DE19907267A1

DE19907267A1 - Kühlermodul für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE19907267A1
Application number: DE19907267A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Schuler
Original assignee: MTU Friedrichshafen GmbH; MTU Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1999-02-20
Filing date: 1999-02-20
Publication date: 2000-08-31
Anticipated expiration: 2019-02-21
Also published as: DE19907267B4

Abstract

Für eine Brennkraftmaschine (2) wird ein Kühlermodul (1) vorgeschlagen, wobei das Kühlermodul (1) in einer baulichen Einheit folgende Elemente aufweist: Filtermodul (5), erster Kühler (3), zweiter Kühler (4), dritter Kühler (8), Deckel (9) mit Thermostatventil (10) und Ausgleichsbehälter (11). Das Kühlermodul (1) ist auf der Kraftgegenseite der Brennkraftmaschine (2) angeordnet. Im Bezug auf die Brennkraftmaschine (2) weist das Kühlermodul (1) ausschließlich zwei Anschlüsse für das Kühlerwasser auf. Als Vorteil bietet das Kühlermodul (1) einen hohen Integrationsgrad, wodurch die Anzahl der Verbindungsleitungen und Dichtstellen weiter reduziert wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kühlermodul für eine Brennkraftmaschine bestehend aus einem ersten und zweiten Kühler, die von einem gemeinsamen Kühlmedium durchströmt werden und eine bauliche Einheit bilden.

Bekanntermaßen sind bei einer Brennkraftmaschine mehrere Kühler, zum Beispiel Öl-, Ladeluft- und Wasserkühler, vorhanden. Üblicherweise sind diese als Einzelkühler mit den Verbindungsleitungen auf der Außenseite des Kurbelgehäuses angebaut. In der Praxis haben die sich hieraus ergebenden Dichtstellen als problematisch erwiesen. Als Lösung für dieses Problem schlägt die EP 0 545 842 A1 vor, daß zwei Einzelkühler zu einer baulichen Einheit zusammengefaßt werden. Diese werden von einem gemeinsamen Kühlmedium durchströmt.

Ausgehend vom zuvor beschriebenen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein entsprechendes Kühlermodul weiterzuentwickeln.

Als erste Lösung schlägt die Erfindung vor, daß das Kühlermodul zusätzlich um ein Filtermodul ergänzt wird, wobei das Filtermodul integraler Bestandteil des Kühlermoduls ist. Das Filtermodul besteht gemäß einer Ausgestaltung nach Anspruch zwei aus einer Kanalplatte, einer Ölzentrifuge sowie einem Ölfilter.

In einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß ein dritter Kühler, vorzugsweise Rückkühler, integraler Bestandteil des Kühlermoduls ist. Der dritte Kühler weist in Ausgestaltung hierzu einen Deckel mit Thermostatventil sowie Verteilerleitungen auf.

Die erfindungsgemäße Lösung beschreibt somit ein Kühlermodul, welches gegenüber dem Stand der Technik einen höheren Integrationsgrad aufweist. Als Vorteil hieraus ergeben sich eine geringe Anzahl von Bauteilen, insbesondere Leitungen, mit entsprechender Kostenreduktion. Durch die Verringerung der Dichtstellen ergibt sich für den Praxisbetrieb eine höhere Zuverlässigkeitsrate.

Gemäß Anspruch 7 wird vorgeschlagen, daß das Kühlermodul auf der Kraftgegenseite der Brennkraftmaschine angeordnet ist. In Ausgestaltung hierzu ist vorgesehen, daß die im Kühlermodul integrierten Kühler und das Filtermodul in der Reihenfolge Filtermodul, erster, zweiter und dritter Kühler, Deckel, sowie ein Ausgleichsbehälter angeordnet sind, wobei das Filtermodul an das Gehäuse der Brennkraftmaschine angrenzt. Für die Praxis ergibt sich eine verbesserte Servicefreundlichkeit, da sich das Filtermodul als vollständige Einheit tauschen läßt.

Als zweite Lösung schlägt die Erfindung vor, daß das Kühlermodul um einen dritten und vierten Kühler ergänzt wird und diese eine bauliche Einheit bilden. Bei dieser Lösung ist das Filtermodul als separate Einheit ausgeführt.

