DE19927922C2

DE19927922C2 - Device for fixing cargo on a loading area of a vehicle

Info

Publication number: DE19927922C2
Application number: DE19927922A
Authority: DE
Inventors: Josef Schumacher
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: SCHUMACHER, JOSEF, 72768 REUTLINGEN, DE
Priority date: 1998-11-27
Filing date: 1999-06-18
Publication date: 2000-09-28
Anticipated expiration: 2019-06-19
Also published as: DE19927922A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Fixieren von Ladegut auf einer Ladefläche eines Fahrzeugs, insbesondere im Koffer- oder Heckraum eines Personenkraftwagens, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a device for fixing Load on a cargo bed of a vehicle, especially in the Trunk or rear compartment of a passenger car that is in the Preamble of claim 1 specified genus.

Eine bekannte Vorrichtung zum Fixieren von Ladegut (DE 195 18 432 A1) weist zwei im Abstand voneinander am Kofferraumboden lösbar befestigte, parallele Führungsschienen auf, zwischen denen zwei als Abstützplatten ausgebildeten Halteelemente angeordnet sind. Die Abstützplatten sind mittels in beiden Führungsschienen angeordneten und drehfest miteinander verbundenen Abrolleinrichtungen und einem in jeder Führungsschiene geführten Führungsschlitten manuell verschiebbar. Zum Festhalten des Ladeguts werden beide Abstützplatten durch Verschieben an voneinander abgekehrten Seiten des Ladeguts angelegt und in dieser Stellung festgesetzt. Zum Festsetzen der Abstützplatte in der jeweiligen Position weist bei einer der durch Zahnräder und Zahnstangenprofil gebildeten Abrolleinrichtungen das Zahnstangenprofil eine der einen Zahnreihe gegenüberliegende zweite Zahnreihe auf, in die das Zahnrad mittels eines manuell zu bedienenden Exzenterhebels eingerastet wird. Da dadurch nunmehr beide an der Abstützplatte drehbar gehaltenen Zahnräder in den beiden Führungsschienen in unterschiedliche, sich gegenüberliegende Zahnreihen eingreifen, blockieren sie sich gegenseitig, und die Abstützplatte ist arretiert.A known device for fixing cargo (DE 195 18 432 A1) has two at a distance from each other Trunk floor releasably fastened, parallel guide rails on, between which two designed as support plates Holding elements are arranged. The support plates are by means of arranged in both guide rails and non-rotatable interconnected unrollers and one in each Guide rail guided slide manually slidable. Both are used to hold the load Support plates by moving them away from each other Sides of the load and in this position fixed. To fix the support plate in the respective position points at one of the gears and Rack profile formed rolling devices that Rack profile one of a row of teeth opposite second row of teeth into which the gearwheel is moved manually to be operated eccentric lever. Because of that now both rotatably held on the support plate Gears in the two guide rails in different, interlocking opposing rows of teeth block them each other and the support plate is locked.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art für den Einsatz in Fahrzeugen der gehobenen Preisklasse in deren Handhabung komfortabler zu gestalten.The invention has for its object a device initially mentioned type for use in vehicles of higher price range in their handling more comfortable shape.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The object of the invention is through the features of Claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Fixieren von Ladegut hat den Vorteil, daß bei nur teilweise belegter Ladefläche das Ladegut mit einem Maximum an Handhabungskomfort gegen Umherfallen gesichert wird. Das Ladegut, z. B. ein Handkoffer, wird einfach auf der Ladefläche abgestellt und eine Fahrzeugfunktion ausgelöst, z. B. die Heckklappe oder der Kofferraumdeckel geschlossen. Damit ist bereits die vom Nutzer geforderte Tätigkeit beendet, und alles andere erfolgt automatisch. Sobald die Fahrzeugfunktion ausgelöst wird, z. B. das Schließen der Heckklappe oder des Kofferraumdeckels oder das Starten des Fahrzeugs, wird das Ladegut selbsttätig festgespannt, und sobald eine weitere Fahrzeugfunktion ausgelöst wird, z. B. das Abschalten der Zündung oder das Öffnen der Heckklappe oder des Kofferraumdeckels, wird das Ladegut zum Greifen und Herausheben automatisch freigegeben. Mit minimalem Bedienungsaufwand ist damit die Sicherung des Ladeguts auf der Ladefläche während der Fahrt sichergestellt.The device according to the invention for fixing cargo has the advantage that with only partially occupied loading area Load with maximum handling convenience Falling around is secured. The cargo, e.g. B. a suitcase, is simply parked on the loading area and one Vehicle function triggered, e.g. B. the tailgate or the Luggage compartment lid closed. This is already that of the user required activity ends, and everything else is done automatically. As soon as the vehicle function is triggered, e.g. B. closing the tailgate or trunk lid or when the vehicle is started, the load becomes self-sufficient clamped, and as soon as another vehicle function is triggered, e.g. B. switching off the ignition or Opening the tailgate or trunk lid will Load automatically released for gripping and lifting. With a minimum of effort, the backup of the Loads are ensured on the loading area during the journey.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit zweckmäßigen Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen. Advantageous embodiments of the invention Device with appropriate configurations and Further developments of the invention result from the others Claims.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine Steuereinheit vorgesehen, die mit mindestens einem eine Fahrzeugfunktion überwachenden Sensor verbunden ist. In Abhängigkeit von den Sensorsignalen steuert die Steuereinheit die Antriebseinheit derart, daß diese bei einem ersten Sensorsignal zum Verstellen des mindestens einen Halteelements in dessen Grundstellung und bei einem zweiten Sensorsignal zum Verstellen des Halteelements aus dessen Grundstellung heraus jeweils eingeschaltet wird.According to a preferred embodiment of the invention, a Control unit provided with at least one Vehicle function monitoring sensor is connected. In The control unit controls depending on the sensor signals the drive unit such that this at a first Sensor signal for adjusting the at least one holding element in its basic position and with a second sensor signal Adjustment of the holding element from its basic position is switched on in each case.

