DE19921329C2 - Hebelkolbenmotor mit Zweier- oder Doppeltaktverfahren als Kompakt-Leichtlaufmotor in Ein-, Doppel- oder Mehrkolbenbauweise zu Verbrennungskraftmaschinen, Hubkolbenmotoren - Google Patents
Hebelkolbenmotor mit Zweier- oder Doppeltaktverfahren als Kompakt-Leichtlaufmotor in Ein-, Doppel- oder Mehrkolbenbauweise zu Verbrennungskraftmaschinen, HubkolbenmotorenInfo
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Description
Aus der Druckschrift DE 195 12 998 A1 geht eine Schwing
kolbenmaschine hervor mit zwei "Arbeitsschaufeln" mit
Pendelwinkeln "βw" von 90 bis 130 Grad mit sogenannten
"αp"-winkeln von 0 bis 30 Grad, das soll der Schwingarm zu
Pleuel Winkel sein. Hierbei soll die "Schwingpendel
bewegung" über ein Pleuel auf eine Kurbelwelle übertragen
werden. Dabei sind die OT und UT Endstellungen in völlig
unterschiedlichen Winkeln zum Pleuel gestaltet. Völlig
unzutreffend ist die Hubraumformel des Hebelkolbenmotores
hierzu. Dies ist als der relevante Stand der Technik zu
sehen.
Die üblichen, aber funktionierenden Viertaktmotoren haben
das Problem vieler schwerer, stark reibender Bauteile. Die
Reibung steigt noch stark unter steigender Belastung.
Besonders die Kolbenreibung, wie in der Zeichnung "Stand
der Technik" dargestellt (Fachliteratur).
Die Zweitakter reiben viel weniger mit leichten Bauteilen,
aber sie stoßen stark giftige unverbrannte Kohlenwasser
stoffe aus, so daß sie nur noch für Kleinstmotoren
vertretbar sind.
Die Erfindung des Hebelkolbenmotores stellt sich die
Aufgabe selbstzerstörende Belastungen in den Extremwinkel
stellungen von Schwingarm zu Pleuel auszugrenzen und die
stark unterschiedlichen Winkelstellungen in den OT und UT
Stellungen zu beseitigen und sonst die Probleme der
mechanischen Herstellbarkeit zu lösen.
Das Problem der unterschiedlichen Winkelstellungen mit
Spitzenbelastungen wird durch eine genau definierte Lage
der Kurbelwelle 3 zum Hebelkolbenarm gelöst. (Anspruch 1)
Das Problem der möglichen Selbstzerstörung wird durch viel
spitzere Kolbenarbeitswinkel, etwa bei 40 Grad gelöst,
jedenfalls weit unter 90 Grad im spitzen Winkelbereich.
Deshalb auch die Benennung Hebelkolbenmotor.
Statt der beiden "Arbeitsschaufeln" gibt es nur einen
Kolben mit der Möglichkeit die Kraftflüße in einer
Schnittebene und das auch noch in Doppelkolbenausführung,
(= vier Arbeitsräume 11), zu gestalten.
Auch sonst hat die sich ergebende Konstruktion, aus Gründen
der Herstellbarkeit, keine Ähnlichkeit zu der vorgenannten
Erfindung. Im Wesentlichen auch, daß die Kraftflüße bei den
Grundmodellen in einer Schnittebene liegen.
Die Gesamtlösung erbrachte eine komplett neue Konstruktion.
Die Gesamterfindung will alle Nachteile beseitigen und
dabei alle mechanischen Reibestellen mit Rollen vermeiden
und die Gaswege mit geringstem Widerstand konstruieren, das
heißt einen völlig neuen mechanischen Aufbau zu erfinden.
Die Erfindung wird erst an einem Einkolbenmodell erläutert:
Das Herzstück ist der Hebelkolben 1, der in der Mitte auf festen Wellenzapfen exact axial und radial rollgelagert ist - eine präzise Führung. Das eine Hebelende ist als doppelseitiger Kolben in einem Feinstspaltgehäuse ausgebildet. Das andere Hebelende hat ein Rollenlager mit Pleuelab/antrieb 2 auf eine Kurbelwelle 3, natürlich mit Schwungmasse. Der Abtrieb kann auch zwischen Kolben und Lagerung erfolgen auch in anderen Winkeln und Lagen, aber immer unter Wahrung des Grundprinzipes (Anspruch 1).
