlicht bestromt war, wird er nun zum Umschalten auf Abblendlicht stromlos geschaltet. Die Koppelstange und damit auch die Lichtquelle des Kraftfahrzeugscheinwerfers wird von der Kraft der Rückstellfeder wieder in die Stellung für Abblendlicht bewegt. Dabei muss im Bereich der Kupplungseinheit die Kraft überwunden werden, die von der Druckfeder, die zwischen den beiden Kupplungselementen wirkt, aufgebracht wird.To the well-known motor vehicle headlights from the position for high beam back to the low beam position switch, the holding magnet is switched off, whereby the coupling unit is no longer in the engaged state is set. If the Electric motor was energized in the high beam position, it is now de-energized to switch to low beam switched. The coupling rod and thus also the light source of the motor vehicle headlight is dependent on the power of the Return spring back to the low beam position emotional. The must in the area of the coupling unit Force to be overcome by the compression spring acts between the two coupling elements, applied becomes.
Auf den wirksamen Flächen der Kupplungselemente sind Zähne mit schrägen Zahnflanken ausgebildet, die in eingekuppeltem Zustand miteinander in Eingriff treten. Wenn die Kupplungseinheit von dem Haftmagnet in eingekuppeltem Zustand gehalten wird, liegen die schrägen Zahnflanken der Zähne des Antriebselements einerseits und des Abtriebselements andererseits aneinander an und die Kupplungseinheit kann ein Drehmoment übertragen. Bei gelöstem Haftmagnet zum Rückstellen der Lichtquelle aus der Stellung für Fernlicht in ihre Stellung für Abblendlicht gleiten die schrägen Zahnflanken der Zähne der Kupplungselemente übereinander, genauer gesagt gleiten die Zahnflanken der Zähne des Abtriebsrads über die Zahnflanken der Zähne des Antriebsrads, das von dem Elektromotor und dem Schneckenradgetriebe in einer Drehstellung gehalten wird. Durch die Schrägen der Zahnflanken wird eine durch die Rückstellfeder bewirkte Drehbewegung der Kupplungselemente relativ zueinander um die Kupplungsachse in eine Längsbewegung parallel zu der Kupplungsachse entgegen der Kraft der Rückstellfeder umgelenkt, die zu einem Auskuppeln des Kupplungselements führt. Die Rückstellbewegung der beiden Kupplungselemente relativ zueinander, d. h. Drehbewegung und Längsbewegung erfolgt Zahn für Zahn, bis die Lichtquelle wieder ihre Stellung für Abblendlicht erreicht hat. Beim Rückstellen der Lichtquelle durch die Rückstellfeder treten sehr große Beschleunigungswerte auf, die zu störenden Knallgeräuschen und mit der Zeit sogar zu einer Beschädigung des Kraftfahrzeugscheinwerfers führen können. Die hohen Beschleunigungswerte haben ihre Ursache in der relativ steifen Auslegung der Rückstellfeder, die so große Kräfte aufbringen muss, dass die Kraft der zwischen den Kupplungselementen wirkenden Druckfeder überwunden und die Kupplungseinheit auskuppelt wird. Die Druckfeder muss ihrerseits so steif ausgelegt sein, dass sich eines der Kupplungselemente jedenfalls dann in den Arbeitsbereich des Halteelements befindet, wenn die Kupplungseinheit durch das Halteelement in dem eingekuppelten Zustand festgelegt werden soll.There are teeth on the effective surfaces of the coupling elements with inclined tooth flanks, which in engaged with each other. If the clutch unit from the holding magnet in coupled Condition is maintained, the oblique tooth flanks are the Teeth of the drive element on the one hand and the Output elements on the other hand to each other and the Coupling unit can transmit torque. At released holding magnet to reset the light source from the High beam position to low beam position the slanted tooth flanks of the teeth slide Coupling elements on top of each other, more precisely they slide Tooth flanks of the teeth of the driven gear over the tooth flanks the teeth of the drive wheel by the electric motor and the worm gear in a rotational position becomes. Through the bevel of the tooth flanks, one through the Return spring caused rotary movement of the coupling elements relative to one another about the coupling axis Longitudinal movement parallel to the coupling axis against the Force of the return spring deflected, which leads to a disengagement of the coupling element leads. The return movement of the two coupling elements relative to each other, d. H. Rotation and longitudinal movement is tooth by tooth, until the light source returns to its position for low beam has reached. When resetting the light source by the Return spring very large acceleration values occur, the annoying bang and even over time damage to the motor vehicle headlight can. The high acceleration values have their cause in the relatively rigid design of the return spring, so must exert great forces that the force of between the coupling elements acting compression spring overcome and the clutch unit is disengaged. The compression spring must in turn be designed so stiff that one of the Coupling elements in any case in the work area of Holding element is when the coupling unit through the Holding element set in the engaged state shall be.
Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verstelleinrichtung der eingangs genannten Art dahingehend auszugestalten und weiterzubilden, dass beim Umschalten der Lichtquelle des Kraftfahrzeugscheinwerfers durch das Rückstellelement von einer Leuchtfunktion in eine andere möglichst geringe Beschleunigungswerte auftreten.It is therefore an object of the present invention an adjustment device of the type mentioned to design and further develop that at Switching the light source of the motor vehicle headlight by the reset element from a lighting function into a other acceleration values that are as low as possible occur.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von der Verstelleinrichtung der eingangs genannten Art vor, dass in der Kupplungseinheit Führungsmittel vorgesehen sind, durch die zumindest eines der Kupplungselemente derart geführt ist, dass eine Drehung des Kupplungselements um die Kupplungsachse durch die Kraft des Rückstellelements dazu führt, dass das geführte Kupplungselement zumindest mittelbar in den Arbeitsbereich des Halteelements gelangt.To achieve this object, the invention suggests by the adjusting device of the type mentioned at the beginning, that guide means are provided in the coupling unit are, by at least one of the coupling elements is guided such that rotation of the coupling element around the coupling axis by the force of the restoring element leads to the guided coupling element at least indirectly into the working area of the holding element.
