DE102008019396B4

DE102008019396B4 - Cargo space for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102008019396B4
Application number: DE200810019396
Authority: DE
Inventors: Hartmut Bohlke; Wolfgang Sitzler; Andreas Göbbels; Jürgen Salewski
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2008-04-14
Filing date: 2008-04-14
Publication date: 2012-11-29
Anticipated expiration: 2028-04-15
Also published as: DE102008019396A1

Abstract

Laderaum für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens zwei parallel zueinander verlaufenden Führungsschienen (6, 6a), die an wenigstens einer Laderaumbegrenzungsfläche angeordnet sind, sowie mit wenigstens einem formstabilen Ladeboden (5, 5a), der längs der Führungsschienen verschiebbar gelagert ist, wobei zur verschiebbaren Lagerung des Ladebodens relativ zu wenigstens einer Führungsschiene (6, 6a) wenigstens ein verschiebbarer Führungsschlitten (7, 7a), an jeweils einer Führungsschiene (6, 6a) permanent angeordnet ist, und wobei der Ladeboden (5, 5a) werkzeuglos lösbar mit dem Führungsschlitten (7, 7a) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschlitten (7, 7a) eine Bremseinrichtung (13) aufweist, um den Führungsschlitten (7, 7a) in einer beliebigen Position in der Führungsschiene (6, 6a) arretieren zu können, dass eine eine Arretierposition oder eine Freigabeposition definierende Endstellung der Bremseinrichtung (13) durch eine Federanordnung federbelastet ist, und dass ein Betätigungshebel (15) zur Herausführung der Bremseinrichtung (13) aus der Endstellung gegen die Federkraft der Federanordnung vorgesehen ist.Loading space for a motor vehicle with at least two mutually parallel guide rails (6, 6a), which are arranged on at least one loading space delimitation area, as well as with at least one dimensionally stable loading floor (5, 5a) which is slidably mounted along the guide rails, with the slidable mounting of the Loading floor relative to at least one guide rail (6, 6a) at least one displaceable guide carriage (7, 7a) is permanently arranged on one guide rail (6, 6a), and the loading floor (5, 5a) can be detached from the guide carriage (7 , 7a), characterized in that the guide carriage (7, 7a) has a braking device (13) in order to be able to lock the guide carriage (7, 7a) in any position in the guide rail (6, 6a), that a an end position of the braking device (13) defining a locking position or a release position is spring-loaded by a spring arrangement, and that a loading actuating lever (15) is provided for leading the braking device (13) out of the end position against the spring force of the spring arrangement.

Description

Die Erfindung betrifft einen Laderaum für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a cargo space for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Ein derartiger Laderaum ist aus der DE 10 2005 055 188 A1 bekannt. Der bekannte Laderaum ist in einem Heckbereich eines Kombi-Personenkraftwagens vorgesehen und weist eine in Führungsschienen verschiebbare Ladebodenabdeckung auf. Hierzu sind zwei parallel zueinander verlaufende Führungsschienen an gegenüberliegenden Seitenwandungen des Laderaumes vorgesehen. Die Ladebodenabdeckung stellt eine formstabile Bodenplatte dar. Die Bodenplatte werkzeuglos lösbar mit in den Führungsschienen verfahrbaren Führungsschlitten verbunden.Such a cargo space is from the DE 10 2005 055 188 A1 known. The known cargo space is provided in a rear area of a station wagon and has a sliding in guide rails loading floor cover. For this purpose, two mutually parallel guide rails are provided on opposite side walls of the loading space. The loading floor cover represents a dimensionally stable base plate. The base plate without tools releasably connected with movable in the guide rails guide carriage.

Aus der EP 1 650 081 A1 sind Führungsschlitten für einen Laderaumboden eines Kraftfahrzeugs bekannt, wobei die Führungsschlitten Rollelemente umfassen, die sich auf fahrzeugseitigen Führungsschienen abstützen.From the EP 1 650 081 A1 Guide carriage for a load compartment floor of a motor vehicle are known, wherein the guide carriages comprise rolling elements, which are supported on vehicle-side guide rails.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Laderaum der eingangs genannten Art zu schaffen, der eine verbesserte Funktionalität aufweist.The object of the invention is to provide a cargo space of the type mentioned, which has an improved functionality.