Für die Sensorüberwachung zwecks Einschalten der Antriebseinheit ist eine Reihe von Fahrzeugfunktionen geeignet. So kann als Fahrzeugfunktion das Schließen und Öffnen einer Heckklappe oder eines Kofferraumdeckels überwacht werden, wobei beim Öffnen der Klappe oder des Deckels das erste Sensorsignal und beim Schließen der Klappe oder des Deckels das zweite Sensorsignal generiert wird. Als Sensor für diese Überwachung ist ein Lichtdetektor oder ein elektrischer Kontakt geeignet.For sensor monitoring in order to switch on the The drive unit is a series of vehicle functions suitable. As a vehicle function, the closing and Monitored opening of a tailgate or a trunk lid be, when opening the flap or the lid first sensor signal and when closing the flap or the Cover the second sensor signal is generated. As a sensor for this monitoring is a light detector or an electrical one Contact suitable.

Als weitere Fahrzeugfunktion kann die Heckklappen- oder Kofferraumverriegelung überwacht und bei Entriegelung das erste Sensorsignal und bei Verriegelung das zweite Sensorsignal generiert werden.As a further vehicle function, the tailgate or Trunk lock monitors and when unlocked the first sensor signal and the second when locked Sensor signal can be generated.

Auch die Schließ- und Öffnungsfunktion einer zentralen Schließanlage des Fahrzeugs kann als Fahrzeugfunktion herangezogen werden, indem bei Entriegelung das erste Sensorsignal und bei Verriegelung das zweite Sensorsignal generiert wird.Also the closing and opening functions of a central one Locking system of the vehicle can function as a vehicle can be used by the first when unlocking Sensor signal and when locked the second sensor signal is generated.

Eine weitere Möglichkeit der Sensorüberwachung ist die Zündschloßstellung eines Zündschlüssels, wobei in Aus-Position des Zündschlüssels das erste Sensorsignal und in Fahrt- Position des Zündschlüssels das zweite Sensorsignal generiert wird.Another option for sensor monitoring is Ignition switch position of an ignition key, in the off position of the ignition key the first sensor signal and while driving Position of the ignition key generates the second sensor signal becomes.

Selbstverständlich ist es möglich, für das Einschalten der mindestens einen Antriebseinheit durch die Steuereinheit verschiedene Sensoren zu verwenden. So kann beispielsweise das erste Sensorsignal von einem Näherungssensor ausgegeben werden, der bei Annäherung einer Person an das Fahrzeugheck dieses Sensorsignal generiert. Das zweite Sensorsignal, das zur automatischen Festlegung des Ladeguts führt, kann dagegen beispielsweise von der Zündschloßstellung des Zündschlüssels abgeleitet werden, wobei der entsprechende Sensor das zweite Sensorsignal generiert, sobald der Zündschlüssel in Fahrtstellung steht, also der Motor des Fahrzeugs gestartet worden ist.Of course it is possible to switch on the at least one drive unit by the control unit to use different sensors. For example, that first sensor signal output by a proximity sensor be when a person approaches the rear of the vehicle generated this sensor signal. The second sensor signal, the leads to the automatic determination of the load, however for example from the ignition lock position of the ignition key are derived, the corresponding sensor being the second Sensor signal generated as soon as the ignition key in Driving position is stopped, i.e. the engine of the vehicle started has been.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das mindestens eine Halteelement als Stützplatte ausgebildet, die vertikal über die Ladefläche emporsteht und in Führungen verschiebbar ist. Die Antriebseinheit bewirkt ein umsteuerbares Verschieben der Stützplatte.According to a preferred embodiment of the invention, this is at least one holding element designed as a support plate, the stands vertically above the loading area and in guides is movable. The drive unit causes an reversible shifting of the support plate.

In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist das mindetens eine Halteelement als Schwenkbügel ausgebildet, der mit horizontal ausgerichteter Schwenkachse an oder nahe der Ladefläche festgelegt ist. Die Antriebseinheit bewirkt dann ein Verschwenken des Schwenkbügels um dessen Schwenkachse aus mindestens seiner Grundstellung heraus, in der er auf der Ladefläche aufliegt. Die Rückführung des Schwenkbügels in seine Grundstellung kann entweder durch Umsteuern der Antriebseinheit selbst oder durch die Federkraft einer Rückstellfeder erfolgen, die beim Hochschwenken des Schwenkbügels gespannt wird. Vorzugsweise ist dabei die Schwenkachse des Schwenkbügels in mindestens einem Führungsglied festgelegt, das in einer Führung manuell verschieb- und arretierbar aufgenommen ist, so daß eine selektive Zuordnung des Schwenkbügels zu dem zu sichernden Ladegut möglich ist.In an alternative embodiment of the invention that is at least one holding element designed as a swivel bracket, the with a horizontally aligned swivel axis at or near the Loading area is fixed. The drive unit then effects a pivoting of the swivel bracket about its swivel axis at least his basic position, in which he is on the Loading area rests. The return of the swivel bracket in its basic position can either by reversing the Drive unit itself or by the spring force of one Return spring made when swiveling the Swivel bracket is tensioned. Preferably, the Swivel axis of the swivel bracket in at least one Leader set that in a tour manually is slidably and lockable so that a selective assignment of the swivel bracket to the one to be secured Load is possible.

