DE19832601C1 - Elementverbindungsplan für ein elektronisches Stellwerk - Google Patents

Abstract

An den Stoßstellen der Datenelemente (W1 bis W3; FSZ1 bis FSZ3) für die im Gleisplan benachbarten Gleiselemente (w1 bis w3; s1 bis s3) sind gesonderte Datenelemente (ST1 bis ST4) in den Elementverbindungsplan eingefügt. Diese gesonderten Datenelemente verarbeiten die Meldungen der Gleisüberwachung (GFM) für die Gleiselemente der jeweils benachbarten Datenelemente. Sie prüfen auch, ob die Bedingungen für die Auflösung der einzelnen Gleiselemente erfüllt sind oder nicht; sind die Auflösebedingungen erfüllt, so veranlassen sie das Löschen der Fahrstraßeninformationen im Datenelement desjenigen Gleiselementes, für die diese Bedingungen erfüllt sind.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Elementverbindungsplan nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Ein derartiger Elementverbindungsplan ist aus der DE 43 20 574 A1 bekannt.

Dort wird eine Einrichtung zum Behandeln von Spurfunktionen in elektronischen Stellwerken vorgestellt, bei der jedem Gleisfreimeldeabschnitt im Stellwerk in der Verarbeitungslo­ gik ein gesondertes Gleisabschnittselement zugeordnet ist, das für alle zugehörigen Gleiselemente bestimmte Spurfunktio­ nen realisiert. Die Programme für die Realisierung dieser Spurfunktionen, vornehmlich die Gleisüberwachung im Fahrstra­ ßenverband und die Auflösung, sind in der Verarbeitungslogik der Gleiselemente nicht mehr vorhanden. Die Gleisabschnittse­ lemente sind so im stellwerkseitigen Spurverband plaziert, daß sie in der Nachbildung des betreffenden Gleisfreimeldeab­ schnittes eine Stelle einnehmen, die von allen möglichen Fahrwegen über diesen Gleisfreimeldeabschnitt berührt wird; sie werden deshalb bei jeder Fahrstraßenbehandlung, die sich auf das zugehörige Gleiselement bezieht, aufgegriffen und hinsichtlich der gespeicherten Überwachungsmeldungen abge­ fragt. In den Gleisabschnittselementen werden auch die Auflö­ sebedingungen der jeweils eingestellten Fahrstraße behandelt, wozu dort zusätzlich zu den eigenen Frei- und Besetztmeldun­ gen auch die der im Elementverbindungsplan benachbarten Gleisabschnittselemente bewertet werden. Hierzu müssen sich die benachbarten Gleisabschnittselemente austauschen. Der Vorteil der bekannten Einrichtung besteht darin, daß sich durch die Auslagerung der Freimelde- und Auflösebedingungen aus den Datenelementen der Gleiselemente und die Zuordnung zu jeweils einem Gleisabschnittselement die Auflösebearbeitung insbesondere für den Fall mehrerer gemeinsam überwachter Gleiselemente wesentlich vereinfacht gegenüber einer Anord­ nung, bei der die Gleisüberwachungsmeldungen jedem einzelnen der Gleiselemente zugeordnet werden müssen. Problematisch ist es, die Gleisabschnittselemente immer so im Elementverbin­ dungsplan anzuordnen, daß sie von allen möglichen Fahrwegen über den betreffenden Gleisabschnitt tatsächlich berührt wer­ den; es gibt deshalb Fälle, in denen für gemeinsam überwachte Gleiselemente jeweils zwei oder auch drei Gleisabschnittsele­ mente eingerichtet werden müssen. Problematisch ist auch die Kommunikation der im Elementverbindungsplan benachbarten Gleisabschnittselemente zur Realisierung der Auflösefunkti­ on; die Gleisfreimeldungen benachbarter Gleisabschnittselemen­ te werden entweder spurplanmäßig über die zugehörigen Gleise­ lemente oder adressenorientiert übermittelt. Beides bindet Rechnerkapazität.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Elementver­ bindungsplan nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 so weiterzubilden, daß auf die individuelle Anordnung von Gleis­ abschnittselementen an zentraler Stelle einer Gleiselemen­ tanordnung und auf die Übermittlung von Gleisfrei- und -besetztmeldungen benachbarter Gleisabschnittselemente über die Datensätze der dazwischenliegenden Gleiselemente verzich­ tet werden kann.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1. Danach werden die den ein­ zelnen Gleiselementen zugeordneten Gleisabschnittselemente ersetzt durch Elemente, die den Stoßstellen benachbarter Gleiselemente zugeordnet sind. Diese Elemente werden von bei­ den benachbarten Gleiselementen mit Gleisüberwachungsmeldun­ gen versorgt und prüfen die Auflösebedingungen auf. Nach der Lehre des Anspruches 2 veranlassen sie in besonders vorteil­ hafter Weise bei Erfüllung der Auflösebedingungen das Auflö­ sen der zugehörigen Gleiselemente, indem sie in den diesen zugeordneten Datensätzen die Fahrstraßeninformationen lö­ schen.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 einen Ausschnitt aus dem Gleisplan, in