Erfindungsgemäß wurde die zwischen den Kupplungselementen wirkende Druckfeder durch entsprechende Führungsmittel in der Kupplungseinheit ersetzt. Die Führungsmittel sind derart ausgebildet, dass sie zumindest eines der Kupplungselemente derart führen, dass sich das Kupplungselement jedenfalls dann in den Arbeitsbereich des Halteelements befindet, wenn die Kupplungseinheit durch das Halteelement in dem eingekuppelten Zustand festgelegt werden soll. Das Kupplungselement gelangt bei einer Drehung um die Kupplungsachse zumindest mittelbar in den Arbeitsbereich des Halteelements. Nur wenn das Kupplungselement oder ein mit dem Kupplungselement in Verbindung stehendes Bauteil der Kupplungseinheit in dem Arbeitsbereich des Halteelements angeordnet ist, kann das Halteelement die Kupplungseinheit bei Bedarf einkuppeln bzw. im eingekuppelten Zustand festlegen.According to the invention between the coupling elements acting compression spring by appropriate guide means in the clutch unit replaced. The leadership tools are trained so that they at least one of the Guide coupling elements such that the Coupling element then in any case in the work area of Holding element is when the coupling unit through the Holding element set in the engaged state shall be. The coupling element arrives during a rotation about the coupling axis at least indirectly in the Working area of the holding element. Only if that Coupling element or one with the coupling element in Connected component of the coupling unit in the Working area of the holding element is arranged, that Engage the holding element in the coupling unit if necessary or set in the engaged state.
Die Kupplungseinheit der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung weist bspw. zwei Kupplungselemente auf, die zum Einkuppeln und Auskuppeln parallel zu der Kupplungsachse relativ zueinander bewegbar sind. Der Kupplungsweg verläuft also parallel zu der Kupplungsachse. In ausgekuppeltem Zustand sind die beiden Kupplungselemente um die Kupplungsachse relativ zueinander drehbar. In eingekuppeltem Zustand sind die beiden Kupplungselemente in Drehrichtung relativ zueinander kraft- oder formschlüssig festgelegt, und es kann ein Drehmoment über die Kupplungseinheit übertragen werden. Eine Betätigungsbewegung der Antriebseinheit wird über die Kupplungseinheit und das Verstellelement an die Lichtquelle des Kraftfahrzeugscheinwerfers zum Umschalten der Leuchtfunktion übertragen. Dabei wird die Kupplungseinheit um einen bestimmten Umschaltwinkel um die Kupplungsachse gedreht. Der Umschaltweg verläuft also tangential zu der Kupplungsachse.The coupling unit of the invention Adjustment device has, for example, two coupling elements, those for engaging and disengaging parallel to the Coupling axis are movable relative to each other. The The coupling path therefore runs parallel to the coupling axis. The two coupling elements are in the disengaged state rotatable relative to one another about the coupling axis. In engaged state, the two coupling elements are in Direction of rotation relative to each other non-positively or positively set and there can be a torque over that Coupling unit are transmitted. A Actuating movement of the drive unit is via the Coupling unit and the adjusting element to the light source of the motor vehicle headlight for switching the Transfer light function. The clutch unit by a certain switching angle around the coupling axis turned. The switchover path is tangent to the Clutch axle.
Die Führungsmittel können beliebig ausgebildet sein. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Führungsmittel als ein in dem Kupplungsgehäuse der Kupplungseinheit vorgesehener Führungsbereich ausgebildet sind, durch den zumindest eines der Kupplungselemente derart geführt ist, dass eine Drehung des Kupplungselements um die Kupplungsachse zu einer Bewegung des geführten Kupplungselements parallel zu der Kupplungsachse in Richtung des Halteelements führt. Der Führungsbereich kann bspw. seitlich von den Kupplungselementen in der Wand des Kupplungsgehäuses ausgebildet sein. Der Führungsbereich ist jedoch vorteilhafterweise als mindestens ein Wendelanstieg im Boden des Kupplungsgehäuses ausgebildet, wobei zumindest eines der Kupplungselemente durch eine Führungsfläche des oder jeden Wendelanstiegs geführt ist. Die Führungsfläche des oder jeden Wendelanstiegs ist vorzugsweise als die Oberseite des oder jeden Wendelanstiegs ausgebildet.The guide means can be of any design. According to an advantageous development of the present Invention it is proposed that the guide means as one in the clutch housing of the clutch unit provided guide area are formed by the at least one of the coupling elements is guided in such a way that a rotation of the coupling element around the Coupling axis to a movement of the guided Coupling element parallel to the coupling axis in Direction of the holding element leads. The leadership area can For example, laterally from the coupling elements in the wall of the Be clutch housing formed. The leadership area is however, advantageously as at least one spiral increase formed in the bottom of the clutch housing, at least one of the coupling elements through a guide surface of the or every spiral rise is performed. The leadership area the or each spiral rise is preferably as that Top of the or each spiral rise formed.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Führungsfläche des oder jeden Wendelanstiegs am Ende eines stetig ansteigenden Bereichs einen horizontalen Bereich aufweist. Das Kupplungselement wird beim Umschalten der Lichtquelle um einen bestimmten Umschaltwinkel um die Kupplungsachse gedreht. Aus dem Umschaltwinkel und dem Radius des Wendelanstiegs ergibt sich der Umschaltweg, den das Kupplungselement beim Umschalten der Lichtquelle über die Führungsfläche des Wendelanstiegs zurücklegt. Die Höhe des Wendelanstiegs entspricht dem Kupplungsweg, der zum vollständigen Einkuppeln bzw. Auskuppeln der Kupplungseinheit von den Kupplungselementen relativ zueinander zurückgelegt werden muss. Wenn das Halteelement einen sehr eng begrenzten Arbeitsbereich aufweist, wie dies bspw. bei elektrischen Haftmagneten der Fall ist, muss durch den Verlauf der Führungsfläche des oder jeden Wendelanstiegs sichergestellt werden, dass das geführte Kupplungselement innerhalb dieses eng begrenzten Arbeitsbereiches angeordnet ist, damit das Halteelement die Kupplungseinheit bei Bedarf einkuppeln bzw. in dem eingekuppelten Zustand festlegen kann.According to an advantageous development of the present Invention is proposed that the guide surface of the or every spiral increase at the end of a steadily increasing Area has a horizontal area. The Coupling element is switched when switching the light source a certain switching angle around the clutch axis turned. From the switching angle and the radius of the The increase in the helix results in the switching path that the Coupling element when switching the light source via the The guide surface of the spiral rise covers. The amount of The increase in the helix corresponds to the coupling path leading to the complete engagement or disengagement of the Coupling unit relative to the coupling elements must be put back to each other. If the holding element has a very narrow working area like this For example, in the case of electrical holding magnets, must through the course of the guide surface of the or everyone Helix increase ensure that the guided Coupling element within this narrowly limited Working area is arranged so that the holding element Engage clutch unit if necessary or in the can set engaged state.
