DE19926426A1 - Vorrichtung zum Segeln - Google Patents

Abstract

Die Vorrichtung zum Segeln weist einen Bootsrumpf, mindestens einen vom Bootsrumpf gehalterten Mast sowie mindestens ein vom Mast getragenes Segel auf. Ein dem Bootsrumpf zugewandter Mastfuß ist entgegen einer vorgesehenen Bewegungsrichtung hinter einem Bootsschwerpunkt angeordnet. Der Mast ist ausgehend vom Mastfuß in Bewegungsrichtung geneigt angeordnet. Ein am Mast vorgesehener oberer Befestigungsbereich für das Segel ist im wesentlichen oberhalb des Bootsschwerpunktes lokalisiert.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Segeln, die einen Bootsrumpf, mindestens einen vom Bootsrumpf ge­ halterten Mast sowie mindestens ein vom Mast getragenes Segel aufweist.

Derartige Vorrichtungen sind typischerweise als Segel­ boot ausgebildet und in einer Vielfalt von Ausführungs­ formen verfügbar. Die Ausführungsformen unterscheiden sich hinsichtlich der Form des Bootsrumpfes, der Form der Masten sowie der Anzahl und Anordnung der Segel. Gemäß einer typischen Ausführungsform ist das Segelboot mit einem Mast ausgestattet, dessen Mastfuß vom Boots­ rumpf im Bereich eines Bootsschwerpunktes gehaltert ist. Der Mast trägt typischerweise in Richtung auf den Bug ein Vorsegel und in Richtung auf das Heck einen Baum mit Großsegel.

Es ist ebenfalls bereits bekannt, Doppelmasten zu ver­ wenden, die in lotrechter Richtung nach oben v-förmig zusammenlaufen. Eine derartige Ausführungsform wird beispielsweise in der PCT-WO 89/11 996 beschrieben. Ein Boot mit Doppelrumpf und einer Mehrzahl schräg ge­ stellter Masten wird in der De-OS 36 03 044 erläutert. Eine Konstruktion mit Doppelmasten und Doppelsegel ist bereits in der DE-OS 41 19 946 beschrieben.

Den bekannten Ausführungsformen ist gemeinsam, daß eine Bedienung relativ aufwendig und bei stärkerem Seegang gefährlich ist. Aufgrund des relativ geringen verfüg­ baren Raumes zwischen dem Mast und dem Bug des Schiffes sowie aufgrund der sich üblicherweise mit der Positio­ nierung des Seglers überschneidenden Bewegungsbahn des Baumes können erhebliche Gesundheitsgefährdungen her­ vorgerufen werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung der einleitend genannten Art derart zu kon­ struieren, daß bei einer preiswerten Herstellbarkeit die Bedienungssicherheit und der Bedienungskomfort er­ höht werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein dem Bootsrumpf zugewandter Mastfuß entgegen einer vorgesehenen Bewegungsrichtung hinter einem Boots­ schwerpunkt angeordnet ist, daß der Mast ausgehend vom Mastfuß in Bewegungsrichtung geneigt angeordnet ist und daß ein am Mast vorgesehener oberer Anschlagbereich für das Segel im wesentlichen oberhalb des Bootsschwer­ punktes lokalisiert ist.

Durch die Verlagerung des Mastfußes ausgehend vom Bootsschwerpunkt in Richtung auf das Heck des Boots­ rumpfes ist es möglich, zwischen dem Mast und dem Bug des Bootes einen vergrößerten Arbeitsraum zur Verfügung zu stellen. Es kann hierdurch in diesem Bereich eine größere Segelfläche installiert werden, so daß auf ein hinter dem Mast in Richtung auf das Heck angeordnetes Großsegel mit Baum verzichtet werden kann. Durch die Neigung des Mastes und den oberhalb des Bootsschwer­ punktes angeordneten Anschlagbereich für das Segel werden Segeleigenschaften bereitgestellt, die ver­ gleichbar zu den Segelbooten gemäß dem Stand der Tech­ nik sind. Insbesondere wird hierdurch die Vorgabe einer Geradeausfahrt sowie im wesentlichen gleiche Segelei­ genschaften bei der Windbeaufschlagung relativ zur Bootslängsachse von links oder rechts gewährleistet.