Fig. 2 die Ausbildung des zugehörigen nach dem Stand der Technik ausgebildeten Elementverbindungsplanes und in

Fig. 3 den erfindungsgemäßen Elementverbindungsplan mit zu­ sätzlichen Datensätzen zwischen den logischen Ele­ menten benachbarter Gleiselemente.

Fig. 1 zeigt in ausschnittsweiser Darstellung den Gleisplan einer Bahnanlage. Dieser Gleisplan umfaßt drei Weichen w1 bis w3, einen durch Lichtsignale s2 und s3 gesicherten Gleisab­ schnitt zwischen den Weichen w1 und w2 sowie einen entspre­ chenden, an die spitze Seite der Weiche w1 angrenzenden Gleisabschnitt, von dem in der Zeichnung lediglich das Licht­ signal s1 zu sehen ist.

In Fig. 2 ist die Abbildung dieses Gleisplanes in Datenele­ mente dargestellt, wie sie zur Behandlung von Spurfunktionen in einem elektronischen Stellwerk üblicherweise vorgenommen wird. Bei diesem elektronischen Stellwerk handelt es sich vorzugsweise um ein nach dem Spurplanprinzip arbeitendes Stellwerk; das Stellwerk kann jedoch auch nach dem Verschluß­ tafelprinzip arbeiten, wobei dann der Aufgriff der einzelnen Datenelemente möglicherweise ein anderer ist als bei einem Spurplanstellwerk. Den drei Weichen w1 bis w3 sind die Daten­ sätze W1 bis W3, den Signalen s1 bis s3 die Datensätze FSZ S1 bis FSZ S3 zugeordnet; die Bezeichnung FSZ steht dabei für Fahrwegelement Start/Ziel. Die Datenelemente beinhalten als Datensätze die Kennzeichnung der betreffenden Gleiselemente auch in ihrer geographischen Anordnung zueinander und be­ schreiben ihre aktuelle Betriebssituation im Rahmen der Fahr­ straßenbeanspruchung. Die Verbindungslinien zwischen den Da­ tenelementen bilden zusammen mit den Datenelementen den Ele­ mentverbindungsplan, in dem die Datenelemente im Stellwerk in gleicher Weise aufeinanderfolgen wie die entsprechenden Glei­ selemente der Bahnanlage. Bei diesen Verbindungslinien han­ delt es sich nicht unbedingt um Leitungen zwischen den ein­ zelnen Datenelemente, sondern in erster Linie um Kommunikati­ onsverbindungen, die vorübergehend, vorzugsweise adressenori­ entiert, zustande kommen. Unterhalb der Datenelemente sind die Gleisfreimeldungen GFM der zugehörigen Gleiselemente dar­ gestellt. Als Gleisfreimeldeeinrichtungen kommen insbesondere Gleisstromkreise und Achszähler zur Anwendung. Jede Gleis­ freimeldeeinrichtung übermittelt entsprechend den örtlichen Gegebenheiten Besetzt- oder Freimeldungen für den von ihr überwachten Gleisabschnitt an das jeweils zugehörige Da­ tenelement. Hinsichtlich des zwischen den Weichen w1 und w2 gelegenen Abschnittes wird dessen Überwachungsmeldung sowohl an das Datenelement FSZ S2 als auch an das Datenelement FSZ S3 übermittelt. Bei einem herkömmlichen elektronischen Stell­ werk werden die Gleisüberwachungsmeldungen in den Datenele­ menten bewertet. Aus den Überwachungsmeldungen für das eigene Fahrwegelement und die Überwachungsmeldung der angrenzenden Fahrwegelemente werden so in den einzelnen Datenelementen z. B. die Bedingungen für das Auflösen der betreffenden Ele­ mente geprüft. Dabei kommt es auf die Reihenfolge an, in der aufeinanderfolgend befahrene Gleiselemente besetzt- und wie­ der freigemeldet werden.