Die erfindungsgemäße Verstelleinrichtung soll für unterschiedliche Typen von Kraftfahrzeugscheinwerfern eingesetzt werden können. Je nach Ausführungsform eines Kraftfahrzeugscheinwerfers kann dieser unterschiedlich lange Umschaltwege aufweisen. Der Kupplungsweg ist dagegen abhängig von der Ausbildung der Kupplungseinheit der Verstelleinrichtung und unabhängig von dem Kraftfahrzeugscheinwerfertyp. Deshalb ist der Wendelanstieg der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung derart ausgebildet, dass die Höhe des Wendelanstiegs so gewählt ist, dass die Kupplungseinheit zuverlässig ein- und ausgekuppelt werden kann. Der stetig ansteigende Bereich der Führungsfläche des oder jeden Wendelanstiegs ist derart ausgebildet, dass nach einem minimalen Umschaltweg auf jeden Fall der erforderliche Kupplungsweg zurückgelegt ist, d. h. die maximale Höhe des Wendelanstiegs erreicht ist. Von dem minimalen Umschaltweg bis zu einem maximalen Umschaltweg ist die Führungsfläche des Wendelanstiegs als ein horizontaler Bereich ausgebildet.The adjustment device according to the invention is intended for different types of motor vehicle headlights can be used. Depending on the embodiment one Motor vehicle headlights can do this differently have long switching distances. The clutch travel is against depending on the design of the coupling unit Adjustment device and independent of that Motor vehicle headlight type. That is why the spiral increase the adjustment device according to the invention trained that the height of the spiral rise is chosen so is that the clutch unit turns on and off reliably can be disengaged. The steadily increasing area the guide surface of the or each spiral rise is such trained that after a minimal switchover in any case, the required coupling distance has been covered, d. H. the maximum height of the spiral rise has been reached. Of the minimum switching distance up to a maximum Switchover path is the guide surface of the helix increase as a horizontal area is formed.
Wenn das geführte Kupplungselement über diesen horizontalen Bereich gleitet, ist die Kupplungseinheit bereits vollständig ausgekuppelt und das geführte Kupplungselement ist zumindest mittelbar innerhalb des Arbeitsbereichs des Halteelements angeordnet. Das geführte Kupplungselement gleitet so weit über den horizontalen Bereich, bis der gesamte Umschaltweg zurückgelegt ist. Durch diese Weiterbildung der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung ist es möglich, dass das geführte Kupplungselement unabhängig von dem Umschaltweg des konkreten Kraftfahrzeugscheinwerfertyps mit sehr geringen Abweichungen stets zumindest mittelbar in dem Arbeitsbereich des Halteelements angeordnet ist bzw. an dem Halteelement anliegt. Das Halteelement der Kupplungseinheit ist vorzugsweise als ein elektrischer Haftmagnet ausgebildet.If the guided coupling element over this horizontal Area slides, the clutch unit is already completely disengaged and the guided coupling element is at least indirectly within the work area of the Holding element arranged. The guided coupling element glides over the horizontal area until the entire switching distance is covered. Through this Further development of the adjustment device according to the invention it is possible for the guided coupling element to be independent from the switching path of the concrete Motor vehicle headlight types with very small Deviations always at least indirectly in the Working area of the holding element is arranged or on the Holding element is applied. The holding element of the coupling unit is preferably as an electrical holding magnet educated.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Führungsfläche des oder jeden Wendelanstiegs aus einem stetig ansteigenden Bereich besteht. Der Wendelanstieg gemäß dieser Weiterbildung der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung weist also keinen horizontalen Bereich am Ende des stetig ansteigenden Bereichs auf. Auf Grund der unterschiedlichen Umschaltwege der verschiedenen Kraftfahrzeugscheinwerfertypen kann es bei dieser Weiterbildung bei kurzen Umschaltwegen dazu kommen, dass das geführte Kupplungselement zwar am Ende des Umschaltwegs angelangt ist, aber noch nicht den gesamten Kupplungsweg zurückgelegt hat. Das bedeutet, dass das geführte Kupplungselement am Ende des Umschaltweg u. U. nur mit relativ großen Abweichungen in den Arbeitsbereich des Halteelements gelangt. Deshalb sollte das Halteelement der Kupplungseinheit einen größeren Arbeitsbereich aufweisen, damit sichergestellt ist, dass das geführte Kupplungselement beim Umschalten der Lichtquelle auch bei kurzen Umschaltwegen innerhalb des Arbeitsbereichs des Halteelements gelangt. Deshalb ist das Halteelement der Kupplungseinheit vorteilhaftweise als ein elektrischer Hubmagnet ausgebildet. Der Haftmagnet muss jedoch ausreichend große Haltekräfte auf das geführte Kupplungselement ausüben können, um die Kupplungseinheit in einegekuppeltem Zustand festlegen zu können.According to another advantageous development of the The present invention proposes that the Guide surface of the or each spiral rise from one steadily increasing area. The spiral increase according to this development of the invention Adjustment device therefore has no horizontal area at the end of the steadily increasing range. Due to the different switching paths of the different Motor vehicle headlight types can be used with this Continuing education with short switching paths can result in the guided coupling element at the end of the switching path has arrived, but not yet the entire clutch travel has traveled. That means that the led Coupling element at the end of the switching path u. Maybe only with relatively large deviations in the work area of the Holding element arrives. Therefore, the holding element of the Coupling unit have a larger working area, to ensure that the guided Coupling element when switching the light source also at short switching distances within the working range of the Holding element arrives. Therefore, the holding element is the Coupling unit advantageously as an electrical Lift magnet designed. The holding magnet must, however sufficiently large holding forces on the guided Coupling element can exert to the coupling unit to be able to set in a coupled state.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass das von dem oder jedem Wendelanstieg geführte Kupplungselement über ein Schieberelement mit der Führungsfläche des oder jeden Wendelanstiegs in Verbindung steht. Der Abstand des geführten Kupplungselements zu der Führungsfläche des oder jeden Wendelanstiegs ist vorteilhafterweise parallel zu der Kupplungsachse verstellbar. Dadurch kann der Kupplungsweg an den von dem jeweiligen Kraftfahrzeugscheinwerfertyps abhängigen Umschaltweg angepasst werden. Die Kupplungseinheit kann so eingestellt werden, dass nach einer Drehung der Kupplungseinheit um einen bestimmten Umschaltweg stets auch der erforderliche Kupplungsweg zurückgelegt ist, damit das geführte Kupplungselement zumindest mittelbar möglichst dicht an das Halteelement in dessen Arbeitsbereich bewegt wird.According to another advantageous development of the The present invention proposes that the or each spiral rise guided coupling element over a Slider element with the guide surface of the or each Helix increase is connected. The distance of the guided coupling element to the guide surface of the or each spiral rise is advantageously parallel to that Coupling axis adjustable. This allows the clutch travel to the type of the respective motor vehicle headlight dependent switching path can be adjusted. The Coupling unit can be set so that after a rotation of the coupling unit by a certain one Switchover path always the required clutch path is covered so that the guided coupling element at least indirectly as close as possible to the holding element in whose work area is moved.
