DE19847524C2 - Handbremshebel für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Handbremshebel für Kraftfahrzeuge, insbesondere Automobile, wobei der Handbremshebel mit seinem einen Ende gestellfest schwenkbar gelagert ist, im Griffbereich von einer Handbremsverkleidung aus Kunststoff, Hartgummi oder dergleichen umgeben ist und wobei die auf den Handbremshebel aufschiebbare Handbremsverkleidung auf ihrer Innenfläche mindestens eine Längsrippe aufweist, die sich am Handbremshebel abstützt.

Ein derartiger Handbremshebel ist beispielsweise aus der DE 36 04 297 A1 bekannt.

Gattungsgemäße Handbremshebel sind im Automobilbau allgemein üblich und bekannt. Die Handbremshebel sind dabei im allgemeinen rohrförmig ausgebildet und im Griffbereich von einer Handbremsverkleidung aus Kunststoff, Hartgummi oder dergleichen umgeben, wobei der Handbremshebel in üblicher Weise mit seinem einen Ende an einem Fahrzeugboden oder einem Fahrzeugtunnel gestellfest schwenkbar gelagert und an seinem anderen Ende mittels eines als Druckknopf ausgebildeten Handgriffes verstellbar ist. Die Handbremshebel sind dabei im allgemeinen als Metallkonstruktionen ausgeführt, wobei die aus Hartgummi oder anderen Materialien ausgeführten Handbremsverkleidungen aus unterschiedlichen weichen und harten Materialelementen bestehen.

Ein Problem vor und nach der Montage der Handbremsverkleidung insbesondere im Griffbereich des Handbremshebels besteht darin, sowohl die Führung als auch das Klemmen der Handbremsverkleidung auf dem Handbremshebel zu gewährleisten, da die Handbremsverkleidung gleichzeitig als Halteelement beim Schwenken des Handbremshebels dient. Es besteht auch ein Bedarf dahingehend, solche Handbremshebel im Griffbereich griffgünstig zu gestalten. Die Handbremsverkleidungen bestehen deshalb aus unterschiedlich harten und weichen Materialelementen, was sich auf die Führung und den Festsitz der Handbremsverkleidung auf dem Handbremshebel auswirkt, wobei die Führung und Klemmung der Handbremsverkleidung auf dem Handbremshebel dabei teils nur durch die innenliegenden harten Materialelmente der Handbremsverkleidung erfolgt. Deshalb müssen die daraus resultierenden Nachteile gegen ein Verschieben und gegen ein Verdrehen der Handbremsverkleidung unterbunden werden, was wegen der unvermeidlichen Fertigungstoleranzen nicht immer zu erreichen ist. Eine Aufbringung beispielsweise einer Kunststoffverkleidung auf den Handbremshebel durch eine Erwärmung und damit teilweise plastische Verformung sowie eine anschließende Abkühlung ist fertigungstechnisch sehr aufwendig. Weiterhin muß gewährleistet sein, daß die Zusammensetzungen der Materialelemente der Handbremsverkleidung so auf den Handbremshebel aus Metall abgestimmt sind, daß durch die ständige Benutzung der Handbremse keine Materialermüdung auftritt und damit die Funktion der Handbremse beeinträchtigt wird und daß auch bei höheren Temperaturen kein erhöhtes Spiel auftritt.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine insbesondere im Griffbereich funktionsverbesserte Handbremsverkleidung für einen Handbremshebel eingangs bezeichneter Art zu schaffen, mit der eine sichere Führung und Klemmung der Handbremsverkleidung auf dem Handbremshebel vor und nach der Montage erhalten wird, wobei zudem eine schnelle und einfache Montage möglich sein soll.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß auf der Innenfläche der Handbremsverkleidung elastische Elemente vorgesehen sind, die sich in einem, gegebenenfalls durch einen Anschlag begrenzten Endbereich an dem Handbremshebel abstützen, wobei die elastischen Elemente nur am in Aufschubrichtung hinten liegenden Endbereich der Innenfläche vorgesehen sind.

Durch die zusätzlichen elastischen Elemente, die in dem in Aufschubrichtung befindlichen hinten liegenden Endbereich der Handbremsverkleidung vorgesehen sind, wird eine sehr gute Klemmung der Handbremsverkleidung auf dem Handbremshebel in einem durch einen Anschlag begrenzten Bereich ermöglicht. Eine größere aufzuwendende Montagekraft tritt dabei gegebenenfalls nur am Ende des Montageweges auf.

Bevorzugt ist dabei vorgesehen, daß die Längsrippen im oberen Teilbereich der Innenfläche der Handbremsverkleidung längs einer Führungsachse nach innen gerichtet von der Innenfläche der Handbremsverkleidung abragen, wobei die Höhe der Längsrippen so bemessen ist, daß ihre Enden an dem Handbremshebel anliegen.

Eine bevorzugte Ausführungsform wird darin gesehen, daß die Handbremsverkleidung als Hohlkörper mit erheblich größerer lichter Weite als der Handbremshebel ausgebildet ist, wobei lediglich die Längsrippen am Mantel des Handbremshebels anliegen.

