DE1986557U

DE1986557U - Verbindungsstange fuer aufeinanderfolgende fahrwerke von einschienenhaenge- oder einschienenstandbahnen, insbesondere solche des untertaetigen bergbaus.

Info

Publication number: DE1986557U
Application number: DE1968K0059965
Authority: DE
Original assignee: Krampe and Co
Current assignee: Krampe and Co
Priority date: 1968-01-10
Filing date: 1968-01-10
Publication date: 1968-06-06

Description

j:

Krampe & Oo, Fertigung in BergToaubedärf, G-esellsoIiaft mit beschränkter".Haftung,^^ Hattingen / Euhr,. im Beul ; ; :

¹¹ VerMndungsstange für- aufeinanderfolgende Pahrwerke Ton . .

Einsoliienenhänge- oder BinsohienenstandTDahnen, insToeson-

..deree solohe des untertagigen Bergbaues" .- _ "■"_""-■-;'■■"■

Die feuerung "betrifft eine Terbindungs stange .für aufeirLanderfolgende-"fahrwerke von ^inschienenhänge"bahnen Dder, ^i nenstandba- nen, .insbesondere solche des Bergbaus»: unter : _-;- ■ lahrwerken werden im vorliegenden Zusammenhang die ..im:^:Zugverband aufeinanderfolgenden. Laufkatzen oder Drehschemelver-._-?.- $t_anden, soweit sie ohne Schaden für die übrigen Heile der * Bahn, insbesondere deren lahrgieuge eine gewisse Relativbewegung zueinander ausführen könnten. Insbesondere handelt; es sich dabei um-die Laufkatzen,- die zur Herstellung des Zug- ■"-.-" Verbandes an den aufeinanderfolgenden !Fahrzeugen der" Bahn- ■"■-;.,--. _: miteinander zu kuppeln sind*- ;^: ■■:-. -'-;"-.-. .^'_. .".- .^:^; _:~ '--^' ■-'-.- - . ΐ^:-- -=·■"

Bankkonto: Dresdner Bank AG Herne 2436 · Postscheckkonto: Dortmund 558 68 · Telegrammanschrift: Bahrpatente Hernewestfalen/Babetzpat München

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Einerseits müssen die Terbindungsstangen hinreichend festsein, um die im Schub- oder Zugbetrieb der Ba₁Im auftretenden statischen und dynamischen Kräfte auszuhalten, andererseits müssen diese Kräfte möglichst schonend von den "Verbindungs— stangen auf die übrigen Teile der Bahn übertragen werden ~können, um Beschädigungen der Bahn zu verhindern, gegebenenfalls auch die Gefährdung von Personen auszuschalten, wenn die Bahn zur Personenförderung eingerichtet ist. Besonders hoch werden die dynamischen Belastungen der Yerbindungsstangen und damit der Einzelteile der Bahn bei der Betätigung . von Bremsen, die neuerdings in die Laufkatzen &Άά oder Drehschemel solcher Bahnen eingebaut werden. .-,' . ;

Der -feuerung liegt das technische Problem zugrunde, die YerbindungsBfrange so auszubilden, daß sie eine möglichst scherende Aufnahme und Übertragung der im Betrieb auf tretenden Kräfte ermöglicht. '. - ■ 7 . ..."; _:

Gremäß dem G-rundge danken der Neuerung erfolgt die Lösung dieses; Problems durch die Ausbildung der Verbindungsstange als Stoßdämpfer. ;

Yerbindungsstange kann dadurch insbesondere die starken mechanischen Belastungen beim Bremsen oder harten infahren der Bahn zum überwiegenden Teil verzehren, so daß diese von

den übrigen Heilen der Bahn ferngehalten-werden. Dadurch ist eine schonende Betriebsweise der Bahn möglich. . .

Um die in Schub- und Zugrichtung auftretenden dynamischen Stöße aufzufangen, erweist es sich als zweckmäßig, die Neuerung mit Hilfe eines doppelt wirkenden Stoßdämpfers zu verwirklichen.

Zu diesem ^week empfehlen sich gemäß einem weiteren Merkmal der Heuerung zwei insbesondere ineinander teleskopisch geführte Teile, die an ihren ineinandergeführten Enden den Stoßdämpfer aufweisen und an ihren freien Enden Anschlüsse für die miteinander zu verbindenden iahrwerke tragen. .