In den Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1A Seitenansicht einer Brennkraftmaschine mit dem Kühlermodul

Fig. 1B Ansicht auf die Kraftgegenseite

Fig. 2 Systemschaubild des Kühlermoduls

Fig. 3 Blockschaltbild des Kühlmittelkreislaufs

Fig. 4A Kühlmittelkreislauf, Stellung 1

Fig. 4B Kühlmittelkreislauf, Stellung 2

Fig. 1A und 1B zeigen eine Brennkraftmaschine 2 mit demselben Kühlermodul 1. In Fig. 1A ist dieses in der Seitenansicht und in Fig. 1B mit Sicht auf die Kraftgegenseite der Brennkraftmaschine 2 dargestellt.

Die gleichen Elemente sind hierbei mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Das Kühlermodul 1 ist in senkrechter Richtung auf der Brennkraftmaschine 2 angeordnet und wird von einem gemeinsamen Kühlmedium, hier Kühlerwasser, durchströmt. Dieses besteht aus einem Filtermodul 5, ersten Kühler 3, zweiten Kühler 4, dritten Kühler 8, Deckel 9 mit integriertem Thermostatventil 10 und einem Ausgleichsbehälter 11. In dem Ausgleichsbehälter 11 wird das Kühlerwasser der Brennkraftmaschine 2 zwischengelagert. Das Filtermodul 5, welches integraler Bestandteil des Kühlermoduls 1 ist, besteht gemäß Fig. 1B aus einer Kanalplatte 6, einer Ölzentrifuge 7 und einem Ölfilter 19. Vorzugsweise sind der erste Kühler 3 als Ölkühler, der zweite Kühler 4 als Ladeluftkühler und der dritte Kühler 8 als Rückkühler ausgeführt. Wie in Fig. 1A dargestellt, durchströmt somit die von Turboladern 12 bereitgestellte Ladeluft den zweiten Kühler 4 und wird anschließend via Leitung 13 den Zylindern der Brennkraftmaschine 2 zugeführt. Das im Deckel 9 angeordnete Thermostatventil 10 regelt die Verteilung des Kühlwassers in den einzelnen Kühlern. Hierzu sei auf die Fig. 3 verwiesen.

Der erste Kühler 3 ist in der Fig. 1B nicht ersichtlich, da dieser durch die Leitung 13, also der Ladeluftzuführung, verdeckt ist. Mit Bezugszeichen 14 ist eine Leitung für das Kühlwasser und mit Bezugszeichen 15 eine Pumpe bezeichnet.

Fig. 2 zeigt ein Systemschaubild des Kühlermoduls 1 aus der Fig. 1A und 1B. Wie dargestellt ist das Filtermodul 5 unmittelbar auf dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine 2 angeordnet. Das Filtermodul 5 besteht aus der Kanalplatte 6, der Ölzentrifuge 7 und dem Ölfilter 19. Die Kanalplatte 6 zeigt in vereinfachter Darstellung einen Zulauf 16, Ablauf 17 sowie einen Verbindungskanal (ohne Bezugzeichen) vom ersten Kühler 3 zur Ölzentrifuge 7 bzw. dem Ölfilter 19. Über den Zulauf 16 fließt Schmutzöl aus dem Inneren der Brennkraftmaschine 2 zum ersten Kühler 3, also dem Ölkühler. Über den Ablauf 17 wird das mittels Ölzentrifuge 7 und Ölfilter 19 gereinigte Öl der Brennkraftmaschine 2 sodann wieder zugeführt.

An das Filtermodul 5 schließen sich die Kühler an. Vorzugsweise sind der erste Kühler 3 als Ölkühler, der zweite Kühler 4 als Ladeluftkühler bzw. dritte Kühler 8 als Rückkühler ausgeführt. Der zweite Kühler 4 wird somit von der Ladeluft bzw. der dritte Kühler 8 von z. B. Seewasser durchströmt, wie dies durch Pfeile angedeutet ist.

An den dritten Kühler 8 schließt sich der Deckel 9 und der Ausgleichsbehälter 11 an. Im Deckel 9 ist das Thermostatventil 10 sowie Leitungen 14 und 20 angeordnet. In der Praxis sind diese Leitungen durch Aussparungen in den Kühlerblechen realisiert.