Diese Aufgabe wird durch einen Laderaum mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Hierdurch ist es möglich, den Führungsschlitten in einer beliebigen Position in der zugeordneten Führungsschiene arretieren zu können.This object is achieved by a cargo space with the features of claim 1. This makes it possible to lock the guide carriage in any position in the associated guide rail can.

In Ausgestaltung der Erfindung ist jeweils wenigstens eine Führungsschiene an gegenüberliegenden Seitenwandungen des Laderaumes angeordnet. Dadurch werden die Führungsschienen für den Ladeboden an die Seitenwandungen des Laderaumes verlagert. Die bodenseitige Laderaumbegrenzungsfläche ist somit nicht mehr durch Führungsschienen beeinträchtigt. Der Abstand, in dem ein Ladeboden beim Stand der Technik von der bodenseitigen Laderaumbegrenzungsfläche positioniert war, hing von der Höhe der entsprechenden Roll- oder Gleitelemente ab. Dies ist bei der erfindungsgemäßen Lösung nicht mehr der Fall. Falls ein formstabiler Ladeboden in etwas größerem Abstand zur bodenseitigen Laderaumbegrenzungsfläche positioniert werden soll, können in einfacher Weise die Führungsschienen an den Seitenwandungen in entsprechender Höhe positioniert werden. Besondere Anforderungen an Höhe oder Größe entsprechender Roll- oder Gleitelemente werden hierdurch nicht mehr gestellt. Die Führungsschienen können bündig in die Seitenwandungen des Laderaumes eingelassen oder von der Oberfläche der jeweiligen Seitenwandung abragend auf diese aufgesetzt sein. Die gegenüberliegenden Führungsschienen für die Verschiebbarkeit des Ladebodens sind in gleichem Abstand zur bodenseitigen Laderaumbegrenzungsfläche vorgesehen. Die gegenüberliegenden Seitenwandungen des Laderaumes sind so gestaltet, dass die entsprechend angebrachten Führungsschienen parallel zueinander verlaufen. Vorzugsweise sind die Führungsschienen als Hohlprofile mit wenigstens einer, zu einer Seite hin offenen Längsnut ausgeführt. In vorteilhafter Weise sind die Längsnuten der gegenüberliegenden Führungsschienen einander zugewandt und zur Laderaummitte hin ausgerichtet.In an embodiment of the invention, in each case at least one guide rail is arranged on opposite side walls of the loading space. As a result, the guide rails for the loading floor are moved to the side walls of the cargo space. The bottom loading space boundary surface is thus no longer impaired by guide rails. The distance in which a loading floor was positioned in the prior art of the bottom loading space boundary surface, was dependent on the height of the corresponding rolling or sliding elements. This is no longer the case with the solution according to the invention. If a dimensionally stable loading floor to be positioned at a slightly greater distance to the bottom loading space boundary surface, the guide rails can be positioned on the side walls in a simple manner at a corresponding height. Special requirements for height or size of corresponding rolling or sliding elements are thus no longer provided. The guide rails can be flush with the sidewalls of the cargo space or be placed on the surface of the respective side wall protruding on this. The opposite guide rails for the displaceability of the loading floor are provided at the same distance from the bottom loading space boundary surface. The opposite side walls of the cargo space are designed so that the correspondingly mounted guide rails parallel to each other. Preferably, the guide rails are designed as hollow profiles with at least one, open to one side longitudinal groove. Advantageously, the longitudinal grooves of the opposite guide rails facing each other and aligned to the loading center.