Das Herzstück ist der Hebelkolben 1, der in der Mitte auf festen Wellenzapfen exact axial und radial rollgelagert ist - eine präzise Führung. Das eine Hebelende ist als doppelseitiger Kolben in einem Feinstspaltgehäuse ausgebildet. Das andere Hebelende hat ein Rollenlager mit Pleuelab/antrieb 2 auf eine Kurbelwelle 3, natürlich mit Schwungmasse. Der Abtrieb kann auch zwischen Kolben und Lagerung erfolgen auch in anderen Winkeln und Lagen, aber immer unter Wahrung des Grundprinzipes (Anspruch 1).
Das Gehäuse besteht aus zwei parallelen Deckplatten 4 mit
den Lagern 10. Die Platten 4 sind in parallelem Abstand
verschraubt, verstiftet mit Zwischenstücken 5, die durch
ihre Gestaltung die Funktionen Brennräume 11, Zylinderköpfe
und Gaskanäle 12 mit Drehschiebern 9 übenehmen.
Die Begrenzung des Kolbenhebelweges ist durch den Kurbelhub
gegeben und mit spitzem Arbeitswinkel so gesteuert, daß die
kleine Kreisbogenbewegung einen Pleuelabtrieb 2 noch
ermöglicht, ohne Selbstzerstörung.
Durch den Ab/Antrieb seitlich am Kolben sind beide Kolben
wirkflächen frei für die Arbeitsgänge Ansaugen, Verdichten,
Verbrennen, Ausstoßen. Das heißt Kolbenober- und -unterseite
werden wie beim Zweitakter genutzt, aber ohne das
umständliche Umfüllen der Gasladung von unten nach oben.
Das ergibt wie beim Zweitakter in Summe auf zwei Hübe einen
Arbeitstakt, aber in Zweierschritten d. h. zwei Hübe mit
Arbeit gefolgt von zwei Hüben ohne Arbeitstakte. Also ein
Verfahren im Zweier- oder Doppeltakt, ein Hauptmerkmal.
Die präzise Kolbenführung sitzt in den Rollen- oder Kugel
lagern 10. Daher sind Kolbenlaufspiele von 0,01 mm möglich
ohne metallische Berührung. Gegen Verbrennungsrückstände
sind nach Versuch Räumdichtleisten eingesetzt.
Die Zwischenelemente 5 sind als Kern- und Mantelelemente so
ausgebildet, daß ihre Zwischenräume Gaskanäle 12 bilden mit
rechteckigen oder hälftig NC-ausgefrästen beliebigen
Querschnitten. Ein höchst teilesparendes Merkmal für die
Herstellung. Die Gaskanäle 12 treffen sich jeweils an der
Zylinderkopfstelle und werden dort mit einfachwirkenden
oder doppeltwirkenden Drehschiebern 9 mit glattem Durchgang
gesteuert. Stirnseitig angeschloßene, ständig drehende
Rohrdrehschieber oder übliche Ventile sind auch möglich.
Der Antrieb der Gaswechselsteuerung kommt von stirnseitig,
außerhalb der Gehäusedeckplatten 4, angeordneten Hebeln 8
mit Rolllagern 10, die auf einer Kurvenscheibe 7 laufen.
Natürlich mit Rückstellfedern oder Zwangssteuerung.
Die Kurvenscheibe 7 sitzt vorzugsweise zentrisch auf der
Hebelkolbenachse. Die Drehschieber 9 sind um den Hebel
kolben 1 in 90 Gradeinteilung angeordnet. Daher kann eine
Kurvenscheibe 7 alle Drehschieber 9 oder Ventile reihum
betätigen. Die Kurvenscheibe 7 selbst wird von der
Kurbelwelle 3 im Verhältnis 2 : 1 angetrieben, vorzugsweise
mit Zahnriementrieb 6 oder mit Kette oder Stirnrädern usw..