Um den Abstand des geführten Kupplungselements zu der Führungsfläche des Wendelanstiegs auf möglichst einfache Weise verstellen zu können, wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgeschlagen, dass das Schieberelement parallel zu der Kupplungsachse nachgiebig federnd ausgebildet, wobei das Schieberelement mittels einer Justageschraube in einer Stellung festlegbar ist, in der das geführte Kupplungselement einen gewünschten Abstand zu der Führungsfläche des oder jeden Wendelanstiegs aufweist. Das Schieberelement ist vorzugsweise über ein bogenförmiges Halteelement an dem geführten Kupplungselement befestigt. Der Abstand zwischen dem bogenförmigen Halteelement und dem übrigen Schieberelement kann federnd verstellt und das Schieberelement durch die Justageschraube in einem gewünschten Abstand zu dem Bogen festgelegt werden. Durch Anziehen der Justageschraube kann der Abstand zwischen dem Bogen des Halteelements und dem Schieberelement, d. h. der Abstand zwischen dem geführten Kupplungselement und der Führungsfläche des oder jeden Wendelanstiegs, verringert und durch Lockern der Justageschraube kann der Abstand vergrößert werden. Das Schieberelement wird mittels der Justageschraube an dem geführten Kupplungselement befestigt. Die Justageschraube verläuft entlang der Kupplungsachse des Kupplungselements. Das Schieberelement besteht vorzugsweise aus Kunststoff. Die Justageschraube schneidet beim Eindrehen in das Schieberelement, das Halteelement und das geführte Kupplungselement ein Gewinde und ist in diesem Gewinde gegen unbeabsichtigtes Lösen gesichert.To the distance of the guided coupling element to the Guide surface of the spiral rise to the simplest possible To be able to adjust, according to a preferred Embodiment of the invention proposed that the Flexible element parallel to the coupling axis resilient, the slider element by means of an adjustment screw can be fixed in one position, in the guided coupling element a desired distance to the guide surface of the or each spiral rise having. The slide element is preferably a arcuate holding element on the guided Coupling element attached. The distance between that arcuate holding element and the remaining slide element can be resiliently adjusted and the slide element through the Adjustment screw at a desired distance from the arch be determined. By tightening the adjustment screw the distance between the arc of the holding element and the Slide element, d. H. the distance between the guided Coupling element and the guide surface of the or everyone Helix increase, reduced and by loosening the Adjustment screw, the distance can be increased. The Slider element is attached to the guided coupling element attached. The adjustment screw runs along the coupling axis of the coupling element. The slide element is preferably made of plastic. The adjustment screw cuts when screwed into it Slider element, the holding element and the guided Coupling element is a thread and is in this thread secured against unintentional loosening.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Kraftfahrzeugscheinwerfer der eingangs genannten Art dahingehend auszugestalten und weiterzubilden, dass beim Umschalten der Lichtquelle des Kraftfahrzeugscheinwerfers von einer Leuchtfunktion in eine andere durch das Rückstellelement möglichst geringe Beschleunigungswerte auftreten.Another object of the present invention is therein, a motor vehicle headlight of the beginning to design the kind mentioned and to further develop that when switching the light source of the Motor vehicle headlights from a light function in a others as small as possible due to the restoring element Acceleration values occur.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von dem Kraftfahrzeugscheinwerfer der eingangs genannten Art vor, dass die Verstelleinrichtung als eine Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12 ausgebildet ist, wobei das Verstellelement der Verstelleinrichtung zumindest mittelbar an der Lichtquelle angreift.To achieve this object, the invention suggests from the motor vehicle headlight of the aforementioned Kind of that the adjustment device as one Adjusting device according to one of claims 1 to 12 is formed, wherein the adjusting element Adjustment device at least indirectly on the light source attacks.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Antriebseinheit der Verstelleinrichtung die Lichtquelle in ihre Stellung für Fernlicht und das Rückstellelement die Lichtquelle in ihre Stellung für Abblendlicht bewegt.According to an advantageous development of the present Invention is proposed that the drive unit of the Adjusting the light source in its position for High beam and the reset element the light source in their Low beam position moved.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist im Folgenden an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:A preferred embodiment of the present The invention is described in more detail below with reference to the drawings explained. Show it:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Verstelleinrichtung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform im Schnitt; FIG. 1 shows an adjustment device according to the invention according to a preferred embodiment, in section;
Fig. 2 eine Kupplungseinheit der Verstelleinrichtung gemäß Fig. 1; FIG. 2 shows a coupling unit of the adjusting device according to FIG. 1;
Fig. 3 eine Wendelanstieg der Kupplungseinheit gemäß Fig. 2; und FIG. 3 shows a spiral increase in the coupling unit according to FIG. 2; and
Fig. 4 ein Schieberelement der Kupplungseinheit gemäß Fig. 2. Fig. 4 is a slide member of the clutch unit of FIG. 2.