Das Thermostatventil 10 regelt die Verteilung des Kühlwassers zu den Kühlern des Filtermoduls 1. In einer ersten Stellung ist das Thermostatventil 10 vollständig geöffnet. In dieser Stellung werden die beiden Wassermengen in den Leitungen 14 und 20 auf ein definiertes Verhältnis, z. B. 60% in Leitung 14 und 40% in der Leitung 20, eingestellt. Der Querstrom durch den dritten Kühler 8 ist nahezu Null, d. h. dieser ist gesperrt. Die weitere Funktion des Thermostatventils 10 wird in Verbindung mit der Fig. 3 erklärt. Das erfindungsgemäße Kühlermodul weist gegenüber dem Stand der Technik einen höheren Integrationsgrad auf. Als Vorteil hieraus ergibt sich eine geringere Anzahl von Bauteilen. Dies wiederum führt zu einer Verringerung der Dichtstellen, woraus sich für den Praxisbetrieb eine höhere Zuverlässigkeitsrate ergibt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß das Filtermodul als vollständige Einheit getauscht werden kann, woraus eine verbesserte Servicefreundlichkeit resultiert.

Das erfindungsgemäße Kühlermodul 1 ist nicht auf die dargestellte Anzahl von Kühlern beschränkt, so kann es z. B. um einen vierten Kühler ergänzt werden. Ist der vierte Kühler als Kraftstoffkühler ausgeführt, so ist dieser vorzugsweise zwischen dem zweiten 4 und dritten Kühler 8 anzuordnen. Selbstverständlich ist es möglich, das Filtermodul auch als gesonderte Einheit auszuführen.

Fig. 3 zeigt eine Blockschaltbild des Kühlerwasserkreislaufs, bestehend aus folgenden Elementen: Brennkraftmaschine 2, Pumpe 15, erster Kühler 3, zweiter Kühler 4, dritter Kühler 8, Thermostatventil 10 und Blende 18. Das Kühlermodul 1 weist bezogen auf die Brennkraftmaschine 2 lediglich zwei Anschlüsse A und B auf Ausgangsgröße der Brennkraftmaschine 2 ist am Anschlußpunkt A eine Wassermenge ml. Diese teilt sich am Punkt C in die beiden Teilströme m2 und m3 auf. Die Wassermenge m2 wird hierbei maßgeblich über die Blende 18, die sogenannte Motor-Bypass-Blende bestimmt. Die Wassermenge m3 wiederum teilt sich am Punkt D in die beiden Teilmengen m4 und m5 auf. Die Verteilung wird maßgeblich über das Thermostatventil 10 bestimmt.

Das Thermostatventil 10 besitzt drei Schaltstellungen. In der Stellung 1 ist das Thermostatventil 10 vollständig geöffnet. Die beiden Wassermengen in den Leitungen 14 und 20, siehe Fig. 2, werden auf ein definiertes Verhältnis, z. B. 60% in Leitung 14 und 40% in Leitung 20, eingestellt. Der Querstrom m5 durch den dritten Kühler 8 ist nahezu Null, d. h., dieser ist gesperrt. In der Stellung 2 ist das Thermostatventil 10 vollständig geschlossen. Die Wassermenge m4 ist nahezu Null, d. h., die Wassermenge m5 durchströmt den dritten Kühler 8. In einer Stellung 3 nimmt das Thermostatventil 10 eine Zwischenstellung ein. Das Thermostatventil 10 ist als Einfachventil ausgeführt. Aus Sicherheitsgründen ist es derart aufgebaut, daß bei einem Defekt die Wassermenge m3 stets durch den dritten Kühler 8 geführt wird.

Für die Funktion der Sperrung des dritten Kühlers 8 (Stellung 1) ist es wesentlich, daß die Wasserdurchführung, entsprechend der Leitung 20 aus Fig. 2, gegenüber dem dritten Kühler 8 einen deutlich geringeren Strömungswiderstand aufweist. Dadurch wird der verbleibende Massenstrom durch den dritten Kühler 8 soweit in seiner Geschwindigkeit reduziert, daß dieser nicht mehr turbolent ist. Der Wärmeübergang des dritten Kühlers 8 wird hierdurch deutlich verringert.

Am Punkt E liegt die Wassermenge m3 vor. Diese durchströmt den zweiten Kühler 4 (Ladeluftkühler) und danach den ersten Kühler 3 (Ölkühler). Am Punkt B werden die beiden Wassermengen m2 und m3 zusammengeführt und von der Pumpe 15 der Brennkraftmaschine 2 zugeführt.

