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DE19856695A1 - Method for identifying vehicle user involves pre-generating interrogation code for next ID process in control unit independently of ID process and storing in transmitter/receiver unit - Google Patents

Method for identifying vehicle user involves pre-generating interrogation code for next ID process in control unit independently of ID process and storing in transmitter/receiver unit

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DE19856695A1
DE19856695A1 DE19856695A DE19856695A DE19856695A1 DE 19856695 A1 DE19856695 A1 DE 19856695A1 DE 19856695 A DE19856695 A DE 19856695A DE 19856695 A DE19856695 A DE 19856695A DE 19856695 A1 DE19856695 A1 DE 19856695A1
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Germany
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unit
control unit
identification
transmitting
code
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DE19856695A
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Peter Dr Diehl
Axel Nix
Burkhard Milke
Wolfgang Saucke
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GM Global Technology Operations LLC
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Adam Opel GmbH
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Publication date
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Abstract

The method involves an electronic control unit (1) in the vehicle generating a request code that is transmitted to an identification or ID unit (7) carried by the user, which generates and returns a response code. The control unit releases or blocks vehicle functions depending on a comparison of the response with an expected code. An interrogation code for the next ID process is pre-generated in the control unit independently of the ID process and stored in the transmitter or transmitter/receiver unit (3,5) whereby the ID process starts with the communications between the transmitter-receiver unit and the user's ID unit.. An Independent claim is also included for an identification arrangement.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen sowie auf eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruchs 6.The invention relates to a method with the The preamble of claim 1 features specified as well as a device according to the preamble of Pa claim 6.

Wie aus der DE 196 17 038 A1 bekannt, werden für Kraft­ fahrzeuge Identifikationssysteme vorgesehen, die sicher­ stellen sollen, daß Fahrzeugfunktionen nur von berechtig­ ten Nutzern durchführbar sind. Sogenannte passive Systeme arbeiten ohne daß der Fahrzeugnutzer aktiv ein Signal ab­ senden muß, wenn er Zugriff zum Fahrzeug wünscht. Durch eine Betätigungshandlung, beispielsweise einen Griff zum Türgriff, wird signalisiert, daß der Nutzer das Fahrzeug öffnen will. Daraufhin generiert ein Steuergerät im Fahr­ zeug einen Fragecode, der über eine Sendeeinheit zur ei­ ner Benutzeridentifikationseinheit gesendet wird. Dabei kann es sich um eine Chipkarte in der Tasche des Nutzers handeln. Die Identifikationseinheit generiert eine Ant­ wort (Code) die direkt oder indirekt an das Steuergerät im Fahrzeug übermittelt wird. Nach einer Analyse der Ant­ wort ist es möglich zu unterscheiden, ob der Nutzer be­ rechtigt ist das Fahrzeug zu nutzen oder nicht. Fahrzeug­ funktionen können freigegeben/aktiviert oder auch ge­ sperrt werden/bleiben. As known from DE 196 17 038 A1, for strength Vehicle identification systems are provided that are secure should make that vehicle functions only authorized ten users are feasible. So-called passive systems work without the vehicle user actively processing a signal must send if he wants access to the vehicle. By an operation, for example a handle to Door handle, signals that the user is the vehicle wants to open. Thereupon a control unit generates while driving create a question code that is sent to the egg via a sending unit ner user identification unit is sent. Here can be a smart card in the user's pocket act. The identification unit generates an ant word (code) sent directly or indirectly to the control unit is transmitted in the vehicle. After an analysis of the Ant word, it is possible to distinguish whether the user be is entitled to use the vehicle or not. Vehicle functions can be enabled / activated or also ge to be blocked / remain.  