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Es zeigen jeweils in schematischer Darstellung:The invention is illustrated in the drawing Embodiments described in more detail below. It each show in a schematic representation:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Hecks eines Personenkraftwagens mit Kofferraum und Kofferraumdeckel sowie einer im Kofferraum montierten Vorrichtung zum Fixieren von Ladegut, Fig. 1 is a perspective view of a rear of a passenger car with a trunk and trunk lid, and a trunk mounted in the apparatus for securing cargo,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Fixiervorrichtung in Fig. 1, Fig. 2 is an enlarged view of the fixing device in Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht einer Fixiervorrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel, Fig. 3 is a plan view of a fixing device according to a further embodiment,

Fig. 4 eine Seitenansicht einer Fixiervorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. Fig. 4 is a side view of a fixing device according to a third embodiment.

Fig. 5 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 3 einer demgegenüber modifizierten Fixiervorrichtung, Fig. 5 is a similar view as in Fig. 3 of a modified contrast, fixing device,

Fig. 6 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 4 einer demgegenüber modifizierten Fixiervorrichtung. FIG. 6 shows the same representation as in FIG. 4 of a fixing device modified by comparison.

In dem in Fig. 1 perspektivisch dargestellten Heck eines Personenkraftwagens ist ein Kofferraum 10 ausgebildet, der mit einem Kofferraumdeckel 11 abdeckbar ist. Im Kofferraum 10 ist eine Vorrichtung 12 zum Festhalten von Ladegut, im folgenden kurz Fixiervorrichtung 12 genannt, eingebaut, die detallierter in Fig. 2 schematisch dargestellt ist. Ein Ladegut 13, das durch diese Fixiervorrichtung 12 gegen Umherfallen im Kofferraum 10 während der Fahrt gesichert ist, ist in Fig. 1 strichliniert angedeutet.In the rear of a passenger car, shown in perspective in FIG. 1, a trunk 10 is formed which can be covered with a trunk lid 11 . In the trunk 10, a device is called 12 for holding of load, hereinafter fixing device 12 installed, which is detallierter shown schematically in Fig. 2. A load 13 , which is secured by this fixing device 12 against falling around in the trunk 10 while driving, is indicated by dashed lines in Fig. 1.

Die Fixiervorrichtung 12 besteht aus zwei auf dem eine Ladefläche bildenden Kofferraumboden 101 im Abstand voneinander befestigten, parallelen Führungsschienen 14 mit Führungsnuten 15 sowie aus zwei als Stützplatten 16 ausgebildeten Halteelementen 17. Die Stützplatten 16 sind eigensteif, stehen vertikal vom Kofferraumboden 101 empor und greifen jeweils mit zwei an ihren Endkanten ausgebildeten Führungsschlitten 18 in die Führungsnuten 15 der Führungsschienen 14 ein. Die Führungsschlitten 18 sind in den Führungsnuten 15 längsverschiebbar gehalten, so daß die Stützplatten 16 zur Einstellung ihres gegenseitigen Abstandes verschiebbar sind.The fixing device 12 consists of two parallel guide rails 14 with guide grooves 15, which are fastened at a distance from one another on the trunk floor 101 forming a loading area, and two holding elements 17 designed as support plates 16 . The support plates 16 are inherently rigid, stand vertically up from the trunk floor 101 and each engage with two guide slides 18 formed on their end edges in the guide grooves 15 of the guide rails 14 . The guide carriages 18 are held in the guide grooves 15 so as to be longitudinally displaceable, so that the support plates 16 are displaceable to adjust their mutual distance.