Bei anderen Anordnungen als 90 Grad reihum sind je
Steuerstelle eigene Nockenscheiben nötig, aber auch leicht
realisierbar. Die Leichtgängikeit der Drehschieber 9 mit
Rolllagerung 10 erlaubt auch weitere Möglichkeiten für
elektronische Steuerung mit Drehzahlerkennungskompensation.
Auf die Steuerzeiten wird hier nicht näher eingegangen, da
die Berechnung Seiten füllt. Die Folgen Einlaß, Geschloßen,
und Auslaß sind zwingend notwendig und werden nicht näher
erläutert. Die Abstimmreihen sind Feintuning.
Die Lagerung der Drehschieber 9 ist so gewählt, daß ein
Revisions Aus- und Einbau ohne Gehäusezerlegung möglich ist.
Die Verkokungsgefahr wird auch hier mit Schabeleisten
gelöst.
Der Feinstspaltlauf kann theoretisch trocken laufen, da
keine metallische Berührung stattfindet. Aber eine Druck
schmierung mit Feindosierung erhöht die Dicht- und
Reinigungsleistung. Dies ist Aufgabe von Versuchsreihen,
auch die Ölabsaugung, Verbrennung und alle Materialwahlen.
Die Hebelkolbenbauweise erlaubt natürlich alle möglichen
Bauformen, Anordnungen, und Baukastensysteme in Serien und
Batterien. Diese sind aber nur Vervielfältigungen des
Grundprinzipes und somit Inhalt der Erfindung.
Auf eine Vervielfältigung wird hier noch eingegangen:
Beim Hebeldoppelkolbenmotor ist der Kolbenhebel außen auf der Kolbenwelle festverschraubt oder zwischen einem Kolben und der Kolbenlagerung integriert.
Beim Hebeldoppelkolbenmotor ist der Kolbenhebel außen auf der Kolbenwelle festverschraubt oder zwischen einem Kolben und der Kolbenlagerung integriert.
Der zweite Kolben ist gegenüber spiegelbildlich gestaltet
wie auch das Gehäuse und alle anderen Teile. Das
unregelmäßige Doppeltaktverhalten ist hier durch den
gegenüberliegenden Doppeltakt ausgeglichen zum sauberen
Rundlauf mit kleinerer Schwungmasse. (Wippkolben auch
senkrecht möglich).
Die Vervielfältigungsmöglichkeiten und die besonderen
Herstellungsmöglichkeiten aus Halbzeugen in modernen NC-
Bearbeitungszentren sind wesentlicher Inhalt der Erfindung.
Die Kühlung ist mit Kanälen und Bohrungen für Flüssigkeits
transport gebaut. Das Besondere ist dabei die Zugänglich
keit der Kolbenwelle von außen. Der geringe
Drehoszillationswinkel erlaubt Anschlüße für Flüssigkeiten
oder Luft. Somit ist die beste Kolbeninnenkühlung mit
Hohlräumen, Bohrkanälen und Stopfen möglich.
Die Frischgasaufbereitung wird mit allen üblichen Vergasern
Verdampfern, Einspritzpumpen usw. durchgeführt und ist für
alle Kraftstoffe wie Benzin, Diesel, Erdgas, Autogas,
Wasserstoff usw. geeignet.
Wegen der besonders niedrigen Reibverluste und der
besonderen Eignung für saubere Brennstoffe kann der Hebel
kolbenmotor Reichweitenverluste bei Gasen wie Wasserstoff
ausgleichen. Dies ist ein sehr attraktives Merkmal.
Abgasschall- und Entgiftungsanlagen werden in üblichen
Prinzipien verwendet.
Zündungen werden in handelsüblichem Bauprinzip verwendet.
Besonders sind Doppelzündungen ohne Verteiler mit mehr
Zündspulen geeignet.
Die Rolllager 10 minimieren die Reibung so stark, daß der
Wunsch zu Dynastartanlagen auch für starke Motoren möglich
wird. Auch leichtere Batterien reichen.
Durch die Rollen werden die Drehzahlbereiche elastischer.
Daher reichen weniger Getriebeabstufungen.