Zur Erhöhung der Sicherheit dieser Systeme ist es üblich, daß die Fragecodes nicht konstant sind, sondern durch Zu­ fallsgeneratoren immer neu gebildet werden. Problematisch ist, daß von der Betätigungshandlung des Nutzers bis zur Funktionsfreigabe eine gewisse Zeit vergeht. Bei einem abgestellten Fahrzeug muß ein üblicherweise vorhandenes BUS-System erst "geweckt" werden, dann muß der Fragecode generiert und zum Sender übermittelt werden und es ver­ geht weitere Zeit, bis die Antwort ausgewertet ist. In der DE 196 17 038 A1 versucht man Abhilfe zu schaffen und die genannte Zeit zu verkürzen, indem nicht die Betäti­ gung des Türgriffs als Startsignal genutzt wird, sondern bereits eine Annäherung der Hand an den Türgriff erkannt wird. Mit relativ hohem Aufwand wird so erreicht, daß bei der Türgriffbetätigung auch bereits die Freigabe der Öff­ nungsfunktionen erfolgt ist, sich das Schloß also entrie­ geln läßt.To increase the security of these systems, it is common that the question codes are not constant, but by Zu if generators are always newly formed. Problematic is that from the user's action to Function release takes a certain time. At a parked vehicle must be an existing vehicle BUS system must first be "woken up", then the question code generated and transmitted to the sender and ver goes on until the answer is evaluated. In DE 196 17 038 A1 attempts to remedy the situation and shorten the stated time by not pressing the button door handle is used as a start signal, but already recognized an approach of the hand to the door handle becomes. It is achieved with relatively great effort that the door handle actuation also the release of the opening voltage functions has taken place, so the lock is unlocked leaves.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein einfaches aber sicheres System zur passiven Benutzeridentifikation zu schaffen, das die Benutzeridentifikation innerhalb sehr kurzer Zeit realisiert.It is an object of the invention, a simple but safe To create a system for passive user identification, that the user identification within a very short time realized.

Zur Lösung dieser Aufgabe zeichnet sich das erfindungsge­ mäße Verfahren durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale aus und ist die erfindungsgemäße Vorrichtung durch die im Patentanspruch 6 aufgeführten Merkmale ge­ kennzeichnet. Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen 2 bis 5 und 7.To solve this problem, the fiction, excel moderate method by the specified in claim 1 Features from and is the device according to the invention by the features listed in claim 6 ge indicates. Further details of the invention emerge themselves from the patent claims 2 to 5 and 7.

Die für die Benutzeridentifikation erforderliche Zeit wird deutlich reduziert, wenn ein Fragecode nicht erst generiert wird, wenn er benötigt wird, sondern bereits vorab bereitgehalten wird. Es ist vorgesehen, den Frage­ code für den jeweils nächst folgenden Identifikationsvor­ gang in einem elektronischem Speicher einer Sendeeinheit bereit zu halten und sofort nach Erkennen des Handlungs­ wunsches des Nutzers an dessen Identifikationseinheit ab­ zusenden. Gleichzeitig kann das BUS-System des Fahrzeugs "geweckt" werden, so daß eine Steuereinheit im Fahrzeug bereit zum Empfang des Antwortcodes ist, den es direkt von der Identifikationseinheit oder indirekt unter Zwi­ schenschaltung einer Sende-/Empfangseinheit erhält. In irgendeiner Phase während oder nach dem aktuellen Identi­ fikationsvorgang kann der Fragecode für den nächstfolgen­ den Vorgang generiert und in den genannten Speicher ein­ geschrieben werden, was zeitlich völlig unkritisch ist und den aktuellen Identifikationsvorgang nicht negativ beeinflußt.The time required for user identification will be significantly reduced if a question code does not appear first is generated when it is needed, but already is kept ready in advance. It is intended to answer the question code for the next following identification code  gear in an electronic memory of a transmitter unit ready and immediately after recognizing the action request of the user from his identification unit send. At the same time, the vehicle's BUS system "Woken up" so that a control unit in the vehicle is ready to receive the response code it is directly from the identification unit or indirectly under Zwi circuit of a transceiver unit receives. In any phase during or after the current identi fication process can follow the question code for the next one generated the process and put it into the named memory be written, which is completely uncritical in terms of time and the current identification process is not negative influenced.

Zur Erreichung einer hohen Systemsicherheit ist es von Vorteil, wenn die Zeit vom Absenden eines aktuellen Fra­ gecodes bis zum Eintreffen des Antwortcodes erfaßt wird. Dies kann in der Sende-/Empfangseinheit erfolgen, wenn die Antwort über diese an das Steuergerät übermittelt wird. Es kann aber auch die Zeit vom Eintreffen des Weck­ signals bei der Steuereinheit (wird gleichzeitig mit dem Fragecode abgesendet) bis zum Eintreffen der Antwort im Steuergerät erfaßt werden. Überschreitet die erfaßte Zeit eine vorgegebene Zeitspanne, wird eine Aktivierung von Fahrzeugfunktionen nicht zugelassen. So sind sogenannte "Aufzeichnungsangriffe" abwehrbar. Das heißt, falls ein Unberechtigter den Fragecode empfängt und aufzeichnet, sich damit in die Nähe des Fahrzeugbesitzers begibt, den Fragecode aussendet und den Antwortcode empfängt und an­ schließend sich wieder zum Fahrzeug begibt um den Ant­ wortcode abzusenden, wird eine auszuführende Funktion be­ reits gesperrt sein, da das Zeitlimit überschritten ist.To achieve high system security, it is from Advantage if the time from sending a current Fra gecodes until the response code arrives. This can be done in the transmitter / receiver unit, if the answer transmitted to the control unit via this becomes. But it can also be the time from the arrival of the alarm signals at the control unit (is simultaneously with the Question code sent) until the answer arrives in Control unit can be detected. Exceeds the recorded time a predetermined period of time, an activation of Vehicle functions not permitted. So are so-called "Record attacks" can be prevented. That is, if one Unauthorized person receives and records the question code, it moves close to the vehicle owner Sends out the question code and receives the answer code and on then goes back to the vehicle around the Ant Sending word code will be a function to be performed already locked because the time limit has expired.