Zum Verstellen der Stützplatten 16 ist jeder Stützplatte 16 eine Antriebseinheit 20 zugeordnet, die im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 auf pneumatischer Basis arbeitet. Die Antriebseinheit 20 kann aber auch hydraulisch oder elektrisch betrieben sein. Die in Fig. 2 nur für die rechte Stützplatte 16 dargestellte pneumatische Antriebseinheit 20 weist einen doppelwirkenden, pneumatischen Arbeitszylinder 21 auf, dessen mit dem Arbeitskolben verbundene Kolbenstange 22 an der Stützplatte 16 zu deren Verschiebung nach links und rechts befestigt ist. Der Arbeitszylinder 21 ist über ein elektromagnetisches Mehrwegeventil 23 an einem Druckluftspeicher 24 angeschlossen, der mittels einer Druckluftpumpe 25 auf einen Arbeitsdruck vorgespannt ist. Das Mehrwegeventil 23 wird von einer Steuereinheit 19 geschaltet, wodurch der eine oder andere Arbeitsraum des Arbeitszylinders 21 mit Druckluft beaufschlagt oder entlüftet wird und der Arbeitskolben über die Kolbenstange 22 die Stützplatte 16 nach links oder rechts, also aus ihrer in Fig. 2 dargestellten Grundstellung heraus oder in ihre Grundstellung zurück, verschiebt. Die pneumatische Antriebseinheit 20 ist mit einer Endabschaltung versehen, die wirksam wird, sobald die Stützplatte 16 gegen das Ladegut 13 läuft und dadurch die vom Arbeitszylinder 21 aufzubringende Verschiebekraft anwächst und einen Vorgabewert übersteigt oder die Stützplatte 16 in ihre Grundstellung einläuft. Eine solche Endabschaltung wird beispielsweise durch ein Kraftmeßglied oder einen Berührungssensor realisiert. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 ist im Arbeitszylinder 21 ein Druckmeßglied 29 angeordnet, der den beim Verschieben der Stützplatte 16 aus ihrer Grundstellung heraus sich in der zugeordneten Arbeitskammer aufbauenden Druck mißt und diesen Druckwert an die Steuereinheit 19 meldet. In der Steuereinheit 19 wird dieser Druckwert mit einem Vorgabewert verglichen. Wird dieser überschritten, so wird das Mehrwegeventil 23 angesteuert und auf Druckhalten umgeschaltet. Zur Stillsetzung der Antriebseinheit 20 beim Einlaufen der Stützplatte 16 in ihre Grundstellung ist beispielsweise ein elektrischer Kontakt 26 im Verschiebeweg der Stützplatte 16 angeordnet, der von der Stützplatte 16 in der Grundstellung geschlossen wird. Der Kontakt 26 ist mit der Steuereinheit 19 verbunden, und das elektrische Signal des geschlossenen Kontaktes 26 führt über die Steuereinheit 19 zu einer solchen Umschaltung des Mehrwegeventils 23, daß der Verschiebekolben im Arbeitszylinder 21 stillgesetzt wird. Selbstverständlich kann für die Endabschaltung der Antriebseinheit 20 in der Grundstellung der Stützplatte 16 in gleicher Weise ein Druckmeßglied verwendet werden, das dann den Druck in der anderen Arbeitksammer des Arbeitszylinders 21 mißt. Der in Fig. 2 linken Stützplatte 16 ist eine gleich ausgebildete Antriebseinheit 20 zugeordnet, von der lediglich das Mehrwegeventil 23 dargestellt ist. Druckluftspeicher 24 und Druckluftpumpe 25 sind jeweils Bestandteil beider Antriebseinheiten 20, die gemeinsam von der Steuereinheit 19 gesteuert werden.To adjust the support plates 16 of each supporting plate 16 is associated with a drive unit 20 which operates in the embodiment of Fig. 2 on a pneumatic basis. The drive unit 20 can also be operated hydraulically or electrically. The pneumatic drive unit 20 shown in FIG. 2 only for the right support plate 16 has a double-acting, pneumatic working cylinder 21 , the piston rod 22 of which is connected to the working piston and is attached to the support plate 16 for displacement to the left and right. The working cylinder 21 is connected via an electromagnetic multi-way valve 23 to a compressed air reservoir 24 which is biased to a working pressure by means of a compressed air pump 25 . The multi-way valve 23 is switched by a control unit 19 , whereby one or the other working space of the working cylinder 21 is pressurized or vented with compressed air and the working piston via the piston rod 22 moves the support plate 16 to the left or right, i.e. from its basic position shown in FIG. 2 or back to their basic position. The pneumatic drive unit 20 is provided with a limit switch, which takes effect as soon as the support plate 16 runs against the load 13 and as a result the displacement force to be applied by the working cylinder 21 increases and exceeds a preset value or the support plate 16 enters its basic position. Such a limit switch is implemented, for example, by a force measuring element or a touch sensor. In the exemplary embodiment in FIG. 2, a pressure measuring element 29 is arranged in the working cylinder 21 , which measures the pressure building up in the associated working chamber when the support plate 16 is displaced from its basic position and reports this pressure value to the control unit 19 . This pressure value is compared in the control unit 19 with a preset value. If this is exceeded, the multi-way valve 23 is actuated and switched to maintaining pressure. For stopping the drive unit 20 during running of the supporting plate 16 into their basic position an electrical contact is arranged, for example 26 in the displacement of the support plate 16, which is closed by the support plate 16 in the basic position. The contact 26 is connected to the control unit 19 , and the electrical signal of the closed contact 26 leads via the control unit 19 to such a switchover of the multi-way valve 23 that the displacement piston in the working cylinder 21 is stopped. Of course, a pressure measuring element can be used for the final shutdown of the drive unit 20 in the basic position of the support plate 16 , which then measures the pressure in the other working chamber of the working cylinder 21 . The left-hand support plate 16 in FIG. 2 is assigned a drive unit 20 of the same design, of which only the multi-way valve 23 is shown. Compressed air reservoir 24 and compressed air pump 25 are part of both drive units 20 , which are controlled jointly by control unit 19 .

