DE19839911A1

DE19839911A1 - Schutzvorrichtung eines Fahrzeugreifens

Info

Publication number: DE19839911A1
Application number: DE1998139911
Authority: DE
Inventors: Hans Juergen Iffert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-09-02
Filing date: 1998-09-02
Publication date: 2000-03-16

Abstract

Es gibt eine Schutzvorrichtung, bei der einem Laufbereich 4 eine flüssige Dichtungsmasse 1 zugeordnet ist, die beim Auftreten eines den Laufbereich querenden, zur Dichtungsmasse offenen Pannenlochs in das Pannenloch eindringt und das Pannenloch dichtet, und bei der für die Dichtungsmasse 11 ein Schichtzustand vorgesehen ist, in dem die Dichtungsmasse schichtartig verteilt ist. Dabei ist es erwünscht, wenn bei rotierendem Fahrzeugreifen eine gleichmäßige Verteilung der Dichtungsmasse über den Umfang des Fahrzeugreifens gewährleistet ist. Dies ist erreicht, indem die Dichtungsmasse 11 in dem Schichtzustand mittels einer Folie 8 beständig gehalten ist und die Folie 8 am Fahrzeugreifen 1 gelagert ist. Da die Dichtungsmasse mittels der Folie im Schichtzustand gehalten ist, kann ein stets gleicher Schichtzustand und stets weitgehend unwuchtfreier Schichtzustand gewährleistet sein.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung eines Fahrzeugrei fens, bei der der Fahrzeugreifen aus einem Gummimaterial besteht und einen luftdichten, mit Druckluft zu füllenden Reifeninnenraum begrenzt, bei der der Fahrzeugreifen einen radial außenliegenden Laufbereich aufweist, der zum Reifeninnenraum hin eine Laufbe reich-Innenfläche bildet, bei der dem Laufbereich eine flüssige Dichtungsmasse zugeordnet ist, die beim Auftreten eines den Lauf bereich querenden, zur Dichtungsmasse offenen Pannenlochs in das Pannenloch eindringt und das Pannenloch dichtet, und bei der für die Dichtungsmasse ein Schichtzustand vorgesehen ist, in dem die Dichtungsmasse schichtartig in Bezug auf die Laufbereich-Innenflä che hin verteilt ist.

Bei einer bekannten (Prospektblatt "OKAY Reifenpannenschutz" des Karl-W. Rehbein) Schutzvorrichtung dieser Art ist die flüssige Dichtungsmasse in dem Fahrzeugreifen lose, so daß sie sich bei stillstehendem Fahrzeugreifen im unteren Bereich des Reifeninnen raums sammelt. Wenn der Fahrzeugreifen rotiert, verteilt sich die Dichtungsmasse aufgrund der Fliehkraft in den Schichtzustand. Bei diesem zeitweisen fliehkraftbedingten Schichtzustand ist eine gleichmäßige Verteilung der Dichtungsmasse über den Umfang des Fahrzeugreifens hin nicht gewährleistet, was beim Rotieren des Fahrzeugreifens zu Unwuchten führen kann. Somit ist die Anwen dungsmöglichkeit der bekannten Schutzvorrichtung hinsichtlich der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, auf zum Beispiel 120 km/h, be grenzt.

Eine Aufgabe der Erfindung ist daher, eine Schutzvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der bei rotierendem Fahr zeugreifen eine gleichmäßige Verteilung der Dichtungsmasse über den Umfang des Fahrzeugreifens hin gewährleistet ist. Die erfin dungsgemäße Schutzvorrichtung ist, diese Aufgabe lösend, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsmasse in dem Schichtzustand mit tels einer Folie beständig gehalten ist und die Folie am Fahrzeug reifen gelagert ist.

Da die Dichtungsmasse mittels der Folie im Schichtzustand gehalten ist, kann ein stets gleicher Schichtzustand und stets unwucht freier Schichtzustand gewährleistet sein. Sollte eine Unwucht we gen der Dichtungsmasse gegeben sein, so ist sie beständig und kann durch ein Gewichtsstück ausgeglichen werden. Die Halterung dem Fo lie am Fahrzeugreifen, das heißt im wesentlichen an dem Teil des Fahrzeugreifens, das die Laufbereich-Innenfläche bildet, stellt eine aufwandarme, sichere, unwuchtfreie Anbringung der Folie samt Dichtungsmasse dar. Die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung ist in der Anwendung hinsichtlich der Geschwindigkeit des Fahrzeugs nicht begrenzt, also auch für mehr als 120 km/h einsetzbar. Da die flüs sige Dichtungsmasse mittels der Folie gehalten ist, kann sie beim Demontieren des Fahrzeugreifens nicht aus dem offenen Reifeninnen raum herausschwappen. Die flüssige Dichtungsmasse ist mittels der Folie flüssigkeitsdicht eingesperrt.

