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DE1989042U - Antriebsvorrichtung fuer ein schienenfahrzeug. - Google Patents

Antriebsvorrichtung fuer ein schienenfahrzeug.

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Publication number
DE1989042U
DE1989042U DE1968H0062355 DEH0062355U DE1989042U DE 1989042 U DE1989042 U DE 1989042U DE 1968H0062355 DE1968H0062355 DE 1968H0062355 DE H0062355 U DEH0062355 U DE H0062355U DE 1989042 U DE1989042 U DE 1989042U
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive
drive device
handlebars
bearings
sing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE1968H0062355
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gleason Hurth Tooling GmbH
Original Assignee
Carl Hurth Maschinen und Zahnradfabrik GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Carl Hurth Maschinen und Zahnradfabrik GmbH and Co filed Critical Carl Hurth Maschinen und Zahnradfabrik GmbH and Co
Priority to DE1968H0062355 priority Critical patent/DE1989042U/de
Publication of DE1989042U publication Critical patent/DE1989042U/de
Priority to FR179345A priority patent/FR1605331A/fr
Priority to AT178769A priority patent/AT297086B/de
Priority to GB1460569A priority patent/GB1210204A/en
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/60—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising pushing or pulling links attached to both parts
    • F16D3/62—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising pushing or pulling links attached to both parts the links or their attachments being elastic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Friction Gearing (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