Durch die motorische Verschiebung der beiden Stützplatten 16 kann ein in dem Zwischenraum zwischen den Stützplatten 16 auf dem Kofferraumboden 101 abgesetztes Ladegut 13 festgeklemmt werden, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, und so gegen Umherfallen im Kofferraum 10 während der Fahrt gesichert werden. Das Einschalten der Antriebseinheit 20 zum Verschieben der Stützplatten 16, um einerseits das Ladegut 13 festzuspannen und andererseits das Ladegut 13 wieder freizugeben, erfolgt über die Steuereinheit 19 in Abhängigkeit von der Ausführung einer bestimmten Fahrzeugfunktion. Eine solche Fahrzeugfunktion ist beispielsweise das Schließen und Öffnen des Kofferraumdeckels 11, das Zu- oder Aufgehen der Kofferraumverriegelung, das Öffnen oder Verriegeln einer zentralen Schließanlage des Fahrzeugs mit oder ohne Fernbedienung, das Ein- oder Ausschalten der Zündung des Motors, etc. Hierzu ist mindestens ein Sensor 27, 28 vorgesehen, der mit der Steuereinheit 19 verbunden ist, und die Steuereinheit 19 ist so ausgebildet, daß sie bei einem ersten Sensorsignal die beiden Antriebseinheiten 20 zum Verstellen der Stützplatten 16 in deren Grundstellung und bei einem zweiten Sensorsignal die beiden Antriebseinheiten 20 zum Verstellen der Stützplatte 16 aus deren Grundstellung heraus jeweils einschaltet.Due to the motorized displacement of the two support plates 16 , a load 13 deposited in the space between the support plates 16 on the trunk floor 101 can be clamped, as shown in FIG. 1, and thus secured against falling in the trunk 10 while driving. Switching on the drive unit 20 for displacing the support plates 16 , in order on the one hand to clamp the load 13 and on the other hand to release the load 13 again, takes place via the control unit 19 depending on the execution of a specific vehicle function. Such a vehicle function is, for example, the closing and opening of the trunk lid 11 , the closing or opening of the trunk lock, the opening or locking of a central locking system of the vehicle with or without remote control, the switching on or off of the ignition of the engine, etc. This is at least a sensor 27 , 28 is provided, which is connected to the control unit 19 , and the control unit 19 is designed such that, with a first sensor signal, the two drive units 20 for adjusting the support plates 16 in their basic position and with a second sensor signal, the two drive units 20 switches on to adjust the support plate 16 from its basic position.

Von den beiden in Fig. 2 mit der Steuereinheit 19 verbundenen Sensoren 27, 28 überwacht beispielsweise der Sensor 27 das Schließen und Öffnen des Kofferraumdeckels 11 oder die Verriegelung oder Entriegelung des Kofferraumdeckels 11. Dabei wird beim Öffnen des Kofferraumdeckels 11 oder schon beim Entriegeln des Kofferraumdeckels 11 das erste Sensorsignal generiert und beim Schließen des Kofferraumdeckels 11 oder erst beim Verriegeln des Kofferraumdeckels 11 das zweite Sensorsignal generiert. Als Folge dessen werden beim Öffnen des Kofferraumdeckels 11 oder schon bei dessen Entriegeln die Stützplatten 16 in Richtung ihrer Grundstellung verschoben, die somit das Ladegut 13 freigeben. Beim Schließen des Kofferraumdeckels 11 oder erst bei dessen Verriegeln werden dagegen die Stützplatten 16 in Richtung Ladegut 13 verschoben, bis sie das Ladegut 13 festklemmen und die Antriebseinheiten 20 aufgrund der Endabschaltung die Stützplatten 16 in dieser Klemmendstellung festsetzen.Of the two sensors 27 , 28 connected to the control unit 19 in FIG. 2, the sensor 27 monitors, for example, the closing and opening of the trunk lid 11 or the locking or unlocking of the trunk lid 11 . In this case, the trunk lid 11, or during the unlocking of the boot lid when opening 11 is generated, the first sensor signal and generate the second sensor signal during closing of the trunk lid 11 or only upon locking of the trunk lid. 11 As a result, when the trunk lid 11 is opened or when it is unlocked, the support plates 16 are displaced in the direction of their basic position, thus releasing the load 13 . On the other hand, when the trunk lid 11 is closed or only when it is locked, the support plates 16 are shifted in the direction of the load 13 until they clamp the load 13 and the drive units 20 fix the support plates 16 in this terminal end position due to the limit switch.