In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Verstelleinrichtung für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer in ihrer Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 1 gekennzeichnet. Die Verstelleinrichtung 1 dient zum Bewegen einer Lichtquelle (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeugscheinwerfers relativ zu dem Reflektor (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeugscheinwerfers, um die Leuchtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers umzuschalten. In FIG. 1, an adjusting device according to the invention for a motor vehicle headlight is identified in its entirety with reference number 1 . The adjusting device 1 is used to move a light source (not shown) of the motor vehicle headlight relative to the reflector (not shown) of the motor vehicle headlight in order to switch over the lighting function of the motor vehicle headlight.
Die in Fig. 1 dargestellte Verstelleinrichtung 1 dient zum Umschalten des Kraftfahrzeugscheinwerfers zwischen Abblendlicht und Fernlicht.The adjusting device 1 shown in Fig. 1 is used for switching the motor vehicle headlight between low and high beam.
Die Verstelleinrichtung 1 weist eine als Elektromotor ausgebildete Antriebseinheit 2 auf, die über eine Kupplungseinheit 3 ein als längsverschiebbare Koppelstange ausgebildetes Verstellelement 4 betätigt. Die Betätigung des Verstellelements 4 erfolgt entgegen der Kraft eines als Rückstellfeder ausgebildeten Rückstellelements 5. Die Betätigungsbewegung 6 des Verstellelements 4 wird zumindest mittelbar auf die Lichtquelle des Kraftfahrzeugscheinwerfers zum Umschalten der Leuchtfunktion übertragen.The adjusting device 1 has a drive unit 2 designed as an electric motor, which actuates an adjusting element 4 designed as a longitudinally displaceable coupling rod via a coupling unit 3 . The actuating element 4 is actuated against the force of a restoring element 5 designed as a restoring spring. The actuating movement 6 of the adjusting element 4 is transmitted at least indirectly to the light source of the motor vehicle headlight in order to switch over the lighting function.
Die Kupplungseinheit 3 der Verstelleinrichtung 1 weist zwei parallel zu einer Kupplungsachse 7 relativ zueinander bewegbare Kupplungselemente 8, 9 auf, von denen das eine als Antriebselement 8 und das andere als Abtriebselement 9 bezeichnet wird. Das Antriebselement 8 wird über ein Schneckenradgetriebe 10 von der Antriebseinheit 2 angetrieben. Das Abtriebselement 9 weist eine exzentrisch zu der Kupplungsachse 7 angeordnete Nase 11 auf, über die eine Drehbewegung des Abtriebselements 9 in eine Betätigungsbewegung 6 des Verstellelements 4 umgelenkt wird. Die beiden Kupplungselemente 8, 9 sind durch die Bewegung relativ zueinander parallel zu der Kupplungsachse 7 einkuppelbar und auskuppelbar. Die Kupplungseinheit 3 weist außerdem ein als Haftmagnet ausgebildetes Halteelement 12 auf, durch das die Kupplungselemente 8, 9 in eingekuppeltem Zustand relativ zueinander festlegbar sind. Bei in eingekuppeltem Zustand festgelegter Kupplungseinheit 3 ist das Abtriebselement 9 durch das Halteelement 12 relativ zu dem Antriebselement 8 parallel zu der Kupplungsachse 7 festgelegt. Das Abtriebselement 9 ist mittelbar über ein Übertragungselement 13 und einen Teller 14 in dem Arbeitsbereich des Halteelements 12 angeordnet. Das Übertragungselement 13 und der Teller 14 sind über ein Verbindungselement 15 miteinander verbunden.The coupling unit 3 of the adjusting device 1 has two coupling elements 8 , 9 that can be moved relative to one another parallel to a coupling axis 7, one of which is referred to as the drive element 8 and the other as the output element 9 . The drive element 8 is driven by the drive unit 2 via a worm gear 10 . The output element 9 has a nose 11 arranged eccentrically to the coupling axis 7 , via which a rotary movement of the output element 9 is deflected into an actuation movement 6 of the adjusting element 4 . The two coupling elements 8 , 9 can be coupled and uncoupled by the movement relative to one another parallel to the coupling axis 7 . The coupling unit 3 also has a holding element 12 designed as a holding magnet, by means of which the coupling elements 8 , 9 can be fixed relative to one another in the coupled state. When the clutch unit 3 is fixed in the engaged state, the driven element 9 is fixed by the holding element 12 relative to the drive element 8 parallel to the clutch axis 7 . The output element 9 is arranged indirectly via a transmission element 13 and a plate 14 in the working area of the holding element 12 . The transmission element 13 and the plate 14 are connected to one another via a connecting element 15 .
Die Kupplungseinheit 3 ist in einem Kupplungsgehäuse 16 angeordnet, das teilweise auch Teil eines Gehäuses 17 der Verstelleinrichtung 1 ist. Im Boden 18 des Kupplungsgehäuses 16 sind zwei Wendelanstiege 19, 20 ausgebildet. Die Oberseiten der Wendelanstiege 19, 20 sind als Führungsflächen ausgebildet, über die ein mit dem Abtriebselement 9 verbundenes Schieberelement 21 bei einer Drehung der Kupplungseinheit 3 um die Kupplungsachse 7 gleitet. Die Wendelanstiege 19, 20 sind derart am Boden 18 des Kupplungsgehäuses 16 angeordnet und die Führungsflächen der Wendelanstiege 19, 20 sind derart ausgebildet, dass eine Drehung der Kupplungseinheit 3 um die Kupplungsachse 7 dazu führt, dass das Abtriebselement 9 mittelbar über den Teller 14 in den Arbeitsbereich des Halteelements 12 gelangt.The clutch unit 3 is arranged in a clutch housing 16 , which is also part of a housing 17 of the adjusting device 1 . In the bottom 18 of the clutch housing 16 , two spiral rises 19 , 20 are formed. The upper sides of the spiral rises 19 , 20 are designed as guide surfaces, over which a slide element 21 connected to the driven element 9 slides when the coupling unit 3 rotates about the coupling axis 7 . The helix rises 19 , 20 are arranged on the bottom 18 of the clutch housing 16 and the guide surfaces of the helix rises 19 , 20 are designed such that a rotation of the clutch unit 3 about the clutch axis 7 leads to the output element 9 being indirectly inserted into the plate 14 via the plate 14 Working area of the holding element 12 arrives.