Insbesondere bei mehreren gemeinsam isolierten Gleiselementen ist es bislang erforderlich, die diesen Elementen zugeordne­ ten Gleisüberwachungsmeldungen mehrfach bei den einzelnen Gleiselementen des gemeinsam isolierten Gleisabschnittes un­ terzubringen, d. h. die Gleisüberwachungsprozedur weicht ab von der bei nicht gemeinsam überwachten Gleiselementen. Dies macht die Auflöseprozedur insgesamt unübersichtlich. Wün­ schenswert wäre es, alle Gleiselemente bzw. Datenelemente ei­ ner Bahnanlage in völlig gleicher Weise zu behandeln. Der in Fig. 3 dargestellte Elementverbindungsplan ermöglicht dies.

Zunächst einmal zeigt Fig. 3 die bereits aus Fig. 2 bekann­ ten Datenelemente der Weichen und Signale; dieses tragen die gleichen Bezeichnungen wie die entsprechenden Datenelemente des Elementverbindungsplans gemäß Fig. 2. An den Stoßstellen der Datenelemente von im Gleisplan benachbarten Gleiselemen­ ten sind gesonderte Datenelemente ST1 bis ST4, sog. Stoßele­ mente, eingefügt. Wie aus der Darstellung zu erkennen ist, sind auch den Datenelementen FSZS2 und FSZS3 für den gemein­ sam überwachten Gleisabschnitt zwischen den Signalen s2 und s3 an den Stoßstellen zwei gesonderte Datenelemente ST2 bzw. ST3 zugeordnet, d. h. diese gemeinsamen isolierten Gleisele­ mente S2, S3 werden in gleicher Weise behandelt wie separat isolier­ te Gleiselemente. Die gesonderten Datenelemente nehmen die ihnen von den Gleisüberwachungseinrichtungen der Gleiselemen­ te für die im Elementverbindungsplan benachbarten Datenele­ mente gelieferten Gleisfrei- und -besetztmeldungen auf und prüfen anhand der übermittelten Frei- und Besetztmeldungen, ob die vorgegebenen Auflösebedingungen erfüllt sind oder nicht. Dabei wird die Reihenfolge der nach dem Besetzen auf­ laufenden Freimeldungen für die Gleiselemente der im Element­ verbindungsplan benachbarten Datenelementen festgestellt und bewertet. Stellt ein gesondertes Datenelement anhand der Rei­ henfolge, in der die zugehörigen Gleiselemente besetzt und freigemeldet wurden fest, daß die Auflösebedingungen für ein ihm im Elementverbindungsplan benachbartes Datenelement er­ füllt sind, so veranlaßt es in diesem Datenelement das Lö­ schen der dort noch vorhandenen Fahrstraßeninformationen. Der Auflösevorgang ist damit aus den den Gleiselementen zugeord­ neten Datenelementen herausgelöst und findet nunmehr aus­ schließlich in den gesonderten Datenelementen statt, die hierzu mit den Gleisfreimeldungen der zugehörigen Gleisele­ mente versorgt werden.