DE19921687A1 - Mehrfach-Kupplungssystem für ein Getriebe - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Mehrfach-Kupplungssystem für ein Getriebe; DOLLAR A mit zwei miteinander koaxialen Lamellenkupplungen; DOLLAR A jede Kupplung ist jeweils einer von zwei Wellen zugeordnet, von denen die eine eine Hohlwelle ist und die andere umschließt; DOLLAR A eine der beiden Kupplungen ist mit der Hohlwelle, und die andere mit der Innenwelle drehfest verbunden; DOLLAR A den beiden Kupplungen ist ein Torsionsschwingungsdämpfer vorgeschaltet, der zwei Schwungmassen aufweist, die ihrerseits durch Federn in Umfangsrichtung begrenzt gegeneinander verdrehbar sind; DOLLAR A die eine der beiden Schwungmassen ist mit der Glocke der einen der beiden Kupplungen drehfest verbunden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Mehrfach-Kupplungssystem für ein Getriebe, insbesondere ein Doppelkupplungssystem für ein Vorgelege-Stufengetriebe.

Es sind zahlreiche Doppelkupplungssysteme bekannt geworden, bei der eine der Kupplungen für den Anfahrbetrieb, und beide Kupplungen zum Gangwechsel für einen Lastschaltbetrieb im übergehenden Wechsel betätigbar sind.

DE 35 26 630 A1 beschreibt eine Doppelkupplung zum wechselweisen Kuppeln einer Zentralwelle und einer zu ihr konzentrischen Hohlwelle. Diese Doppelkupplung ist für ein Geschwindigkeitswechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges bestimmt. Dabei ist eine mit der Zentralwelle verbundene Kupplungsscheibe von der einen Seite her, und eine mit der Hohlwelle verbundene Kupplungsscheibe von der anderen Seite her an eine Platte des umlaufenden Kupplungsgehäuses andrückbar.

DE 43 32 466 A1 beschreibt eine Doppel-Lamellenkupplung, umfassend ein angetriebenes, umlaufendes Gehäuse. Auch hierbei sind die beiden Innenlamellen-Sätze mit einem jeweils separaten Nabenteil drehfest verbunden. Das eine Nabenteil ist drehfest auf einer Welle angeordnet, und das andere Nabenteil drehfest auf einer hierzu konzentrischen Hohlwelle. Die beiden Kupplungen sind ineinander verschachtelt, so daß die eine Kupplung die andere umschließt, um den axialen Bauraum zu verringern.

Das genannte Doppelkupplungsprinzip mit einer Hohlwelle und einer hiervon umschlossenen Innenwelle läßt sich vorteilhaft bei Vorgelege-Stufengetrieben anwenden. Insbesondere lassen sich hierdurch die Schaltstöße beim Gangwechsel bis auf Null minimieren, und Zugkraftunterbrechungen vermeiden.

Mehrfach-Kupplungssysteme der genannten Art sind dennoch verbesserungsbedürftig. So wird es als nachteilig empfunden, daß sie sich nicht für eine größere Anzahl von Getriebetypen- und Bauarten verwenden und mit diesen kombinieren lassen. Dem steht unter anderem entgegen, daß zahlreiche Hilfsaggregate wie Ölpumpe, Filter, Öl-Vorratsbehälter, Sensorik, Magnetventile, Schieberkasten, elektronische Steuerung über das ganze Getriebe verteilt sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Mehrfach-Kupplungssystem der eingangs beschriebenen Art derart zu gestalten, daß es eine weitgehende autarke Einheit bildet, die sich mit einer Mehrzahl von nach Bauart und Größe unterschiedlichen Getrieben ohne großen Aufwand kombinieren läßt, und die außerdem zu einer Verringerung von Bauraum, Gewicht und Herstellungskosten führt.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Damit haben die Erfinder eine intelligente Auswahl aus der Vielzahl von Kombinationsmöglichkeiten gefunden. Das erfindungsgemäße System stellt eine modulare Baueinheit dar. Es umfaßt wenigstens die wichtigsten oder alle der genannten Hilfsaggregate, die zuvor über das ganze Getriebe verstreut waren. Es läßt sich vor allem bei Handschaltgetrieben einsetzen. Durch die drehfeste Vereinigung einer der beiden Schwungmassen des Torsionsschwingungsdämpfers mit der Glocke der einen der beiden Kupplungen und den damit verbundenen Bauteilen wird eine besonders große wirksame Schwungmasse geschaffen. Die Baueinheit ist komplett vorfertigbar, vormontierbar und vorprüfbar, so daß sie an den Getriebehersteller oder den Fahrzeughersteller mit einem Qualitätszertifikat ausgeliefert werden kann.

Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Doppel-Lamellenkupplungs- Baueinheit mit zugehörendem Vorgelege-Stufengetriebe.

Fig. 2 zeigt die erfindungsgemäße Baueinheit von Fig. 1, jedoch in einer vergrößerten Darstellung.

Fig. 3 ist eine Draufsicht auf den Gegenstand von Fig. 2 von der Motorseite her gesehen.

Fig. 4 zeigt in schematischer Darstellung eine erfindungsgemäße Baueinheit mit zugehörendem Getriebe.

Der in Fig. 1 gezeigte Gegenstand umfaßt das erfindungsgemäße Doppelkupplungssystem 1, zusammenmontiert mit dem Vorgelege- Stufengetriebe 2. Das System 1 umfaßt als wichtige Bauteile einen Torsionsschwingungsdämpfer 3, eine radialinnere Lamellenkupplung 4 sowie eine radialäußere Lamellenkupplung 5. Die beiden Kupplungen 4, 5 sind ineinander geschachtelt. Sie sind in axialer Richtung geringfügig gegeneinander versetzt. Das Maß des Versatzes könnte aber auch ein anderes sein. So könnten sich die beiden Kupplungen 4, 5 in axialer Richtung völlig überdecken, oder im Gegensatz hierzu axial völlig auseinander liegen.