Die Vorgabe der Neigung und die Positionsveränderung des Mastes in Richtung auf das Heck sind mit relativ geringen Zusatzkosten möglich, denen Aufwandseinspa­ rungen durch den Wegfall des Großsegels und des Baumes gegenüberstehen. Grundsätzlich wird durch die vorge­ schlagene Konstruktionsänderung eine preiswertere Pro­ duktion des Bootes unterstützt.

Eine flexible Anpassungsmöglichkeit an unterschiedliche Windstärken sowie eine verbilligte Fertigung durch Ein­ satz mehrerer kleinerer und im wesentlichen gleich di­ mensionierter Bauteile kann dadurch erreicht werden, daß das Segel aus mindestens zwei Vorsegeln ausgebildet ist, die zwischen dem Mast und einem Bug des Boots­ rumpfes angeordnet sind.

Eine Vergleichmäßigung der Segeleigenschaften kann da­ durch erreicht werden, daß die Segel hinsichtlich ihrer, dem Bootsrumpf zugewandten Befestigungsbereiche entlang einer Längsachse des Bootsrumpfes hintereinander ange­ ordnet sind.

Ein günstiger Kraftlinienverlauf wird dadurch unter­ stützt, daß die Segel im Bereich ihrer dem Bootsrumpf abgewandten Ausdehnung in einem Befestigungsbereich am Mast gehaltert sind.

Eine weitere Stabilitätserhöhung kann dadurch erreicht werden, daß der Mast als Doppelmast aus zwei Teilmasten ausgebildet ist.

Eine hohe Stabilität bei gleichzeitig geringem Bauge­ wicht wird dadurch unterstützt, daß die Teilmasten im Bereich ihrer dem Bootsrumpf abgewandten Ausdehnung v- förmig zusammengeführt sind.

Eine gleichmäßige Krafteinleitung in den Bootsrumpf wird auch dadurch unterstützt, daß die Mastfüße der Teilmasten einen Abstand zueinander aufweisen und daß eine Verbindungslinie der Mastfüße im wesentlichen quer zur Längsachse des Bootsrumpfes orientiert ist.

Zur Bereitstellung eines Bedienbereiches wird vorge­ schlagen, daß der Bootsrumpf zwischen dem Mast und dem Heck ein Cockpit aufweist.

Die Bedienbarkeit läßt sich weiterhin dadurch verbes­ sern, daß die Segel vom Cockpit aus bedienbar sind.

Zur weiteren Vergleichmäßigung der Krafteinleitung in den Bootsrumpf sowie zur Entlastung der Mastfüße von Torsionskräften wird vorgeschlagen, daß der Mast rela­ tiv zum Heck von einer Verspannung stabilisiert ist.

Ein guter Kompromiß zwischen einer ausgewogenen Statik und einer guten Bedienbarkeit kann dadurch bereitge­ stellt werden, daß der Mastfuß ausgehend vom Heck nach etwa einem Drittel der Länge des Bootsrumpfes positio­ niert ist.

Gemäß einer typischen Ausführungsform ist vorgesehen, daß der Bootsrumpf einteilig ausgebildet ist.

Ebenfalls ist daran gedacht, daß eine Ausbildung als Mehrrumpfboot vorgesehen ist.

Zur Bereitstellung einer ausreichenden konstruktiven Festigkeit wird vorgeschlagen, daß der Mastfuß von ei­ ner Unterkonstruktion stabilisiert ist.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfin­ dung schematisch dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Segel­ bootes mit Doppelmast sowie drei Vorsegeln bei einer Blickrichtung schräg von vorne,

Fig. 2 eine Darstellung des Segelbootes gemäß Fig. 1 bei einer Blickrichtung schräg von hinten,

Fig. 3 eine Darstellung des Segelbootes gemäß Fig. 1 bei einer seitlichen Blickrichtung und

Fig. 4 eine Darstellung des Segelbootes gemäß Fig. 1 bei einer Blickrichtung von vorne.