Details der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Be­ schreibung eines Ausführungsbeispiels. Von den zugehöri­ gen Zeichnungen zeigt:Details of the invention emerge from the following Be writing an embodiment. From the belonging The drawings show:

Fig. 1 Ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemä­ ßen Identifikationsvorrichtung; Fig. 1 shows a motor vehicle with an inventive SEN identification device;

Fig. 2 einen schematischen Plan zur Verdeutlichung des Verfahrensablaufes; Figure 2 is a schematic diagram for illustrating the process sequence.

Fig. 3 einen Plan nach Fig. 2 mit einem alternati­ ven Verfahrensablauf. Fig. 3 shows a plan according to Fig. 2 with an alternativ ven process flow.

In Fig. 1 ist das Schließsystem eines Kraftfahrzeugs schematisch verdeutlicht. An jeder Tür, dem Kofferraum sowie dem Tankdeckel sind Aktoren einer Zentralverriege­ lung vorgesehen. Des weiteren ist für die Erfindung eine Steuereinheit 1 im Fahrzeug von Belang, von welcher aus Fahrzeugfunktionen freigegeben oder gesperrt werden kön­ nen. Über ein BUS-System 2 ist die Steuereinheit 1 mit einer Sendeeinheit 3 in einer Fahrertür 4 verbunden. Eine Sendeeinheit 5 in einer Beifahrertür 6 kann identisch ausgeführt sein. Die Sendeeinheiten 3 und 5 können bei anderer Ausführung der Erfindung auch als Sende-/Em­ pfangseinheiten 3, 5 ausgebildet sein. Zur Identifika­ tionsvorrichtung des Fahrzeugs gehört des weiteren zumin­ dest eine Identifikationseinheit 7, die ein Fahrzeugnut­ zer bei sich trägt. Diese Einheit 7 ist beispielsweise als Chipkarte ausgeführt und weist in bekannter Weise ei­ nen eigenen Speicher, Rechenkapazität und eine Sende- /Empfangseinrichtung auf.The locking system of a motor vehicle is illustrated schematically in FIG. 1. Actuators with central locking are provided on each door, the trunk and the fuel filler cap. Furthermore, a control unit 1 in the vehicle is of importance for the invention, from which vehicle functions can be enabled or disabled. The control unit 1 is connected to a transmission unit 3 in a driver's door 4 via a BUS system 2 . A transmission unit 5 in a passenger door 6 can be designed identically. In another embodiment of the invention, the transmission units 3 and 5 can also be designed as transmission / reception units 3 , 5 . The identification device of the vehicle also includes at least one identification unit 7 , which carries a vehicle slot. This unit 7 is designed, for example, as a chip card and, in a known manner, has its own memory, computing capacity and a transmitting / receiving device.

Nicht näher in der Zeichnung dargestellt sind Details ei­ nes Türgriffs 8. In bekannter Art ist realisiert, daß au­ tomatisch erkannt wird, wenn der Türgriff 8 betätigt wird. Dies kann wie in DE 196 17 038 A1 angegeben erfol­ gen, oder ein Türgriff-Kontaktschalter signalisiert einen Öffnungswunsch des Nutzers. Es ist auch möglich, die An­ näherung eines Fahrzeugnutzers anderweitig zu erfassen (Drücken eines separaten Knopfes; Berühren eines Fahr­ zeugteils; optische Verfahren. . .).Details of a door handle 8 are not shown in the drawing. In a known manner it is realized that it is automatically recognized when the door handle 8 is actuated. This can be done as specified in DE 196 17 038 A1, or a door handle contact switch signals an opening request by the user. It is also possible to record the approach of a vehicle user in another way (pressing a separate button; touching a vehicle part; optical methods...).