Der Fahrzeugreifen ist zum Beispiel ein schlauchloser Reifen, der den Reifeninnenraum selbst zusammen mit einer Felge bildet. Der Fahrzeugreifen ist bei einer anderen Ausführungsform mit einem Schlauch bestückt; hierbei begrenzt der Schlauch den Reifeninnen raum. Die flüssige Dichtungsmasse besteht zum Beispiel - wie an sich bekannt - aus einer Trägerflüssigkeit und darin verteilten feinen Fasern, wobei die Dichtungswirkung durch das Eindringen der Fasern in das Pannenloch erreicht wird und die Dichtungsmasse ständig Luft ausgesetzt sein kann.

Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es, wenn die Dichtungs masse mittels der Folie luftfrei und luftdicht eingesperrt ist. Als Dichtungsmasse läßt sich nicht nur die aus Trägerflüssigkeit und feinen Fasern verwenden, sondern auch eine solche, die nach Berührung mit Luft verklebt. Es läßt sich also eine Dichtungsmasse verwenden, die beim Auftreten des Pannenlochs in dem Pannenloch aufgrund der Berührung mit der Luft abdichtend verklebt bzw. ab bindet.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung wird der die Dichtungsmas se im Schichtzustand aufnehmende Raum nur an einer Seite von der Folie begrenzt und an der anderen Seite vom Fahrzeugreifen, z. B. vom Schlauch eines mit Schlauch bestückten Fahrzeugreifens, be grenzt. Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es jedoch, wenn die Folie als geschlossener Beutel gestaltet ist und sich auf bei den Seiten der Schichtzustand-Dichtungsmasse befindet. Dies er leichtert die Herstellung bzw. Zurverfügungstellung der Dichtungs masse im Schichtzustand und die Einbringung sowie Montage der Dichtungsmasse im Schichtzustand in den bzw. im Fahrzeugreifen. Wenn ein Pannenloch im Laufbereich des Fahrzeugreifens erzeugt wird, wird auch die dem Fahrzeugreifen zugewendete Seite der Folie duchlöchert, so daß die Dichtungsmasse in das Pannenloch eindrin gen kann. Die Dicke des abgeschlossenen Beutels, d. h. zwei Folien dicken plus die Dicke der Dichtungsmasse-Schicht beträgt ca. 0,8-1 cm.

Das Gummimaterial des Fahrzeugreifens ist dasjenige Material, aus dem ein Fahrzeugreifen üblicherweise besteht. Das Gummimaterial umfaßt natürliche oder künstliche Gummisubstanzen und verstärkende Gewebeschichten. Die Folie ist ein relativ dünnes Bahnmaterial, besteht in der Regel aus Kunststoff, kann aber auch z. B. aus einer Aluminiumlegierung bestehen.

Eine Ausführungsform der Erfindung liegt vor, wenn sich die Dich tungsmasse im Schichtzustand über die Breite und den Umfang des Laufbereichs verteilt, d. h. frei von Teilungswänden erstreckt. Diese ungeteilte Dichtungsmasse läßt sich verwirklichen, wenn die flüssige Dichtungsmasse ausreichend zäh ist und an der Folie aus reichend gut haftet.

Eine andere Ausführungsform der Erfindung liegt vor, wenn die Dichtungsmasse im Schichtzustand von Teilungswänden unterteilt ist, welche zusammen mit der Folie Kammern bilden, welche die Dichtungsmasse-Teile aufnehmen. Die Teilungswände stabilisieren die Folie und begrenzen die Menge an Dichtungsmasse, die pro Pan nenloch verbrauchbar ist.

Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es auch, wenn die Dich tungsmasse im Schichtzustand von die Folie stabilisierend abstüt zenden vereinzelten Stützstücken durchragt ist. Diese vereinzelten Stützstücke sind rundum von Dichtungsmasse umgeben, stellen keine Teilungswände dar, sind als Säulen oder Noppen gestaltet und sta bilisieren die Folie.

Die von der Folie beständig gehaltene Dichtungsmasse im Schichtzu stand ist z. B. innerhalb des Reifenmaterials, also zwischen zwei Lagen des Fahrzeugreifen-Laufbereichs angeordnet, wobei sie be reits bei der Erzeugung des Fahrzeugreifens mit integriert wird. In der Regel ist jedoch die von der Folie beständig gehaltene Dichtungsmasse im Schichtzustand im Reifeninneren der Laufbereich- Innenfläche zugeordnet angeordnet, wobei sie in den bereits er zeugten Fahrzeugreifen eingebaut wird, indem sie sich z. B. in ei nem Schlauch befindet.