Ma schinen- und Zahnrädfabrik
S München 5, Holsatr» .1.7-27
hit-
2503
Antriebseinrichtung für Sfriebfahraseuge« iasbeeondeffe
durch
■ Die Neuerung bezieht sieh auf eine "Antriebseinrichtung für 7rieb fahrzeuge,.* insbesondere durch Elektromotoren aagetrieben© ScMenenfahrseuge* iait einem ' ■ fest im Eahmen oder Drehgestell angeordneten Motor uaä -gegebenenfalls Getriebe»; bei der die Kraftübertragung von den fest angeordneten- Aatriebaelementen auf ; die relativ daau nachgiebig gelagerten-SriebrMder Über.eine. AasssAl -jeweils :
gelenkig an de« fest gelagerten Abtriebsglied und des ait. den Sriebräder» ver---;' bundenen Antriebsglied angeschlossenen Lenkeratangen erfolgt, die mit iferera freien Ende gelenkig an einem nicht gelagertem Zwisskenglied (-t&nasender Sing)
angreifen. -.". .'..-■ ; "." : : - -. "
-Der Zweck einer solchen Einrichtung ist die Antriebsleistung von üen ia federn» den Teil des Fahrzeugs gelagerten Elektromotor auf die nicht gefederten Triebräder su übertragen»
Eier für sind verschiedeüe Kupplungseinrichtungem. bekaant» Bewährt isat eich eine Kupplung* diet vie oben beschrieben» aus einem «gelagerte» Zwischenglied o. dgl, (auch "tarnender Hing" genannt) besteht» der si* dem Aatelebsteil unS des Abtriebeteil -jeweils--alt einer ¥i«rgelenkkett© ?erbteateii Ist*
Der Heuerung liegt die Aufgabe zugrunde* die Masse des angelagerten Zwischenglieds au verkleinern und die Hontage unit die 'Demontage dieiser Kupplung eu erleichtern* :; - ; : ~ ~ - -■ V- ":" " ::
Die der Neuas-ung »ugrunda liegende AufgÄbe wird dadurch gelost, daß iaind«6t«ns eine der die LenkeretÄUgea aufneheenden Gelenklager mit de» <*Ä*ugehiirig*a öruadJcSrper radial eur Qeleakaehe« lösbar verbunden »inä»
Besonders vorteilhaft ist eine solche Bauforra» daß das oder die Gelenklager mit dem Zwischenglied (tanzender Hing}« beispielsweise mittels Schrauben, lösbar verbunden sind.
Die der Neuerung zugrunde liegende Aufgabe v/ird in besonders günstiger Weise ait einer derartigen Ausgestaltung der neuen Batafoma gelöst, daß tos Zwischenglied (tansender Ring}«3&ur Aufnahme der Lenkersta&gea ait Gabeln versehen let, an deren Enden die Gelenklager lösbar befestigt} ss.B· ang@s3&rambtT sind*
Ferner ist es vorteilhaft.» die neue Bauform dahingehend "weiterzubilden«daß -.'■ die (Selenksapfen der Gelenke, «it de» betreffenden QruadkSrper, sb.B. - dem Zwischenglied radial sum Zapfen lösbar verbunden» as.B« angeschraubt, sind.
Sie Neuerung ist anhand eines ait den figuren 1 bis 4 geeelgten Ausführungsbeispiels erläutert«
?ig.i seigt scheoatiech einen Elektromotor, der Über eis Aoaagatriebe und die nette Kupplung eine Treibachse eines Schieiienfahvseuge antreibt·. Elektromo tor und !Preibachse sind nur teilweise gezeichnet·
Pig.2 feeigt einen Schnitt entlang der linie 2-2
Fig.3 seigt al« Detail die Aneicht einer Gölenklagarung nach der Neuerung in größere« Maßstab.
eeigt einen Schnitt entlang der Linie M* ta- f £g.3· Die Figuren 1 und 2 «*ig*n echeiwitisch di* HaaptaMcblicii·» Antri*be*l«Bent*
«ine* Scfci*&enf*h?»fugs« I» gefederten Sahnen dee Fahrzeuge oder dee Drehgestelle (sieht gezeichnet) iet ei» Elektromotor 10 gelagert* der ein Achsgetrleb* Π antreibt» Baa Achegetriefoe ist am Elektromotor angeflanscht und besteht außer dem GehSuaö in wesentlichen aus einest vom Elektromotor getriebe» mn Sitz el 12» das Kit einera tellerrad 15 käaunt. Das Tellörrad sitzt auf eiser Hohlwelle 14-, die quer sur Fahrtrichtung i» Gehäuse dee Achsgetriebes gelagert ist· Etwa ssentrieoh »up Hohlwelle ist eine Triebachse 15 angeordnet« die an den Enden die beiden SriefcrSder 16 trägt, von denen nur eines gezeichnet ist. Das SrefeBtoetent ist von der Hohlwelle auf die Triebachse zu übertragen, wobei eine radiale BewegungsmQ*glichkeit gegeben sein nuß.
Für diese übertragung ist die in folgenden beschriebene Kupplung vorgesehen· Hit de? Hohlwelle lh ist. fest verbunden ein Abtriebsfla'neeh 1? auf der Trieb« aciis0 15 ist feet verkeilt* oder auf eine andere Weise befestigt ein Antriebe« fla&sek 18» E^isc&ea beiden ist ungelagert ein Zwischenglied 19*vorgesehen·' Der Abtriebsflansch ist mit dem* Zwischex*o »it awei !»enkerstangen'20, 21 geleökig verbwadem» Der A^triebsflanech- ist mit dem- Zwischenglied ebenfalls
'."■mi* zwei. Lenkerstangen *22,23 gelenkig verbunden. Ber Abtriebeflansch 17»" die. Lenkersta'ngen 2Ö»' 21 uad das Zwischenglied. 19.bilden- eine Viergelenkkette'·
." Der■-Atttriebsflanech 18» die- Lenkersta-ngen 22, 2J-und das-lWieefeeaglied .19 ' "■bilden- eine Bweite.yiergelenkkette· Beide Viergele'nkke'tten:. ei'nd ai'it-tels des■: .'.
."'-Zwischengiieds'miteinander verbunden· IMs Zwischenglied ist sonst nicht ge-: lagert Cund wird aus diesem Grunde in der Fachsprache mit "tankender -Bing1' bessöichaet). Sie Kupplung ist so la dar Lage.^ die radiale Bewegung -Zwischen -
■■' den gefederten, und. den'ungefederten-Teilen-aufzunehmen. "'■ ■ -.
; Das.'Zwiecfcengiied ist-xuryAufnähme der .Lenkeretangen.mit"«wei dabeln.versehen».
die..jeweils.''die.äabeiginken Zk+ 25 und 26, 2? aufweisen» Die Gabelssi'nken lau- '■".. ."■ .--fen-in Augen'-.28»'29 aus» Auf den ''Augen sind die Zapfen 30 * 31 der ringsei tigen- Oe'l'enke der. "iLehkeratangen'befestigt·" Die Zapf ©ja sind
;■■■;.■■ ■■■:■■ -■*>■ ;- ■■■.■. :■■ ■;■■ -':/■ ■■"■■■ ■■
sehen öelenkkörpern» *.Β. Gelenkkugeln 32» 33 erweitert auf die eiia elastischer Körper 3*t, 35, s.B. aus Gummi,, auf vulkanisiert let.
Die elastischen Körper haben eine ssylindrischs AujSenkontur, die in eine entsprechende Bohrung paßt, die jeweils an den Enden 21S 23' der Lenkerstangen vorgesehen ist. Die elastischen Körper werden an den Stirnseiten mit Blechkäfigen 36, 37 abgeschlossen« Sin axiales Verschieben verhindern Sprengringe 38» 39 oder andere Befestigungselemente. Die elastischen Körper sind mit axialer Vorspannung eingebaut; die axiale Vorspannung eet'üst sieh infolge der Elastizität in eine radiale Vorspannung tiffl» so daß die elastischen Körper fest in der Bohrung alt ssen. Die Wirkung des Gelenkes 32 beruht auf der Elastizität der elastischen Körper. Die Zapfen 30«, 31 sind «lt.'-Schrauben. 40, i1 βό an die Augen 28, 29 angeschraubt, daß die Lenkerstangen radial @u den Zapfen 30, 31 von den Zwischenglied gelöst werden können. An den Abtriebsflansch 17 und den Antriebsflanach 18 sind die Öelenksapfen 43, kkt h$t 4€ axial montierbar eingebaut.
Die neue Baufora dee Zwischenglieds ermöglicht eine einfache Hontage der Kupplung und hat ein kleines Gewicht und daoit auch kleine Kaese der Kupplung sur Folge. So wie die Lenkerstangen am Zwischenglied befestigt sind, können sie auch an deal Abtriebsflansch und/oder Antriebaflanech angelenkt sei». Statt elastischer lager können für die neue Bauform auch tfä"l*~ oder Qleitlager verwendet werden« ·

