DE19855299A1

DE19855299A1 - Einrichtung zum Regulieren der Luftzuführung in den Innenraum von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE19855299A1
Application number: DE1998155299
Authority: DE
Inventors: Sven Koch; Matthias Pietsch; Ralf Wollenhaupt; Klaus Bischoff
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1998-12-01
Filing date: 1998-12-01
Publication date: 2000-06-15
Anticipated expiration: 2018-12-02
Also published as: DE19855299B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung (1) zum Regulieren der Luftzuführung in den Innenraum von Kraftfahrzeugen, umfassend mindestens ein manuelles Bedienelement (5), mindestens ein Steuergerät (3), das mit dem Bedienelement (5) und mindestens einem Stellmotor elektrisch verbunden ist, und eine Statusanzeige (6) zur Darstellung der eingestellten Luftzuführung, wobei die Statusanzeige (6) innerhalb des manuellen Bedienelementes (5) angeordnet und von dem Steuergerät (3) ansteuerbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Regulieren der Luftzuführung in den Innenraum von Kraftfahrzeugen.

In den meisten Kraftfahrzeugen ist der Luftzuführung ein Rändelrad zugeordnet, mittels dessen mechanisch die Luftzuführung verstellt werden kann. Weiter ist meistens dem Rändelrad eine Markierung in Form eines rechtwinkligen Dreiecks zugeordnet, an dessen Stellung die aktuelle Einstellung der Luftzuführung ablesbar ist.

Zur Verbesserung des Komforts sind auch automatische Verstelleinrichtungen für die Luftzuführung entwickelt worden, bei denen sich eine bestimmte Luftzuführung in Abhängigkeit von äußeren Parametern selbst einstellt. Um jedoch weiterhin eine individuellen Einstellung zu ermöglichen, sind dennoch darüber hinaus manuelle Bedienelemente vorhanden. Eine derartige Einrichtung zum Regulieren der Luftzuführung in Kraftfahrzeugen aus einer Heiz- oder Klimaanlage ist beispielsweise aus der DE 41 19 475 A1 bekannt. Die Einrichtung zum Regulieren der Luftzuführung unter Einbeziehung einer elektronischen Steuerung zur Optimierung der angestrebten Belüftungsvariante bei vereinfachter manueller Bedienung umfaßt für jede Richtungsgruppe der Luftzuführung einen gesonderten Wipptaster. Jedem Wipptaster ist eine Statusanzeige zugeordnet, welche beim Antippen eines der Wipptaster zunehmend oder abnehmend die gewählte Intensität der Luftströmung anzeigt. Die Wipptaster wirken auf einen Tastaturprozessor, welcher ein entsprechendes Signal auf einen Zentralprozessor gibt, der wiederum entsprechend der gewählten Luftzuführungsintensitäten für jede Luftzuführungsgruppe einen Klappenantrieb und zusätzlich das Gebläse ansteuert. Die Statusanzeige setzt sich aus Pfeilsegmenten zusammen, wobei bei jedem Antippen eines Wipptasters ein Signal des zugehörigen Pfeils zu- bzw. abgeschaltet wird. Nachteilig an der bekannten Einrichtung ist, daß diese im Vergleich zu dem mechanischen Rändelrad mehr Bauraum in der vorderen Konsole beansprucht. Dieser Bauraum ist jedoch begrenzt und wird für eine Vielzahl von Bedienelementen und Anzeigen benötigt.

Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, eine Einrichtung zum Regulieren der Luftzuführung im Kraftfahrzeug zu schaffen, die bei sehr gutem Komfort nur einen geringen Bauraum benötigt.

Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Merkmale der Patentansprüche 1 und 3. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Durch die Integration der Statusanzeigen in die vorzugsweise als Wippschalter ausgebildeten Bedienelemente bzw. die Anordnung der Statusanzeigen zwischen die vorzugsweise als Tastschalter ausgebildeten Bedienelemente ergibt sich eine besonders kompakte Anordnung, da die Statusanzeige keinen separaten Bauraum benötigt. Ein weiterer Vorteil ist die erhöhte Übersichtlichkeit, da der Bediener unmittelbar am Bedienelement die aktuelle Einstellung ablesen kann. Ein weiterer Vorteil ist die vereinfachte Verkabelung. So ist zum einen möglich, mit jeweils nur einer Steuerleitung von der Schalterwippe bzw. mit jeweils zwei Steuerleitungen von den Tastschaltern zum Steuergerät sowohl die Stellsignale als auch die Statussignale zu übertragen. Selbst wenn jedoch für beide Übertragungsrichtungen separate Steuerleitungen verwendet werden, können die beiden parallel verlaufenden Leitungen gemeinsam verlegt werden.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 ein Blockschaltbild einer Einrichtung zum Regulieren der Luftzuführung einer Heiz- oder Klimaanlage in Kraftfahrzeugen mit Wippschaltern und

Fig. 2 ein Blockschaltbild einer Einrichtung zum Regulieren der Luftzuführung einer Heiz- oder Klimaanlage in Kraftfahrzeugen mit Tastschaltern.