Alternativ kann ein Sensor 27 oder 28 (oder beiden Sensoren 27, 28) die zentrale Schließanlage des Fahrzeugs überwachen und bei Entriegelung das erste Sensorsignal und bei Verriegelung das zweite Signal generieren. Weiter können die Sensoren 27, 28 (oder einer davon) die Stellung eines Zündschlüssels im Zündschloß des Fahrzeugs überwachen, wobei in der Aus-Position des Zündschlüssels das erste Sensorsignal und in Fahrt- Position des Zündschlüssels das zweite Sensorsignal generiert wird. In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann der Sensor 27 ein Näherungssensor, z. B. ein Infrarotsensor, sein, der ein Sensorsignal ausgibt, wenn eine Person sich dem Fahrzeugheck zwecks Öffnen des Kofferraums 10 nähert. Dieses das erste Sensorsignal darstellende Signal bewirkt, daß die Stützplatten 16 so angetrieben werden, daß das Ladegut 13 noch vor Öffnen des Kofferraumdeckels 11 freigegeben wird. Der andere Sensor 28 kann zur Überwachung der Zündschloßstellung des Zündschlüssels dienen und erzeugt das zweite Sensorsignal, sobald der Motor gestartet worden ist und der Zündschlüssel sich in Fahrt-Position befindet. Dieses zweite Sensorsignal bewirkt, wie bereits erläutert, daß die Stützplatten 16 wieder aufeinander zubewegt werden, bis sie das Ladegut 13 eingeklemmt haben.Alternatively, a sensor 27 or 28 (or both sensors 27 , 28 ) can monitor the central locking system of the vehicle and generate the first sensor signal when unlocked and the second signal when locked. Furthermore, sensors 27 , 28 (or one of them) can monitor the position of an ignition key in the ignition lock of the vehicle, the first sensor signal being generated in the off position of the ignition key and the second sensor signal being generated in the travel position of the ignition key. In a further embodiment, the sensor 27 can be a proximity sensor, e.g. B. an infrared sensor, which outputs a sensor signal when a person approaches the rear of the vehicle to open the trunk 10 . This signal, which represents the first sensor signal, causes the support plates 16 to be driven such that the load 13 is released before the trunk lid 11 is opened. The other sensor 28 can be used to monitor the ignition lock position of the ignition key and generates the second sensor signal as soon as the engine has been started and the ignition key is in the travel position. As already explained, this second sensor signal causes the support plates 16 to be moved towards one another again until they have clamped the load 13 .

Für eine willkürliche Ansteuerung der Antriebseinheit 20 zwecks Verschieben der Stützplatten 16 ist die Steuereinheit 19 eingangsseitig noch mit einem manuell zu bedienenden Schalter 38 verbunden. Beim Eindrücken des Schalters 38 löst die Steuereinheit 19 je nach Stellung der Stützplatten 16 ein Festklemmen oder ein Freigeben des Ladeguts 13 aus.For an arbitrary control of the drive unit 20 for the purpose of moving the support plates 16 , the control unit 19 is still connected on the input side to a manually operated switch 38 . When the switch 38 is pressed in, the control unit 19, depending on the position of the support plates 16 , triggers clamping or releasing of the load 13 .

Die in Fig. 3 in Draufsicht schematisch dargestellte Fixiervorrichtung 12 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel weist eine auf dem Kofferraumboden 101 (Fig. 1) befestigbare Grundplatte 30 auf, in der zwei Paare von Führungsnuten 31, 32 eingearbeitet sind. Die beabstandeten, parallelen Führungsnuten 31 verlaufen quer im Kofferraum 10 während die beiden beabstandeten, parallelen Nuten 32 rechtwinklig dazu sich längs im Kofferraum 10 erstrecken. In jedem Paar Führungsnuten 31 bzw. 32 ist ein Paar Stützplatten 16 bzw. 16' mit entsprechenden Führungsschlitten axial verschieblich geführt. Jedes Stützplattenpaar 16 bzw. 16' ist von einer pneumatischen, hydraulischen oder elektrischen Antriebseinheit 20 verschiebbar, wie dies zuvor in Anlehnung an Fig. 2 beschrieben worden ist. Durch eine geeignete Auslegung der Steuereinheit 19 werden die Stützplattenpaare 16, 16' unter Berücksichtigung ihrer gegenseitigen Lage so optimiert verschoben, daß das zwischen den Stützplattenpaaren 16, 16' sich befindliche Ladegut 13 (Fig. 1) am günstigsten festgelegt wird.The fixing device 12 shown schematically in top view in FIG. 3 according to a further exemplary embodiment has a base plate 30 which can be fastened on the trunk floor 101 ( FIG. 1) and in which two pairs of guide grooves 31 , 32 are incorporated. The spaced, parallel guide grooves 31 extend transversely in the trunk 10, while the two spaced, parallel grooves 32 extend at right angles to it in the trunk 10 . In each pair of guide grooves 31 and 32 , a pair of support plates 16 and 16 'are axially displaceably guided with corresponding guide slides. Each pair of support plates 16 and 16 'is displaceable by a pneumatic, hydraulic or electrical drive unit 20 , as has been described previously with reference to FIG. 2. By means of a suitable design of the control unit 19 , the support plate pairs 16 , 16 'are shifted in an optimized manner, taking into account their mutual position, in such a way that the load 13 ( FIG. 1) located between the support plate pairs 16 , 16 ' is determined most favorably.