Das im folgenden anhand von Fig. 2 zu beschreibende Identifikationsverfahren beginnt in jedem Fall mit dem Erkennen einer bestimmten Bedingung, die in der Fig. 2 mit 0. symbolisiert und der Sendeeinheit 3 bzw. 5 zuge­ führt wird. Daraufhin wird umgehend ein Fragecode F aus einen Speicher Sp der Sendeeinheit 3, 5 entnommen und drahtlos an die Identifikationseinheit 7 übermittelt. Gleichzeitig wird ein Wecksignal 9 von der Sendeeinheit 3, 5 an die Steuereinheit 1 übermittelt, womit die Steu­ ereinheit 1 selbst, der Fahrzeug-BUS 2 und weitere Steu­ ergeräte in den aktiven Zustand geschaltet werden (Verfahrensschritt I). Im folgenden Verfahrensschritt II wird ein in der Identifikationseinheit 7 errechneter Ant­ wortcode A (drahtlos) an die Steuereinheit 1 gesandt. Nachdem diese Antwort empfangen wurde, wird von der Steu­ ereinheit 1 im Verfahrensschritt III ein neuer Fragecode F1 generiert und an den Speicher Sp der Sendeeinheit 3, 5 übermittelt, so daß der Fragecode F1 dann dort für den nächstfolgenden Identifikationsvorgang bereit liegt. Gleichzeitig wird im Steuergerät 1 der Antwortcode A überprüft. Entspricht er dem Erwartungswert, werden im Verfahrensschritt IV Fahrzeugfunktionen in bekannter Weise freigeschaltet. Ist dies nicht der Fall, bleiben diese Funktionen gesperrt.The identification method to be described below with reference to FIG. 2 begins in each case with the recognition of a specific condition, which is symbolized with 0 in FIG. 2 and is supplied to the transmission unit 3 or 5 . A question code F is then immediately removed from a memory Sp of the transmission unit 3 , 5 and transmitted wirelessly to the identification unit 7 . At the same time, a wake-up signal 9 is transmitted from the transmission unit 3 , 5 to the control unit 1 , whereby the control unit 1 itself, the vehicle bus 2 and other control units are switched to the active state (method step I). In the following method step II, a response code A (wireless) calculated in the identification unit 7 is sent to the control unit 1 . After this answer has been received, the control unit 1 generates a new question code F1 in method step III and transmits it to the memory Sp of the transmitting unit 3 , 5 , so that the question code F1 is then ready for the next identification process. At the same time, response code A is checked in control unit 1 . If it corresponds to the expected value, vehicle functions are activated in a known manner in method step IV. If this is not the case, these functions remain blocked.

In Fig. 3 ist eine geringfügig abgewandelte Variante des Verfahrens dargestellt. Die Einheit 3, 5 ist als Sende- /Empfangseinheit 3, 5 ausgeführt. Der Antwortcode A wird drahtlos an die Einheit 3, 5 gesandt (Schritt II') und von dort aus über den BUS 2 an die Steuereinheit 1 über­ mittelt (Schritt II"). Ein weiterer Unterschied zum Ver­ fahren nach Fig. 2 besteht darin, daß die Fahrzeugfunk­ tionen bereits im Verfahrensschritt III' freigeschaltet werden (soweit der Antwortcode A okay ist) und erst dann im Schritt IV' der neue Fragecode F1 ermittelt und an den Speicher Sp der Sende-/Empfangseinheit 3, 5 übermittelt wird.In Fig. 3, a slightly modified variant is shown of the procedure. The unit 3 , 5 is designed as a transmitting / receiving unit 3 , 5 . The response code A is sent wirelessly to the unit 3 , 5 (step II ') and from there via the BUS 2 to the control unit 1 (step II "). Another difference to the method according to FIG. 2 is that that the vehicle functions are already activated in process step III '(as long as the answer code A is okay) and only then in step IV' the new question code F1 is determined and transmitted to the memory Sp of the transceiver unit 3 , 5 .