Man erkennt innerhalb der erfindungsgemäßen Doppelkupplungseinheit 1 einen Raum 1.2. Dieser ist flüssigkeitsdicht abgeschlossen, und zwar vor allem durch die Wand 1.1 der Kupplungseinheit 1 sowie durch eine Trennwand 1.3. Im Raum 1.2 befinden sich - hier nicht dargestellt - sämtliche Hilfsaggregate wie die Ölpumpe mit Filter, die elektronische Regeleinrichtung, die Magnetventile und die Schieber zum Einstellen oder Regeln der Ölmenge, das Ölreservoir und gegebenenfalls andere Bauteile.

Man erkennt einen Flansch 6, in welchen Drehmoment von einem Verbrennungsmotor eingeleitet wird. Der Flansch 6 ist drehfest mit einem Schwungrad 7 verbunden. Er ist außerdem drehfest mit der einen Schwungmasse 3.1 des Torsionsschwingungsdämpfers 3 verbunden. Die zweite Schwungmasse 3.2 ist über Federn 3.3 in Umfangsrichtung gegenüber der ersten Schwungmasse 3.1 winkelbegrenzt verdrehbar.

Wie man ferner sieht, umfassen die beiden Lamellenkupplungen jeweils Innenlamellen 4.1, 5.1 und Außenlamellen 4.2, 5.2. Die Innenlamellen 4.1 der radialinneren Kupplung sind über eine Nabe 4.3 mit einer Hohlwelle 8 drehfest verbunden. Die Innenlamellen 5.1 der Außenkupplung 5 sind über eine Nabe 5.4 mit einer Innenwelle 9 drehfest verbunden. Die Innenwelle 9 ist von der Hohlwelle 8 umschlossen.

Ein wichtiges Merkmal besteht darin, daß die Glocke 5.3 der Außenkupplung 5 mit der zweiten Schwungmasse 3.2 des Torsionsschwingungsdämpfers drehfest verbunden ist. Die zweite Schwungmasse 3.2 des Torsionsschwingungsdämpfers wird hierdurch sehr stark vergrößert, so daß ein Effekt ähnlich einem Zweimassenschwungrad erzeugt wird.

Das Getriebe 2 bedarf keiner Beschreibung im einzelnen, da es nicht Gegenstand der eigentlichen Erfindung ist. Man erkennt das Getriebegehäuse 2.1, ein Differential 2.2 sowie die Getriebe-Abtriebswelle 2.3.

In Fig. 2 ist das erfindungsgemäße Doppelkupplungssystem 1 nochmals für sich alleine dargestellt.

Bei der Darstellung gemäß Fig. 3 erkennt man die folgenden Bauteile:
zwei Getriebewellen 2.5, 2.6, eine Ölpumpe 20, einen Schieberkasten 21, Elektromagnetventile 22, 23, 24, 25, einen Hydraulikschieber 26, ein Antriebsrad 27 für die Ölpumpe 20.

Bei dem in Fig. 4 dargestellten Schema erkennt man wiederum die beiden Kupplungen 4 und 5, die Hohlwelle 8 und die Innenwelle 9, sowie Zahnradsätze 30-34.

Claims (7)

1. Mehrfach-Kupplungssystem für ein Getriebe;

• 1. mit zwei miteinander koaxialen Lamellenkupplungen (4, 5);
• 2. jede Kupplung (4, 5) ist jeweils einer von zwei Wellen (8, 9) zugeordnet, von denen die eine (8) eine Hohlwelle ist und die andere (9) umschließt;
• 3. eine (4) der beiden Kupplungen (4, 5) ist mit der Hohlwelle (8), und die andere (5) mit der Innenwelle (9) drehfest verbunden;
• 4. den beiden Kupplungen (4, 5) ist ein Torsionsschwingungsdämpfer (3) vorgeschaltet, der zwei Schwungmassen (3.1, 3.2) aufweist, die ihrerseits durch Federn (3.3) in Umfangsrichtung begrenzt gegeneinander verdrehbar sind;
• 5. die eine (3.2) der beiden Schwungmassen (3.1, 3.2) ist mit der Glocke (5.3) der einen (5) der beiden Kupplungen (4, 5) drehfest verbunden.

2. Kupplungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Kupplungen (4, 5) vorgesehen sind.

3. Kupplungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Torsionsschwingungsdämpfer (3) als auch die beiden Kupplungen (4, 5) in einem abgeschlossenen Raum (1.2) angeordnet sind, der Schmieröl enthält.

4. Kupplungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kupplungen (4, 5) ineinander geschachtelt sind, so daß sich die eine (5) der beiden Kupplungen radial außerhalb der anderen (4) befindet.

5. Kupplungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei der folgenden Elemente im abgeschlossenen Raum (1.2) angeordnet sind:
eine Ölpumpe (20)
ein Schieberkasten (21)
Elektromagnetventile (22, 23, 24, 25)
ein Hydraulikschieber (26) zur Volumenregelung
eine elektronische Steuerung.

6. Kupplungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gehäuse (1.1) vorgesehen ist.

7. Kupplungssystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß einige oder alle der genannten Elemente in dem von der Glocke (5.3) der radialäußeren Kupplung (5), dem Gehäuse (1.1) des Kupplungssystems und der zweiten Schwungmasse (3.2) umschlossenen Raum (1.2) angeordnet sind.