Claims (3)

Schutgänsprüche
1) Antriebseinrichtung für Triebfahreeuge, insbesondere durch Elektromotoren angetriebene Schienenfahrzeuge» mit einem fest im Bahmen.oder drehgestell angeordneten Motor und gegebenenfalls Getriebe, bei der die Kraftübertragung von den fest angeordneten Antriebselementen'a*uf die relativ dassu nachgiebig gelagerten Triebräder über eine Anzahl jeweils gelenkig an dem fest gelagerten Abtriebsglied und dem mit den Triebrädern verbundenen Antriebsglied angeschlossenen Lenkerstangea erfolgt,*die Ait ihrem freies Ende gelenkig an einem nicht gelagerten Zwischenglied (tanzender Sing) angreifen, dadurch gekennzeichnet» daß mindestens eine der die: lenker-.stangen C20, 21, 22, 23) aufnehmenden Gelenklager CSI1V 23'β 30» 3D ösitdem dassugehSrigea Gruadkörper radial aur Geleateachae lesbar verbunden sind«
2) Antriebseinrichtung nach Anspruch 1*
die Gelenklager.C21 ·» 3^* 23', 30) mit. de© Zwiacigereglied Ctan^eader' Sing beispielsweise aittela Schrauben C40, -Λ1)» lSsbar
3) Antriebseinrichtung nach AaeprucSi 1 und 2, dadugeät ^ekegageichaet« daß das Zwischenglied C tanzender Ring 19}, *ur AufasOiae der Lenkerstangen (20, 219 22, 23) ait öabeln (2%, 25, 26, 2?} versehen ist, an deren Knden die Gelenklager lösbar befestigt, s.B. angeschraubt, sind.
Antriebseinrichtung nach Anspruch I1 Z oder
die eelenksBapfea (30» 3*5) äer..Gtlenke aiit dee betreffettdiea
B. Äe» iSwischenglied Cf9>' r*4ial-*«»
schraubt, e£»<£« - ■ : - '
DE1968H0062355 1968-04-05 1968-04-05 Antriebsvorrichtung fuer ein schienenfahrzeug. Expired DE1989042U (de)

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FR179345A FR1605331A (de) 1968-04-05 1968-12-19
AT178769A AT297086B (de) 1968-04-05 1969-02-21 Antriebseinrichtung für Triebfahrzeuge
GB1460569A GB1210204A (en) 1968-04-05 1969-03-20 A transmission unit

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GB (1) GB1210204A (de)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3049054A1 (de) * 1980-12-24 1982-07-29 Carl Hurth Maschinen- und Zahnradfabrik GmbH & Co, 8000 München Gelenkkupplung
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DE4237327C2 (de) * 1992-11-05 1996-02-15 Hackforth Gmbh & Co Kg Gelenkkupplung
DE102008040679A1 (de) 2008-07-24 2010-01-28 Zf Friedrichshafen Ag Gelenkkupplung
AU2013322276B2 (en) * 2012-09-25 2017-01-12 Christopher Thomas TOSIO Flexible coupling

Also Published As

Publication number Publication date
GB1210204A (en) 1970-10-28
FR1605331A (de) 1974-08-02
AT297086B (de) 1972-03-10

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