DE19832385A1 - Betätigungsvorrichtung für ein bewegliches Kraftfahrzeugteil - Google Patents

Abstract

Hydraulische Verdeckverriegelungen für Cabriolets sind bekannt. DOLLAR A Erfindungsgemäß weist die Steuereinheit einen in einer Axialrichtung durch hydraulische Antriebseinheit und in der entgegengesetzten Axialrichtung durch eine mechanische Druckfederanordnung belasteten Steuerkolben auf, der in einem Gehäuse mittels einer Steuerkontur in Umfangs- und Axialrichtung zwangsgeführt ist. DOLLAR A Einsatz für ein versenkbares Fahrzeugdach eines offenen Personenkraftwagens.

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für ein be­ wegliches Kraftfahrzeugteil mit einer Antriebseinheit, die mit­ tels einer Steuereinheit mit einem Betätigungselement für das bewegliche Kraftfahrzeugteil verbunden ist.

Eine solche Betätigungsvorrichtung ist in Form einer hydrauli­ schen Verdeckverriegelung für ein Cabriolet allgemein bekannt. Bei Mercedes-Benz SL-Cabriolets (R 129) wird das Verdeck in ei­ ner nahezu geschlossenen Position kurz vor der Auflage auf dem Windschutzscheibenrahmen von zwei Verriegelungseinheiten einge­ fangen, die mittels jeweils eines hydraulischen Zylinders betä­ tigbar sind. Die Überführung in die geschlossene Endposition wie auch eine erneute Freigabe des Verdecks erfolgen durch hydrauli­ sche Druckbeaufschlagungen der Hydraulikzylinder. Die Steuerung der Hydraulikzylinder erfolgt durch entsprechende Hydraulikven­ tile.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Betätigungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die ein automatisches Ver- und Entriegeln des beweglichen Kraftfahrzeugteiles mit einfachen Mitteln funktionssicher ermöglichen.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Steuereinheit einen in einer Axialrichtung durch die Antriebseinheit und in der ent­ gegengesetzten Axialrichtung durch eine mechanische Druckfeder­ anordnung belasteten Steuerkolben aufweist, der in einem fahr­ zeugfesten Gehäuse mittels einer Steuerkontur in Umfangs- und Axialrichtung zwangsgeführt ist, wobei der Steuerkolben mit dem Betätigungselement bewegungsübertragend verbunden ist. Dadurch wird als Antriebseinheit lediglich noch ein einseitig wirkender Hydraulikzylinder benötigt, da die entgegengesetzten Bewegungs­ funktionen durch die mechanische Druckfederanordnung bewirkt werden. Das dem Steuerkolben und der Steuerkontur zugeordnete Gehäuse, insbesondere ein Steuerzylinder, stellt ein rein mecha­ nisches Bauteil dar, so daß Abdichtungen hydraulischer Kammern oder Durchflußleitungen entfallen. Die Steuerkontur kann entwe­ der am Steuerkolben oder am Gehäuse vorgesehen sein. Der jeweils andere Teil, d. h. das Gehäuse oder der Steuerkolben, weisen das korrespondierende Gegenstück auf. Vorteilhaft ist die Steuerkon­ tur als Kulissenführung am Steuerkolben oder am Gehäuse ausge­ führt, in die ein Führungszapfen des anderen Steuerteiles ein­ greift. Um die Zwangsführung des Steuerkolbens in Umfangs- und Axialrichtung zu ermöglichen, ist der Steuerkolben im Gehäuse sowohl drehbeweglich als auch axial beweglich gelagert. Die Er­ findung eignet sich insbesondere für die Verriegelung versenkba­ rer Fahrzeugdächer, kann jedoch auch für bewegliche Karosserie­ teile wie Heckdeckel, Motorhauben u.ä. eingesetzt werden.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuerkontur als auf ei­ nem Außenumfang des zylindrisch gestalteten Steuerkolbens ver­ laufende Profilnut gestaltet, in die ein am Innenumfang des Ge­ häuses festgelegter Führungszapfen eingreift. Dies ist eine be­ sonders einfache und funktionssichere Ausgestaltung.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Steuerkontur wenigstens einen Zwischenanschlag auf, der eine Zwischenposition für den Steuerkolben definiert, in der der Steuerkolben federbe­ lastet positionierbar ist. Vorzugsweise bildet ein solcher Zwi­ schenanschlag eine Verriegelungsposition des beweglichen Karos­ serieteiles, inbesondere eines versenkbaren Fahrzeugdaches. Die Sicherung der Verriegelungsposition dieses Fahrzeugdaches im ge­ schlossenen Zustand durch die in der Steuerkontur definierte Endposition und Vorspannung durch die Dachkräfte gewährleistet, daß ein sicherer Verschluß unabhängig von der Funktion entspre­ chender Antriebseinheiten ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuerkontur in mehrere, zickzackartig aneinanderschließende Konturabschnitte unterteilt, wobei wenigstens ein erster Konturabschnitt schräg über den Außenumfang verläuft und federkraftbeaufschlagt ist und wenigstens ein zweiter, anschließender Profilabschnitt axial auf dem Außenumfang ausgerichtet und hydraulisch beaufschlagbar ist. Dadurch sind Verriegelungs- und Ausgangspositionen definierbar, wobei das Lösen aus jeweils einer entsprechenden, federkraftbe­ aufschlagten Position durch eine kurze Betätigung der hydrauli­ schen Antriebseinheit erfolgt. Der schräge Verlauf des ersten Konturabschnittes über den Außenumfang des Steuerkolbens weist dabei eine solche Steigung auf, daß in jedem Fall eine Selbst­ hemmung des Führungszapfens in der Profilnut vermieden wird. Die Steuerkontur ist somit nicht selbsthemmend ausgestaltet.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens ein Über­ gangsbereich zwischen aneinanderschließenden ersten und zweiten Konturabschnitten mit einer Führungshilfe in Form einer Anlauf­ schräge versehen. Dadurch wird gewährleistet, daß eine Hydrau­ likbelastung den Führungszapfen in den gewünschten Konturab­ schnitt der Profilnut überführt, ohne unbeabsichtigt in den be­ reits durchlaufenen, federkraftbeaufschlagten Konturabschnitt eingefädelt zu werden.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevor­ zugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeich­ nungen dargestellt ist.