Bei dem in Fig. 4 in Seitenansicht schematisch dargestellten weiteren Ausführungsbeispiel für eine Fixiervorrichtung 12 sind die Halteelemente 17 als Schwenkbügel 33 ausgebildet, die mit horizontal ausgerichteten Schwenkachsen 34 an oder nahe dem Kofferraumboden 101 festgelegt sind. Die Schwenkachsen 34 sind dabei an Führungsgliedern 35 festgelegt, die in Führungsnuten 36 einer am Kofferraumboden 101 befestigbaren Grundplatte 37 verschieblich geführt sind. Wie hier nicht weiter dargestellt ist, können die Führungsglieder 35 an jeder beliebigen Position innerhalb der Führungsnuten 36 arretiert werden. Die Schwenkung der Schwenkbügel 33 um ihre Schwenkachsen 34 erfolgt wiederum durch eine pneumatische, hydraulische oder elektrische Antriebseinheit, vorzugsweise durch einen elektrischen Servomotor. In ihrer Grundstellung nehmen die Schwenkbügel 33 die in Fig. 4 strichpunktiert dargestellte Grundstellung ein. Sie werden durch Schwenkung von den Antriebseinheiten in der beschriebenen Weise an das Ladegut 13 angelegt und in dieser Klemmstellung gehalten. Die Steuerung der Antriebseinheiten erfolgt in gleicher Weise, wie vorstehend beschrieben, wobei das Anlegen und Abschwenken der Schwenkbügel 33 an das bzw. von dem Ladegut 13 in gleicher Weise aus entsprechenden Fahrzeugfunktionen abgeleitet ist. Durch die Verschiebbarkeit der Schwenkbügel 33 in den Führungsnuten 36 besteht die Möglichkeit einer manuellen groben Voreinstellung der Schwenkbügel 33 entsprechend der Lage des im Kofferraum 10 unterzubringenden Ladeguts 13. Das Festsetzen und Freigeben des Ladeguts 13 erfolgt dann automatisch in der vorstehend beschriebenen Weise. In the further exemplary embodiment of a fixing device 12 , shown schematically in a side view in FIG. 4, the holding elements 17 are designed as swivel brackets 33 , which are fixed with horizontally oriented swivel axes 34 on or near the trunk floor 101 . The pivot axes 34 are fixed to guide members 35 which are guided in guide grooves 36 of a base plate 37 which can be fastened to the trunk floor 101 . As is not shown here, the guide members 35 can be locked at any position within the guide grooves 36 . The swivel bracket 33 is in turn pivoted about its swivel axes 34 by a pneumatic, hydraulic or electrical drive unit, preferably by an electric servo motor. In their basic position, the swivel brackets 33 assume the basic position shown in broken lines in FIG. 4. They are applied to the load 13 by pivoting from the drive units in the manner described and held in this clamping position. The drive units are controlled in the same way as described above, the application and pivoting of the swivel bracket 33 to or from the load 13 being derived in the same way from corresponding vehicle functions. Due to the displaceability of the swivel bracket 33 in the guide grooves 36, there is the possibility of a manual rough presetting of the swivel bracket 33 according to the position of the load 13 to be accommodated in the trunk 10 . Fixing and releasing the load 13 is then carried out automatically in the manner described above.

Die in Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiele der Fixiervorrichtung 12 unterscheiden sich von den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen prinzipiell dadurch, daß eines der beiden Halteelemente, hier das Halteelement 17', nicht beweglich, sondern starr ist und vorzugsweise von einem Wandteil im Kofferraum 10 gebildet ist, und zwar im Ausführungsbeispiel der Fig. 5 von der Kofferraumrückwand 39 und im Ausführungsbeispiel der Fig. 6 von einer Kofferraumseitenwand 40, die mit dem Kofferraumboden 101 meist einstückig ausgeführt ist.The exemplary embodiments of the fixing device 12 shown in FIGS. 5 and 6 differ in principle from the exemplary embodiments described above in that one of the two holding elements, here the holding element 17 ', is not movable but rather rigid and is preferably formed by a wall part in the trunk 10 , namely in the embodiment of Fig. 5 from the luggage compartment rear wall 39 and in the embodiment of Fig. 6 of a luggage compartment side wall 40, which is carried out with the boot floor 101 generally in one piece.

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 5 ist das verbleibende, verstellbare Halteelement 17 in Übereinstimmung mit Fig. 3 als Stützplatte 16 ausgebildet, die in zwei beabstandeten, paralellen, in Längsrichtung des Kofferraums 10 sich erstreckenden Führungsnuten 32 mit entsprechendem Führungsschlitten axial geführt ist. Die Führungsnuten 32 sind wiederum in eine Grundplatte 30 eingearbeitet, die auf dem Kofferraumboden 101 (Fig. 1) befestigt ist. Für die Verstellung der Stützplatte 16 durch die elektrische Antriebseinheit 20 und deren Steuerung durch die Steuereinheit 19 gilt das zu Fig. 2 Gesagte entsprechend.In the embodiment of Fig. 5 is formed, the remaining adjustable support member 17 in accordance with Fig. 3 as the support plate 16, which are spaced apart in two parallels, in the longitudinal direction of the trunk 10 extending guide grooves is axially guided with corresponding guide carriage 32. The guide grooves 32 are in turn worked into a base plate 30 which is fastened on the trunk floor 101 ( FIG. 1). For the adjustment of the support plate 16 by the electric drive unit 20 and its control by the control unit 19 , what has been said about FIG. 2 applies accordingly.

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 6 ist das verbleibende, verstellbare Halteelement 17 in Übereinstimmung mit Fig. 4 als Schwenkbügel 33 ausgebildet. Insofern gelten die Ausführungen zu den Schwenkbügeln 33 in Fig. 4 für den einen Schwenkbügel 33 in Fig. 6 entsprechend. Demgemäß sind auch gleiche Bauteile in Fig. 6 mit gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 4 versehen.In the exemplary embodiment in FIG. 6, the remaining, adjustable holding element 17 is designed in accordance with FIG. 4 as a swivel bracket 33 . In this respect, the explanations for the swivel bracket 33 in FIG. 4 apply correspondingly to the one swivel bracket 33 in FIG. 6. Accordingly, the same components in FIG. 6 are provided with the same reference numerals as in FIG. 4.