Der starke Verlust von Motorbremswirkung verlangt die
Erfindung anderer Dauerbremsen mit Kurzzeitenergiespeicher
und Rückgewinnung.
Die Versuchsreihen müßen logisch von Stationär zu Land-,
Wasser- zu Luftfahrzeugen führen bei abnehmenden Gewicht
und zunehmender Dauerbetriebsfestigkeit.
Die erforderliche Präzision stellt höchste Ansprüche an die
Motorenbauer besonders für Ersatz- und Tauschfertigung.
Dies ist aber mit den heutigen Fertigungstechniken zu
schaffen.
Die technische Formel für die Hubraumberechnung ist:
Legende: HG: Gesamthubraum
nK: Anzahl der Kolben
β: Hebelwinkel = Kolbenarbeitswinkel (grad)
M: Kolbenmanteldurchmesser
K: Kolbenkerndurchmesser
B: Kolbenbreite
nK: Anzahl der Kolben
β: Hebelwinkel = Kolbenarbeitswinkel (grad)
M: Kolbenmanteldurchmesser
K: Kolbenkerndurchmesser
B: Kolbenbreite
Legende: KD: Kurbeldurchmesser
HL: Hebellänge
HL: Hebellänge
Für die gesetzliche Bemessung muß das Gleiche gelten wie
für den Zweitaktmotor, der in Summe gleichviel Arbeitstakte
zu Hub erzeugt und auch Ausgangsbasis für die Erfindung des
Hebelkolbenmotores in Zweier- bzw. Doppeltakt ist, aber mit
sauberer Frischgas/Abgastrennung.
Die Gesetzgeber müssen daran interessiert sein Brennstoff
einsparungen für saubere Umwelt und Reserven für die Nach
welt zu fördern und auch um die Reichweitennachteile von
Wasserstoff und anderen Gasen auszugleichen und anzureizen.
Die Zeit ist überreif für Kraftstoffeinsparungen durch
höhere Leistungsausbeute mit Leichtlaufmotoren.
Der Skizzenteil zeigt nur Prinzipzeichnungen ohne Maßstab,
teils auch Symbole. Ein Versuchsmuster ist gebaut, mit
Detaillzeichnungen. Probetermin war Jahresbeginn 2000. Die
geringe Reibung, die Kinematic, die Taktfolgen und die
Druckumsetzung in Drehung ist bewiesen.
Die dymnamischen Abdichtungen und diverse oszillierende
Teile benötigen Optimierungen.
Die Weiterforschung wird die mögliche Brennstoffeinsparung
messbar machen. Bei Erfolg wird die Höhe der Einsparungen
entscheiden ob sich der Hebelkolbenmotor durchsetzt und
ggf. einen hohen Preis für Physik und Umwelt verdient.
Prinzipbauteile: Hebelkolben 1, Pleuel 2, Kurbelwelle 3,
Gehäuse: parallele Deckplatten 4 und Zwischenelemente 5,
2 : 1 Untersetzung 6, Kurvenscheibe 7, Stellhebel 8,
Drehschieber 9 und diverse Rolllager 10 (Wälz- oder Kugel-)
Arbeitsräume/Brennräume 11, Gaskanäle 12, Kühlkanäle 13
Schnitt 1 bis 4 Die Arbeitsfolgen des Einkolben HKM,
Abtrieb innen, gegenüber
Schnitt 5 Doppelkolben HKM, Abtrieb außen
Schnitt 5 Doppelkolben HKM, Abtrieb außen
Schnitt 6 Einkolben HKM, Kompaktschrägabtrieb innen
Schnitt 7 Einkolben HKM, Kröpfhebelabtrieb innen, seitlich
Schnitt 8 Einkolben HKM, Abtriebshebel integriert, innen
Schnitt 9 Einkolben HKM, getrennte Gaswechsel
Schnitt 7 Einkolben HKM, Kröpfhebelabtrieb innen, seitlich
Schnitt 8 Einkolben HKM, Abtriebshebel integriert, innen
Schnitt 9 Einkolben HKM, getrennte Gaswechsel
Schnitt 10 Einkolben HKM, mit Ventilen
Schnitt 11 Doppelkolben HKM, integriertes Kröpfpleuel