Fig. 1 zeigt schematisch in einer Seitenansicht einen Teil ei­ nes Cabriolets auf Höhe eines Windschutzscheibenrah­ mens, dem eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung für ein versenkbares Fahrzeug­ dach zugeordnet ist,

Fig. 2 in vergrößerter Darstellung einen Längsschnitt durch einen Steuerzylinder der Betätigungsvorrichtung nach Fig. 1,

Fig. 3 schematisch in einer ebenen Abwicklung die über den Um­ fang des Steuerkolbens des Steuerzylinders nach Fig. 2 verlaufende Steuerkontur und

Fig. 4 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt der Steu­ erkontur nach Fig. 3.

Ein Cabriolet 1 weist gemäß Fig. 1 eine Windschutzscheibe auf, die durch einen Windschutzscheibenrahmen begrenzt ist. Die seit­ lichen Teile des Windschutzscheibenrahmens werden durch jeweils eine A-Säule 2 gebildet. Jede A-Säule 2 ist als mehrschaliges Hohlprofil gestaltet und weist wenigstens auf Höhe der Wind­ schutzscheibe und damit oberhalb einer Fahrzeugbordkante ein in­ tegriertes Verstärkungsrohr 3 auf (strichpunktierte Darstel­ lung). Auf den oberhalb der Windschutzscheibe zwischen den A-Säulen quer verlaufenden Windschutzquerträger ist ein vorderer Dachteil 4 einer als bewegliches Kraftfahrzeugteil dienenden, versenkbaren Dachanordnung aufsetzbar. Um den Dachteil 4 in sei­ ne an den Windschutzquerträger dicht herangezogene Verriege­ lungsposition zu überführen, ist auf Höhe jeder A-Säule 2 dem Dachteil 4 jeweils eine Fangöse 5 zugeordnet, die mittels eines A-säulenseitig angeordneten Fanghakens 6 einfangbar ist.