Vorteilhaft ist ebenso vorgesehen, daß der Handbremshebel ein im Querschnitt unten offenes Hohlprofil aufweist, welches etwa U-förmig ausgebildet ist und eine gerundete Basis aufweist, wobei die Schenkel etwa mittig bogenförmig seitlich nach außen vorgewölbt sind und daß die Handbremsverkleidung an ihren inneren Seitenflanken jeweils eine Längsrippe aufweist, die sich an der Wölbung abstützt, sowie Längsrippen, die sich an den gerundeten Übergängen zwischen Basis und Schenkel abstützen und eine Längsrippe, die sich an der Basis abstützt.

Um eine weitere verbesserte Führung der Handbremsverkleidung auf dem Handbremshebel zu erreichen, ist vorgesehen, daß die freien Schenkelenden des Griffprofils in Führungsnuten an der unteren Innenseite der Handbremsverkleidung geführt sind.

Desweiteren ist bevorzugt vorgesehen, daß elastische Elemente im Endbereich der Handbremsverkleidung insbesondere neben den Längsrippen vorgesehen sind, die sich an den etwa mittig bogenförmig seitlich nach außen gewölbten Schenkeln des Handbremshebels abstützen, kompressibel über diese Längsrippen hervorragen und sich in Sollage am Mantel des Handbremshebels kraftschlüssig abstützen.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform wird darin gesehen, daß elastische Elemente mindestens einseitig an den Flanken der Führungsnuten gegenüber den Flanken vorragend im Endbereich der Handbremsverkleidung vorgesehen sind an denen sich die Schenkel des Handbremshebels in Sollage kraftschlüssig abstützen.

Vorteilhaft ist vorgesehen, daß die elastischen Elemente aus einem weichen und nachgiebigen Werkstoff bestehen, insbesondere aus Elastomer.

Desweiteren ist vorteilhaft vorgesehen, daß die Handbremsverkleidung außen aus einem weichen Kunststoffmaterial und innen aus einem harten Kunststoffmaterial besteht.

Durch den Einsatz entsprechend angepaßter Werkstoffe in Verbindung mit einer speziellen Ausbildung und Gestaltung der Innenfläche der Handbremsverkleidung wird einerseits eine ausreichende Spielfreiheit bei der Montage der Handbremsverkleidung auf einem Handbremshebel erreicht und anderseits wird eine Funktionsverbesserung für das Führen und Klemmen der Handbremsverkleidung auf dem Griffprofil des Handbremshebels, insbesondere im Griffbereich, ermöglicht und gleichzeitig damit verbunden eine verbesserte Handhabung für einen Montierenden geschaffen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Handbremshebels mit Verkleidung in Seitenansicht;

Fig. 2 desgleichen eine Schnittdarstellung im Querschnitt.

In den Fig. 1 und 2 ist ein Handbremshebel 1 mit einer Handbremsverkleidung 2 für Kraftfahrzeuge, insbesondere Automobile dargestellt. Der Handbremshebel 1 weist dabei ein im Querschnitt unten offenes Profil auf, welches etwa U-förmig ausgebildet ist, mit einer gerundeten Basis 3, deren Schenkel 4 und 5 etwa mittig bogenförmig seitlich nach außen vorgewölbt und die freie Schenkelenden 6, 7 aufweisen.

Die auf den Handbremshebel 1 aufschiebbare Handbremsverkleidung 2 besteht in vorteilhafter Weise außen aus einem nachgiebigen weichen Kunststoffmaterial 8 und innen aus einem harten Kunststoffmaterial 9. Die Innenfläche 10 des harten Kunststoffmaterials 9 der Handbremsverkleidung 2 enthält erfindungsgemäß Längsrippen 11-15 und/oder Führungsnuten 16, 17 sowie elastische Elemente 18-23, wobei die elastischen Elemente 18-23 nur am in Aufschubrichtung hinten liegenden Endbereich 24 der Innenfläche 10 vorgesehen sind.