Verhältnismäßig einfach fällt der Stoßdämpfer aus, wenn zu seiner Verwirklichung zur Stoßdämpfung dienende Puffer aus elastomerem Werkstoff,- beispielsweise Gummi oder Kunststoff Verwendet werden. Die Puffer werden zweckmäßig in wenigstens '.:,.;■ einen der beiden die Terbindungsstange bildenden Teile eingebaut, der käfigartig ausgebildet ist und -so. die Puffer..";, wenigstens teilweise umschließt. Dabei kann es sich empfehlen, in diesem Käfig Ausnehmungen vorzusehen, durch die Teile der Puffer, nach außen treten können, wenn der Puffer.bei der Stoßdämpfung stark beansprucht wird.

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33ine weitere Gruppe τοη Ausführungsformen der Heuerung verwandet allerdings eine Zylinderkolbenanordnung. Dazu ist ■ einer der beiden Teile als Zylinder ausgebildet, während der andere Seil als Kolben mit Kolbenstange in diesem Zylinderf geführt wird. Die Stoßdämpfung läßt sich dann prinzipiell dgdurch erreichen, daß der Kolben im Zylinder auf zwei !Federn abgestützt wird.

Zweckmäßig wird der Zylinder nach außen so abgedichtet, d_aßer eine Füllung mit einem insbesondere hydraulischen Medium aufnehmen kann. Im Kolben wird dann ?\renigstens ein Kanal vorgesehen, der von dem ringförmigen Kolbenstangenraum in den zylinderförmigen Kolbenraum führt und mit Hilfe wenigstens eines Tentiles verschlossen ist, das auf einen vorgewährten Öffnungsdruck eingestellt Wird. Dabei wird der Öffnungsdruck so gewählt, daß zwar nicht;die normalen statischen, wohl aber die Y/esentlich höheren dynamischen Kräfte das Tentil öffnen können, so daß das Medium durch den als Drossel wirkenden Kanal ΐοη dem einen in den anderen der beiden vom Kolben abgetrennten Bäume überströmen können.

nachfolgend wird ein .Ausführungsbeispiel der feuerung er- / läutert, das in der Zeichnung wiedergegeben ist.

Die ^eichnung zeigt eine Terbindungsstange 1, die an; jedem Ende eine» Bohrung 2 bzw. 3 trägt» Durch jede "bohrung läßt ■

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sich ein Bolzen führen, der seinerseits an einem Fahrwerk einer linschienenhänge- oder Einschienenstandbahn befestigt ist. Das 'fahrwerk kann eine Laufkatze sein, oier läßt sich drehschemelförmig ausbilden. Derartige ITahrwerke sind für sich bekannt % deshalb sind sie in der Zeichnung nicht dargestellt. -

Die Verbindungsstange 1 ist als Stoßdämpfer ausgebildet. Da bei handelt es sich um einen doppelt wirkenden Stoßdämpfer.

2u diesem ^weck besteht die Yerbindungsstange aus zwei teleskopisch
k^ig ineinandergeführten Teilen 4 bzw. 5, die an ihren ineinandergeführten Bnden zusammen mit weiteren und noch näher zu erläuternden Seilen den doppeltwirkenden Stoßdämpfer bilden und die an ihren freien Enden die Anschlüsse 6 für die miteinander zu verbindenden IPahrwerke der. Bahn tragen.

Die beiden die Yerbindungsstange ΐ bildenden Teile 4 und 5 sind bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel als Zylinder-KolbenanOrdnung ausgebildet. Den Zylinder-^ bildet das ieil 4 mit einem Rohrabschnitt 7> der an einem 33nde durch den Anschluß 6 flüssigkeitsdicht verschlossen ist» Das andere Endedes Rohrabschnittes 7 ist mit einer, eingeschraubten Platte 8 verschlossen, durch die das stangenförmige Teil 9 flüssigkeit sdioht. bei 10 hind mrtah ge führt ist.

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Der stangenförmige Teil 9 trägt einen Kolben'11, der in dem Rohrabschnitt 7 einen zylinderförmigen Raum 12 von einem ringförmigen Raum 13 trennt. In jedem dieser Räume liegt eine leder 15 "bzw. 16, auf die sich der Kolben abstützt.

Im Kolben sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel, zwei als !Drosseln wirkende Kanäle .16 vorgesehen, die unter sich gleich ausgebildet sind.