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, folgt der Aufbau des erfin­ dungsgemäßen Elementverbindungsplans unabhängig davon, ob und wieviele Gleiselemente gemeinsam überwacht werden, jeweils nach dem gleichen Schema. Dadurch, daß an den Stoßstellen der Datenelemente für die einzeln oder gemeinsam überwachten Gleiselemente gesonderte Datenelemente installiert werden, welche die Gleisüberwachungsmeldungen der Gleiselemente für die im Elementverbindungsplan benachbarten Datenelemente ver­ arbeiten können dort die Auflösebedingungen geprüft werden. Die Gleisüberwachungsmeldungen werden diesen gesonderten Da­ tenelementen auf direktem Wege ohne zwischengeschaltete Ver­ zweigungselemente zugeführt. Zwischen den im Elementverbin­ dungsplan benachbarten gesonderten Datenelementen können sich beliebig viele Datenelemente für gemeinsam überwachte Gleise­ lemente befinden. Gerade bezüglich solcher mitunter unüber­ sichtlicher Gleiskonstellationen schafft der erfindungsgemäße Elementverbindungsplan durch die Anwendung und Einbeziehung von Stoßelementen an den Stoßstellen der üblicherweise vorge­ sehenen Datenelemente die Voraussetzung für die Gleichbehand­ lung aller Gleiselemente bei der Fahrstraßenauflösung unab­ hängig davon, ob sie einzeln oder zu mehreren gemeinsam iso­ liert sind.

Claims (2)

1. Elementverbindungsplan für ein elektronisches Stellwerk mit den Gleiselementen (S1 bis S3, W1 bis W3) der Außenanlage zugeordneten Datenelementen (FSZS1 bis FSZS3; W1 bis W3) min­ destens zum Beschreiben der aktuellen Betriebssituationen der Gleiselemente, wobei die Angaben zur Gleisfrei- und -besetzt­ meldung für alle einzeln und gemeinsam isolierten Gleisele­ mente (z. B. W1) stellwerkseitig in Datenelementen (z. B. W1) hinterlegt sind, dadurch gekennzeichnet,
daß jeweils an den Stoßstellen von den Gleiselementen (s1 bis s3, w1 bis w3) zugeordneten Datenelementen (FSZS1 bis FSZS3, W1 bis W3) in den die Elementverkettung beschreibenden Ele­ mentverbindungsplan der Datenelemente gesonderte Datenelemen­ te (ST1 bis ST4) eingefügt sind, wobei die letztgenannten Da­ tenelemente (z. B. W1; FSZS2, FSZS3) jeweils einem isolierten Gleiselement (w1) oder mehreren gemeinsam isolierten Glei­ selementen (S2, S3) zugeordnet sind, und
daß die Datensätze der gesonderten Datenelemente (z. B. ST1) die Frei- und Besetztmeldungen für die Gleiselemente (w1, s1) der im Elementverbindungsplan benachbarten Datenelemente (W1, FSZ1) beinhalten.

2. Elementverbindungsplan nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in den gesonderten Datenelementen (z. B. ST1) hinter­ legten, von der Reihenfolge der Besetzt- und Freimeldungen der jeweils benachbarten einzeln oder gemeinsam isolierten Gleiselemente (w1, s1) abhängigen Daten das Löschen der Fahr­ straßeninformationen in jeweils dem Datenelement (W1, FSZ1) veranlassen, für dessen Gleiselement die Auflösebedingungen erfüllt sind.