In Fig. 3 ist eine zweite Variante dargestellt. Bei dieser Variante, gestrichelt dargestellt, wird am Punkt E der erste 3 und zweite Kühler 4 parallel durchströmt.

In der Fig. 4A ist der Kühlmittelkreislauf für die Stellung 1 und in Fig. 4B die Stellung 2 des Thermostatventils 10 dargestellt. Die Stellung 1 entspricht in der Praxis dem Betrieb der Brennkraftmaschine nach Motorstart bzw. Leerlauf. Die Stellung 2 entspricht in der Praxis zum Beispiel dem Vollastbetrieb.

In der Stellung 1 ist das Thermostatventil 10 vollständig geöffnet, so daß der Querstrom durch den dritten Kühler 8 nahezu Null ist. Dieser ist somit gesperrt. In dieser Stellung fließen somit z. B. 40% des Kühlerwassers ml über den zweiten Kühler 4 und ersten Kühler 3 entsprechend dem Massenstrom m4. In Fig. 4B befindet sich das Thermostatventil in der Stellung 2. Dieses ist vollständig geschlossen. In dieser Stellung strömt der vollständige Massenstrom des Kühlerwassers m1 dem dritten Kühler 8 zu und verteilt sich an diesem in die beiden Massenströme m2 und m5. Der Massenstrom m2 wird hierbei maßgeblich von der Blende 18 bestimmt.

Bezugszeichenliste

1

Kühlermodul

2

Brennkraftmaschine

3

erster Kühler

4

zweiter Kühler

5

Filtermodul

6

Kanalplatte

7

Ölzentrifuge

8

dritter Kühler

9

Deckel

10

Thermostatventil

11

Ausgleichsbehälter

12

Turbolader

13

Leitung

14

Leitung

15

Pumpe

16

Zulauf

17

Ablauf

18

Blende

19

Ölfilter

20

Wasserdurchführung

Claims

1. Kühlermodul (1) für eine Brennkraftmaschine (2) bestehend aus einem ersten (3) und zweiten Kühler (4), die von einem gemeinsamen Kühlmedium durchströmt werden und eine bauliche Einheit bilden, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich ein Filtermodul (5) vorgesehen ist, welches integraler Bestandteil des Kühlermoduls (1) ist.

2. Kühlermodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Filtermodul (5) aus einer Kanalplatte (6), einer Ölzentrifuge (7) sowie einem Ölfilter (19) besteht.

3. Kühlermodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein dritter Kühler (8), vorzugsweise Rückkühler, integraler Bestandteil des Kühlermoduls (1) ist.

4. Kühlermodul (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Kühler (8) einen Deckel (9) mit Thermostatventil (10) und Verteilerleitungen aufweist.

5. Kühlermodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlermodul (1) zusätzlich einen Ausgleichsbehälter (11) für das Kühlerwasser der Brennkraftmaschine (2) aufweist.

6. Kühlermodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlermodul (1) bezogen auf die Brennkraftmaschine (2) lediglich zwei Anschlüsse (A, B) für das Kühlmedium aufweist.

7. Kühlermodul (1) nach einem der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlermodul (1) auf der Kraftgegenseite der Brennkraftmaschine (2) angeordnet ist.

8. Kühlermodul (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die im Kühlermodul (1) integrierten Kühler und das Filtermodul (5) in der Reihenfolge Filtermodul (5), erster (3), zweiter (4) und dritter Kühler (8), Deckel 9 und Ausgleichsbehälter (11) angeordnet sind, wobei das Filtermodul (5) an das Gehäuse der Brennkraftmaschine (2) angrenzt.

9. Kühlermodul nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlermodul (1) senkrecht auf der Brennkraftmaschine (2) angeordnet ist.

10. Kühlermodul (1) nach einem der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein vierter Kühler, vorzugsweise Kraftstoffkühler, integraler Bestandteil des Kühlermoduls (1) ist.

11. Kühlermodul (1) nach den Ansprüchen 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der vierte Kühler zwischen dem zweiten (4) und dem dritten Kühler (8) angeordnet ist.

12. Kühlermodul (1) nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, d. g., daß das Kühlermodul (1) um einen dritten (8) und einen vierten Kühler ergänzt wird und diese eine bauliche Einheit bilden.