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Ladeboden schwenkbar an den Führungsschlitten gelagert. Dadurch kann der Ladeboden mehrere Funktionen übernehmen. In einer etwa waagerechten Stellung kann der Ladeboden zum Beladen mit Transportgütern dienen. In einer nach oben geschwenkten, aufrechten Stellung kann der Ladeboden zur Segmentierung des Laderaumes dienen, indem er als Trennwand eingesetzt wird.In a further embodiment of the invention, the loading floor is pivotally mounted on the guide carriage. This allows the loading floor to take over several functions. In an approximately horizontal position, the loading floor can be used for loading with goods to be transported. In an upwardly pivoted, upright position, the cargo floor can serve to segment the cargo space by being used as a partition.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens ein Stützmittel vorgesehen, das den Ladeboden in einer aufgestellten Schwenkposition relativ zu wenigstens einem Führungsschlitten sichert. Dadurch ist es möglich, den Ladeboden in der aufgestellten Schwenkposition zu arretieren.In a further embodiment of the invention, at least one support means is provided which secures the loading floor in an erected pivot position relative to at least one guide carriage. This makes it possible to lock the loading floor in the erected pivot position.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Ladeboden in dem Bereich von zwei gegenüberliegenden Führungsschlitten mit jeweils einer Verriegelungseinheit versehen, die in eine Verriegelungsstellung, in der der Ladeboden mit den Führungsschlitten verriegelt ist, und in eine Lösestellung, in der der Ladeboden von den Führungsschlitten entfernt werden kann, überführbar ist. Dadurch ist es möglich, den Ladeboden bei Bedarf von den Führungsschlitten zu lösen und so aus dem Laderaum zu entnehmen.In a further embodiment of the invention, the loading floor is provided in the region of two opposite guide carriages each having a locking unit which is locked in a locking position in which the loading floor is locked to the guide carriages and in a release position in which the loading floor is removed from the guide carriages can, is convertible. As a result, it is possible to release the loading floor of the guide carriage as needed and remove it from the hold.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens ein manuell bedienbares Betätigungsmittel vorgesehen, um die Verriegelungseinheiten in die Lösestellung und/oder die Verriegelungsstellung zu überführen. Vorzugsweise ist das Betätigungsmittel werkzeuglos mittels eines einfachen Handgriffes bedienbar, so dass ein äußerst einfaches Lösen des Ladebodens und ein anschließendes Entnehmen aus dem Laderaum ermöglicht ist.In a further embodiment of the invention, at least one manually operable actuating means is provided to transfer the locking units in the release position and / or the locking position. Preferably, the actuating means is operated without tools by means of a simple handle, so that an extremely simple release of the loading floor and a subsequent removal is made possible from the hold.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein einzelnes Betätigungsmittel vorgesehen, das über synchron bedienbare Fernübertragungsmittel auf die Verriegelungseinheiten wirkt. Dadurch ist eine gleichzeitige Entriegelung der gegenüberliegenden Verriegelungseinheiten des Ladebodens an den Führungsschlitten der gegenüberliegenden Führungsschienen ermöglicht.In a further embodiment of the invention, a single actuating means is provided which acts on the locking units via synchronously operated remote transmission means. This allows a simultaneous unlocking of the opposite locking units of the loading floor to the guide carriage of the opposite guide rails.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Nachfolgend sind bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben und anhand der Zeichnungen dargestellt. Further advantages and features of the invention will become apparent from the claims. Hereinafter, preferred embodiments of the invention are described and illustrated with reference to the drawings.