Die Längsrippen 11, 12, 13 sind dabei im oberen Teilbereich der Innenfläche 10 der Handbremsverkleidung 2 angeordnet und ragen längs einer Führungsachse 25 nach innen gerichtet von der Innenfläche 10 ab, wobei ihre Höhe ist so bemessen, daß ihre Enden an dem Handbremshebel 1 kraftschlüssig anliegen, indem die an den inneren Seitenflanken der Handbremsverkleidung 2 angeordneten Längsrippen 12 und 13 sich jeweils an der Wölbung der Basis 3 und die Längsrippe 11 sich mittig an der Basis 3 des Griffprofils des Handbremshebels 1 abstützen und die Längsrippen 14 und 15 sich jeweils an den bogenförmig nach außen gewölbten Schenkeln 4 und 5 abstützen. Die freien Schenkelenden 6, 7 des Griffprofils des Handbremshebels 1 sind zusätzlich in den Führungsnuten 16, 17 der Innenfläche 10 der Handbremsverkleidung 2 geführt. Die Handbremsverkleidung 2 ist zum Aufschieben auf den Handbremshebel 1 als Hohlkörper ausgebildet, mit einer erheblich größeren lichten Weite als der Handbremshebel 1, so daß zur Führung der Handbremsverkleidung 2 auf dem Handbremshebel 1 lediglich die Längsrippen 11-15 am Mantel des Handbremshebels 1 sowie die freien Schenkelenden 6, 7 des Griffprofils des Handbremshebels 1 in den Führungsnuten 16, 17 anliegen. Das Klemmen der Handbremsverkleidung 2 auf dem Handbremshebel 1 wird dabei einerseits durch die elastischen Elemente 18-21 erreicht, die im Endbereich 24 der Handbremsverkleidung 2 neben den Längsrippen 14, 15 angeordnet sind und kompressibel über die Längsrippen 14, 15 hervorragen und sich in Sollage am Mantel des Handbremshebels 1 kraftschlüssig abstützen, während die elastischen Elemente 22, 23 mindestens einseitig an den Flanken der Führungsnuten 16, 17, gegenüber den Flanken vorragend im Endbereich 24 der Handbremsverkleidung 2 und an den Schenkelenden 6 und 7 des Griffprofils des Handbremshebels 1 in Sollage kraftschlüssig abstützen.

Claims (9)

1. Handbremshebel (1) für Kraftfahrzeuge, insbesondere Automobile, wobei der Handbremshebel (1) mit seinem einen Ende gestellfest schwenkbar gelagert ist, im Griffbereich von einer Handbremsverkleidung (2) aus Kunststoff, Hartgummi oder dergleichen umgeben ist und wobei die auf den Handbremshebel (1) aufschiebbare Handbremsverkleidung (2) auf ihrer Innenfläche (10) mindestens eine Längsrippe (11-15) aufweist, die sich am Handbremshebel (1) abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Innenfläche (10) der Handbremsverkleidung (2) elastische Elemente (18-23) vorgesehen sind, die sich in einem, gegebenenfalls durch einen Anschlag begrenzten Endbereich (24) an dem Handbremshebel (1) abstützen, wobei die elastischen Elemente (18-23) nur am in Aufschubrichtung hinten liegenden Endbereich (24) der Innenfläche (10) vorgesehen sind.

2. Handbremshebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsrippen (11-15) im oberen Teilbereich der Innenfläche (10) der Handbremsverkleidung (2) längs einer Führungsachse (25) nach innen gerichtet von der Innenfläche (10) der Handbremsverkleidung (2) abragen, wobei die Höhe der Längsrippen (11-15) so bemessen ist, daß ihre Enden an dem Handbremshebel (1) anliegen.

3. Handbremshebel nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Handbremsverkleidung (2) als Hohlkörper mit erheblich größerer lichter Weite als der Handbremshebel (1) ausgebildet ist, wobei lediglich die Längsrippen (11-15) am Mantel des Handbremshebels (1) anliegen.

4. Handbremshebel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Handbremshebel (1) ein im Querschnitt unten offenes Hohlprofil aufweist, welches etwa U-förmig ausgebildet ist und eine gerundete Basis (3) aufweist, wobei die Schenkel (4, 5) etwa mittig bogenförmig seitlich nach außen vorgewölbt sind und daß die Handbremsverkleidung (2) an ihren inneren Seitenflanken jeweils eine Längsrippe (14, 15) aufweist, die sich an der Wölbung abstützt, sowie Längsrippen (12, 13) die sich an den gerundeten Übergängen zwischen Basis (3) und den Schenkeln (4, 5) abstützen und eine Längsrippe (11), die sich an der Basis (3) mittig abstützt.

5. Handbremshebel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Schenkelenden (6, 7) des Griffprofils des Handbremshebels (1) in Führungsnuten (16, 17) an der unteren Innenseite der Handbremsverkleidung (2) geführt sind.

6. Handbremshebel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Elemente (18-23) im Endbereich (24) der Handbremsverkleidung (2), insbesondere neben den Längsrippen (14, 15) vorgesehen sind, kompressibel über die Längsrippen (14, 15) hervorragen und sich in Sollage am Mantel des Handbremshebels (1) kraftschlüssig abstützen.

7. Handbremshebel nach einem der Ansprüche 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Elemente (22, 23) mindestens einseitig an den Flanken der Führungsnuten (16, 17) gegenüber den Flanken vorragend im Endbereich (24) der Handbremsverkleidung (2) vorgesehen sind, an denen sich die Schenkel (4, 5) des Handbremshebels (1) in Sollage kraftschlüssig abstützen.

8. Handbremshebel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Elemente (18-23) aus einem weichen und nachgiebigen Werkstoff bestehen, insbesondere aus einem Elastomer.

9. Handbremshebel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Handbremsverkleidung (2) außen aus einem weichen Kunststoffmaterial (8) und innen aus einem harten Kunststoffmaterial (9) besteht.