Die als geschlossener Beutel gestaltete Folie ist z. B. in den schlauchlosen Fahrzeugreifen eingelegt und mit diesem dauerhaft fest verklebt. Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es jedoch, wenn die als geschlossener Beutel gestaltete Folie an den Fahr zeugreifen leicht lösbar angeheftet ist. Bei dieser Ausbildung läßt sich die Folie mit der Dichtungsmasse aus einem verbrauchten Fahrzeugreifen herausnehmen und in einen neuen Fahrzeugreifen ein bauen. Die leicht lösbare Anheftung ist z. B. von einem Klettver schluß gebildet.

In der Zeichnung ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dargestellt und zeigt

Fig. 1 einen Schnitt einer Schutzvorrichtung eines Fahrzeugrei fens,

Fig. 2 einen Schnitt gemäß Linie II-II in Fig. 1 und

Fig. 3 ein Teil der Darstellung in Fig. 2 in einem gegenüber Fig. 2 vergrößerten Maßstab.

Die Schutzvorrichtung gemäß Zeichnung ist an einem schlauchlosen Fahrzeugreifen 1 vorgesehen, der an einer nur teilweise gezeigten Felge 2 sitzt. Der Fahrzeugreifen 1 bildet zwei Reifenwände 3 und einen Laufbereich 4, der nach außen hin eine Lauffläche 5 auf weist. Der Fahrzeugreifen 1 umschließt einen Reifeninnenraum 6 und wendet diesem eine Laufbereich-Innenfläche 7 zu. Diese Innenfläche 7 ist rund um den Umfang des Fahrzeugreifen 1 herum abgedeckt von einer beutelartigen bzw. zweilagigen Folie 8, welche die Gestalt eines flachgedrückten Schlauches hat. Die Folie 8 nimmt zwischen den beiden Folienlagen 9, 10 flüssige Dichtungsmasse 11 auf, wel che im Querschnitt eine dünne Schicht darstellt. Über die Breite des Laufbereichs 4 gesehen bildet die Folie an den beiden Rändern des Laufbereichs 4 je einen Randstreifen, der mittels eines nicht näher gezeigten Klettverschlusses 12 an dem Fahrzeugreifen 1 fest gelegt ist. Gemäß Fig. 3 sind die beiden Folienlagen 9, 10 von säulenartigen Stützstücken 13 gegeneinander abgestützt.

Claims

1. Schutzvorrichtung eines Fahrzeugreifens,
bei der der Fahrzeugreifen aus einem Gummimaterial besteht und einen luftdichten, mit Druckluft zu füllenden Reifeninnenraum begrenzt,
bei der der Fahrzeugreifen einen radial außenliegenden Laufbe reich aufweist, der zum Reifeninnenraum hin eine Laufbereich- Innenfläche bildet,
bei der dem Laufbereich eine flüssige Dichtungsmasse zugeordnet ist, die beim Auftreten eines den Laufbereich querenden, zur Dichtungsmasse offenen Pannenlochs in das Pannenloch eindringt und das Pannenloch dichtet, und
bei der für die Dichtungsmasse ein Schichtzustand vorgesehen ist, in dem die Dichtungsmasse schichtartig in Bezug auf die Laufbereich-Innenfläche hin verteilt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtungsmasse (11) in dem Schichtzustand mittels einer Folie (8) beständig gehalten ist und die Folie (8) am Fahrzeug reifen (1) gelagert ist.

2. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsmasse (11) mittels der Folie (8) luftfrei und luftdicht eingesperrt ist.

3. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß die Folie (8) als geschlossener Beutel gestaltet ist und sich auf beiden Seiten der Schichtzustand-Dichtungsmasse (11) befindet.

4. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, daß sich die Dichtungsmasse (11) im Schichtzustand über die Breite und den Umfang des Laufbereichs (4) ungeteilt, das heißt frei von Teilungswänden erstreckt.

5. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsmasse (11) im Schichtzustand von Teilungswänden unterteilt ist, welche zusammen mit der Fo lie (8) Kammern bilden, welche die Dichtungsmasse-Teile aufneh men.

6. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Dichtungsmasse (11) im Schichtzu stand von die Folie (8) stabilisierend abstützenden vereinzel ten Stützstücken (13) durchragt ist.

7. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch ge kennzeichnet, daß die als geschlossener Beutel gestaltete Folie (8) an den Fahrzeugreifen (1) leicht lösbar angeheftet (12) ist.