Die in verschiedenen Ausführungsbeispielen beschriebene Fixiervorrichtung 12 eignet sich nicht nur zur Unterbringung im Kofferraum 10 eines Personenkraftwagens, sondern kann auf jeder beliebigen Ladefläche eines Fahrzeugs eingesetzt werden, so z. B. auch im Heckraum eines Kombiwagens, der über eine Hecktür zugänglich ist. Das Einspannen und Freigeben des Ladeguts wird dann aus dem Öffnen und Schließen der Heckklappe oder deren Ver- und Entriegelung oder aus gleichen Fahrzeugfunktionen, wie vorstehend beschrieben, abgeleitet.The fixing device 12 described in various exemplary embodiments is not only suitable for accommodating in the trunk 10 of a passenger car, but can also be used on any loading area of a vehicle. B. also in the rear of a station wagon, which is accessible via a rear door. The clamping and releasing of the cargo is then derived from the opening and closing of the tailgate or its locking and unlocking or from the same vehicle functions as described above.

Claims

1. Device for fixing cargo ( 13 ) on a loading surface of a vehicle, in particular in the trunk or rear compartment ( 10 ) of a passenger car, with at least two holding elements ( 17 , 17 ; 17 , 17 ') arranged opposite one another on the loading surface ( 101 ) ), at least one of which is adjustable to adjust the space remaining between them, characterized in that the adjustable holding element ( 17 ) is associated with a drive unit ( 20 ) for the adjustment thereof, that the drive unit ( 20 ) has a limit switch which takes effect as soon as the holding element ( 17 ) touches the load ( 13 ) or enters its basic position, which releases the largest possible space between the holding elements ( 17 , 17 '; 17 , 17 '), and that the drive unit ( 20 ) is switched on to adjust the at least a holding element ( 17 ) is derived from at least one vehicle function or is triggered arbitrarily.

2. Device according to claim 1, characterized in that the limit stop is a force measuring element (29) which effects a shut-down or current limitation of the drive unit (20) when the by the drive unit (20) driving force applied exceeds a predetermined value, or has a touch sensor, which causes the drive unit ( 20 ) to stop or limit current when touched.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the limit switch has a limit switch ( 26 ) which responds as soon as the holding element ( 17 ) enters its basic position.

4. Device according to one of claims 1-3, characterized in that with at least one vehicle function monitoring sensor ( 27 , 28 ) connected control unit ( 19 ) the drive unit ( 20 ) at a first sensor signal for the purpose of adjusting the at least one holding element ( 17th ) in its basic position and at a second sensor signal for the purpose of adjusting the holding element ( 17 ) from its basic position.

5. The device according to claim 4, characterized in that at least one sensor ( 27 , 28 ) monitors the closing and opening of a tailgate or a trunk lid ( 11 ) and that when opening the flap or the cover ( 11 ) the first sensor signal and when closing the flap or the cover ( 11 ) the second sensor signal is generated.

6. The device according to claim 5, characterized in that the sensor ( 27 , 28 ) is a light detector or an electrical contact.

7. The device according to claim 4, characterized in that at least one sensor ( 27 , 28 ) monitors a tailgate or trunk lock and that when unlocked, the first sensor signal is generated when locked, the second sensor signal.

8. The device according to claim 4, characterized in that at least one sensor monitors the central locking system ( 23 ) and that when unlocking the first sensor signal and when locking the second sensor signal is generated.

9. The device according to claim 4, characterized, that at least one sensor the ignition lock position Ignition key monitored and that in the off position of the Ignition key the first sensor signal and in the travel position of the ignition key, the second sensor signal is generated.

10. The device according to claim 4, characterized, that at least one sensor is a proximity sensor, preferably is based on infrared, which when a person approaches the Vehicle rear generated the first sensor signal.

11. The device according to any one of claims 1-10, characterized in that the at least one holding element ( 17 ) is a swivel bracket ( 33 ) which is fixed with a horizontally oriented pivot axis ( 34 ) on or near the loading surface ( 101 ), and in that the drive unit ( 20 ) is designed to pivot the swivel bracket ( 33 ) out of at least its basic position lying on or near the loading area ( 101 ).

12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the pivot axis ( 34 ) of the pivot bracket ( 33 ) is fixed in at least one guide member ( 35 ) which is received in a guide ( 36 ) manually displaceable and lockable.

13. Device according to one of claims 1-10, characterized in that the at least one holding element ( 17 ) is a support plate ( 16 ) displaceable in guides ( 15 ) which projects vertically from the loading surface ( 101 ), and in that the drive unit ( 20 ) is designed for reversible displacement of the support plate ( 16 ) in the guides ( 15 ).

14. Device according to one of claims 1-13, characterized in that both holding elements ( 17 , 17 ) are adjustable.

15. The apparatus according to claim 13 and 14, characterized in that a total of two pairs ( 20 ) of mutually opposite support plates ( 16 , 16 ') are present, which are arranged in mutually perpendicular guide grooves ( 31 , 32 ) in one on the loading surface ( 101 ) attachable base plate ( 30 ) are held longitudinally displaceably, and that in each case a support plate ( 16 ) with spaced-apart guide slides engage in two parallel guide grooves ( 35 , 36 ).

16. Device according to one of claims 1-13, characterized in that the non-adjustable holding element ( 17 ') is formed by a wall part ( 39 ; 40 ) fixed in the trunk or rear compartment ( 10 ).