Jeder Fanghaken 6 ist an einem Zug-/Druckmittel in Form eines als Betätigungselement dienenden Bowdenzuges 10 festgelegt, der innerhalb des Verstärkungsrohres 3 verlegt ist und durch die A-Säule hindurch bis knapp unterhalb der Bordkante verläuft. Mit seinem unteren Stirnende ist jeder Bowdenzug 10 mit einer Betä­ tigungsstange 9 verbunden, die gemäß Fig. 2 starr an jeweils ei­ nem in einem ein fahrzeugfestes Gehäuse darstellenden Steuerzy­ linder 8 beweglich gelagerten Steuerkolben 11 festgelegt ist. An seinem gegenüberliegenden Stirnende ist der Steuerkolben 11 mit einer Kolbenstange 16 axial beweglich verbunden, die Teil eines als hydraulische Antriebseinheit dienenden Hydraulikzylinders 7 ist. Der Hydraulikzylinder 7 ist Teil einer nicht näher darge­ stellten Dachhydraulik, um die versenkbare Dachanordnung aufzu­ stellen oder abzusenken. Der Hydraulikzylinder 7 ist einschließ­ lich des Steuerzylinders 8 karosseriefest angeordnet, wobei die Anordnung nach Fig. 1 lediglich schematisiert dargestellt ist. Die Antriebseinheit aus Hydraulikzylinder 7 und Steuerzylinder 8 kann in gleicher Weise in einem Fuß der A-Säule 2, in einem Ag­ gregateraum vor der Windschutzscheibe oder in einem Radlauf an­ geordnet sein. Falls wie im vorliegenden Fall zwei Einheiten aus Hydraulik- und Steuerzylindern vorgesehen sind, so sind die Hy­ draulikzylinder parallel geschaltet und die Einheiten identisch ausgelegt.

Der Steuerkolben 11 ist mittels einer Schraubverbindung 15 mit der Kolbenstange 16 lediglich axial verbunden. Er kann eine Drehbewegung relativ zur Kolbenstange 16 und damit relativ zu einer Mittellängsachse der aus Hydraulikzylinder 7 und Steuerzy­ linder 8 gebildeten Antriebseinheit durchführen. Der Steuerkol­ ben 11 ist in einem Zylinderraum des Steuerzylinders 8 mecha­ nisch zwangsgeführt. Am oberen Stirnende des Zylinderraumes des Steuerzylinders 8 ist ein Dämpfungsring 19 vorgesehen, der einen etwaigen Anschlag des Steuerkolbens 11 am oberen Stirnende des Steuerzylinders 8 dämpft. Hierzu weist der Steuerkolben 11 an seinem Außenumfang eine Steuerkontur S auf, die als in den Außen­ umfang eingebrachte Profilnut gestaltet ist. Die Steuerkontur S verläuft über den gesamten Umfang des Steuerkolbens 11. Wie anhand der flächigen Abwicklung der Steuerkontur S gemäß Fig. 3 erkennbar ist, verläuft die Steuerkontur S zickzackartig in meh­ reren Konturabschnitten f₁ bis f₄, h₁ bis h₄. Ein Ausgangspunkt A der Steuerkontur S entspricht dabei einem Endpunkt A, so daß zwischen den beiden in Fig. 3 bezeichneten Punkten A eine volle Kolbenumdrehung liegt.

In die Profilnut der Steuerkontur S greift ein Führungszapfen 13 ein, der radial ausgerichtet in einem Mantel des Steuerzylinders 8 festgelegt ist und mit seinem nach innen abragenden Stirnende in die Profilnut 12 eingreift.