Schnitt 12 Doppelkolben HKM, Abtrieb außen
Schnitt 11 Doppelkolben HKM, integriertes Kröpfpleuel
Schnitt 12 Doppelkolben HKM, Abtrieb außen
Schnitt 13 Doppelhebelkolben, mit Abtrieb außen und
Kühlkanalbohrungen und zentraler Steuerscheibenlagerung
Schnitt 14 Gaswechsel, 3-Funktions Drehschieberausführung mit Antrieb für Sternanordnung 90 Gradteilung
Schnitt 14 Gaswechsel, 3-Funktions Drehschieberausführung mit Antrieb für Sternanordnung 90 Gradteilung
Schnitt 15 Doppelseitig gelagerte, zerlegbare Kurbelwelle
mit Pleuelantrieb innen
Schnitt 16 Einseitig doppeltgelagerte Kurbelwelle, Pleuel außen
Schnitt 16 Einseitig doppeltgelagerte Kurbelwelle, Pleuel außen
Claims (9)
1. Hebelkolbenmotor mit einem Hebelkolben 1 mit beidseitig
zum Hebelkolben 1 angeordneten Arbeitsräumen 11, bei dem die
Leistung über den Hebelkolben 1 und ein Pleuel 2 auf die
Kurbelwelle 3 übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß
die Achse der Kurbelwelle 3 auf der Orthogonalen zur Verbindungslinie vom Drehpunkt des Hebelkolbens 1 zum Anlenkpunkt des Pleuels 2 am Hebelkolben 1 liegt, wenn der Hebelkolben 1 sich in seiner Mittelstellung befindet;
und daß der Hebelwinkel so spitz gehalten ist, daß die Leistungsübertragung auf die Kurbelwelle 3 noch ohne Selbstzerstörung möglich ist; und daß in einer Schnittebene die Leistungsübertragung und auch ein Doppelkolbenmodell mit vier Arbeitsräumen 11 möglich ist;
und daß die folgende Hubraumformel zutrifft:
Legende: HG: Gesamthubraum
nK: Anzahl der Kolben
β: Hebelwinkel = Kolbenarbeitswinkel(grad)
M: Kolbenmanteldurchmesser
K: Kolbenkerndurchmesser
B: Kolbenbreite
Legende: KD: Kurbeldurchmesser
HL: Hebellänge
Die Taktfolgen je Kolbenhub ergeben dabei fortlaufend zwei Hübe ohne Arbeit gefolgt von zwei Hüben mit Arbeit.
die Achse der Kurbelwelle 3 auf der Orthogonalen zur Verbindungslinie vom Drehpunkt des Hebelkolbens 1 zum Anlenkpunkt des Pleuels 2 am Hebelkolben 1 liegt, wenn der Hebelkolben 1 sich in seiner Mittelstellung befindet;
und daß der Hebelwinkel so spitz gehalten ist, daß die Leistungsübertragung auf die Kurbelwelle 3 noch ohne Selbstzerstörung möglich ist; und daß in einer Schnittebene die Leistungsübertragung und auch ein Doppelkolbenmodell mit vier Arbeitsräumen 11 möglich ist;
und daß die folgende Hubraumformel zutrifft:
Legende: HG: Gesamthubraum
nK: Anzahl der Kolben
β: Hebelwinkel = Kolbenarbeitswinkel(grad)
M: Kolbenmanteldurchmesser
K: Kolbenkerndurchmesser
B: Kolbenbreite
Legende: KD: Kurbeldurchmesser
HL: Hebellänge
Die Taktfolgen je Kolbenhub ergeben dabei fortlaufend zwei Hübe ohne Arbeit gefolgt von zwei Hüben mit Arbeit.
2. Hebelkolbenmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuse aus parallelen Deckplatten 4 mit parallelen
Zwischenstücken 5 besteht und die Feinstspalte mit der
Hebelbewegung korrespondieren und daß alle Lagerstellen
reibarm Kugel- oder Rollengelagert 10 sind. Und daß diese
Mechanik auch für Pumpen und Kompressoren geeignet ist.
3. Hebelkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fugen zwischen den Zwischenstücken 5 Gaskanäle 12
bilden auch in wechselnden Formquerschnitten vorzugsweise
NC-Fräsbearbeitet; und daß diese Kanalquerschnitte für
viele Arten von Drehschiebern 9 und auch Ventilen mit einem
2 : 1 Steuerungsantrieb 6 geeignet sind.
4. Hebelkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anordnungen in Serien, Reihen, Batterien oder sonst
Mehrfachanordnungen und Lagen möglich sind und daß andere
Anordnungen in Wahrung des Grundprinzipes möglich sind.
5. Hebelkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß seine Brennwirkflächen vorzugsweise rechteckig sind und
in ihrer Oberflächenausbildung alle sinnvollen Formen
erlauben, die vorzugsweise mit NC-fräsbearbeitung gestaltet
werden; und daß eingesetzte Schabeleisten die Dichtung und
Selbstreinigung verbessern.
6. Hebelkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kolbenhebel in allen Querschnitten, Formen und auch
vollintegriert gestaltet sein kann und daß die Rolllagerung
10 auf den Lagerzapfen Kolbenwandpressungen verhindert und
daß der Kolben gebohrte oder vorgegoßene Kühlkanäle 13 mit
zentrischen Anschlüßen, möglich macht.
7. Hebelkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß hochmaßgenaue Negativecken nicht zu bearbeiten sind und
alle Bohrungen, Gewinde optimal für NC-fertigung erreichbar
sind und daß Kühl- und Schmierkanäle keine Gehäuse
trennugen durchstoßen zum Verhindern von Dichtschäden.
8. Hebelkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der 2 : 1 Steuerantrieb 6 vorzugsweise ein Zahnrienmen
ist, aber auch alle anderen Antriebsarten möglich sind und
daß eine Kurven- bzw. Nockenscheibe 7 bei zentraler Anordnung
alle 2 oder 4 Arbeitsräume in 90 Grad Anordnung mit Rollen
hebeln 8 Ventil- oder Schieber steuern kann und daß auch
kontinuierlich drehende Rohrdrehschieber geeignet sind.
9. Hebelkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß er für alle bekannten Treibstoffe, besonders Gase,
geeignet ist und daß er mit Fremd- oder Selbstzündung
konstruierbar ist und daß alle Nebenaggregate üblicher
Motoren prinzipgleich verwendbar sind, mit besonderer
Eignung für Dynamostartanlagen.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19921329A DE19921329C2 (de) | 1999-05-08 | 1999-05-08 | Hebelkolbenmotor mit Zweier- oder Doppeltaktverfahren als Kompakt-Leichtlaufmotor in Ein-, Doppel- oder Mehrkolbenbauweise zu Verbrennungskraftmaschinen, Hubkolbenmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19921329A DE19921329C2 (de) | 1999-05-08 | 1999-05-08 | Hebelkolbenmotor mit Zweier- oder Doppeltaktverfahren als Kompakt-Leichtlaufmotor in Ein-, Doppel- oder Mehrkolbenbauweise zu Verbrennungskraftmaschinen, Hubkolbenmotoren |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19921329A1 DE19921329A1 (de) | 2000-11-16 |
| DE19921329C2 true DE19921329C2 (de) | 2002-10-24 |
Family
ID=7907468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19921329A Expired - Fee Related DE19921329C2 (de) | 1999-05-08 | 1999-05-08 | Hebelkolbenmotor mit Zweier- oder Doppeltaktverfahren als Kompakt-Leichtlaufmotor in Ein-, Doppel- oder Mehrkolbenbauweise zu Verbrennungskraftmaschinen, Hubkolbenmotoren |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19921329C2 (de) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19512998A1 (de) * | 1995-04-06 | 1996-10-31 | Georg Wollny | Verbrennungsmotor |
-
1999
- 1999-05-08 DE DE19921329A patent/DE19921329C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19512998A1 (de) * | 1995-04-06 | 1996-10-31 | Georg Wollny | Verbrennungsmotor |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19921329A1 (de) | 2000-11-16 |
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