Gemäß der Ausführungsform in Fig. 1 besteht die Vor­ richtung zum Segeln aus einem Bootsrumpf (1), der einen Mast (2) mit Segeln (3) trägt. Der Mast (2) besteht ge­ mäß der dargestellten Ausführungsform aus zwei Teil­ masten (4), die im Bereich ihrer dem Bootsrumpf (1) ab­ gewandten Enden v-förmig zusammengeführt sind. Die Teilmasten (4) sind von Querstreben (5) gegeneinander versteift. Die Mastfüße (6) der Teilmasten (4) bzw. des Mastes (2) sind relativ zu einem zeichnerisch nicht dargestellten Bootsschwerpunkt in Richtung auf ein Heck (7) des Bootsrumpfes (1) versetzt. Die Mastfüße (6) sind vorzugsweise im Bereich von Seitenwandungen (8) des Bootsrumpfes (1) gelagert.

Das Segel (3) ist bei der dargestellten Ausführungsform aus drei Vorsegeln ausgebildet, die zwischen dem Mast (2) und einem Bug (9) des Bootsrumpfes (1) angeordnet sind. In lotrechter Richtung oben sind die Segel (3) von einem Befestigungsbereich (10) des Mastes (2) ge­ haltert. Insbesondere ist daran gedacht, den Befesti­ gungsbereich (10) unterhalb einer Spitze des Mastes (2) zu positionieren und für jedes Segel (3) einen unter­ schiedlichen Anschlagpunkt zu wählen. Beispielsweise ist es möglich, das vordere Segel in der Nähe der Spitze des Mastes (2) zu befestigen und eine Befesti­ gung der folgenden Segel (3) jeweils tiefer und mit ei­ nem vertikalen Abstand der Befestigungsstellen vorzu­ nehmen.

Ausgehend von den Mastfüßen (6) in lotrechter Richtung nach oben sind der Mast (2) bzw. die Teilmasten (4) in Richtung auf den Bug (9) geneigt. Insbesondere ist dar­ an gedacht, die Neigung derart zu wählen, daß trotz der in Richtung auf das Heck (7) versetzten Mastfüße der Befestigungsbereich (10) etwa oberhalb des Boots­ schwerpunktes angeordnet ist.

Untere Befestigungspunkte für die Vorsegel sind typischerweise entlang einer Längsachse (14) des Bootsrumpfes (1) angeordnet, die sich ausgehend vom Bug (9) in Richtung auf das Heck (7) erstreckt. Zur Stabi­ litätsverbesserung ist der Befestigungsbereich (10) in Richtung auf das Heck (7) von einer Verspannung (11) fixiert. Die Verspannung (11) kann aus Seilen ausgebil­ det sein.

Unterhalb des Bootsrumpfes (1) sind typischerweise ein Schwert (12) sowie ein Ruder (13) angeordnet.

Aus der Darstellung in Fig. 2 ist insbesondere noch einmal erkennbar, daß die Verspannungen (11) in einem Heckbereich des Bootsrumpfes (1) befestigt sind. Eben­ falls ist erkennbar, daß eine Verbindungslinie der Mastfüße (6) quer zur Längsachse (14) des Bootsrumpfes (1) orientiert ist. Typischerweise erstreckt sich die Verbindungslinie zwischen den Mastfüßen (6) der Teil­ masten (4) im wesentlichen rechtwinklig zur Längsachse (14).