Der Steuerkolben 11 ist gemäß der Darstellung nach Fig. 2 nach oben durch eine als Druckfederanordnung dienende Schraubendruck­ feder 17 federkraftbeaufschlagt. In der entgegengesetzten Axial­ richtung, d. h. gemäß Fig. 2 nach unten, wird der Steuerkolben 11 hydraulisch durch eine Zugbewegung der Kolbenstange 16 mittels des Hydraulikzylinders 7 bewegt. Der Hydraulikzylinder 7 ist bei einer Stellbewegung des Steuerkolbens 11 nach oben durch die Schraubendruckfeder 17 drucklos geschaltet, so daß die Kolben­ stange 16 nahezu ohne Widerstand mitgezogen wird. Die hydrau­ lisch beaufschlagte Zugbewegung der Kolbenstange 16 nach unten erfolgt gegen die Druckkraft der Schraubendruckfeder 17.

Die Steuerkontur S ist in mehrere abwechselnd druckfederbeauf­ schlagte oder hydraulisch beaufschlagte Konturabschnitte f₁ bis f₄, h₁ bis h₄ unterteilt, wobei die einzelnen Konturabschnitte aneinander anschließen. Dabei stellt gemäß Fig. 3 die Position A eine Ausgangsstellung des Steuerkolbens 11 und damit der Betäti­ gungsstange 9 sowie des Bowdenzuges 10 dar, um den Fanghaken 6 ausfahren zu können. Der Steuerzylinder 8 ist in Fig. 2 in die­ ser Ausgangsposition A dargestellt. Die druckfederbeaufschlagten Konturabschnitte f₁, f₂, f₃ und f₄ verlaufen mit nichthemmender Steigung schräg über den Außenumfang des Steuerkolbens 11. Die Konturabschnitte h₁ bis h₄ hingegen verlaufen exakt achsparallel zu einer Mittellängsachse des Steuerzylinders 8.

Aus der Ausgangsposition A wird der Steuerkolben 11 durch die Druckkraft der Schraubendruckfeder 17 nach oben gedrückt, wo­ durch der Führungszapfen 13 in dem Konturabschnitt f₁ der Profil­ nut 12 nach unten bewegt wird. Durch den schrägen Verlauf des Konturabschnittes f₁ wird der Steuerkolben 11 zwangsläufig wäh­ rend der Axialbewegung nach oben zusätzlich um die Mittellängs­ achse gedreht. In der Position B ist der Führungszapfen 13 am unteren Ende des Konturabschnittes f₁ der Profilnut 12 angelangt.

In dieser Position ist der Fanghaken 6 vollkommen ausgefahren und fängt die Fangöse 5 des Dachteiles 4 ein.

Nun wird der Fanghaken 6 mittels einer Betätigung des Hydrau­ likzylinders 7 und einer entsprechenden Zugbewegung der Kolben­ stange 16 eingezogen, wobei sich der Steuerkolben 11. linear nach unten bewegt. Der Führungszapfen 13 gleitet entlang des Kontur­ abschnittes h₁ der Profilnut 12 nach oben bis zu einem Punkt C, in dem der Dachteil 4 gegen die Dichtkraft der Dichtungen zwi­ schen Windschutzquerträger und Dachteil 4 an den Windschutzquer­ träger dicht herangezogen ist. Durch die entsprechenden Druck­ losschaltungen des Hydraulikzylinders 7 und die daraus resultie­ rende Belüftung wird der Steuerkolben 11 durch die Druckkraft der Schraubendruckfeder 17 längs des Konturabschnittes f₂ der Profilnut 12 in die Position D gedrückt, die einen Anschlag für den Führungszapfen 13 bildet. Diese Position D stellt die Ver­ riegelungsendposition für den Dachteil 4 im geschlossenen Zu­ stand dar.