Die beiden Kupplungselemente 8, 9 der Kupplungseinheit 3 sind zum Einkuppeln und Auskuppeln parallel zu der Kupplungsachse 7 relativ zueinander bewegbar. Der Weg, den sie zum Einkuppeln und Auskuppeln parallel zu der Kupplungsachse 7 zurücklegen, wird als Kupplungsweg 22 bezeichnet. In ausgekuppeltem Zustand sind die beiden Kupplungselemente 8, 9 um die Kupplungsachse 7 relativ zueinander drehbar. In eingekuppeltem Zustand sind die beiden Kupplungselemente 8, 9 in Drehrichtung relativ zueinander kraft- oder formschlüssig festgelegt, und es kann ein Drehmoment über die Kupplungseinheit 3 übertragen werden. Eine Antriebsbewegung der Antriebseinheit 2 wird dann über die Kupplungseinheit 3 und das Verstellelement 4 an die Lichtquelle des Kraftfahrzeugscheinwerfers zum Umschalten der Leuchtfunktion übertragen. Dabei wird die Kupplungseinheit um einen bestimmten Umschaltwinkel α um die Kupplungsachse 7 gedreht. Der Umschaltwinkel α beträgt typischerweise etwa 40 Winkelgrad. Der Weg, der das Schieberelement 21 während der Drehung um die Kupplungsachse 7 um den Umschaltwinkel α zurücklegt, wird als Umschaltweg 23 bezeichnet. Typische Werte für den Kupplungsweg 22 sind etwa 2,8 mm und für den Umschaltweg 23 etwa 4,4 mm.The two coupling elements 8 , 9 of the coupling unit 3 can be moved relative to one another parallel to the coupling axis 7 for engaging and disengaging. The path that they cover for engaging and disengaging parallel to the clutch axis 7 is referred to as the clutch path 22 . In the disengaged state, the two coupling elements 8 , 9 can be rotated relative to one another about the coupling axis 7 . In the engaged state, the two coupling elements 8 , 9 are fixed in the rotational direction relative to one another in a non-positive or positive manner, and a torque can be transmitted via the coupling unit 3 . A drive movement of the drive unit 2 is then transmitted via the coupling unit 3 and the adjusting element 4 to the light source of the motor vehicle headlight in order to switch over the lighting function. The clutch unit is rotated about the clutch axis 7 by a certain switching angle α. The switching angle α is typically about 40 degrees. The path covered by the slide element 21 during the rotation about the clutch axis 7 by the switchover angle α is referred to as switchover path 23 . Typical values for the clutch travel 22 are about 2.8 mm and for the switchover travel 23 about 4.4 mm.
Die Führungsflächen der Wendelanstiege 19, 20 weisen einen stetig ansteigenden Bereich 24 auf, der in einen horizontalen Bereich 25 übergeht. Der stetig ansteigende Bereich 24 weist einen Steigungswinkel β auf, der typischerweise im Bereich von etwa 32,5 Winkelgrad liegt. Die Höhe des Wendelanstiegs 19, 20 entspricht dem Kupplungsweg 22, der zum vollständigen Einkuppeln bzw. Auskuppeln der Kupplungseinheit 3 von den Kupplungselemente 8, 9 relativ zueinander zurückgelegt werden muss. Der Umschaltweg 23 schwankt für unterschiedliche Typen von Kraftfahrzeugscheinwerfern. Deshalb ist der stetig ansteigende Bereich 24 der Führungsfläche der Wendelanstiege 19; 20 derart ausgebildet, dass nach einem minimalen Umschaltweg auf jeden Fall der erforderliche Kupplungsweg 22 zurückgelegt ist, d. h. die maximale Höhe des Wendelanstiegs 19; 20 erreicht ist. Von dem minimalen Umschaltweg bis zu einem maximalen Umschaltweg sind die Führungsflächen der Wendelanstiege 19, 20 als ein horizontaler Bereich 25 ausgebildet. Wenn das Schieberelement 21 über diesen horizontalen Bereich 25 gleitet, ist die Kupplungseinheit 3 bereits vollständig ausgekuppelt und das Abtriebselement 9 ist mittelbar über den Teller 14 innerhalb des Arbeitsbereichs des Halteelements 12 angeordnet. Das Schieberelement 21 gleitet so weit über den horizontalen Bereich 25, bis der gesamte Umschaltweg 23 zurückgelegt ist. Während das Schieberelement 21 über den horizontalen Bereich 25 gleitet, verändert sich die Position des Teller 14 relativ zu dem Halteelement 12 nicht. Durch derart ausgebildete Wendelanstiege 19, 20 ist es möglich, die erfindungsgemäße Verstelleinrichtung 1 für unterschiedliche Kraftfahrzeugscheinwerfertypen mit unterschiedlichen Umschaltwegen 23 einzusetzen.The guide surfaces of the spiral rises 19 , 20 have a continuously increasing area 24 which merges into a horizontal area 25 . The continuously increasing area 24 has a pitch angle β which is typically in the range of approximately 32.5 degrees. The height of the spiral increase 19 , 20 corresponds to the coupling path 22 , which has to be covered relative to one another by the coupling elements 8 , 9 in order to completely engage or disengage the coupling unit 3 . The switching path 23 fluctuates for different types of motor vehicle headlights. Therefore, the continuously increasing area 24 of the guide surface of the spiral rises 19 ; 20 designed in such a way that after a minimum switchover path the required coupling path 22 is covered in any case, ie the maximum height of the helix increase 19 ; 20 is reached. From the minimum switchover path to a maximum switchover path, the guide surfaces of the spiral rises 19 , 20 are designed as a horizontal region 25 . When the slide element 21 slides over this horizontal area 25 , the coupling unit 3 is already completely disengaged and the output element 9 is arranged indirectly via the plate 14 within the working area of the holding element 12 . The slide element 21 slides over the horizontal region 25 until the entire switchover path 23 has been covered. While the slide element 21 slides over the horizontal region 25 , the position of the plate 14 relative to the holding element 12 does not change. With helical rises 19 , 20 designed in this way , it is possible to use the adjusting device 1 according to the invention for different types of motor vehicle headlights with different switching paths 23 .