'-Die Kanäle sind mit Hilfe von Bohrungen verwirklicht, die den Kolben so durchsetzen, daß die beiden,erwähnten Räume 12 bzw. 13 im zylindrischen /feil 4 miteinander verbunden werden. -.-.■■

In jedem der als Drossel dienenden Kanäle 16 sitzt ein nur schematisch angedeutetes Yentil 17» dessen Öffnungsdruck auf einen vorgewählten Wert eingestellt ist.

Zu jedem der in dem Teil 4 durch den Kolben.11 abgetrennten beiden Räume führt von außen eine Bohrung, & in der ein Einfüllstutzen 19 für hydraulisches Medium, beispielsweise für Öl sitzt. Beide Räume werden auf diese Weise vollständig mit Öl gefüllt.

Sobald auf die "beiden Seile 4 bzw. 5 eine Kraft in axialer Richtung einwirkt, die dort zum instieg des JTüssigkeitsdruckes führt, welcher den vorher eingestellten Öffnungsdruck der Tentile 17 überschreitet, kann !Flüssigkeit wus einem der-Eäume 12 oder 13 in den anderen übertreten, so daß sich der Kolben 11 entweder weiter in den aus dem Rohrabschnitt 7 gebildeten Zylinder eineschiebt Mer weiter aus diesem herausgezogen wird. Die Bückstellkraft der ledern ist so gewählt, daß nach einem entsprechenden Abfall der Belastung der Kolben in seine Ausgangsstellung zurückkehren kann.

Statt der Federn und der Ölfüllung können Puffer aus elastomerem. Werkstoff verwendet werden. -

Der durch die vorstehend beschriebene und in der Zeichnuiig dargestellte Verbindungsstange erzielbare Hauptvorteil besteht darin, daß der größere. Seil der auf die Yerbindungsstange einwirkenden Stoßkräfte verzehrt wird und daher nicht zu Überbeanspruchungen von Teilen der Bahn führen kann.

_ Schutzansprüche/ - ..

8 <-

Claims

310*10.1.6! Schutzanspriiche _.

1. YerMndungs stange für aufeinanderfolgende IPahrwerke von Einschienenfeänge- oder ^inschienenstandToahnen, g e k e η η zeichnet durch die Ausbildung der Yerbindungsstange (1) als Stoßdämpfer, " .

2. Yerbindungsstange nach inspruch 1, gekennzeichnet d u 33 ο h. ■ . einen doppelt wirkenden Stoßdämpfer.

3. YerMndungsstange nach den-Ansprüchen 1 und 2_} gekennzeichnet durch wenigstens zwei, insbesondere teleskopisch ineinandergeführte Teile (4,5)? die an ihren ineinandergeführten Inden den Stoßdämpfer aufweisen und an ihren freien Enden Anschlüsse (6) für die miteinander zu verbindenden lahrwerke der Bahn tragen..

- / einem ■ ■ ■ ..

der nachfolgenden Ansprüche, ge k e nnz e i c la η e t : durch zur Stoßdämpfung dienende Puffer aus elasto- ; merem Werkstoff, die von wenigstens einem Heil derYer- ■-..' "bindungsstange käfigartig umschlossen sind, wofaei. gege-Toenenfalls im ICäfig Ausnehmungen vorgesehen sind, durch '■"■.-die Teile der Puffer nach außen treten können.

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5. Yerbindungsstange nach Anspruch 1 und einem oder mehreren der Ansprüche 2 und 3, gekennzeichnet durch die Ausbildung eines der.beiden Seile, als Zylinder (7) und des anderen Teiles (5.) als Kolben (11) mit Kolbenstange (9), wobei der Kolben (11) im Zylinder (7) auf zwei ledern (15,16) abgestützt, ist.

6. Verbindungsstange nach Anspruch 1 und einem oder mehreren der nachfolgenden Ansprüche, ge k e n η ze i c.h η e t durch eine [Füllung des Zylinders mit insbesondere hydraulischem Medium und durch wenigstens ein Tentil $17) in einer den ringförmigen Kolbenstange nraum (13) mit dem zylindrischen Kolbenraum (12) verbindenden, als Drossel wirkenden Kanal (16 ), das auf einen vorgewählten Öffnungsdruck eingestellt ist.

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