Damit die Dachanordnung wieder geöffnet werden kann, wird für eine Entriegelung des Fanghakens 6 auf jeder Seite des Dachtei­ les 4 der Steuerkolben mittels des Hydraulikzylinders 7 erneut achsparallel zur Mittellängsachse des Steuerzylinders 8 bis in eine Position E nach unten gezogen, in der der Hydraulikzylinder 7 erneut drucklos geschaltet wird. Nun gleitet der Führungszap­ fen 13 durch die Federkraft der Schraubendruckfeder 17 längs des schräg verlaufenden Konturabschnittes f₃ der Profilnut 12 bis in eine Position F nach unten, wobei gleichzeitig der Steuerkolben 11 relativ zum Steuerzylinder 8 nach oben bewegt wird. Die Axialposition des Steuerkolbens 11 entspricht in der Position F der Position B. In der Position F ist der Fanghaken 6 somit er­ neut vollständig ausgefahren und die Fangöse 5 wird freigegeben. Die Dachhydraulik kann nun in nicht näher dargestellter Weise die Dachanordnung 4 bis in den geöffneten Zustand des Cabriolets 1 absenken. Die Fanghaken 6 auf beiden Seiten der Windschutz­ scheibe werden hydraulisch beaufschlagt durch eine Zugbewegung des Hydraulikzylinders 7 längs des Konturabschnittes h₃ wieder bis in die Position G zurückgezogen, die der vollkommen eingezo­ genen Stellung jedes Fanghakens 6 entspricht. Durch die Feder­ kraft der Schraubendruckfeder 17 wird der Steuerkolben 11 nach dem erneuten Drucklosschalten des Hydraulikzylinders 7 längs des Konturabschnittes f₄ bis in die Endposition H gedrückt, in der jeder Fanghaken 6 in seiner Ruheposition innerhalb der A-Säule 2 abgelegt ist. Um ein erneutes Ausfahren jedes Fanghakens 6 und Einfangen der Fangöse 5 zu ermöglichen, kann mittels hydrauli­ scher Beaufschlagung der Steuerkolben 11 aus der Position H ge­ ringfügig nach unten gezogen werden, wodurch der Führungszapfen 13 längs des Konturabschnittes h₄ in die Ausgangsposition A ver­ fährt. Nun wiederholt sich der Bewegungsvorgang des Steuerkol­ bens 11 und damit der des Fanghakens 6.

Um zu gewährleisten, daß eine Betätigung des Hydraulikzylinders nicht unbeabsichtigt eine Zurückbewegung des Führungszapfens 13 in den bereits durchlaufenen Konturabschnitt bewirkt, sind die jeweiligen Übergangsbereiche zwischen druckfederbeaufschlagtem Konturabschnitt f₁ bis f₄ und hydraulisch beaufschlagtem Kontur­ abschnitt h₁ bis h₄ jeweils mit einer Führungshilfe in Form einer Anlaufschräge 18 versehen.

Die als Verschlußvorrichtung dienende Verdeckverriegelung gemäß den Fig. 1 bis 4 weist somit als karosserieseitige Verschlußtei­ le in jeder A-Säule 2 integriert die beiden Fanghaken 6 auf. Diese können mit dem jeweiligen Bowdenzug 10 über jeweils ein justierbares Koppelelement mit dem Steuerkolben verbunden sein, wobei das Koppelelement als mit entsprechenden Justiergewinde versehene Betätigungsstange gestaltet sein kann. Dadurch, daß erfindungsgemäß die Verschlußvorrichtung und damit die Verdeck­ verriegelung in die beiden A-Säulen verlegt ist, ist eine beson­ ders platzsparende Anordnung geschaffen, die zudem die Gestal­ tung des Windschutzscheibenrahmens einschließlich Windschutz­ querträger und A-Säulen in verbesserter Art und Weise im Hin­ blick auf Steifigkeit und Anordnung relativ zu einer Kopfbahn­ kurve der Fahrzeuginsassen ermöglicht. Durch Einsatz der Bowden­ züge ist die Anordnung der Antriebseinheit einschließlich Steu­ erkolben innerhalb des Fahrzeugs sehr variabel. Die Anordnung kann insbesondere im A-Säulenfuß, im Aggregateraum oder im Be­ reich eines Radlaufs vorgesehen sein. Dadurch, daß die gesamte Anordnung nach dem Kugelschreiberprinzip gestaltet ist, kann die jeweilige Fanghakeneinheit relativ schlank und kleindimensio­ niert ausgeführt sein. Die Fanghakeneinheit kann gegebenenfalls einschließlich Bowdenzug durch eine entsprechende Öffnung im oberen A-Säulenabschluß eingeführt und mittels einer Schraubkap­ pe fixiert werden. Bei Störungen der Betriebsfunktion der Ver­ deckverriegelung kann ein separater Austausch der Fanghakenein­ heit einschließlich Bowdenzug oder der Antriebseinheit mit oder ohne durch Steuerkolben und Gehäuse gebildeten Arbeitszylinder erfolgen. Da die gesamte Verdeckverriegelung außerhalb des Fahr­ zeuginnenraumes angeordnet ist, kann keine Verschmutzungsgefahr durch austretendes Hydrauliköl auftreten.