Die in Fig. 1 dargestellte Einrichtung 1 zum Regulieren der Luftzuführung in Kraftfahrzeugen aus einer Heiz- oder Klimaanlage umfaßt ein Schaltermodul 2, ein Steuergerät 3 und einen Speicher 4. In dem Schaltermodul 2 sind zwei Wippschalter 5 angeordnet, in denen jeweils mittig eine dem Wippschalter 5 zugeordnete Statusanzeige 6 angeordnet ist. Das Schaltermodul 2 ist über zwei Steuerleitungen 7, 8 mit dem Steuergerät 3 elektrisch verbunden. Das Steuergerät 3 wiederum ist über mindestens eine Steuerleitung 9 mit mindestens einem Stellmotor zur Ansteuerung einer nicht dargestellten Lüfterklappe verbunden. Des weiteren ist das Steuergerät 3 über eine Steuerleitung 10 mit einem Sensor zur Erfassung der Lüfterklappenstellung verbunden. Außerdem ist das Steuergerät 3 über eine Datenleitung 11 mit dem Speicher 4 verbunden.

Dabei dient beispielsweise der linke Wippschalter 5 zur Steuerung der Luftmenge in der Mitte und der rechte Wippschalter 5 zur Steuerung der Luftmenge im unteren Bereich. Möchte nun der Bediener die Luftmenge im unteren Bereich erhöhen, so betätigt dieser den rechten Wippschalter 5 auf der rechten Seite. Diese mechanische Betätigung wird vom Wippschalter 5 in eine codierte elektrische Spannung umgesetzt und über die Steuerleitung 7 an das Steuergerät 3 übertragen. Das Steuergerät 3 wandelt die codierte Spannung in ein entsprechendes Stellsignal für den entsprechenden Stellmotor um und steuert diese über die Steuerleitung 9 an. Der der Lüfterklappe zugeordnete Sensor erfaßt die dadurch bewirkte Änderung der Lüfterklappenstellung und übermittelt diese über die Steuerleitung 10 an das Steuergerät 3. Das Steuergerät 3 wandelt dann das Sensorsignal in ein Steuersignal für die Statusanzeige 6 um und steuert diese über die Steuerleitung 8 an. Die beispielsweise in Form eines veränderlichen Lichtbalkens ausgebildete Statusanzeige wird dann entsprechend stärker nach rechts angesteuert. In dem Speicher 4 können vorab definierte und/oder die letzte aktuelle Einstellung der Lüfterklappen abgelegt sein.

Die Integration der Statusanzeigen 6 in die zugeordneten Wippschalter 5 ermöglicht eine sehr raumsparende Anordnung des Schaltermoduls 2 in der Konsole. Zum anderen erhöht diese Art der integrierten Anzeige die Übersichtlichkeit gegenüber einer räumlich gesondert angeordneten Statusanzeige.

Die in Fig. 2 gezeigte Einrichtung 1 zum Regulieren der Luftzuführung unterscheidet sich nur insofern von der in Fig. 1 dargestellten Einrichtung, daß in dem Schaltmodul 2 statt der Wippschalter, jeweils zwei Tastschalter 5a und 5b angeordnet sind, zwischen denen jeweils die Statusanzeige 6 angeordnet ist. Entsprechend weist die Einrichtung jeweils zwei Steuerleitungen 7a, 7b und 8a, 8b auf.

BEZUGSZEICHENLISTE

1

Einrichtung

2

Schaltermodul

3

Steuergerät

4

Speicher

5

Wippschalter

5

a Tastschalter

5

b Tastschalter

6

Statusanzeige

7

,

7

a,

7

b Steuerleitung

8

,

8

a,

8

b Steuerleitung

9

Steuerleitung

10

Steuerleitung

11

Datenleitung

Claims

1. Einrichtung zum Regulieren der Luftzuführung in den Innenraum von Kraftfahrzeugen, umfassend mindestens ein manuelles Bedienelement, mindestens ein Steuergerät, das mit dem manuellen Bedienelement und mindestens einem Stellmotor elektrisch verbunden ist, und eine Statusanzeige zur Darstellung der eingestellten Luftzuführung, dadurch gekennzeichnet, daß die Statusanzeige (6) innerhalb des manuellen Bedienelementes (5) angeordnet ist und von dem Steuergerät (3) ansteuerbar ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das manuelle Bedienelement als Wippschalter (5) ausgebildet ist.

3. Einrichtung zum Regulieren der Luftzuführung in den Innenraum von Kraftfahrzeugen, umfassend mindestens zwei manuelle Bedienelemente, mindestens ein Steuergerät, das mit den manuellen Bedienelementen und mindestens einem Stellmotor elektrisch verbunden ist, und eine Statusanzeige zur Darstellung der eingestellten Luftzuführung, dadurch gekennzeichnet, daß die Statusanzeige (6) zwischen den manuellen Bedienelementen (5a, 5b) angeordnet ist und von dem Steuergerät (3) ansteuerbar ist.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Bedienelemente als Tastschalter (5a, 5b) ausgebildet sind.

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Statusanzeige (6) als LEDs oder als ein LCD-Display ausgebildet ist.

6. Einrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle manuellen Bedienelemente (5; 5a, 5b) in einem einzigen Schaltmodul (2) angeordnet sind.

7. Einrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem Steuergerät (3) ein Speicherelement (4) zugeordnet ist, in dem jeweils nicht flüchtig vorab definierte Stellungen der Luftklappen ablegbar und über das Steuergerät (3) den Stellmotoren zuführbar sind.

8. Einrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Änderung der Luftzuführung in der Statusanzeige (6) durch eine Farbänderung darstellbar ist.

9. Einrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Änderung der Luftzuführung in der Statusanzeige (6) durch eine Formänderung mindestens eines Symbols darstellbar ist.