In jedem Falle ist es von besonderem Vorteil, daß der Fragecode F umgehend nach Eingang eines Initialisierungs­ signals 0. abgesandt wird, womit gegenüber bekannten Ver­ fahren ein bedeutender Zeitgewinn entsteht. Ein neuer Fragecode F1 wird zu unkritischer Zeit generiert und an die Einheit 3, 5 übermittelt. Das System arbeitet be­ reits, während der Fahrzeug-BUS 2 und die Steuereinheit 1 "geweckt" wird.In any case, it is of particular advantage that the question code F is sent immediately upon receipt of an initialization signal 0, which means a significant gain in time compared to known processes. A new question code F1 is generated at non-critical time and transmitted to the unit 3 , 5 . The system is already working while the vehicle BUS 2 and the control unit 1 are "woken up".

Claims (7)

1. Verfahren zur Identifikation eines Fahrzeugnutzers gegenüber einer Identifikationsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, bei dem eine elektronische Steuerein­ heit (1) im Kraftfahrzeug einen Fragecode (F) gene­ riert, welcher über elektrische Leiter (2) an entwe­ der zumindest eine Sendeeinheit (3, 5) oder zumin­ dest eine Sende- und Empfangseinheit (3, 5) und von dort aus drahtlos an eine nutzerseitige Identifika­ tionseinheit (7) weitergeleitet wird, bei dem ein Antwortcode (A) in der Identifikationseinheit (7) erzeugt und von dort aus drahtlos über die Sende- und Empfangseinheit (3, 5) oder direkt an die Steu­ ereinheit (1) übermittelt wird und bei dem der Ant­ wortcode (A) in der Steuereinheit (1) mit zumindest einem erwartetem Code verglichen wird und abhängig vom Vergleichsergebnis Fahrzeugfunktionen freigege­ ben oder gesperrt werden, dadurch gekennzeichnet, daß ein Fragecode (F1) für den nächst folgenden Identifikationsvorgang zeitlich unabhängig von die­ sem Identifikationsvorgang vorab in der Steuerein­ heit (1) erzeugt, an die Sendeeinheit (3, 5) oder Sende- und Empfangseinheit (3, 5) übermittelt und dort in einem elektronischen Speicher (Sp) gespei­ chert wird, womit dieser Identifikationsvorgang mit der Kommunikation zwischen der Sendeeinheit (3, 5) oder der Sende- und Empfangseinheit (3, 5) und der nutzerseitigen Identifikationseinheit (7) beginnt.1. A method for identifying a vehicle user in relation to an identification device in a motor vehicle, in which an electronic control unit ( 1 ) in the motor vehicle generates a question code (F) which, via electrical conductors ( 2 ), either leads to at least one transmission unit ( 3 , 5 ) or at least a transmitting and receiving unit ( 3 , 5 ) and from there wirelessly to a user-side identification unit ( 7 ), in which a response code (A) is generated in the identification unit ( 7 ) and from there wirelessly the transmitting and receiving unit ( 3 , 5 ) or directly to the control unit ( 1 ) and in which the response code (A) in the control unit ( 1 ) is compared with at least one expected code and depending on the comparison result, vehicle functions are released or be blocked, characterized in that a question code (F1) for the next identification process is independent of the time sem identification process generated in advance in the control unit ( 1 ), transmitted to the transmitting unit ( 3 , 5 ) or transmitting and receiving unit ( 3 , 5 ) and stored there in an electronic memory (Sp), whereby this identification process with the communication begins between the transmitting unit ( 3 , 5 ) or the transmitting and receiving unit ( 3 , 5 ) and the user-side identification unit ( 7 ). 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fragecode (F1) für den nächst folgenden Identifikationsvorgang nach Abschluß oder während eines aktuellen Identifikationsvorganges an die Sen­ deeinheit (3, 5) oder die Sende- und Empfangseinheit (3, 5) übertragen und dort gespeichert wird. 2. The method according to claim 1, characterized in that the question code (F1) for the next identification process after completion or during a current identification process to the sensor unit ( 3 , 5 ) or the transmitting and receiving unit ( 3 , 5 ) and transmitted is saved there. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß gleichzeitig mit dem Absenden eines Fragecodes (F) an die nutzerseitige Identifikations­ einheit (7) ein Wecksignal (9) an die Steuereinheit (1) übermittelt wird.3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that a wake-up signal ( 9 ) is transmitted to the control unit ( 1 ) simultaneously with the sending of a question code (F) to the user-side identification unit ( 7 ). 