1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Laderaumes für einen Kombi-Personenkraftwagen, 1 shows a perspective view of an embodiment of a loading space according to the invention for a station wagon,

2 in horizontaler Querschnittsdarstellung eine Lagerung eines Führungsschlittens in einer laderaumseitigen Führungsschiene des Laderaumes nach 1, 2 in horizontal cross-sectional representation, a storage of a guide carriage in a loading space-side guide rail of the cargo space after 1 .

3 in perspektivischer Darstellung von unten her eine lösbare Lagerung eines Ladebodens an dem Führungsschlitten nach 2, 3 in perspective view from below a detachable storage of a loading floor on the guide carriage after 2 .

4 eine weitere Lagerung eines Ladebodens einer Ausführungsform eines Laderaumes, die ähnlich zu der Ausführungsform nach den 1 bis 3 gestaltet ist und 4 a further storage of a loading floor of an embodiment of a loading space, which is similar to the embodiment of the 1 to 3 is designed and

5 die Lagerung des Ladebodens nach 4 in einer aufrechten Schwenkposition des Ladebodens. 5 the storage of the loading floor after 4 in an upright pivot position of the loading floor.

Ein Kombi-Personenkraftwagen weist gemäß 1 einen Laderaum 1 auf, der Teil eines Fahrzeuginnenraumes des Kombi-Personenkraftwagens ist. Der Laderaum 1 ist hinter einer Rückenlehnenanordnung 4 einer Fondsitzbank vorgesehen und erstreckt sich bis zu einer Innenwandung einer nicht dargestellten Heckklappe des Fahrzeughecks. Der Laderaum 1 weist eine bodenseitige Laderaumbegrenzungsfläche 2 in Form eines Laderaumbodens sowie zwei seitliche Laderaumbegrenzungsflächen 3 auf, die die gegenüberliegenden Seitenwandungen des Laderaumes 1 bilden. An den Seitenwandungen 3 ist im parallelen Abstand zur bodenseitigen Laderaumbegrenzungsfläche 2 jeweils eine Führungsschiene 6 angeordnet, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel bündig in die entsprechende Seitenwandung 3 eingelassen ist. Bei der in 1 – in Fahrtrichtung gesehen – linken Führungsschiene 6 ist aus Übersichtlichkeitsgründen die zugehörige Seitenwandung weggelassen. Auch diese Führungsschiene 6 ist bei vollständiger Darstellung bündig in die Seitenwandung 3 integriert, wie dies bei der gegenüberliegenden Seitenwandung 3 in 1 gezeigt ist. Jede Führungsschiene 6 stellt ein vierkantiges Hohlprofil dar, das mit einer längs verlaufenden Führungsnut versehen ist, die zur Laderaummitte hin zeigt. Die Breite der Führungsnut ist wesentlich geringer als die entsprechende Breite des Hohlprofils der Führungsschiene 6. Die beiden Führungsschienen 6 in den gegenüberliegenden Seitenwandungen 3 sind parallel zueinander und auf gleicher Höhe – bezogen auf eine Oberfläche der bodenseitigen Laderaumbegrenzungsfläche 2 – ausgerichtet. Beide Führungsschienen 6 sind crashsicher mit einer Karosserierohbaustruktur verbunden.A station wagon has according to 1 a cargo space 1 which is part of a vehicle interior of the station wagon. The cargo space 1 is behind a backrest arrangement 4 a rear bench seat provided and extends to an inner wall of a tailgate, not shown, of the rear of the vehicle. The cargo space 1 has a bottom loading space boundary surface 2 in the form of a cargo compartment floor and two lateral loading space boundary surfaces 3 on top of the opposite side walls of the cargo space 1 form. On the side walls 3 is in parallel distance to the bottom loading space boundary surface 2 one guide rail each 6 arranged in the illustrated embodiment flush in the corresponding side wall 3 is admitted. At the in 1 - seen in the direction of travel - left guide rail 6 For reasons of clarity, the associated side wall has been omitted. Also this guide rail 6 is fully flush with the sidewall 3 integrated, as with the opposite side wall 3 in 1 is shown. Every guide rail 6 represents a four-edged hollow profile, which is provided with a longitudinal guide groove, which points to the center of the load. The width of the guide groove is substantially smaller than the corresponding width of the hollow profile of the guide rail 6 , The two guide rails 6 in the opposite side walls 3 are parallel to each other and at the same height - relative to a surface of the bottom loading space boundary surface 2 - aligned. Both guide rails 6 are crash-proof connected to a body shell structure.

In jeder Führungsschiene 6 ist jeweils ein Führungsschlitten 7 längs verschiebbar gelagert. Zwischen den beiden Führungsschlitten 7 erstreckt sich ein formstabiler, plattenartiger Ladeboden 5, der an seinem – in normaler Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen – vorderen Bereich um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse schwenkbeweglich an den Führungsschlitten 7 gelagert ist. Die Führungsschlitten 7 weisen rückseitig jeweils ein Auflageelement 12 auf, auf denen der Ladeboden 5 in seiner zur bodenseitigen Laderaumbegrenzungsfläche 2 parallelen Transportstellung aufliegt. Jeder Führungsschlitten 7 erstreckt sich beim dargestellten Ausführungsbeispiel zumindest über einen Teil der Länge des Ladebodens 5, so dass der Ladeboden 5 in seiner etwa waagrechten Transportstellung über einen Teil seiner Länge zwischen den Führungsschlitten 7 positioniert ist und so von dem Führungsschlitten 7 flankiert wird.In every guide rail 6 is each a guide carriage 7 mounted longitudinally displaceable. Between the two guide carriages 7 extends a dimensionally stable, plate-like loading floor 5 , Which at its - seen in the normal direction of travel of the motor vehicle - the front area about a pivot axis extending in the vehicle transverse direction pivotally mounted on the guide carriage 7 is stored. The guide carriages 7 each have a support element on the back 12 on which the loading floor 5 in his to the bottom loading space boundary surface 2 parallel transport position rests. Every guide slide 7 extends in the illustrated embodiment, at least over part of the length of the loading floor 5 so the loading floor 5 in its approximately horizontal transport position over part of its length between the guide carriage 7 is positioned and so on the guide carriage 7 flanked.