In Fig. 4 ist eine bevorzugte Ausführungsform des Schieberelements 21 dargestellt. Das Schieberelement ist parallel zu der Kupplungsachse 7 nachgiebig federnd ausgebildet. Das Schieberelement 21 ist über eine bogenförmiges Halteelement 26 mittels einer Justageschraube 27 an dem Abtriebseelement 9 befestigt. An seiner Unterseite weist das Schieberelement 21 Gleitflächen 28 auf, mit denen das Schieberelement 21 bei einer Drehung der Kupplungseinheit 3 über die Führungsflächen der Wendelanstiege 19, 20 gleitet. Mittels der Justageschraube 27 kann der Abstand zwischen dem bogenförmigen Halteelement 26 und dem übrigen Schieberelement eingestellt werden. Durch Verstellen des Abstands zwischen dem bogenförmigen Halteelement 26 und dem übrigen Schieberelement kann der Abstand zwischen den Führungsflächen der Wendelanstiege 19, 20 und dem Arbeitsbereich des Halteelements 12 an die durch Fertigungstoleranzen bedingten Abweichungen angepasst werden.In FIG. 4, a preferred embodiment of the slide element 21 is shown. The slide element is designed to be resilient parallel to the coupling axis 7 . The slide element 21 is fastened to the driven element 9 via an arc-shaped holding element 26 by means of an adjustment screw 27 . On its underside, the slide element 21 has sliding surfaces 28 , with which the slide element 21 slides over the guide surfaces of the spiral rises 19 , 20 when the coupling unit 3 rotates. The distance between the arc-shaped holding element 26 and the remaining slide element can be adjusted by means of the adjustment screw 27 . By adjusting the distance between the arc-shaped holding element 26 and the remaining slide element, the distance between the guide surfaces of the spiral rises 19 , 20 and the working area of the holding element 12 can be adapted to the deviations caused by manufacturing tolerances.
Das Schieberelement 21 ist aus Kunststoff gefertigt. Die Justageschraube 27 schneidet beim Eindrehen in das Schieberelement 21 ein Gewinde und ist in diesem Gewinde gegen unbeabsichtigtes Lösen gesichert. Das distale Ende der Justageschraube 27 kommt an dem bogenförmigen Halteelement 26 zur Anlage. Durch Anziehen der Justageschraube 27 kann somit der Abstand zwischen dem bogenförmigen Halteelement 26 und dem übrigen Schieberelement vergrößert und durch Lockern der Justageschraube 27 verringert werden. The slide element 21 is made of plastic. The adjustment screw 27 cuts a thread when screwed into the slide element 21 and is secured in this thread against unintentional loosening. The distal end of the adjustment screw 27 comes into contact with the arcuate holding element 26 . By tightening the adjustment screw 27 , the distance between the arc-shaped holding element 26 and the remaining slide element can thus be increased and reduced by loosening the adjustment screw 27 .
Es ist aber auch eine andere Ausführungsform des Schieberelements 21 denkbar, bei der die Justageschraube 27 beim Eindrehen in das Schieberelement 21 ein Gewinde sowohl in das Schieberelement 21 als auch in das bogenförmige Halteelement 26 schneidet. Bei dieser Ausführungsform wird der Abstand zwischen dem bogenförmigen Halteelement 26 und dem übrigen Schieberelement 21 durch Anziehen der Justageschraube 27 verringert und durch Lockern der Justageschraube 27 vergrößert.However, it is also conceivable to another embodiment of the slide element 21, in which the adjustment screw 27 cuts when screwed into the slide member 21 is threaded in both the slide member 21 and in the arcuate holding member 26th In this embodiment, the distance between the arc-shaped holding element 26 and the remaining slide element 21 is reduced by tightening the adjustment screw 27 and increased by loosening the adjustment screw 27 .
In der Stellung für Abblendlicht (vgl. Fig. 1) ist bei der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung 1 die Antriebseinheit 2 ausgeschaltet und das Halteelement 12 stromlos. Das Schieberelement 21 liegt auf dem horizontalen Bereich 25 der Wendelanstiege 19, 20. Das Abtriebselement 9 ist mittelbar über das Übertragungselement 13 und den Teller 14 in dem Arbeitsbereich des Halteelements 12 gehalten und an diesem zur Anlage gebracht.In the position for low beam (see FIG. 1), in the adjusting device 1 according to the invention the drive unit 2 is switched off and the holding element 12 is de-energized. The slide element 21 lies on the horizontal region 25 of the spiral rises 19 , 20 . The output element 9 is held indirectly via the transmission element 13 and the plate 14 in the working area of the holding element 12 and brought to bear against it.
Um von Abblendlicht auf Fernlicht umzuschalten, wird zunächst das Halteelement 12 bestromt, wodurch der Teller 14 des Abtriebselements 9 von dem Halteelement 12 angezogen und die beiden Kupplungselemente 8, 9 in dem eingekuppeltem Zustand relativ zueinander festgelegt werden. Dann wird die Antriebseinheit 2 eingeschaltet. Die Drehbewegung der Antriebseinheit 2 wird über ein Schneckenradgetriebe 10 auf das Antriebselement 8 der Kupplungseinheit 3 übertragen. Da die Kupplungseinheit 3 in eingekuppeltem Zustand festgelegt ist, wird die Drehbewegung von dem Antriebselement 8 an das Abtriebselement 9 und von diesem weiter an das Verstellelement 4 übertragen. Die Betätigungsbewegung 6 des Verstellelements 4 führt zu einer Bewegung der Lichtquelle relativ zu dem Reflektor des Kraftfahrzeugscheinwerfers und zu einem Umschalten der Leuchtfunktion von Abblendlicht auf Fernlicht. In order to switch from low beam to high beam, the holding element 12 is first energized, as a result of which the plate 14 of the output element 9 is attracted to the holding element 12 and the two coupling elements 8 , 9 are fixed relative to one another in the coupled state. Then the drive unit 2 is switched on. The rotational movement of the drive unit 2 is transmitted to the drive element 8 of the clutch unit 3 via a worm gear 10 . Since the coupling unit 3 is fixed in the engaged state, the rotary movement is transmitted from the drive element 8 to the output element 9 and from there to the adjusting element 4 . The actuating movement 6 of the adjusting element 4 leads to a movement of the light source relative to the reflector of the motor vehicle headlight and to a switching of the lighting function from low beam to high beam.