4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (1) einen elektronischen Zeit­ nehmer aufweist, der die Zeit vom Empfang eines Wecksignals (9) bis zum Eintreffen des Antwortcodes (A) erfaßt, wobei der Antwortcode (A) nur dann zur Identifikation herangezogen wird, wenn er innerhalb einer festgelegten Zeitspanne empfangen wurde.4. The method according to claim 3, characterized in that the control unit ( 1 ) has an electronic time taker, which detects the time from the reception of a wake-up signal ( 9 ) to the arrival of the response code (A), the response code (A) only then is used for identification if it was received within a specified period of time. 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Sende- und Empfangseinheit (3, 5) einen elektronischen Zeitnehmer aufweist, der die Zeit vom Absenden eines Fragecodes (F) bis zum Emp­ fang eines Antwortcodes (A) erfaßt, wobei der Ant­ wortcode (A) nur dann an die Steuereinheit (1) über­ mittelt wird, wenn dieser innerhalb einer festgeleg­ ten Zeitspanne empfangen wurde.5. The method according to any one of claims 1-3, characterized in that the transmitting and receiving unit ( 3 , 5 ) has an electronic timekeeper, the time from sending a question code (F) to receiving a response code (A) detected, the response word code (A) is only transmitted to the control unit ( 1 ) if it was received within a specified period of time. 6. Identifikationsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer elektronischen Steuereinheit (1) im Kraft­ fahrzeug, die über elektrische Leiter (2) entweder mit zumindest einer Sendeeinheit (3, 5) oder mit zu­ mindest einer Sende- und Empfangseinheit (3, 5) ver­ bunden ist und mit einer nutzerseitigen Identifika­ tionseinheit (7) zur drahtlosen Kommunikation, wobei zur Benutzeridentifikation Fragecodes (F) von der Steuereinheit (1) über die Sendeeinheit (3, 5) oder die Sende- und Empfangseinheit (3, 5) an die Identi­ fikationseinheit (7) und Antwortcodes (A) von der Identifikationseinheit (7) über die Sende- und Emp­ fangseinheit (3, 5) oder direkt an die Steuereinheit (1) übermittelt werden und die Steuereinheit (1) ab­ hängig vom empfangenen Antwortcode (A) Fahrzeugfunk­ tionen freigibt oder sperrt, dadurch gekennzeichnet, daß die Sendeeinheit (3, 5) oder die Sende- und Emp­ fangseinheit (3, 5) mit einem elektronischen Spei­ cher (Sp) für einen Fragecode (F1) des nächst fol­ genden Identifikationsvorgangs ausgestattet ist und damit bei Beginn des nächst folgenden Identifikati­ onsvorgangs kein Fragecode (F) von der Steuereinheit (1) zu erzeugen und an die Sendeeinheit (3, 5) oder die Sende- und Empfangseinheit (3, 5) zu übermitteln ist.6. Identification device for a motor vehicle, with an electronic control unit ( 1 ) in the motor vehicle, via electrical conductors ( 2 ) either with at least one transmitter unit ( 3 , 5 ) or with at least one transmitter and receiver unit ( 3 , 5 ) is bound and with a user-side identification unit ( 7 ) for wireless communication, whereby for user identification question codes (F) from the control unit ( 1 ) via the transmitting unit ( 3 , 5 ) or the transmitting and receiving unit ( 3 , 5 ) to the identi fication unit ( 7 ) and response codes (A) from the identification unit ( 7 ) via the transmitting and receiving unit ( 3 , 5 ) or directly to the control unit ( 1 ) and the control unit ( 1 ) depending on the response code received (A ) Vehicle functions releases or blocks, characterized in that the transmitting unit ( 3 , 5 ) or the transmitting and receiving unit ( 3 , 5 ) with an electronic memory (Sp) for a question ecode (F1) of the next following identification process and thus at the start of the next following identification process no question code (F) is generated by the control unit ( 1 ) and sent to the transmitter unit ( 3 , 5 ) or the transmitter and receiver unit ( 3rd , 5 ) is to be transmitted. 7. Identifikationsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Leiter (2) zwi­ schen der Steuereinheit (1) und der Sendeeinheit (3, 5) oder der Sende- und Empfangseinheit (3, 5) durch einen Fahrzeug-BUS (2) realisiert sind und ein Weck­ signal (9), das bei Beginn eines Identifikationsvor­ ganges an die Steuereinheit (1) gesendet wird, der Aktivierung des BUS (2) dient.7. Identification device according to claim 6, characterized in that the electrical conductor ( 2 ) between the control unit's ( 1 ) and the transmitter unit ( 3 , 5 ) or the transmitter and receiver unit ( 3 , 5 ) by a vehicle bus ( 2nd ) are realized and a wake-up signal ( 9 ), which is sent to the control unit ( 1 ) at the start of an identification process, serves to activate the BUS ( 2 ).
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