Jeder Führungsschlitten 7 weist gemäß 2 und 3 einen Schlittenkörper 5 auf, der mit Hilfe von drei über die Länge des Schlittenkörpers 9 verteilt angeordneten Rollelementen 10 in der zugeordneten Führungsschiene 6 längs verschiebbar gehalten ist. Um den Führungsschlitten 7 in einer beliebigen Position in der Führungsschiene 6 arretieren zu können, ist eine Bremseinrichtung 13 vorgesehen, die über einen Betätigungshebel 15 in eine Arretier – oder eine Freigabeposition überführbar ist. Eine der beiden Endstellungen der Bremseinrichtung 13 ist federbelastet, so dass eine der beiden Endstellungen eingenommen wird, solange der Betätigungshebel 15 dieser Federanordnung keine Gegenkraft entgegenbringt. Der Führungsschlitten 7 weist in seinem vorderen Bereich einen Schwenkzapfen 17 auf, an dem der Ladeboden 5 mittels einer korrespondierend gestalteten Schwenklagerung 11 schwenkbeweglich gehalten ist. Die Schwenklagerung 11 ist derart offen profiliert, dass der Ladeboden 5 in einer Entriegelungsposition, auf die nachfolgend näher eingegangen wird, von dem Schwenkzapfen 17 gelöst werden kann.Every guide slide 7 according to 2 and 3 a carriage body 5 on, with the help of three over the length of the carriage body 9 distributed rolling elements 10 in the associated guide rail 6 is held longitudinally displaceable. To the guide slide 7 in any position in the guide rail 6 To be able to lock, is a braking device 13 provided by an operating lever 15 into a locking or a release position can be transferred. One of the two end positions of the brake device 13 is spring loaded, so that one of the two end positions is taken as long as the operating lever 15 this spring arrangement counteracts no counterforce. The guide carriage 7 has in its front region a pivot pin 17 on where the loading floor 5 by means of a correspondingly designed pivot bearing 11 is held pivotally. The pivot bearing 11 is profiled so open that the loading floor 5 in an unlocked position, which will be discussed in more detail below, of the pivot pin 17 can be solved.

Eine Verriegelungseinheit 14 dient dazu, ein Lösen der Schwenklagerung 11 vom Schwenkzapfen 17 je nach Bedarf zu ermöglichen. Hierzu weist die Verriegelungseinheit 14 einen nicht näher bezeichneten Verriegelungszapfen auf, der formschlüssig in eine korrespondierende, zentrale und zylindrische Aufnahme des Schwenkzapfens 17 eintaucht, sobald die Schwenklagerung 11 den Schwenkzapfen 17 übergreift. Durch Fernübertragungsmittel in Form von Bowdenzügen oder ähnlichem kann die Verriegelungseinheit 14 in ihre Entriegelungsstellung überführt werden, in der die formschlüssige Verriegelungsstellung zwischen Schwenklagerung 11 und Schwenkzapfen 17 aufgehoben wird. Die Fernübertragungsmittel sind vorzugsweise durch einen zentralen Handgriff 8 bedienbar, der im Bereich einer zentralen Griffaussparung des Ladebodens 5 angeordnet ist.A locking unit 14 serves to release the pivot bearing 11 from the pivot 17 as needed. For this purpose, the locking unit 14 a unspecified locking pin, the form-fitting manner in a corresponding, central and cylindrical receptacle of the pivot pin 17 dips as soon as the swivel bearing 11 the pivot pin 17 overlaps. By remote transmission means in the form of Bowden cables or the like, the locking unit 14 be transferred to their unlocked position in which the positive locking position between pivot bearing 11 and pivot pins 17 will be annulled. The remote transmission means are preferably by a central handle 8th operable in the area of a central handle recess of the loading floor 5 is arranged.