Claims (11)

1. Betätigungsvorrichtung für ein bewegliches Kraftfahrzeug­ teil, mit einer Antriebseinheit, die mittels einer Steuereinheit mit einem Betätigungselement für das bewegliche Kraftfahrzeug­ teil verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit einen in einer Axialrichtung durch die An­ triebseinheit (7) und in der entgegengesetzten Axialrichtung durch eine mechanische Druckfederanordnung (17) belasteten Steu­ erkolben (11) aufweist, der in einem fahrzeugfesten Gehäuse (8) mittels einer Steuerkontur (S) in Umfangs- und Axialrichtung zwangsgeführt ist, wobei der Steuerkolben (11) mit dem Betäti­ gungselement (6, 10) bewegungsübertragend verbunden ist.

2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkontur (S) als auf einem Außenumfang des zylind­ risch gestalteten Steuerkolbens (11) verlaufende Profilnut (12) gestaltet ist, in die ein am Innenumfang des Gehäuses (8) fest­ gelegter Führungszapfen (13) eingreift.

3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkontur (S) wenigstens einen Zwischenanschlag (B, D, F, H) aufweist, der eine Zwischenposition für den Steuerkol­ ben (11) definiert, in der der Steuerkolben (11) federbelastet positionierbar ist.

4. Betätigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet daß die Steuerkontur (S) in mehrere, zickzackartig aneinander­ schließende Konturabschnitte (f₁ bis f₄, h₁ bis h₄) unterteilt ist, wobei wenigstens ein erster Konturabschnitt (f₁ bis f₄) schräg über den Außenumfang verläuft und federkraftbeaufschlagt ist und wenigstens ein zweiter, anschließender Konturabschnitt (h₁ bis h₄) axial auf dem Außenumfang ausgerichtet und hydrau­ lisch beaufschlagt ist.

5. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Übergangsbereich zwischen aneinanderschlie­ ßenden ersten und zweiten Konturabschnitten (f₁ bis f₄, h₁ bis h₄) mit einer Führungshilfe in Form einer Anlaufschräge (18) verse­ hen ist.

6. Betätigungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder nach Anspruch 1, wobei das bewegliche Kraftfahrzeugteil als versenkbares Fahrzeugdach ausgeführt ist, das mittels dach­ seitiger Verschlußteile an karosserieseitigen Verschlußteilen festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die karosserieseitigen Verschlußteile (6) als Betätigungse­ lemente gestaltet und in den A-Säulen (2) integriert angeordnet sind.

7. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit wenigstens teilweise in der jeweiligen A-Säule integriert ist.

8. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Verschlußteil (6) mittels eines Zug/Druckmittels, ins­ besondere mittels eines Bowdenzuges (10), mit der jeweiligen An­ triebseinheit (7) der Steuereinheit in Verbindung steht.

9. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Zug/Druckmittel (10) innerhalb der jeweiligen A-Säule (2) verläuft.

10. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Zug/Druckmittel mittels eines justierbaren Koppelelemen­ tes mit dem Verschlußteil verbunden ist.

11. Verschlußvorrichtung für ein versenkbares Fahrzeugdach eines Cabriolets, das im Bereich eines Windschutzquerträgers, der sich zwischen zwei A-Säulen der Karosserietragstruktur er­ streckt, mittels karosserieseitiger Verschlußteile in seinem ge­ schlossenen Zustand festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die karosserieseitigen Verschlußteile (6) seitlich neben dem Windschutzquerträger in den beiden A-Säulen (2) integriert sind.