Die Drehbewegung der Kupplungseinheit 3 wird auch auf das Schieberelement 21 übertragen. Da das Abtriebselement 9 der Kupplungseinheit 3 jedoch über den Teller 14 an dem Halteelement 12 festgelegt ist, kann das Schieberelement 21 nicht dem Verlauf der Führungsflächen der Wendelanstiege 19, 20 folgen. Vielmehr bleibt das Schieberelement 21 während der Drehbewegung des Kupplungselements 3 in einer konstanten axialen Stellung, so dass sich die Gleitflächen 28 des Schieberelements 21 mit zunehmendem Umschaltwinkel α weiter von den Führungsflächen der Wendelanstiege 19, 20 entfernen.The rotational movement of the clutch unit 3 is also transmitted to the slide element 21 . However, since the output element 9 of the coupling unit 3 is fixed to the holding element 12 via the plate 14 , the slide element 21 cannot follow the course of the guide surfaces of the spiral rises 19 , 20 . Rather, the slide element 21 remains in a constant axial position during the rotational movement of the coupling element 3 , so that the sliding surfaces 28 of the slide element 21 move further away from the guide surfaces of the spiral rises 19 , 20 with increasing switching angle α.
In der Stellung für Fernlicht bleibt das Halteelement 12 weiter bestromt, um die Kupplungseinheit 3 während der Dauer des Fernlichts in eingekuppeltem Zustand zu halten. Je nach dem, ob das Schneckenradgetriebe 10 zwischen der Antriebseinheit 2 und der Kupplungseinheit 3 selbsthemmend ausgebildet ist oder nicht, kann die Antriebseinheit 2 in der Stellung für Fernlicht ausgeschaltet werden bzw. muss sie weiter eingeschaltet bleiben, um die Lichtquelle in ihrer Stellung für Fernlicht zu halten.In the position for high beam, the holding element 12 remains energized in order to keep the coupling unit 3 in the coupled state for the duration of the high beam. Depending on whether the worm gear 10 between the drive unit 2 and the clutch unit 3 is self-locking or not, the drive unit 2 can be switched off in the position for high beam or it must remain switched on in order to switch the light source in its position for high beam hold.
Um den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfer von Fernlicht wieder auf Abblendlicht umzuschalten, wird das Halteelement 12 stromlos geschaltet, wodurch die Kupplungseinheit 3 nicht mehr in dem eingekuppelten Zustand festgelegt ist. Zum Auskuppeln der Kupplungseinheit 3 führt das Abtriebselement 9 eine Bewegung parallel zu der Kupplungsachse 7 und weg von der Antriebseinheit 12 aus. Dadurch gelangen die Gleitflächen 28 des Schieberelements 21 wieder mit den Führungsflächen der Wendelanstiege 19, 20 in der in Fig. 3 gestrichelt dargestellten Stellung in Anlage. Falls die Antriebseinheit 2 in der Stellung für Fernlicht bestromt war, wird sie nun zum Umschalten auf Abblendlicht stromlos geschaltet. Das Verstellelement 4 und damit auch die Lichtquelle des Kraftfahrzeugscheinwerfers wird von der Kraft des Rückstellelements 5 wieder in die Stellung für Abblendlicht bewegt.In order to switch the motor vehicle headlight according to the invention from high beam to low beam again, the holding element 12 is de-energized, as a result of which the coupling unit 3 is no longer fixed in the coupled state. To disengage the clutch unit 3 , the output element 9 executes a movement parallel to the clutch axis 7 and away from the drive unit 12 . As a result, the sliding surfaces 28 of the slide element 21 again come into contact with the guide surfaces of the spiral rises 19 , 20 in the position shown in broken lines in FIG. 3. If the drive unit 2 was energized in the position for high beam, it is now de-energized to switch to low beam. The adjusting element 4 and thus also the light source of the motor vehicle headlight is moved back into the position for low beam by the force of the restoring element 5 .
Wenn der Kraftfahrzeugscheinwerfer nun erneut auf Fernlicht umgeschaltet wird, dann führt die Kupplungseinheit 3 wiederum eine Drehbewegung um die Kupplungsachse 7 aus, und das Schieberelement 21 gleitet mit seinen Gleitflächen 28 über die Führungsflächen die Wendelanstiege 19, 20 hinauf. Mit der Betätigungsbewegung 6 des Verstellelements 4 zum Umschalten der Lichtquelle von ihrer Stellung für Abblendlicht in ihre Stellung für Fernlicht wird also auch der Teller 14, der mit dem Abtriebselement 9 in Verbindung steht, durch das Zusammenwirken des Schieberelements 21 mit dem Wendelanstiegen 19, 20 mit zunehmender Drehung um die Kupplungsachse 7 weiter in den Arbeitsbereich des Halteelements 12 hinein bewegt. Wenn die Lichtquelle dann in ihrer Stellung für Fernlicht ist, ist der Teller 14 zur Anlage an das Halteelement 12 gebracht. Die Kupplungseinheit 3 kann dann von dem Halteelement 12 in eingekuppeltem Zustand und die Lichtquelle in ihrer Stellung für Fernlicht festgelegt werden.If the motor vehicle headlight is now switched to high beam again, then the coupling unit 3 again performs a rotary movement about the coupling axis 7 , and the slide element 21 slides with its sliding surfaces 28 over the guide surfaces up the helix rises 19 , 20 . With the actuating movement 6 of the adjusting element 4 for switching the light source from its position for low beam to its position for high beam, the plate 14 , which is connected to the output element 9 , is also connected by the interaction of the slide element 21 with the spiral increases 19 , 20 increasing rotation around the coupling axis 7 moved further into the working area of the holding element 12 . When the light source is then in its position for high beam, the plate 14 is brought into contact with the holding element 12 . The coupling unit 3 can then be fixed by the holding element 12 in the engaged state and the light source in its position for high beam.
Claims (14)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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1999
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Patent Citations (1)
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