Der Ladeboden 5 kann auch wesentlich länger ausgeführt sein als die zugehörigen Führungsschlitten 7, wie anhand der 3 erkennbar ist. Dem Auflageelement 12 im Bereich der Rückseite des Führungsschlittens 7 ist an der Unterseite des Ladebodens 5 ein korrespondierender Zentrierzapfen 16 zugeordnet, der in eine passende Aufnahme des Auflageelementes 12 eintaucht, sobald der Ladeboden 5 seine waagrechte Transportstellung erreicht hat. Der Zentrierzapfen 16 in Verbindung mit der korrespondierenden Aufnahme des Auflageelementes 12 im Bereich jedes Führungsschlittens 7 schaffen eine sichere Positionierung des Ladebodens 5 in der etwa waagrechten Transportstellung. Der Zentrierzapfen 16 kann konisch ausgeführt oder mit einem Hinterschnitt versehen sein, so dass sich für die etwa waagrechte Transportstellung des Ladebodens 5, in der der Ladeboden 5 sowohl im Bereich des Schwenkzapfens 17 als auch im Bereich des Auflageelementes 12 an jedem Führungsschlitten aufliegt, eine Raststellung ergibt.The loading floor 5 can also be made much longer than the associated guide carriage 7 as based on the 3 is recognizable. The support element 12 in the area of the back of the guide carriage 7 is at the bottom of the loading floor 5 a corresponding centering pin 16 assigned, in a matching receptacle of the support element 12 dips as soon as the loading floor 5 has reached its horizontal transport position. The centering pin 16 in conjunction with the corresponding receptacle of the support element 12 in the area of each guide carriage 7 create a secure positioning of the loading floor 5 in the approximately horizontal transport position. The centering pin 16 may be tapered or provided with an undercut, so that for the approximately horizontal transport position of the loading floor 5 in the loading floor 5 both in the area of the pivot pin 17 as well as in the area of the support element 12 rests on each guide carriage, a detent position results.

Bei der Ausführungsform nach den 4 und 5 ist der entsprechende Ladeboden 5a in gleicher Weise gelagert wie bei der Ausführungsform nach den 1 bis 3. Funktionsgleiche Teile sind demzufolge mit den gleichen Bezugszeichen, jedoch unter Hinzufügen des Buchstabens a, versehen. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird auf die Beschreibung zur Ausführungsform nach den 1 bis 3 verwiesen.In the embodiment of the 4 and 5 is the corresponding loading floor 5a stored in the same manner as in the embodiment of the 1 to 3 , Functionally identical parts are therefore provided with the same reference numerals, but with the addition of the letter a. To avoid repetition, the description of the embodiment according to the 1 to 3 directed.

Nachfolgend wird lediglich auf die Unterschiede des Ladebodens 5a zu der Ausführungsform nach den 1 bis 3 verwiesen. Wesentlicher Unterschied ist es, dass der Ladeboden 5a in einer aufrechten Schwenkstellung, die eine Segmentierposition darstellt, zusätzlich durch wenigstens ein Stützmittel in Form eines Stützarmes 18 arretierbar ist. Der Stützarm 18 ist um eine quer zur Schwenkachse des Ladebodens 5a verlaufende Kippachse zwischen einer an der Unterseite des Ladebodens 5a anliegenden Ruhestellung (4) und einer etwa rechtwinklig ausgeschwenkten Stützstellung schwenkbeweglich gelagert. In der Stützstellung (5) wird der Stützarm 18 an einem Arretierzapfen 19 gehalten. Der Arretierzapfen 19 ist an einer Oberfläche des Schlittenkörpers des Führungsschlittens 7a angeordnet und fest mit dieser verbunden. Wie den 4 und 5 entnehmbar ist, ist der Arretierzapfen 19 in Abstand neben dem entsprechenden Aufnahmeelement für den Ladeboden 5a positioniert und ragt zur Laderaummitte hin ab. Der Arretierzapfen 19 ist fest mit dem Schlittenkörper verbunden. Die feste Verbindung kann insbesondere durch Verschraubung oder auch durch stoffschlüssige Verbindung wie insbesondere Verschweißung erfolgt sein. Vorzugsweise ist der Kipplagerung des Stützarmes 18 eine nicht dargestellte Schenkelfeder zugeordnet, die den Stützarm 18 in der nicht benötigten Ruhestellung gegen die Unterseite des Ladebodens 5a presst. Ein zusätzliches Sicherungselement, das den Stützarm 18 in dieser Ruheposition an der Unterseite des Ladebodens 5a sichert, ist bei einer derartigen Schenkelfeder nicht mehr nötig. Alternativ kann statt einer Schenkelfeder an der Unterseite des Ladebodens 5a ein mechanisches Sicherungselement vorgesehen sein, das die Ruhestellung des Stützarmes 18 sichert.The following is only on the differences of the loading floor 5a to the embodiment of the 1 to 3 directed. The main difference is that the loading floor 5a in an upright pivotal position representing a segmentation position, additionally by at least one support means in the form of a support arm 18 lockable. The support arm 18 is about a transverse to the pivot axis of the loading floor 5a extending tilt axis between one at the bottom of the loading floor 5a resting position ( 4 ) and an approximately right-angled pivoted support position pivotally mounted. In the support position ( 5 ) becomes the support arm 18 on a locking pin 19 held. The locking pin 19 is on a surface of the carriage body of the guide carriage 7a arranged and firmly connected to this. Like that 4 and 5 is removable, is the locking pin 19 at a distance next to the corresponding receiving element for the loading floor 5a positioned and protrudes towards the middle of the load compartment. The locking pin 19 is firmly connected to the carriage body. The solid connection can be done in particular by screwing or by cohesive connection such as in particular welding. Preferably, the tilting bearing of the support arm 18 a leg spring, not shown, associated with the support arm 18 in the unneeded rest position against the underside of the loading floor 5a pressed. An additional securing element that supports the support 18 in this resting position at the bottom of the loading floor 5a secures, is no longer necessary with such a leg spring. Alternatively, instead of a thigh spring at the bottom of the loading floor 5a a mechanical securing element may be provided, which is the rest position of the support arm 18 guaranteed.