Die Seitenansicht in Fig. 3 veranschaulicht insbeson­ dere noch einmal die Schrägstellung des Mastes (2) so­ wie die Positionierung der Mastfüße (6). Eine typische Ausbildung erfolgt derart, daß die Mastfüße (6) ausge­ hend vom Heck (7) etwa nach einem Drittel der Län­ genausdehnung des Bootsrumpfes (1) angeordnet sind. Ei­ ne typische Neigung des Mastes (2) relativ zur Verti­ kalen beträgt etwa 10°. Typisch ist eine Neigung im Be­ reich von 7° bis 13°. Eine typische Positionierung des Mastfußes (6) erfolgt ausgehend vom Heck (7) nach etwa 20% bis 45% der Länge des Bootsrumpfes (1).

Aus der Vorderansicht gemäß Fig. 4 ist erkennbar, daß bei einer Ausbildung des Mastes (2) als Doppelmast die Teilmasten (4) ein gleichseitiges Dreieck aufspannen, wobei sich die Teilmasten (4) durch die Querstreben (5) gegeneinander abstützen.

Eine Bedienung der Segel (3) erfolgt vorzugsweise aus dem Bereich eines in Fig. 3 dargestellten Cockpits (15) heraus. Ein Benutzer des Segelbootes kann die wirksame Segelfläche durch Einwirkung auf die Vorsegel durch Einwirkung vom Cockpit (15) aus vorgeben. Der Segler braucht somit das Cockpit (15) zum Setzten und Positio­ nieren der Segel (3) nicht verlassen und wird ebenfalls nicht durch im Bereich des Cockpits (15) schwenkbare Teile gefährdet.

Claims (14)

1. Vorrichtung zum Segeln, die einen Bootsrumpf, min­ destens einen vom Bootsrumpf gehalterten Mast sowie mindestens ein vom Mast getragenes Segel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem Bootsrumpf (1) zugewandter Mastfuß (6) entgegen einer vorgesehenen Bewegungsrichtung hinter einem Bootsschwerpunkt an­ geordnet ist, daß der Mast (2) ausgehend vom Mast­ fuß (6) in Bewegungsrichtung geneigt angeordnet ist und daß ein am Mast (2) vorgesehener oberer Befe­ stigungsbereich (10) für das Segel (3) im wesent­ lichen oberhalb des Bootsschwerpunktes lokalisiert ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Segel (3) aus mindestens zwei Vorse­ geln ausgebildet ist, die zwischen dem Mast (3) und einem Bug (9) des Bootsrumpfes (1) angeordnet sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Segel (3) hinsichtlich ihrer dem Bootsrumpf (1) zugewandten Befestigungsbereiche entlang einer Längsachse (14) des Bootsrumpfes (1) hintereinander angeordnet sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche der 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Segel (3) im Be­ reich ihrer dem Bootsrumpf (1) abgewandten Ausdeh­ nung in einem Befestigungsbereich (10) am Mast (2) gehaltert sind.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß der Mast (2) als Doppel­ mast aus zwei Teilmasten (4) ausgebildet ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Teilmasten (4) im Be­ reich ihrer dem Bootsrumpf (1) abgewandten Ausdeh­ nung v-förmig zusammengeführt sind.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die Mastfüße (6) der Teilmasten (4) einen Abstand zueinander aufweisen und daß eine Verbindungslinie der Mastfüße (6) im wesentlichen quer zur Längsachse (14) des Boots­ rumpfes (1) orientiert ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß der Bootsrumpf (1) zwischen dem Mast (2) und dem Heck (7) ein Cockpit (15) aufweist.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die Segel (3) vom Cockpit (15) aus bedienbar sind.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß der Mast (2) relativ zum Heck (7) von einer Verspannung (11) stabilisiert ist.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da­ durch gekennzeichnet, daß der Mastfuß (6) ausgehend vom Heck (7) nach etwa einem Drittel der Länge des Bootsrumpfes (1) positioniert ist.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß der Bootsrumpf (1) ein­ teilig ausgebildet ist.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß eine Ausbildung als Mehr­ rumpfboot vorgesehen ist.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da­ durch gekennzeichnet, daß der Mastfuß (6) von einer Unterkonstruktion stabilisiert ist.