Es ist möglich, den Ladeboden 5 oder 5a zusammen mit allen zuvor beschriebenen Teilen wie auch die Führungsschlitten 7, 7a mit all ihren Funktionsteilen und die Führungsschienen 6, 6a als Vorrichtung zur verschiebbaren Lagerung des Ladebodens innerhalb eines Laderaumes eines Kraftfahrzeugs vorzubereiten und eine Vormontageeinheit zu bilden, die dann lediglich noch an geeigneter Stelle im Laderaum untergebracht werden muss.It is possible the loading floor 5 or 5a along with all the previously described parts as well as the guide carriages 7 . 7a with all its functional parts and the guide rails 6 . 6a to prepare as a device for displaceable storage of the loading floor within a loading space of a motor vehicle and to form a pre-assembly, which then only has to be accommodated at a suitable location in the cargo space.

Claims

Loading space for a motor vehicle with at least two mutually parallel guide rails ( 6 . 6a ), which are arranged on at least one loading space boundary surface, as well as with at least one dimensionally stable loading floor ( 5 . 5a ), which is displaceably mounted along the guide rails, wherein for the displaceable mounting of the loading floor relative to at least one guide rail ( 6 . 6a ) at least one displaceable guide carriage ( 7 . 7a ), in each case on a guide rail ( 6 . 6a ) is permanently arranged, and wherein the loading floor ( 5 . 5a ) detachable without tools with the guide carriage ( 7 . 7a ), characterized in that the guide carriage ( 7 . 7a ) a braking device ( 13 ) to the guide carriage ( 7 . 7a ) in any position in the guide rail ( 6 . 6a ), that an end position of the braking device defining a locking position or a release position ( 13 ) is spring-loaded by a spring arrangement, and that an actuating lever ( 15 ) for the removal of the braking device ( 13 ) is provided from the end position against the spring force of the spring assembly.

Loading space according to claim 1, characterized in that in each case at least one guide rail ( 6 . 6a ) on opposite side walls ( 3 ) of the loading space ( 1 ) is arranged.

Loading space according to one of the preceding claims, characterized in that the Loading floor ( 5 . 5a ) pivotable on the guide carriage ( 7 . 7a ) is stored.

Loading space according to claim 3, characterized in that at least one support means ( 18 ) is provided, which the loading floor ( 5a ) in an erected pivot position relative to at least one guide carriage ( 7a ) secures.

Loading space according to one of the preceding claims, characterized in that the loading floor ( 5 . 5a ) in the region of two opposite guide carriages ( 7 . 7a ) each having a locking unit ( 14 ) is provided in a locking position in which the loading floor ( 5 . 5a ) with the guide carriages ( 7 . 7a ) is locked, and in a release position in which the loading floor ( 5 . 5a ) from the guide carriages ( 7 . 7a ) can be removed, is convertible.

Loading space according to one of the preceding claims, characterized in that at least one manually operable actuating means is provided to the locking units ( 14 ) in the release position and / or to transfer the locking position.

Loading space according to claim 6, characterized in that a single actuating means is provided which acts on the locking units via synchronously operated remote transmission means.